BR112016022580B1

BR112016022580B1 - Mola espiral de suspensão

Info

Publication number: BR112016022580B1
Application number: BR112016022580-5A
Authority: BR
Inventors: Hideto ENOMOTO; Jun Umeno; Ken Okura; Shuji Ohmura
Original assignee: Nhk Spring Co., Ltd
Priority date: 2014-03-28
Filing date: 2015-01-23
Publication date: 2023-04-18
Also published as: BR112016022580A2; US20170015171A1; EP3124821A1; HUE041338T2; CN106104062A; CN106104062B; EP3124821B1; CA2943644C; CA2943644A1; JP6307323B2; ES2718941T3; US10266027B2; TR201904676T4; MX2016012576A; WO2015146263A1; EP3124821A4; JP2015190538A; MY175885A

Abstract

MOLA ESPIRAL DE SUSPENSÃO Trata-se de uma porção curva de extremidade (12a) de uma mola espiral (12) que inclui uma primeira porção (12a1), uma segunda porção (12a2) e uma terceira porção (12a3). A primeira porção (12a1) fica sempre em contato com uma sede de mola independentemente da magnitude de uma carga aplicada à mola espiral (12). A segunda porção (12a2) entra em contato com a sede de mola quando a carga aplicada à mola espiral (12) é grande, e fica separada da sede de mola quando a carga é pequena. A terceira porção (12a3) fica sempre separada da sede de mola independentemente da magnitude da carga. Uma chapa isolante (50) produzida de um material que tem elasticidade de borracha é fixada a uma superfície inferior de um arame (40) na porção curva de extremidade (12a) por meio de ligação adesiva. A chapa isolante (50) é fornecida em uma superfície inferior de uma região que inclui pelo menos a segunda porção (12a2).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma mola espiral de suspensão que é usada em um mecanismo de suspensão de um veículo tal como um automóvel.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] O mecanismo de suspensão de um veículo tal como um automóvel compreende uma mola espiral de suspensão (doravante denominada simplesmente como uma mola espiral) formada de uma mola espiral de compressão. Além disso, o mecanismo de suspensão compreende uma sede de mola inferior e uma sede de mola superior. A sede de mola inferior é disposta no lado inferior da mola espiral. A sede de mola superior é disposta no lado superior da mola espiral. A mola espiral é comprimida entre as sedes de mola superior e inferior pelo peso (carga) aplicado de cima. Além disso, a mola espiral se estende e retrai de acordo com a magnitude da carga.

[0003] Uma das causas da quebra da mola espiral é a formação de ferrugem conforme o revestimento da mola espiral é destacado por pedregulhos arremessados. Caso um buraco de corrosão seja formado conforme a ferrugem cresce, a mola espiral quebra a partir do buraco de corrosão. Consequentemente, como revelado na Literatura de Patente 1, foi proposto formar um filme de revestimento de estrutura de duas camadas sobre a superfície de uma mola espiral. Um exemplo do filme de revestimento de estrutura de duas camadas é compreendido de uma camada de revestimento inferior à base de resina epóxi, e uma camada de revestimento superior à base de resina epóxi poliéster formada sobre a camada de revestimento inferior.

[0004] Uma porção curva de extremidade da mola espiral inclui uma primeira porção, uma segunda porção e uma terceira porção. A primeira porção fica sempre em contato com a sede de mola independentemente da magnitude da carga. A segunda porção entra em contato com a sede de mola ou fica separada da sede de mola dependendo da magnitude da carga. Por esse motivo, na segunda porção, matéria estranha tal como areia pode aderir entre a porção curva de extremidade e a sede de mola. A terceira porção fica sempre separada da sede de mola independentemente da magnitude da carga. Revestimento inibidor de ferrugem é aplicado à superfície da mola espiral. No entanto, quando a mola espiral se estende e retrai em um estado em que matéria estranha dura tal como areia fica aderida entre a porção curva de extremidade e a sede de mola, o filme de revestimento desprende e ferrugem é formada. Além disso, devido ao fato de a matéria estranha aderir, a superfície da mola espiral pode ser danificada. Quando ferrugem se forma na parte danificada e a ferrugem cresce, a mesma leva à quebra da mola espiral.

[0005] Conforme descrito na Literatura de Patente 2, um mecanismo de suspensão que compreende meio para impedir que uma porção curva de extremidade de uma mola espiral desgaste é conhecido publicamente. Esse mecanismo de suspensão é dotado de um isolador formado de um bloco de borracha em uma sede de mola. Esse isolador sustenta a porção curva de extremidade da mola espiral. Em uma mola espiral descrita na Literatura de Patente 3, em uma porção curva de extremidade da mola espiral, é montado um tubo produzido de resina sintética. No tubo produzido de resina sintética, uma fenda é formada ao longo de uma direção longitudinal de um arame.

Lista de Citações Literaturas de Patente:

[0006] Literatura de Patente 1: JP 2005-171297 A

[0007] Literatura de Patente 2: JPH08-200414 A

[0008] Literatura de Patente 3: JP 2000-304079A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema Técnico

[0009] Uma mola espiral da Literatura de Patente 1 tem um filme de revestimento de estrutura de duas camadas que é constituído por uma camada de revestimento inferior e por uma camada de revestimento superior. Esse tipo de mola espiral é eficaz contra pedregulhos arremessados. No entanto, a mola espiral tem um pequeno efeito contra corrosão ou dano provocado por areia, etc., presa entre uma porção curva de extremidade e uma sede de mola. Além disso, o filme de revestimento de estrutura de duas camadas tem o problema de que o custo a incorrer por revestimento é alto quando comparado a uma mola espiral que tem um filme de revestimento comum.

[0010] No mecanismo de suspensão da Literatura de Patente 2, na sede de mola inferior, é disposto um bloco isolador. Uma vez que o isolador é bastante pesado, o mecanismo de suspensão tem o problema de que um peso não suspenso se torna grande. Além disso, matéria estranha tal como areia e poeira pode acumular em uma superfície superior do bloco isolador. Quando a matéria estranha entra em contato com a porção curva de extremidade, o arame é danificado.

[0011] Na mola espiral da Literatura de Patente 3, o tubo produzido de resina sintética que tem uma fenda é montado na porção curva de extremidade. Nesse tipo de mola espiral, quando partes do arame próximas à porção curva de extremidade chegam perto uma da outra devido uma grande carga tal como em um impacto completo, o tubo mencionado acima fica ensanduichado entre as partes do arame e é comprimido. Uma vez que o tubo produz uma força repulsiva quando isso ocorre, há o receio de que as características de carga/deflexão da mola espiral possam ser variadas do valor de projeto. Além disso, quando o tubo que tem a fenda é montado na porção curva de extremidade, um material corrosivo, tal como um agente anticongelante espalhado sobre uma pista no inverno, entre na fenda. Tal material corrosivo ficando aderido ao arame e permanecendo sobre o arame faz com que o arame corroa.

[0012] Consequentemente, um objetivo da presente invenção é fornecer uma mola espiral de suspensão capaz de impedir que um arame seja quebrado por desgaste ou dano à porção curva de extremidade.

Solução para o Problema

[0013] Uma mola espiral de suspensão de acordo com a presente invenção compreende uma porção curva de extremidade inferior formada em um lado de extremidade inferior de um arame que é enrolado helicoidalmente, e uma porção curva de extremidade superior formada em um lado de extremidade superior do arame. Pelo menos a porção curva de extremidade inferior compreende uma primeira porção que fica sempre em contato com uma sede de mola inferior independentemente da magnitude de uma carga, uma segunda porção que entra em contato com a sede de mola ou fica separada da mesma de acordo com a magnitude da carga, e uma terceira porção que fica sempre separada da sede de mola independentemente da magnitude da carga. Além disso, pelo menos a segunda porção da porção curva de extremidade inferior é dotada de uma chapa isolante que é produzida de um material que tem elasticidade de borracha e é fixada a uma superfície inferior do arame por ligação adesiva. O material que tem elasticidade de borracha pode ser, por exemplo, resina sintética que tem elasticidade tal como elastômero, ou borracha natural ou borracha sintética.

[0014] Em uma concretização, a chapa isolante é fornecida na primeira porção e na segunda porção. Além disso, em uma concretização, uma porção convexa que sobressai em direção à sede de mola pode ser formada em uma superfície inferior da chapa isolante em pelo menos um local em uma direção de enrolamento da porção curva de extremidade a fim de ajustar uma posição de linha de força. A chapa isolante pode ser fornecida apenas na segunda porção. Alternativamente, a chapa isolante pode ser fornecida na segunda porção, em uma parte da primeira porção que é conectada à segunda porção e em uma parte da terceira porção que é conectada à segunda porção. Adicionalmente, nessas concretizações, uma porção cônica cuja espessura é reduzida em direção à primeira porção a partir da segunda porção pode ser formada em uma porção de extremidade da chapa isolante. Um filme de revestimento formado entre o arame e a chapa isolante pode ser fornecido adicionalmente.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0015] De acordo com a presente invenção, a chapa isolante pode impedir que desgaste ou dano seja provocado na porção curva de extremidade pela matéria estranha tal como areia aderida entre a porção curva de extremidade da mola espiral e a sede de mola. Além disso, é possível impedir que a mola espiral quebre por tal desgaste e dano por meio da chapa isolante mencionada acima, e a durabilidade da mola espiral pode ser melhorada. Também é possível formar integralmente uma porção convexa para ajustar uma posição de linha de força na chapa isolante.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0016] A Figura 1 é uma vista de corte longitudinal de um mecanismo de suspensão que compreende uma mola espiral de acordo com uma primeira concretização.

[0017] A Figura 2 é uma vista em perspectiva da mola espiral do mecanismo de suspensão mostrado na Figura 1.

[0018] A Figura 3 é uma vista inferior de uma porção curva de extremidade da mola espiral mostrada na Figura 2.

[0019] A Figura 4 é uma vista de corte transversal da mola espiral tomada ao longo da linha F4-F4 da Figura 3.

[0020] A Figura 5 é uma vista de corte transversal da mola espiral tomada ao longo da linha F5-F5 da Figura 4.

[0021] A Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma mola espiral de acordo com uma segunda concretização.

[0022] A Figura 7 é uma vista inferior de uma porção curva de extremidade da mola espiral mostrada na Figura 6.

[0023] A Figura 8 é uma vista de corte transversal da mola espiral tomada ao longo da linha F8-F8 da Figura 7.

[0024] A Figura 9 é uma vista inferior de uma porção curva de extremidade de uma mola espiral de acordo com uma terceira concretização.

[0025] A Figura 10 é uma vista inferior de uma porção curva de extremidade de uma mola espiral de acordo com uma quarta concretização.

[0026] A Figura 11 é uma vista de corte transversal da mola espiral tomada ao longo da linha F11-F11 da Figura 10.

[0027] A Figura 12 é uma vista inferior de uma porção curva de extremidade de uma mola espiral de acordo com uma quinta concretização.

[0028] A Figura 13 é uma vista de corte transversal da mola espiral tomada ao longo da linha F13-F13 da Figura 12.

MODOS PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0029] Uma mola espiral de suspensão de acordo com uma primeira concretização será descrita agora em referência às Figuras 1 a 5.

[0030] A Figura 1 mostra um mecanismo de suspensão do tipo suporte McPherson 11, que é um exemplo de um mecanismo de suspensão para veículos. O mecanismo de suspensão 11 é fornecido em uma carroceria de veículo 10. O mecanismo de suspensão 11 compreende uma mola espiral (uma mola espiral de compressão) 12, uma sede de mola inferior 13, uma sede de mola superior 14, um amortecedor 15, um membro de montagem 16, e um suporte 17. A sede de mola inferior 13 é disposta no lado inferior da mola espiral 12. A sede de mola superior 14 é disposta no lado superior da mola espiral 12. Uma extremidade superior do amortecedor 15 é montada na carroceria de veículo 10 pelo membro de montagem 16. Um membro de articulação que sustenta um eixo de roda é montado no suporte 17.

[0031] A mola espiral 12 é disposta em um estado tal que a mesma é comprimida entre a sede de mola inferior 13 e a sede de mola superior 14. Um sistema de mola 18 é constituído pela mola espiral 12 e pelas sedes de mola 13 e 14. O amortecedor 15 é montado na carroceria de veículo 10 em uma posição tal que o eixo geométrico X1 fique inclinado por um ângulo θ em relação à linha vertical H que se estende verticalmente.

[0032] A Figura 2 mostra o estado em que nenhuma carga compressiva é aplicada à mola espiral 12 (isto é, o assim chamado estado livre). Nessa especificação, o comprimento da mola espiral 12 na direção do eixo geométrico central X2 no estado livre é denominado como um comprimento livre. Quando uma carga compressiva é aplicada à mola espiral 12 ao longo do eixo geométrico central X2, a mola espiral 12 é deformada na direção que torna seu comprimento mais curto do que o comprimento livre. A mola espiral 12 é montada na carroceria de veículo 10 em um estado montado em que a mesma é comprimida entre a sede de mola inferior 13 e a sede de mola superior 14.

[0033] A mola espiral 12 mostrada na Figura 2 compreende um arame (componente de arame) 40 formado em um formato helicoidal. O arame 40 é formado de aço para mola que tem um corte transversal circular. Sobre toda a superfície externa do arame 40, é formado um filme de revestimento 41 para prevenção de ferrugem. A mola espiral 12 compreende uma porção curva de extremidade inferior 12a, uma porção curva de extremidade superior 12b e uma porção efetiva 12c. A porção curva de extremidade inferior 12a é formada em uma parte que é menor do que uma volta, por exemplo, a partir de uma extremidade inferior 40a do arame 40. A porção curva de extremidade superior 12b é formada em uma parte que é menor do que uma volta, por exemplo, a partir de uma extremidade superior 40b do arame 40. A porção efetiva 12c é enrolada em passo P entre a porção curva de extremidade inferior 12a e a porção curva de extremidade superior 12b. Um exemplo da mola espiral 12 é uma mola espiral cilíndrica. No entanto, dependendo da especificação de um veículo, várias formas de molas espirais de compressão, tais como uma mola espiral em formato de barril, uma mola espiral ampulheta, uma mola espiral cônica, uma mola espiral de passo variável, e as outras molas, podem ser adotadas.

[0034] A mola espiral 12 é montada na carroceria de veículo 10 em um estado em que a mesma é comprimida entre a sede de mola inferior 13 e a sede de mola superior 14. Além disso, a mola espiral 12 sustenta elasticamente o peso da carroceria de veículo 10 aplicada de cima. A porção curva de extremidade inferior 12a entra em contato com uma superfície superior da sede de mola 13. A porção curva de extremidade superior 12b entra em contato com uma superfície inferior da sede de mola 14. A mola espiral 12 se estende ao máximo no momento de uma recuperação completa. “Recuperação completa” se refere a um estado em que a mola espiral 12 é estendida ao máximo por uma carga aplicada à mola espiral 12 para baixo quando a carroceria de veículo é erguida. Além disso, a mola espiral 12 é comprimida ao máximo no momento de um impacto completo. “Impacto completo” se refere a um estado de ter a compressão máxima na mola espiral 12 quando uma carga aplicada do lado superior da mola espiral 12 é grande.

[0035] A Figura 3 é uma vista inferior da porção curva de extremidade inferior 12a da mola espiral 12. A porção curva de extremidade 12a compreende uma primeira porção 12a1 em uma faixa mostrada pela seta R1, uma segunda porção 12a2 em uma faixa mostrada pela seta R2, e uma terceira porção 12a3, em uma direção em que o arame 40 é enrolado. A primeira porção 12a1 é uma porção em que a mesma está sempre em contato com a sede de mola 13 independentemente de uma carga aplicada à mola espiral 12. A segunda porção 12a2 é uma porção em que a mesma entra em contato com a sede de mola 13 ou fica separada da mesma dependendo da carga. A terceira porção 12a3 é uma porção em que a mesma fica sempre separada da sede de mola 13 independentemente da carga.

[0036] A primeira porção 12a1 varia a partir da extremidade inferior 40a do arame 40 (isto é, zero voltas) a um ponto que ultrapassa 0,5 voltas, por exemplo. Por exemplo, a primeira porção 12a1 se estende a partir de zero voltas a um ponto a cerca de 0,6 volta. A primeira porção 12a1 fica sempre em contato com a sede de mola 13 independentemente de uma carga aplicada à mola espiral 12. No entanto, a primeira porção 12a1 pode ser uma parte que é menor do que 0,5 volta a partir da extremidade inferior 40a do arame 40. Alternativamente, a primeira porção 12a1 pode iniciar a partir de um ponto levemente separado da extremidade inferior 40a (por exemplo, cerca de 0,1 volta).

[0037] A segunda porção 12a2 se estende a partir de uma porção de extremidade da primeira porção 12a1 para um ponto que é menos do que uma volta. Por exemplo, a segunda porção 12a2 se estende a partir de um ponto à cerca de 0,6 volta a um ponto à cerca de 0,9 volta. A segunda porção 12a2 entra em contato com a sede de mola 13 ou fica separada da mesma quando a mola espiral 12 é deformada entre recuperação completa e impacto completo. Isto é, a segunda porção 12a2 fica separada da sede de mola 13 quando uma carga é pequena, e fica em contato com a sede de mola 13 quando a carga é grande. A terceira porção 12a3 fica sempre separada da sede de mola 13 independentemente da magnitude da carga.

[0038] Em uma superfície inferior do arame 40 na porção curva de extremidade inferior 12a, uma chapa isolante 50 é fixada. A chapa isolante 50 é produzida de um material que tem elasticidade de borracha. A chapa isolante 50 é fixada ao arame 40 por meio de uma camada de adesão 51 (Figuras 4 e 5). A camada de adesão 51 é formada sobre o filme de revestimento 41. Um material da chapa isolante 50 pode ser borracha natural ou borracha sintética selecionada a partir do grupo que consiste em borracha de butadieno, borracha de estireno e butadieno, borracha de isopreno, borracha cloropreno, borracha de nitrila e borracha de uretano, ou uma resina sintética que tenha elasticidade tal como elastômero de uretano. A camada de adesão 51 pode ser um adesivo vulcanizado, ou um adesivo estrutural acrílico, por exemplo.

[0039] A chapa isolante 50 é formada em uma região que inclui pelo menos a segunda porção 12a2 da porção curva de extremidade 12a. Além disso, a chapa isolante 50 é fixada no filme de revestimento 41 que tem revestimento inibidor de ferrugem que cobre a superfície externa do arame 40 por meio da camada de adesão 51. Por exemplo, a chapa isolante 50 mostrada na Figura 3 é formada em uma região que se estende tanto sobre a primeira porção 12a1 como sobre a segunda porção 12a2. Nesse caso, uma extremidade 50a da chapa isolante 50 é localizada substancialmente na mesma posição que a extremidade inferior 40a do arame 40. A outra extremidade 50b da chapa isolante 50 se estende em direção à terceira porção 12a3.

[0040] A Figura 4 ilustra uma parte em volta de uma porção de divisa entre a primeira porção 12a1 e a segunda porção 12a2. A Figura 5 é uma vista de corte transversal da primeira porção 12a1 em uma direção radial do arame 40. Na primeira porção 12a1, uma superfície inferior da chapa isolante 50 fica em contato com a sede de mola 13. Na segunda porção 12a2, uma lacuna G (Figura 4) é formada entre a superfície inferior da chapa isolante 50 e a sede de mola 13. Essa lacuna G é reduzida gradualmente conforme a carga aplicada à mola espiral 12 é aumentada. Quando a carga excede um valor predeterminado, a lacuna G se torna zero, e a chapa isolante 50 entra em contato com a sede de mola 13. Conforme mostrado na Figura 5, ambas as bordas laterais 50d e 50e da chapa isolante 50 são formatadas para se estenderem verticalmente para que matéria estranha tal como areia e poeira não acumule.

[0041] Note-se que uma chapa isolante 50 similar àquela fornecida na porção curva de extremidade inferior 12a também pode ser fornecida na porção curva de extremidade superior 12b. No entanto, a probabilidade de ter a matéria estranha tal como areia e poeira aderida entre a porção curva de extremidade superior 12b e a sede de mola 14 é pequena. Consequentemente, a fim de reduzir o peso de um veículo, é melhor fornecer a chapa isolante 50 apenas na porção curva de extremidade inferior 12a.

[0042] Conforme a mola espiral 12 é comprimida entre as sedes de mola 13 e 14, uma pré-carga é aplicada. Enquanto esta pré-carga estiver sendo aplicada, a mola espiral 12 é montada no amortecedor 15, e é montada adicionalmente na carroceria de veículo 10. Uma carga vertical é aplicada à mola espiral 12 montada na carroceria de veículo 10. A mola espiral 12 é deformada entre a sede de mola inferior 13 e a sede de mola superior 14 de acordo com a magnitude da carga. Isto é, a mola espiral 12 se estende e retrai entre um impacto completo (o estado de compressão máxima) e uma recuperação completa (o estado de expansão máxima) de acordo com a magnitude da carga.

[0043] Quando a mola espiral 12 se estende, uma lacuna entre a sede de mola 13 e a segunda porção 12a2 é aumentada. Também há uma possibilidade de que matéria estranha tal como areia entre nessa lacuna. Em contrapartida, quando a mola espiral 12 é comprimida, uma lacuna entre a sede de mola 13 e a segunda porção 12a2 é reduzida. Consequentemente, se matéria estranha dura tal como areia estiver presa entre a porção curva de extremidade 12a e o arame 40, o revestimento da mola espiral 12 destacará ou o arame 40 será danificado. O descascamento do revestimento ou dano ao arame 40 leva o arame 40 a corroer.

[0044] Na presente concretização, a chapa isolante 50 é ligada à superfície inferior do arame 40 pelo menos na segunda porção 12a2 da porção curva de extremidade 12a com o filme de revestimento 41 interposto entre as mesmas. Consequentemente, mesmo se areia ou matéria estranha ficar presa entre a sede de mola 13 e o arame 40, na mola espiral 12 da presente concretização, a corrosão do arame 40 pode ser suprimida. Portanto, a mola espiral 12 da presente concretização pode impedir que o arame 40 quebre pela corrosão, e melhorar a durabilidade. Uma vez que a chapa isolante 50 é ligada ao arame 40, mesmo se matéria estranha, tal como areia, ou água penetrar na sede de mola 13, não há nenhum receio de que essa matéria estranha ou água avance entre o arame 40 e a chapa isolante 50. Consequentemente, um efeito desvantajoso sobre a durabilidade trazido pelo contato entre uma superfície inferior da porção curva de extremidade 12a e a matéria estranha ou água pode ser evitado.

[0045] Em relação à mola espiral 12 da presente concretização, o arame 40 e a chapa isolante 50 são ligados entre si e integrados em um único componente. Consequentemente, quando comparado a um produto convencional em que um bloco isolador, que é um componente diferente da mola espiral, é disposto em uma sede de mola, o número de componentes de suspensão pode ser reduzido. Consequentemente, se torna fácil manusear os componentes de suspensão na montagem do mecanismo de suspensão 11, e o gerenciamento e a montagem de componente da mola espiral em um veículo também são facilitados.

[0046] As Figuras 6 e 8 mostram, cada uma, uma porção curva de extremidade 12a de uma mola espiral 12 que compreende uma chapa isolante 50 de acordo com uma segunda concretização. Conforme mostrado nas Figuras 7 e 8, uma porção convexa 60 que sobressai em direção a uma sede de mola 13 é formada em um local ou mais em uma superfície inferior da chapa isolante 50. Essa porção convexa 60 é formada em pelo menos um local (por exemplo, três locais) em uma direção de enrolamento da porção curva de extremidade 12a. Comprimindo-se a mola espiral 12 em um estado em que uma superfície inferior da porção convexa 60 entra em contato com a sede de mola 13, conforme mostrado na Figura 8, uma posição de linha de força Y (Figura 6) pode ser deslocada a partir de um eixo geométrico central X2 da mola espiral 12. Além disso, de acordo com a posição da porção convexa 60 e com o número de porções convexas 60, a posição de linha de força Y pode ser ajustada conforme necessário. Uma vez que as outras estruturas e operações são comuns àquelas da mola espiral 12 da primeira concretização, numerais de referência comuns são atribuídos às partes que têm semelhanças com a primeira concretização, e a explicação de tais partes será omitida.

[0047] A Figura 9 mostra uma porção curva de extremidade 12a de uma mola espiral 12 que compreende uma chapa isolante 50 de acordo com uma terceira concretização. A chapa isolante 50 mostrada na Figura 9 é ligada em uma extensão do comprimento total de uma segunda porção 12a2, e em uma parte de uma primeira porção 12a1 e em uma parte de uma terceira porção 12a3 que são conectadas a ambos os lados da segunda porção 12a2, respectivamente. Consequentemente, uma extremidade 50a da chapa isolante 50 fica localizada na primeira porção 12a1. A outra extremidade 50b da chapa isolante 50 fica localizada na terceira porção 12a3. Uma vez que as outras estruturas e operações são comuns àquelas da mola espiral 12 da primeira concretização, numerais de referência comuns são atribuídos às partes que têm semelhanças com a primeira concretização, e a explicação de tais partes será omitida.

[0048] As Figuras 10 e 11 mostram, cada uma, uma porção curva de extremidade 12a de uma mola espiral 12 que compreende uma chapa isolante 50 de acordo com uma quarta concretização. A chapa isolante 50 mostrada na Figura 10 é fornecida em substancialmente apenas uma segunda porção 12a. Além disso, conforme mostrado na Figura 11, uma porção cônica 50c é formada em uma porção de extremidade da chapa isolante 50. A porção cônica 50c tem sua espessura reduzida em direção a uma primeira porção 12a1 a partir da segunda porção 12a2. Devido ao fato de que a porção cônica 50c é fornecida, uma lacuna entre a porção curva de extremidade 12a e uma sede de mola 13 é impedida de ser formada na porção de extremidade da chapa isolante 50. Uma vez que as outras estruturas e operações são comuns àquelas da mola espiral 12 da primeira concretização, numerais de referência comuns são atribuídos às partes que têm semelhanças com a primeira concretização, e a explicação de tais partes será omitida.

[0049] As Figuras 12 e 13 mostram, cada uma, uma porção curva de extremidade 12a de uma mola espiral 12 que compreende uma chapa isolante 50 de acordo com uma quinta concretização. A chapa isolante 50 da presente concretização é ligada em uma faixa angular estreita θ1 de menos do que 180°, que é definida em uma porção de metade inferior de um arame 40 na porção curva de extremidade 12a em que um ponto C é o centro da mesma, conforme mostrado na Figura 13. Além disso, ambas as bordas laterais 50d e 50e da chapa isolante 50 são conformadas para se estender em uma direção substancialmente vertical para que matéria estranha tal como areia e poeira não acumule. Uma vez que as outras estruturas e operações são comuns àquelas da mola espiral 12 da primeira concretização, numerais de referência comuns são atribuídos às partes que têm semelhanças com a primeira concretização, e a explicação de tais partes será omitida.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0050] A presente invenção pode ser aplicada a um mecanismo de suspensão de um veículo diferente de automóveis. Desnecessário dizer que, ao executar a presente invenção, além do formato e dimensão específicos, o número de voltas, o material e a constante de mola do arame da mola espiral, o formato, a dimensão, a disposição e similares do arame e da chapa isolante que constituem a mola espiral podem ser modificados de maneiras variadas.

Lista de Sinais de Referência

[0051] 10’’’ Carroceria de veículo, 11’’’ Mecanismo de suspensão, 12’’’ Mola espiral (mola espiral de suspensão), 12a^^ Porção curva de extremidade inferior, 12a1^^ Primeira porção, 12a2’’’ Segunda porção, 12a3^^ Terceira porção, 12b’’’ Porção curva de extremidade superior, 13’’’ Sede de mola inferior, 14’’’ Sede de mola superior, 18’’’ Sistema de mola, 40’’’ Arame, 40a^ • • Extremidade inferior, 40b^ • • Extremidade superior, 41’’’ Filme de revestimento, 50’’’ Chapa isolante, 50a’’’ Uma extremidade, 50b’’’ Outra extremidade, 50o’’’ Porção cônica, 50d, 50e*’’ Bordas laterais, 51’’’ Camada de adesão, 60’’’ Porção convexa, Y--- Posição de linha de força

Claims

1. Mola espiral de suspensão (12) que é montável em uma carroceria de veículo (10) em um estado de ser comprimida entre uma sede de mola inferior (13) e uma sede de mola superior (14), a mola espiral de suspensão (12) compreende uma porção curva de extremidade inferior (12a) formada em uma extremidade inferior de um arame (40) que é enrolado helicoidalmente, e uma porção curva de extremidade superior (12b) formada em uma extremidade superior do arame, a porção curva de extremidade inferior (12a) compreendendo uma primeira porção (12a1) que varia a partir da extremidade inferior (40a) do arame (40) a um ponto que ultrapassa 0,5 voltas e que fica sempre em contato com a sede de mola inferior (13) independentemente da magnitude de uma carga, uma segunda porção (12a2) que se estende a partir de uma porção de extremidade da primeira porção (12a1) para um ponto que é menos do que uma volta a partir da extremidade inferior (40a) do arame (40) e que entra em contato com a sede de mola (13) ou fica separada da mesma de acordo com a magnitude da carga, e uma terceira porção (12a3) que é formada para cima a partir de uma porção de extremidade da segunda porção (12a2) e que fica sempre separada da sede de mola (13) independentemente da magnitude da carga; caracterizada pelo fato de que: pelo menos a segunda porção (12a2) da porção curva de extremidade inferior (12a) é fornecida com uma chapa isolante (50) que é produzida de um material que tem elasticidade de borracha e é fixada a uma superfície inferior do arame (40) por ligação adesiva, a chapa isolante (50) sendo configurada para cobrir a superfície inferior do arame (40) da porção curva da extremidade inferior (12a) e não cobrir uma superfície superior do arame (40), a chapa isolante (50) compreendendo uma porção cônica (50c) cuja espessura é reduzida em direção à primeira porção (12a1) a partir da segunda porção (12a2) e que é formada em uma porção de extremidade da chapa isolante (50).

2. Mola espiral de suspensão (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a chapa isolante (50) é fornecida na primeira porção (12a1) e na segunda porção (12a2).

3. Mola espiral de suspensão (12), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma porção convexa (60), que sobressai em direção à sede de mola (13), é formada em uma superfície inferior da chapa isolante (50) em pelo menos um local em uma direção de enrolamento da porção curva de extremidade (12a).

4. Mola espiral de suspensão (12), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a chapa isolante (50) é fornecida apenas na segunda porção (12a2).

5. Mola espiral de suspensão (12), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a chapa isolante (50) é fornecida na segunda porção (12a2), uma parte da primeira porção (12a1) é conectada à segunda porção (12a2), e uma parte da terceira porção (12a3) é conectada à segunda porção (12a2).

6. Mola espiral de suspensão (12), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um filme de revestimento (41) formado entre o arame (40) e a chapa isolante (50).