BR112020007485A2

BR112020007485A2 - filtro de ar para veículo

Info

Publication number: BR112020007485A2
Application number: BR112020007485-3A
Authority: BR
Inventors: Chun Ok NAM
Original assignee: Chun Ok Nam
Priority date: 2018-04-11
Filing date: 2019-02-25
Publication date: 2020-08-18
Also published as: WO2019198930A1; CA3051233C; SG11201907087RA; CA3051233A1; KR101919440B1; EP3552686A1; EP3552686B1; BR112020007485B1; JP2019183830A; JP6732200B2; CN110354588A; US20190316502A1; ES2819061T3; US11035269B2

Abstract

A presente invenção se refere a um filtro de ar para um veículo que pode ser instalado na traseira do veículo, que inclui um tubo de sucção fornecido com uma fenda tendo um comprimento correspondente a uma largura do veículo, uma bomba de ar conectada a um interior do tubo de sucção por um tubo condutor, e um meio filtrante conectado à bomba de ar. O filtro de ar é operado em uma maneira de sucção de gás de descarga e de pó fino gerados a partir de uma linha de descarga do veículo junto com o pó fino e partículas de pó gerados em torno de pneus do veículo durante condução do veículo, removendo-os, e então liberando ar purificado para a atmosfera. O filtro de ar pode remover efetivamente o pó fino e partículas de pó de várias formas direta e indiretamente gerados a partir do veículo, e reduzir notavelmente a geração de pó fino suprimindo consideravelmente difusão de pó fino na atmosfera.

Description

“FILTRO DE AR PARA VEÍCULO” REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDO RELACIONADO

[0001] O presente pedido reivindica prioridade ao Pedido de Patente Coreano Nº 10-2018-0041949, depositado em 11 de abril de 2018, que é incorporado neste documento a título de referência em sua totalidade.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO Campo da Invenção

[0002] A presente invenção se refere em geral a um filtro de ar para um veículo que pode ser fixado na traseira do veículo e, mais particularmente, a um filtro de ar para um veículo que é fixado na traseira de um carro de passageiro ou de um caminhão de modo a sugar gás de descarga do veículo e pó de estrada causado a partir dos pneus, purificar e remover o gás de descarga e pó, e então liberar ar purificado para o exterior, assim suprimindo eficientemente e removendo de forma direta e indireta pó fino. Descrição da Técnica Relacionada

[0003] Em geral, pó fino é reportado por afetar adversamente o corpo humano a ser designado como uma primeira taxa de agente causador de câncer pela Organização Mundial de Saúde (WHO) em 2013, e como poluição de ar se torna mais severa, perigo do pó fino é enfatizado como um problema social.

[0004] Sabe-se que cerca de 30% ~ 50% de tal pó fino é causado por pó de areia amarela e fumaça da China, e o pó fino remanescente é causado por poluentes domésticos. Dentre poluentes domésticos, gás de descarga incluindo fuligem gera uma quantidade considerável de pó fino, então planos de autossalvamento tais como sistema de condução rotativo de 2 dias são considerados quando alta concentração de pó fino é prevista.

[0005] Consequentemente, como revelado no Registro de Modelo de Utilidade Coreano Nº 20-0134974, um aparelho de redução de gás de descarga de veículos a diesel foi proposto e registrado. Para reduzir fuligem de descarga coletando gás de combustão imperfeita liberado através de um tubo de descarga, o aparelho inclui o tubo de descarga, um silenciador formado no tubo de descarga, uma caixa coletora de fuligem formada em uma extremidade do tubo de descarga passando através do silenciador, um filtro de coleta de fuligem feito de uma rede metálica tendo uma malha densa e instalada de maneira rotacionável na caixa, uma cobertura ligada à caixa para separar e limpar o filtro,

e um furo de fornecimento de ar formado em um lado de uma parte interior da caixa para fornecer ar externo ao filtro.

[0006] Além disso, um aparelho de filtro de fuligem de um veículo para prevenir emissão de fuligem como revelado no Registro de Modelo de Utilidade Coreano Nº 20-0266934 foi proposto e registrado. O aparelho é configurado de um corpo formado integralmente com um tubo de inserção que tem uma pluralidade de asas de guia dentro do tubo, uma pluralidade de furos passantes perfurados em uma placa frontal do corpo, um filtro inserido no corpo, uma porta de abertura e fechamento formada no fundo do corpo, e suportes de fixação acoplados integralmente ao topo do corpo.

[0007] Além disso, como revelado no Registro de Modelo de Utilidade Coreano Nº 20-0349378, um filtro de fuligem para um silenciador de um veículo foi proposto e registrado, que é relacionado a um filtro de fuligem configurado diretamente como uma extremidade de um silenciador de um veículo ou ligado separadamente à extremidade do silenciador do veículo. Neste caso, uma caixa de prevenção de fuligem tendo uma caixa de filtro de fuligem purificando gás de descarga é configurada diretamente como a extremidade do silenciador ou ligada separadamente à extremidade do silenciador. Na caixa de filtro de fuligem, como filtros de fuligem, uma pluralidade de tecidos não-tecidos em um estado úmido com graxa é fornecida em intervalos predeterminados e é aberta alternativamente em direções diferentes, e uma malha de fio de tela coberta por um tecido não-tecido é instalada em uma saída da caixa de filtro de fuligem. Assim, quando fuligem incluída em gás de descarga passa através da caixa de filtro de fuligem, a graxa nos tecidos tecidos absorve monóxido de carbono incluído na fuligem, e apenas calor de gás de descarga excluindo matéria nociva é liberado através da saída.

[0008] Além disso, como revelado na Patente Coreana Nº 10- 1214097, um filtro de particulado de diesel foi proposto e registrado. O filtro de particulado de diesel inclui pelo menos dois filtros que são fornecidos dentro de um revestimento através do qual gás de descarga é passado e arranjado em paralelo em uma direção de intersecção com uma direção de fluxo do gás de descarga, e um meio de fixação assentado dentro do revestimento e no qual filtros são fixados de modo a uma estrutura de arranjo dos filtros ser mantida. Usando-se filtro de particulado de diesel, os filtros podem ser facilmente mantidos e reparados porque os filtros podem ser instalados e substituídos sem desmontar o revestimento inteiro, custos de manutenção podem ser reduzidos porque apenas partes danificadas dos filtros são substituídas, e os filtros não são facilmente danificados por impacto externa ou força externa.

[0009] Entretanto, os filtros de gás de descarga convencionais devem ser usados instalados diretamente em um silenciador de extremidade de uma linha de descarga de um veículo ou acoplados a uma parte média da linha de descarga ou a uma extremidade do silenciador de extremidade. A maioria destes filtros requer substituição ou melhoria da linha de descarga inteira dependendo de suas estruturas, então eles têm um problema considerável a ser aplicado a um veículo realmente operado.

[0010] Além de gás de descarga incluindo fuligem, não existe contramedida contra pó fino indireto que é gerado indiretamente por um veículo quando pneus do veículo se friccionam com uma superfície de estrada e por dispersão de pó fino na estrada. Documentos da Técnica Relacionada

[0011] (Documento de Patente 1) Registro de Modelo de Utilidade Coreano Nº 20-0134974 “Exhaust Gas Reducing Apparatus” (data de registro, 27 de outubro de 1998);

[0012] (Documento de Patente 2) Registro de Modelo de Utilidade Coreano Nº 20-0266934 “Soot Filter apparatus for preventing soot emission” (data de registro, 22 de fevereiro de 2002);

[0013] (Documento de Patente 3) Registro de Modelo de Utilidade Coreano Nº 20-0349378 “Soot Filter for Muffler of Vehicle” (data de registro, 26 de abril de 2004); e

[0014] (Documento de Patente 4) Patente Coreana Nº 10-1214097. “Diesel Particulate Filter” (data de registro, 13 de dezembro de 2012)

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0015] Sendo assim, a presente invenção foi feita tendo em mente os problemas acima que ocorrem na técnica relacionada, e a presente invenção destina-se a propor um filtro de ar para um veículo, que pode ser fixado na traseira do veículo, e inclui um tubo de sucção fornecido com uma fenda tendo um comprimento correspondente a uma largura do veículo, uma bomba de ar conectada ao interior do tubo de sucção por um tubo condutor, e um meio filtrante conectado à bomba de ar.

[0016] Portanto, a finalidade da presente invenção é fornecer um filtro de ar que pode sugar e purificar gás de descarga liberado a partir do silenciador do veículo e pó fino gerado em torno dos pneus do veículo devido à condução do veículo assim reduzindo e removendo pó fino diretamente e indiretamente gerado a partir do veículo.

[0017] De modo a alcançar o objetivo, de acordo com um aspecto da presente invenção, é fornecido um filtro de ar para um veículo, incluindo um tubo de sucção fornecido com uma fenda tendo o comprimento correspondente à largura do veículo, uma bomba de ar conectada por um tubo condutor para dentro do tubo de sucção, e um meio filtrante 30 conectado à bomba de ar. A fenda do tubo de sucção é disposta para facear um silenciador de extremidade e um pneu de veículo, e suportes de montagem para fixar o tubo de sucção em um lado traseiro do veículo são juntos a lados opostos de uma parte superior do tubo de sucção.

[0018] Através de operação da bomba de ar, ar poluído é introduzido através da fenda no tubo de sucção, no tubo condutor, e na bomba de ar e fornecido ao meio filtrante e assim purificado, e ar purificado é liberado para a atmosfera através de uma saída formada no meio filtrante.

[0019] Ume vez que o filtro de ar da presente invenção suga gás de descarga e pó fino gerados a partir de uma linha de descarga do veículo junto com pó fino e partículas de pó gerados em torno dos pneus do veículo durante condução do veículo, remove-os, e então libera ar purificado para a atmosfera o pó fino e partículas de pó de várias formas diretamente e indiretamente liberadas do veículo podem ser efetivamente removidos, e geração de pó fino pode ser reduzida notavelmente suprimindo consideravelmente difusão de pó fino na atmosfera.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0020] Os objetos acima e outros, características e outras vantagens da presente invenção se tornarão mais claramente entendidos a partir da seguinte descrição detalhada quando tomada em conjunto com os desenhos que acompanham, em que:

[0021] A Figura 1 é uma vista em perspectiva mostrando um filtro de ar para um veículo de acordo com a presente invenção.

[0022] A Figura 2 é uma vista de instalação mostrando um veículo em que o filtro de ar para o veículo de acordo com a presente invenção é instalado.

[0023] A Figura 3 é uma vista traseira mostrando um caminhão em que o filtro de ar para o veículo de acordo com a presente invenção é instalado.

[0024] A Figura 4 é uma vista lateral mostrado o caminhão em que o filtro de ar para o veículo de acordo com a presente invenção é instalado.

[0025] A Figura 5 é uma vista seccional detalhada mostrando um meio filtrante do filtro de ar para o veículo de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0026] Aqui em seguida, modalidades exemplares da presente invenção serão descritas em detalhe com referência aos desenhos que acompanham.

[0027] A Figura 1 é uma vista em perspectiva geral mostrando um filtro de ar para um veículo de acordo com a presente invenção. A Figura 2 é uma vista de instalação, como um exemplo, mostrando um veículo em que o filtro de ar para o veículo de acordo com a presente invenção é instalado. A Figura 3 é uma vista traseira, como um exemplo, mostrando um caminhão em que o filtro de ar para o veículo de acordo com a presente invenção é instalado. A Figura 4 é uma vista lateral, como um exemplo, mostrando o caminhão em que o filtro de ar para o veículo de acordo com a presente invenção é instalado.

[0028] Como mostrado nos desenhos, o filtro de ar para o veículo de acordo com a presente invenção pode remover de pó fino diretamente liberado a partir do veículo a pó fino indiretamente gerado por condução do veículo, através do seguinte processo. O processo procede de modo que o filtro de ar colete gás de descarga liberado para a atmosfera a partir de um silenciador do veículo, p.ex., um silenciador de extremidade o qual é a extremidade de uma linha de descarga e também colete pó de pneu e pó de estrada gerados em torno de pneus durante condução do veículo, e então, remove detritos e fuligem do gás de descarga coletado e libera ar purificado para a atmosfera.

[0029] Sendo assim, o filtro de ar para o veículo da presente invenção tem um tubo de sucção 10 retangular tendo um comprimento correspondente a uma largura do veículo. No tubo de sucção 10, uma fenda 11 é formada na direção lateral em um lado do tubo de sucção na direção do silenciador de extremidade e dos pneus do veículo, uma bomba de ar 20 separada é fornecida fixando em uma parte superior do tubo de sucção 10. O tubo de sucção 10 e a bomba de ar 20 são conectados entre si por um tubo condutor 12.

[0030] Além disso, um meio filtrante 30 separado com um espaço interno vazio é instalado em um lado da bomba de ar 20, que tem uma entrada 32 conectada à bomba de ar 20 em um primeiro lado do meio filtrante separado e uma saída 31 através da qual ar de dentro é liberado para a atmosfera.

[0031] Particularmente, suportes de montagem 40 e 40’ formados por flexão de uma placa metálica são juntos a lados opostos de uma parte superior do tubo de sucção 10, de modo que o tubo de sucção 10 possa ser fixado em uma traseira e lado inferior do veículo usando os suportes de montagem 40 e 40’, e assim a fenda 11 do tubo de sucção 10 faceia o silenciador de extremidade e os pneus do veículo.

[0032] Além disso, a bomba de ar 20 é conectada a um dispositivo elétrico do veículo. Assim, quando o veículo inicia, energia é plicada à bomba de ar 20 de modo que o filtro de ar possa imediatamente sugar o gás de descarga liberado do silenciador de extremidade.

[0033] Quando a bomba de ar 20 é operada, ar poluído incluindo o gás de descarga é sugado para dentro do tubo de sucção, e se move ao longo do tubo condutor 12 para dentro da bomba de ar 20. O ar poluído é fornecido para dentro do meio filtrante 30 ao longo da bomba de ar 20 e da entrada 32. Então, o meio filtrante 30 filtra vários detritos e pó fino do ar poluído e libera ar purificado através da saída 31.

[0034] Em particular, como o filtro de ar para o veículo da presente invenção pode eficientemente remover pó ou detritos gerados em torno dos pneus bem como a fuligem e gás de descarga do veículo. Os pneus acima mencionados geram muito pó de pneu devido ao atrito com a superfície da estrada durante condução do veículo, e pó, pó fino, e vários detritos na estrada são dispersos durante condução do veículo, de modo que tal pó fino, detritos, etc. possam ser removidos pelo filtro de ar enquanto sendo sugados para dentro do tubo de sucção 10.

[0035] Além disso, o filtro de ar para o veículo da presente invenção pode usar o meio filtrante 30 com filtros de multiestágios, como mostrado na Figura 5. Em uma superfície superior do meio filtrante 30, uma pluralidades de furos de encaixe 36 é sequencialmente disposta longe da entrada 32, de modo que uma pluralidade de filtros possa ser inserida através dos furos de encaixe 36 no meio filtrante 30.

[0036] Aqui, em uma superfície inferior dos furos de encaixe 36 e mais abaixo dentro do meio filtrante 30, guias de filtro 37 se sobressaem de modo que vários filtros inseridos através dos furos de encaixe 36 no interior do meio filtrante sejam guiados ao longo das guias de filtro 37 e dividam o interior do meio filtrante

30.

[0037] Em particular, um filtro de malha 33, um filtro de carbono ativado 34, e um e um filtro de ar particulado de alta eficiência (filtro HEPA) 35 são sequencialmente inseridos no meio filtrante 30. O filtro de malha 33 formado por resina sintética ou por uma malha metálica remove partículas relativamente grandes no ar poluído fornecido pela entrada 32, o filtro de carbono ativado primeiramente filtra o pó e pó fino do ar poluído que passa através do filtro de malha 33, e o filtro HEPA 35 filtra completamente o pó fino que é nocivo ao corpo humano a partir do ar poluído filtrado inicial.

[0038] Então, ar purificado passando através do filtro HEPA 35 é liberado através da saída 31 para a atmosfera. Portanto, o filtro de ar é um dispositivo mais ecológico que pode rapidamente e efetivamente remover poluentes indiretos tais como pó de pneu e pó de estrada bem como poluentes diretos tais como gás de descarga e pó fino gerados a partir do veículo.

[0039] Além disso, o meio filtrante 30 é muito conveniente para uso porque os filtros podem ser periodicamente limpos ou substituídos sendo separados do meio filtrante 30.

[0040] Embora uma modalidade preferida da presente invenção tenha sido descrita para fins ilustrativos, elas não pretendem representar todos os espíritos da presente invenção, e aquelas pessoas versadas na técnica apreciarão que várias modificações, adições e substituições são possíveis, sem sair do escopo e espírito da invenção como revelado nas reivindicações que acompanham.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Filtro de ar para um veículo, o filtro de ar CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: um tubo de sucção fornecido com uma fenda tendo um comprimento correspondente a uma largura do veículo; uma bomba de ar conectada por um tubo condutor a um interior do tubo de sucção; e um meio filtrante conectado à bomba de ar, em que a fenda do tubo de sucção é disposta para facear um silenciador de extremidade e um pneu do veículo, e suportes de montagem para fixar o tubo de sucção em um lado traseiro do veículo são juntos a lados opostos de uma parte superior do tubo de sucção, e por operação da bomba de ar, ar poluído é introduzido através da fenda no tubo de sucção, no tubo condutor, e na bomba de ar e fornecido ao meio filtrante e assim purificado, e ar purificado é liberado para a atmosfera através de uma saída formada no meio filtrante.

2. Filtro de ar para o veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o meio filtrante tem uma entrada conectada à bomba de ar e a saída através da qual o ar purificado é liberado para a atmosfera, e um filtro de malha, um filtro de carbono ativado, e um filtro de ar particulado de alta eficiência (filtro HEPA) são dispostos sequencialmente enquanto são espaçados entre si entre a entrada e a saída do meio filtrante.

3. Filtro de ar para o veículo, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o meio filtrante tem furos de encaixe formados em uma parte superior do meio filtrante, e guias de filtro se sobressaem abaixo dos furos de encaixe e dentro do meio filtrante, e então, o filtro de malha, o filtro de carbono ativado, e o filtro HEPA são instalados de maneira removível pelos furos de encaixe e pelas guias de filtro.