BR102017021113A2 - Dispositivo de transmissão de potência veicular - Google Patents

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BR102017021113A2
BR102017021113A2 BR102017021113-4A BR102017021113A BR102017021113A2 BR 102017021113 A2 BR102017021113 A2 BR 102017021113A2 BR 102017021113 A BR102017021113 A BR 102017021113A BR 102017021113 A2 BR102017021113 A2 BR 102017021113A2
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BR
Brazil
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driving force
source
mounted surface
tapered roller
roller bearing
Prior art date
Application number
BR102017021113-4A
Other languages
English (en)
Inventor
Kato Koichi
Baba Shinichi
Suenaga Shinichiro
Matsuda Iori
Tsuchida Mitsutaka
Nishimine Akiko
Original Assignee
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha filed Critical Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
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Abstract

a presente invenção refere-se a uma porção côncava (74) provida em pelo menos uma de uma primeira superfície montada (f1) e outras superfícies montadas (f2,f3,f4) para fixação da fonte de força motriz (10),na região que corresponde à pista externa (62a,64a) do rolamento de rolos cônicos (62, 64),as outras superfícies montadas (f2,f3,f4) providas a um do componente fixo (70) e a fonte de força motriz (12).

Description

(54) Título: DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA VEICULAR (51) Int. Cl.: F16C 19/38; F16C 19/54; F16C 33/58 (52) CPC: F16C 19/385,F16C 19/547,F16C 33/585 (30) Prioridade Unionista: 06/10/2016 JP 2016198546 (73) Titular(es): TOYOTA JIDOSHA
KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): KOICHI KATO; SHINICHI BABA; SHINICHIRO SUENAGA; IORI MATSUDA; MITSUTAKA TSUCHIDA; AKIKO NISHIMINE (74) Procurador(es): DANNEMANN, SIEMSEN, BIGLER & IPANEMA MOREIRA (57) Resumo: A presente invenção refere-se a uma porção côncava (74) provida em pelo menos uma de uma primeira superfície montada (Fl) e outras superfícies montadas (F2,F3,F4) para fixação da fonte de força motriz (10),na região que corresponde à pista externa (62a, 64a) do rolamento de rolos cônicos (62, 64),as outras superfícies montadas (F2,F3,F4) providas a um do componente fixo (70) e a fonte de força motriz (12).
Figure BR102017021113A2_D0001
1/21
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA VEICULAR. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
1. CAMPO DA INVENÇÃO [0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissão de potência veicular, que tem um eixo rotativo que transmite uma força motriz de uma fonte de força motriz e que está suportado rotativo através de um rolamento de rolos cônicos enquanto sendo pressurizado em uma direção de uma sua linha de centro rotacional dentro de membro de caixa, e mais especificamente, a uma técnica de melhorar o desempenho de anticrimpamento do rolamento de rolos cônicos que suporta rotativo o eixo rotativo.
2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELATIVA [0002] É conhecido um dispositivo de transmissão de potência veicular que tem um eixo rotativo que transmite uma força motriz de uma fonte de força motriz e que é suportado rotativo através de um rolamento de rolos cônicos enquanto sendo pré-carregado (pressurizado) em uma direção de uma sua linha de centro rotacional dentro de uma caixa de eixo de transmissão que funciona como um membro de caixa. Por exemplo, um dispositivo motriz veicular descrito na Publicação de Pedido de Patente Japonesa Número 2013-124742 (JP 2013-124742 A) é um tal dispositivo de transmissão de potência veicular.
[0003] A caixa de eixo de transmissão do dispositivo motriz veicular da Publicação de Pedido de Patente Japonesa Número 2013124742 (JP 2013-124742 A) está equipada com, por exemplo, a caixa de corpo principal cilíndrica e uma cobertura de extremidade que fecha uma abertura da caixa de corpo principal sobre um lado de motor. Uma extremidade do eixo rotativo que transmite uma força motriz da fonte de força motriz está suportada rotativa pela acima mencionada cobertura de extremidade que corresponde a uma superfície de extrePetição 870170074237, de 02/10/2017, pág. 71/95
2/21 midade da caixa de eixo de transmissão, através do rolamento de rolos cônicos. Além disso, o motor está preso a uma superfície montada que está formada em uma porção de topo de uma faixa convexa que está provida sobre uma superfície externa da cobertura de extremidade, ou diretamente ou indiretamente através de uma placa.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0004] Incidentalmente, a faixa convexa que tem uma superfície de topo sobre a qual a superfície montada está formada é mais espessa que a outra parte, e com isto funciona como uma nervura de reforço. No entanto, por razões de diminuição de tamanho do dispositivo motriz veicular e similares, parte da faixa convexa que está provida sobre a superfície externa da cobertura de extremidade pode estar disposta de tal modo a passar na vizinhança da linha de centro rotacional do eixo rotativo. Em tal caso, com relação ao eixo rotativo que está suportado rotativo através do rolamento de rolos cônicos enquanto sendo précarregado (pressurizado) em uma direção da linha de centro rotacional, quando um componente fixo, por exemplo, o motor está preso na superfície montada que está formada sobre a superfície de topo da faixa convexa, ou diretamente ou indiretamente através da placa, a pré-carga aplicada no eixo rotativo na direção da sua linha de centro rotacional aumenta desnecessariamente. Portanto, o desempenho de anticrimpamento do rolamento de rolos cônicos que suporta rotativo o eixo rotativo pode deteriorar. Especificamente, quando a temperatura é baixa, a pré-carga acima mencionada adicionalmente aumenta devido a uma diferença em coeficiente de expansão térmica entre o rolamento de rolos cônicos e o eixo de transmissão feito de liga leve, de modo que existe uma grande possibilidade da deterioração acima mencionada no desempenho de anticrimpamento.
[0005] A invenção pode restringir o desempenho de anticrimpamento de um rolamento de rolos cônicos de deteriorar no caso onde
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3/21 parte de uma faixa convexa que tem uma superfície de topo sobre a qual uma superfície correspondente a ser fixada a um componente fixo está formada é formada na vizinhança de uma linha de centro rotacional de um eixo rotativo sobre uma superfície de extremidade de um membro de caixa de um dispositivo de transmissão de potência veicular como acima descrito.
[0006] Como um aspecto da invenção, um dispositivo de transmissão de potência veicular inclui um rolamento de rolos cônicos; uma fonte de força motriz; um membro de caixa que inclui uma superfície de extremidade, a superfície de extremidade incluindouma faixa convexa provida com uma primeira superfície montada, uma parte da faixa convexa provida sobre a superfície de extremidade tal que a parte da faixa convexa passa através uma região que corresponde a uma pista externa do rolamento de rolos cônicos; um eixo rotativo que transmite uma força motriz a partir da fonte de força motriz, o eixo rotativo sendo suportado em um modo rotativo em uma direção circunferencial do eixo rotativo através o rolamento de rolos cônicos enquanto sendo pressurizado em uma direção de uma linha de centro rotacional do eixo rotativo dentro do membro de caixa, e uma extremidade do eixo rotativo sendo suportada em um modo rotativo pela superfície de extremidade do membro de caixa através o rolamento de rolos cônicos; um estado fixo onde a fonte de força motriz seja fixada à primeira superfície montada que seja uma de um estado onde a fonte de força motriz seja fixada à primeira superfície montada através um componente fixo, e um estado de onde a fonte de força motriz seja diretamente fixada à primeira superfície montada; e uma porção côncava provida em pelo menos uma da primeira superfície montada e outras superfícies montadas para fixação da fonte de força motriz, na região que corresponde à pista externa do rolamento de rolos cônicos, as outras superfícies montadas providas a um dentre o componente fixo e a fonte de força
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4/21 motriz.
[0007] De acordo com o acima mencionado dispositivo de transmissão de potência veicular, a porção convexa está localmente provida em pelo menos uma da primeira superfície montada que está formada sobre a faixa convexa e outras superfícies montadas para fixação da fonte de força motriz, na região que corresponde à pista externa do rolamento de rolos cônicos. Portanto, com o componente fixo preso na primeira superfície montada que está formada sobre a faixa convexa, a folga entre as superfícies montadas que faceiam uma à outra é aumentada na região onde a porção côncava está formada. Quando a pré-carga aumenta devido à fixação do componente fixo ou o surgimento de uma baixa temperatura assim como a fixação do componente fixo, a região que inclui uma posição que é passada por um eixo geométrico central rotacional sobre a superfície de extremidade do membro de caixa pode escapar para dentro da folga aumentada. Assim, a pré-carga aplicada no rolamento de rolos cônicos é restringida de aumentar, de modo que o desempenho de anticrimpamento do rolamento de rolos cônicos é restringido de deteriorar.
[0008] Como outro aspecto da invenção, a fonte de força motriz pode ser fixada à primeira superfície montada através o componente fixo, o componente fixo pode ser um componente em forma de placa que está interposto entre a fonte de força motriz e a superfície de extremidade do membro de caixa, o componente em forma de placa pode incluir uma segunda superfície montada voltada para a primeira superfície montada num lado do membro de caixa e uma terceira superfície montada proporcionada num lado da fonte de força motriz a fonte de força motriz pode incluir uma quarta superfície montada faceando a terceira superfície montada ao lado do componente em forma de placa, e a porção côncava pode estar provida em pelo menos uma dentre as terceira e quarta superfícies montadas, na região que corresPetição 870170074237, de 02/10/2017, pág. 74/95
5/21 ponde à pista externa do rolamento de rolos cônicos.
[0009] De acordo com o acima mencionado dispositivo de transmissão de potência veicular, o componente fixo é o componente em forma de placa que está interposto entre a fonte de força motriz e a superfície de extremidade do membro de caixa. A segunda superfície montada que faceia a primeira superfície montada que está formada sobre a faixa convexa está formada sobre o lado de membro de caixa do componente em forma de placa, e a terceira superfície montada que faceia a quarta superfície montada que está formada sobre a fonte de força motriz está formada sobre o lado de fonte de força motriz do componente em forma de placa. A porção côncava está formada em pelo menos uma da segunda superfície montada, da terceira superfície montada, e da quarta superfície montada. Neste modo, a porção côncava está formada em pelo menos uma da segunda superfície montada sobre o lado de caixa, a terceira superfície montada sobre o lado de fonte de força motriz, e a quarta superfície montada que está formada sobre a fonte de força motriz. Assim, com o componente em forma de placa preso na primeira superfície montada que está formada sobre a faixa convexa, e com a fonte de força motriz presa na terceira superfície montada sobre o lado de fonte de força motriz do componente em forma de placa, a folga entre as superfícies montadas que faceiam uma à outra é aumentada na região onde a porção côncava está formada. Quando a pré-carga aumenta devido à fixação do componente fixo e a fonte de força motriz ou o surgimento de uma baixa temperatura assim como a fixação do componente fixo e a fonte de força motriz, a região que inclui a posição que é passada pelo eixo geométrico central rotacional sobre a superfície de extremidade do membro de caixa pode escapar para dentro da folga aumentada.
Como um aspecto da invenção, a fonte de força motriz pode fixar-se diretamente à primeira superfície montada, a fonte de força motriz pode incluir uma quarta superfície montada faceando à primeira superfície montada num lado
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6/21 do membro de caixa, e a porção côncava é proporcionada em pelo menos uma da primeira montada superfície montada e a quarta superfície montada. [00010] motrizDe acordo com o acima mencionado dispositivo de transmissão de potência veicular, a folga entre as superfícies montadas que faceiam uma à outra é aumentada na região onde a porção côncava está formada. Quando a pré-carga aumenta devido à fixação da fonte de força motriz ou o surgimento de uma baixa temperatura assim como a fixação da fonte de força motriz, a região que inclui a posição que é passada pelo eixo geométrico central rotacional sobre a superfície de extremidade do membro de caixa pode escapar para dentro da folga aumentada.
[00011] A porção côncava pode ter de 100 a 300 μιτι de profundidade.
De acordo com o acima mencionado dispositivo de transmissão de potência veicular, quando a pré-carga aumenta devido à fixação da fonte de força motriz ou à obtenção de uma baixa temperatura, bem como a fixação da fonte de força motriz, a região incluindo a posição que é passada pelo eixo central rotacional na superfície final do membro da caixa pode escapar para a depuração ampliada. Além disso, a folga entre as superfícies montadas não é ampliada além da necessidade, de modo que o desempenho da vedação pode ser mantido, motrizmotrizmotrizBREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [00012] Características, vantagens e significância técnica e industrial de modalidades exemplares da descrição serão abaixo descritas com referência aos desenhos acompanhantes, nos quais números iguais denotam elementos iguais, e em que:
Figura 1 é um diagrama de esqueleto que ilustra uma configuração de um dispositivo de transmissão de potência veicular de acordo com uma das modalidades da invenção;
Figura 2 é uma vista que ilustra uma configuração na qual um eixo contra-acionado está suportado rotativo através de rolamentos
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7/21 de rolos cônicos enquanto sendo pressurizado em uma direção de um eixo geométrico central rotacional no diagrama de esqueleto da Figura 1;
Figura 3 é uma vista frontal que mostra uma primeira cobertura lateral que está montada em um lado de motor de uma caixa de eixo de transmissão que acomoda um trem de engrenagens do dispositivo de transmissão de potência da Figura 1;
Figura 4 é uma vista frontal que mostra uma segunda cobertura lateral sobre o lado oposto do lado de motor da caixa de eixo de transmissão que acomoda o trem de engrenagens do dispositivo de transmissão de potência da Figura 1;
Figura 5 é uma vista frontal que mostra uma placa fixa que está montada entre uma superfície montada que está formada sobre uma superfície externa da primeira cobertura lateral da Figura 3 e o motor;
Figura 6 é uma vista do motor que está preso, através da placa fixa da Figura 5, na superfície montada que está formada sobre a superfície externa da primeira cobertura lateral da Figura 3, como visto do lado de superfície montada;
Figura 7 é uma vista esquemática que ilustra uma porção côncava que está localmente formada em pelo menos uma das superfícies montadas da placa fixa da Figura 5;
Figura 8 é uma vista que mostra um exemplo experimental que mostra uma quantidade de aumento em uma pré-carga que é aplicada nos rolamentos de rolos cônicos quando a porção convexa está formada sobre a superfície montada;
Figura 9 é uma vista que ilustra como a pré-carga aplicada nos rolamentos de rolos cônicos da Figura 2 muda quando o motor está preso na caixa de eixo de transmissão através da placa fixa da Figura 5, em um dispositivo de transmissão de potência veicular convencional que não tem nenhuma porção côncava formada em uma sua
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8/21 superfície montada;
Figura 10 é uma vista que ilustra como a pré-carga aplicada nos rolamentos de rolos cônicos da Figura 2 muda quando o motor está preso na caixa de eixo de transmissão através da placa fixa da Figura 5, no dispositivo de transmissão de potência veicular da Figura 1; e
Figura 11 é uma vista frontal que mostra uma primeira cobertura lateral que está montada em um lado de motor de uma caixa de eixo de transmissão que acomoda um trem de engrenagens do dispositivo de transmissão de potência da Figura 1 em outra das modalidades da invenção.
DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES [00013] A fonte de força motriz é de preferência um motor que está equipado com uma embreagem unidirecional que impede um eixo de manivelas de girar em uma direção inversa. Um dispositivo de engrenagem diferencial está acomodado dentro de um membro de caixa do dispositivo de transmissão de potência veicular. O dispositivo de engrenagem diferencial está equipado com um primeiro elemento rotativo ao qual o motor está acoplado, um segundo elemento rotativo que está acoplado a um primeiro motor elétrico, e um terceiro elemento rotativo que está acoplado a um segundo motor elétrico. O componente em forma de placa é um estator da embreagem unidirecional. Deste modo, quando o motor está fora de operação, tanto o primeiro motor elétrico quanto o segundo motor elétrico podem simultaneamente funcionar como a fonte de força motriz.
[00014] A porção côncava, a qual está formada em uma da superfície montada que está formada sobre a faixa convexa, a superfície montada sobre um lado de caixa do componente fixo, a superfície montada sobre um lado de fonte de força motriz do componente fixo, e a superfície montada que está formada sobre a fonte de força motriz na região que inclui a posição que é passada pelo eixo geométrico
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9/21 central rotacional do eixo rotativo, está de preferência formada em uma profundidade de 100 μιτι a diversas centenas de μιτι abaixo das outras partes. Deste modo, quando a pré-carga aumenta devido à fixação da fonte de força motriz ou ao surgimento de uma baixa temperatura assim como a fixação da fonte de força motriz, a região que inclui a posição que é passada pelo eixo geométrico central rotacional sobre a superfície de extremidade do membro de caixa pode escapar para dentro da folga aumentada. Também, a folga entre as superfícies montadas não é aumentada além da necessidade, de modo que o desempenho de vedação é mantido. Um fluido deformável de alta viscosidade tal como um agente de vedação, uma bucha, uma gaxeta ou similares, ou um membro de vedação sólido está de preferência interposto entre as acima mencionadas superfícies montadas.
[00015] Um dispositivo de transmissão de potência para um veículo híbrido de acordo com cada uma das modalidades da invenção será daqui em diante descrito em detalhes com referência aos desenhos. Incidentalmente, nas seguintes modalidades da invenção, os desenhos estão parcialmente simplificados ou deformados conforme apropriado, e as razões dimensionais, formas e similares de respectivos componentes não estão necessariamente apresentadas com precisão. [00016] As modalidades da invenção serão daqui em diante descritas em detalhes com referência aos desenhos.
[00017] A Figura 1 é um diagrama de esqueleto que exemplifica uma configuração de um dispositivo de transmissão de potência de veículo híbrido 10 (daqui em diante referido simplesmente como o dispositivo de transmissão de potência 10) como parte de um veículo ao qual a invenção está de preferência aplicada. O dispositivo de transmissão de potência 10 mostrado nesta Figura 1 é de preferência utilizado para um veículo de motor dianteiro de tração dianteira (FF), e está configurado para está principalmente equipado com uma primeira
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10/21 unidade motriz 16, uma segunda unidade motriz 18, e um par de eixos direito e esquerdo 22r e 22I em um percurso de transmissão de potência entre um motor 12 como uma fonte de força motriz (uma fonte de potência principal) e um par de rodas motriz direita e esquerda 14r e 141 (daqui em diante referidas simplesmente como as rodas motriz 14 no caso onde estas não estão distinguidas uma da outra especificamente).
[00018] O motor 12 é, por exemplo, um motor de combustão interna [00019] tal como um motor a gasolina, um motor diesel ou similares no qual uma força motriz é gerada através da combustão de combustível injetado nos cilindros. Além disso, a primeira unidade motriz 16 está configurada para ser equipada com um dispositivo de engrenagem planetária 24 que tem três elementos rotativos, a saber, uma engrenagem solar S, um transportador CA, e uma engrenagem de anel R, e um primeiro motor elétrico MG1 que está acoplado na engrenagem solar S do dispositivo de engrenagem planetária 24. Além disso, uma embreagem unidirecional F0 que impede o motor 12 de girar em uma direção inversa enquanto permitindo que o motor 12 gire em uma direção positiva está provida entre um eixo de manivelas 26 como um eixo de saída do motor 12 e uma caixa de eixo de transmissão (um membro de caixa) 50 como um membro não rotativo. Consequentemente, o motor 12 é impedido de girar na direção inversa pela embreagem unidirecional F0.
[00020] O eixo de manivelas 26 do motor 12 está acoplado no transportador CA do dispositivo de engrenagem planetária 24 através de um eixo de entrada 19 da primeira unidade motriz 16. Além disso, o eixo de manivelas 26 está acoplado a uma bomba de óleo mecânica 30. Além disso, a engrenagem de anel R do dispositivo de engrenagem planetária 24 como um membro rotativo de saída está acoplada a uma engrenagem de saída 32. Incidentalmente, a engrenagem de saíPetição 870170074237, de 02/10/2017, pág. 80/95
11/21 da 32 está acoplada nas rodas motriz 14 de modo que a potência possa ser transmitida para estas, através de um dispositivo de engrenagem diferencial 20 e dos eixos 22. Além disso, a engrenagem solar S do dispositivo de engrenagem planetária 24 está acoplada no primeiro motor elétrico MG1. Isto é, o dispositivo de engrenagem planetária 24 corresponde a um mecanismo diferencial que está acoplado no eixo de manivelas 26 do motor 12 e que está equipado com o transportador CA, a engrenagem solar S, e a engrenagem de anel R. O transportador CA está acoplado na embreagem unidirecional F0 e serve como um primeiro elemento rotativo RE1 . A engrenagem solar S está acoplada no primeiro motor elétrico MG1 e serve como um segundo elemento rotativo RE2. A engrenagem de anel R é um membro rotativo de saída e serve como um terceiro elemento rotativo RE3.
[00021] A engrenagem de saída 32 está engrenada com uma engrenagem de grande diâmetro 36 que está provida integralmente com um eixo contra-acionado (eixo rotativo) 34 que é paralelo ao eixo de manivelas 26 como um eixo de entrada da primeira unidade motriz 16. Além disso, uma engrenagem de pequeno diâmetro 38 que está provida integralmente com o eixo contra-acionado 34 no mesmo modo está engrenada com uma engrenagem de anel 40 do dispositivo de engrenagem diferencial 20. Além disso, a engrenagem de grande diâmetro 36 está engrenada com uma segunda engrenagem de saída 44 que está acoplada a um eixo de saída 42 de um segundo motor elétrico MG2 que funciona como um motor elétrico motriz. Isto é, o segundo motor elétrico MG2 está acoplado nas rodas motriz 14 de modo que a potência possa ser transmitida para estas. Deve ser aqui notado que cada um do primeiro motor elétrico MG1 e do segundo motor elétrico MG2 funciona como um motor gerador que funciona como um motor (uma fonte de força motriz) que gera uma força motriz e um gerador (um gerador elétrico) que gera uma força de reação.
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12/21 [00022] No dispositivo de transmissão de potência 10 configurado como acima descrito, a rotação emitida do motor 12 na primeira unidade motriz 16 é emitida da engrenagem de saída 32 através do dispositivo de engrenagem planetária 24 como um mecanismo diferencial, e é inserida para a engrenagem de anel 40 do dispositivo de engrenagem diferencial 20 através da engrenagem de grande diâmet [00023] ro 36 que está provida sobre o eixo contra-acionado 34 e a engrenagem de pequeno diâmetro 38 que tem menos dentes do que a engrenagem de grande diâmetro 36. Deve ser aqui notado que a rotação emitida da engrenagem de saída 32 é reduzida em velocidade em uma razão de redução de velocidade predeterminada que é determinada pelo número de dentes da engrenagem de grande diâmetro 36 e o número de dentes da engrenagem de pequeno diâmetro 38, e é inserida na engrenagem de anel 40 do dispositivo de engrenagem diferencial 20. Além disso, o dispositivo de engrenagem diferencial 20 funciona como uma bem conhecida engrenagem de redução final.
[00024] Além disso, de acordo com a configuração, a rotação do primeiro motor elétrico MG1 na primeira unidade motriz 16 é transmitida para a engrenagem de saída 32 através do dispositivo de engrenagem planetária 24, e é transmitida para a engrenagem de anel 40 do dispositivo de engrenagem diferencial 20 através da engrenagem de grande diâmetro 36 e da engrenagem de pequeno diâmetro 38 que estão providas sobre o eixo contra-acionado 34. Além disso, de acordo com a configuração, a rotação do segundo motor elétrico MG2 na segunda unidade motriz 18 é transmitida para a engrenagem de grande diâmetro 36 que está provida sobre o eixo contra-acionado 34, através do eixo de saída 42 e da segunda engrenagem de saída 44, e é transmitida para a engrenagem de anel 40 do dispositivo de engrenagem diferencial 20 através da engrenagem de grande diâmetro 36 e da engrenagem de pequeno diâmetro 38. Isto é, o dispositivo de transPetição 870170074237, de 02/10/2017, pág. 82/95
13/21 missão de potência 10 de acordo com a presente modalidade da invenção está configurado de modo que cada um do motor 12, do primeiro motor elétrico MG1, e do segundo motor elétrico MG2 pode ser utilizado como uma fonte motriz para se deslocar.
[00025] O dispositivo de transmissão de potência 10 de acordo com a presente modalidade da invenção está equipado com a caixa de eixo de transmissão 50 que funciona como um membro de caixa que acomoda um trem de engrenagens que tem uma configuração de quatro eixos geométricos como acima descrito. Incidentalmente, as engrenagens mostradas no diagrama de esqueleto da Figura 1 são engrenagens helicoidais.
[00026] A caixa de eixo de transmissão 50 está constituída de uma caixa de corpo principal cilíndrica 54 obtida pelo acoplamento, por exemplo, de peças fundidas de alumínio umas nas outras, uma primeira cobertura de extremidade 56 que fecha uma abertura da caixa de corpo principal 54 sobre o lado do motor 12, e uma segunda cobertura de extremidade 58 que fecha uma abertura da caixa de corpo principal 54 sobre o lado oposto do lado de motor 12, e estes componentes estão acoplados uns nos outros em um modo estanque ao líquido através de um material de vedação predeterminado. A primeira cobertura de extremidade 56 e a segunda cobertura de extremidade 58 estão providas com furos de eixo 60I e 60r para permitir que os eixos 22I e 22r passem através das mesmas, respectivamente. Além disso, a primeira cobertura de extremidade 56 está provida com um furo vazado de eixo de entrada 21 através do qual o eixo de entrada 19 é passado. [00027] A Figura 2 mostra um estado onde o eixo contra-acionado 34 que funciona como um eixo rotativo que transmite uma força motriz do motor 12 como uma fonte de força motriz está suportado rotativo através de um par de rolamentos de rolos cônicos 62 e 64 dentro da caixa de eixo de transmissão 50. Calços 66 e 68 estão interpostos em
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14/21 uma direção de uma linha de centro rotacional C do eixo contraacionado 34, entre uma pista externa 62a do rolamento de rolos cônicos 62 e a primeira cobertura de extremidade 56, e entre uma pista externa 64a do rolamento de rolos cônicos 64 e da caixa de corpo principal 54. Uma pré-carga de uma magnitude pré-ajustada na direção da linha de centro rotacional C é aplicada no eixo contra-acionado 34 e o par dos rolamentos de rolos cônicos 62 e 64 que suportam rotativos o eixo contra-acionado 34.
[00028] A Figura 3 é uma vista que mostra uma superfície de extremidade da caixa de eixo de transmissão 50 sobre um lado de motor 12, a saber, a primeira cobertura de extremidade 56. Além disso, a Figura 4 é uma vista que mostra uma superfície de extremidade da caixa de eixo de transmissão 50 sobre o lado oposto do lado de motor 12, a saber, a segunda cobertura de extremidade 58. Em cada uma das Figuras 3 e 4, uma região sobre a linha de centro rotacional C, a saber, uma região A que corresponde a um diâmetro externo D das pistas externas 62a e 64a do par dos rolamentos de rolos cônicos 62 e 64 que suportam rotativos o eixo contra-acionado 34 está indicada por um círculo de uma linha tracejada longa e curta alternada. A linha de centro rotacional C acima passa através do centro desta região A. Esta região A é uma parte que localmente recebe a força de reação da précarga na direção da linha de centro rotacional C.
[00029] Como mostrado na Figura 3, com uma vista de prender o motor 12 na primeira cobertura de extremidade 56 através uma placa fixa (componente fixo) 70 da Figura 5 através de um parafuso, uma nervura 72 como uma faixa convexa anular que tem uma superfície montada plana (uma primeira superfície montada) F1 formada sobre um seu cume está formada ao redor do furo vazado de eixo de entrada 21 sobre a primeira cobertura de extremidade 56. Esta nervura 72 é passada através do interior da região A indicada pelo círculo da linha
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15/21 tracejada longa e curta alternada, por exemplo, o centro da região A ou a sua vizinhança. Esta nervura 72 projeta na direção do lado de motor 12, é localmente grande em espessura, e com isto também tem a função de reforçar a primeira cobertura de extremidade 56. A placa fixa 70 é um componente em forma de placa que corresponde a um componente fixo que está preso na primeira cobertura de extremidade 56, e funciona como, por exemplo, o estator da embreagem unidirecional F0.
[00030] Na Figura 5, uma superfície montada plana anular (uma segunda superfície montada) F2 que é similar à superfície montada F1 está formada sobre uma porção espessa periférica externa de uma superfície da placa fixa 70 sobre o lado de primeira cobertura de extremidade 56. As superfícies montadas F1 e F2 estão montadas uma com a outra em um estado de contato próximo com um material de vedação predeterminado prensado entre estas. Além disso, uma superfície montada plana anular (uma terceira superfície montada) F3 que é similar a uma superfície montada (uma quarta superfície montada) F4 formada sobre o motor 12 da Figura 6 está formada sobre uma porção espessa periférica externa de uma superfície da placa fixa 70 sobre a lado de motor 12, a saber, uma superfície traseira da placa fixa 70 da Figura 5. As superfícies montadas F3 e F4 estão montadas uma com a outra em um estado de contato próximo com um material de vedação predeterminado prensado entre estas.
[00031] Na presente modalidade da invenção, uma porção côncava local 74 está formada em uma região oblonga B que inclui a região A em uma direção ao longo da nervura 72 e que está indicada por uma linha tracejada, na superfície montada F2 que está formada sobre a porção espessa periférica externa da superfície da placa fixa 70 da Figura 5 sobre o lado de primeira cobertura de extremidade 56. Como mostrado na, por exemplo, Figura 7, a porção côncava 74 tem uma
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16/21 profundidade d de, por exemplo, aproximadamente 100 a 300 μιτι abaixo das outras partes da superfície montada F2. A Figura 7 mostra, em um modo desenvolvido, uma seção transversal VII-VII da Figura 5 ao longo de uma linha de centro em uma direção de largura da superfície montada F2.
[00032] A Figura 8 mostra uma relação entre uma quantidade de convexidade (uma quantidade de convexidade de espessura de placa) de uma porção convexa que está localmente formada sobre a superfície montada da placa fixa e uma quantidade de aumento em uma précarga aplicada no par dos rolamentos de rolos cônicos 62 e 64. Esta relação está confirmada com antecedência através de um experimento. A profundidade d da porção côncava 74 é ajustada de modo que a quantidade de aumento na pré-carga não cause uma deterioração no desempenho de anticrimpamento dos rolamentos de rolos cônicos 62 e 64 mesmo no tempo de utilização em baixas temperaturas quando a quantidade de aumento na pré-carga é maximizada.
[00033] Cada uma das Figuras 9 e 10 é uma vista esquemática que ilustra a operação e o efeito da porção côncava 74. A Figura 9 é uma vista esquemática que ilustra como a pré-carga aumenta em um estado montado da caixa de eixo de transmissão 50, da placa fixa 70, e do motor 12 no caso onde a porção côncava 74 não está provida, conforme o tamanho de cada seta preta aumenta. A Figura 10 é uma vista esquemática que ilustra como a pré-carga aumenta em um estado montado da caixa de eixo de transmissão 50, da placa fixa 70, e do motor 12 no caso onde a porção côncava 74 está provida, já que o tamanho de cada seta preta aumenta.
[00034] Na Figura 9, com a caixa de eixo de transmissão 50 sozinha, a primeira cobertura de extremidade 56 da caixa de eixo de transmissão 50 é ligeiramente elasticamente deformada na direção do lado de motor 12 devido à pré-carga aplicada nos rolamentos de rolos
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17/21 cônicos 62 e 64. Neste estado, quando a placa fixa 70 e o motor 12 estão presos na superfície montada da primeira cobertura de extremidade 56, a primeira cobertura de extremidade 56 é pressionada em tal direção que a quantidade de sua deformação elástica diminui, de modo que a pré-carga aumenta correspondentemente. Mais ainda, quando a temperatura ambiente torna-se tão baixa quanto, por exemplo, aproximadamente -30°C, a pré-carga acima mencionada adicionalmente aumenta devido à diferença em expansão térmica entre o material (liga de alumínio) da caixa de eixo de transmissão 50 e o material (material de aço) do eixo contra-acionado 34 e o par dos rolamentos de rolos cônicos 62 e 64 que suportam rotativos o eixo contraacionado 34. Este aumento em pré-carga causa uma deterioração no desempenho de anticrimpamento.
[00035] Na Figura 10 assim como na Figura 9, com a caixa de eixo de transmissão 50 sozinha, a primeira cobertura de extremidade 56 da caixa de eixo de transmissão 50 está ligeiramente elasticamente deformada na direção do lado de motor 12, devido à pré-carga aplicada nos rolamentos de rolos cônicos 62 e 64. Neste estado, mesmo quando a placa fixa 70 e o motor 12 estão presos na superfície montada da primeira cobertura de extremidade 56, a deformação elástica da primeira cobertura de extremidade 56 é mantida pela porção côncava 74, de modo que a pré-carga é restringida de aumentar. Mais ainda, quando a temperatura ambiente torna-se tão baixa como, por exemplo, aproximadamente -30°C, a acima mencionada pré-carga adicionalmente aumenta devido à diferença em expansão térmica entre o material (liga de alumínio) da caixa de eixo de transmissão 50 e o material (material de aço) do eixo contra-acionado 34 e o par dos rolamentos de rolos cônicos 62 e 64 que suportam rotativos o eixo contra-acionado 34, mas a pré-carga é restringida de aumentar no momento da montagem. Portanto, como um resultado, a pré-carga é mais restringida de auPetição 870170074237, de 02/10/2017, pág. 87/95
18/21 mentar do que na Figura 9, quando a temperatura é baixa.
[00036] Como acima descrito, com o dispositivo de transmissão de potência 10 de acordo com a presente modalidade da invenção, a porção côncava 74 está localmente provida dentro da superfície montada F2 da placa fixa (o componente fixo) 70, na região B que inclui a região A, a qual corresponde à pista externa 62a do rolamento de rolos cônicos 62, na direção ao longo da nervura 72. Portanto, com a placa fixa 70 presa na superfície montada F1 formada sobre a nervura (a faixa convexa) 72, a folga entre as superfícies montadas F1 e F2 que faceiam uma à outra é aumentada na região B onde a porção côncava 74 está formada. Consequentemente, quando a pré-carga dos rolamentos de rolos cônicos 62 e 64 aumenta devido à fixação da placa fixa 70 ou ao surgimento de uma baixa temperatura assim como a fixação da placa fixa 70, a região B que inclui a região A, a qual corresponde ao diâmetro externo D da pista externa 62a do rolamento de rolos cônicos 62 sobre a superfície de extremidade da caixa de eixo de transmissão (o membro de caixa) 50, pode escapar para dentro da folga aumentada. Assim, a pré-carga aplicada nos rolamentos de rolos cônicos 62 e 64 é restringida de aumentar, de modo que o desempenho de anticrimpamento dos rolamentos de rolos cônicos 62 e 64 é restringido de deteriorar.
[00037] A seguir,uma outra das modalidades da invenção será descrita. Incidentalmente, na seguinte modalidade da invenção, os componentes comuns àqueles da modalidade da invenção acima serão denotados pelos mesmos símbolos de referência respectivamente, e a sua descrição será omitida.
[00038] A Figura 11 mostra a primeira cobertura de extremidade 56, a saber, a superfície de extremidade da caixa de eixo de transmissão 50 de acordo com a presente modalidade da invenção sobre a lado de motor 12. A porção côncava 74 como mostrado na Figura 7 está loPetição 870170074237, de 02/10/2017, pág. 88/95
19/21 calmente provida dentro da superfície montada plana F1 que está formada sobre o cume da nervura 72 da primeira cobertura de extremidade 56 de acordo com a presente modalidade da invenção, na região B que inclui a região A, a qual corresponde à pista externa 62a do rolamento de rolos cônicos 62, na direção ao longo da nervura 72, a saber, na direção ao longo da primeira superfície montada F1.
[00039] Na presente modalidade da invenção, o motor 12 mostrado na Figura 6 está diretamente preso na superfície montada F1 da primeira cobertura de extremidade 56. A porção côncava 74 como mostrado na Figura 7 está formada dentro da superfície montada F4 deste motor 12, na região B que inclui a região A, a qual corresponde à pista externa 62a do rolamento de rolos cônicos 62, na direção ao longo da nervura 72, a saber, na direção ao longo da quarta superfície montada F4.
[00040] Com o dispositivo de transmissão de potência veicular 10 de acordo com a presente modalidade da invenção, o motor 12 motrizestá diretamente fixo à primeira cobertura de extremidade 56, e a porção côncava 74 está formada dentro de cada uma da superfície montada plana F1 que está formada sobre um cume da nervura 72 da primeira cobertura de extremidade 56 e da superfície montada F4 (equivalente de uma segunda superfície montada) do motor. Como até agora descrito, a porção côncava 74 está formada dentro de cada uma da superfície montada F1 da primeira cobertura de extremidade 56 e da superfície montada F4 do motor, na região B que inclui a região A, a qual corresponde à pista externa 62a do rolamento de rolos cônicos 62, na direção ao longo da nervura 72. Assim, a folga entre as superfícies montadas F1 e F4, a qual corresponde à região A que corresponde à pista externa 62a do rolamento de rolos cônicos 62, é aumentada, motriz. Assim, quando a pré-carga aumenta devido ao surgimento de uma baixa temperatura assim
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20/21 [00041] como a fixação do motor 12 enquanto o motor 12 está preso na caixa de eixo de transmissão 50 com a superfície montada F4 do motor 12 e a superfície montada F1 da primeira cobertura de extremidade 56 em contato próximo uma com a outra, a região A que projeta da superfície de extremidade da caixa de eixo de transmissão 50 devido à pré-carga pode favoravelmente escapar para dentro da acima mencionada folga aumentada.
[00042] A invenção foi descrita em detalhes com referência ao gráfico e desenhos. No entanto, a invenção pode também ser executada em outros seus aspectos, e pode estar sujeita a várias alterações dentro de tal alcance de modo a não se afastar da sua essência.
[00043] Por exemplo, com o dispositivo de transmissão de potência 10 de acordo com a primeira modalidade da invenção acima, a porção côncava 74 está localmente provida dentro da superfície montada F2 da placa fixa 70, na região B que inclui a região A, a qual corresponde à pista externa 62a do rolamento de rolos cônicos 62, na direção ao longo da nervura 72. Além disso, com o dispositivo de transmissão de potência 10 de acordo com a segunda modalidade da invenção, a porção côncava 74 está localmente provida dentro e cada uma da superfície montada F1 que está formada sobre a nervura (a faixa convexa) 72 e da superfície montada F4 do motor 12, na região B que inclui a região A, a qual corresponde à pista externa 62a do rolamento de rolos cônicos 62, na direção ao longo da nervura 72. No entanto, a porção côncava 74 pode estar formada em uma localização similar da superfície montada F1 que está formada sobre a nervura (a faixa convexa) 72 ou da superfície montada F3 da placa fixa 70. Em resumo, a porção côncava 74 pode estar localmente provida em pelo menos uma da superfície montada F1 que está formada sobre a nervura (a faixa convexa) 72, da superfície montada F2 da placa fixa 70, da superfície montada F3 da placa fixa 70,e da superfície montada F4 do motor 12, , na
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21/21 região B que inclui a região A que corresponde à pista externa 62a do rolamento de rolos cônicos 62.
[00044] Além disso, a porção côncava 74 da modalidade da invenção acima está provida dentro da superfície montada F1, F2, F3, e F4, na região B que inclui a região A que corresponde à pista externa 62a do rolamento de rolos cônicos 62. Esta região B é de preferência ajustada maior do que a região A na direção ao longo da nervura 72, mas é ajustada quanto maior a região B deve ser feita do que a região A ou qual das direções ao longo da nervura 72 deve ser selecionada como uma direção na qual a região B está estendida com relação à região A, de acordo com a porção espessa que está localmente provida sobre a primeira cobertura de extremidade 56.
[00045] Além disso, na modalidade da invenção acima, o dispositivo de transmissão de potência veicular 10 que prende o motor 12 na caixa de eixo de transmissão 50 foi descrito. No entanto, o motor 12 não é absolutamente requerido estar preso na caixa de eixo de transmissão 50. Uma caixa de transmissão ou similares que prende uma caixa de transferência como um componente fixo pode ser utilizada.
[00046] Além disso, uma pluralidade de placas fixas 70 pode estar interposta entre a caixa de eixo de transmissão 50 e o motor 12. [00047] Incidentalmente, o acima não é nada mais do que as modalidades da invenção, e mais nenhuma modalidade da invenção está exemplificada. No entanto, a invenção pode ser executada em um aspecto que está sujeito a várias alterações e aperfeiçoamentos com base no conhecimento daqueles versados na técnica dentro de tal alcance de modo a não se afastar de sua essência.
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1/2

Claims (4)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Dispositivo de transmissão de potência veicular (10) caracterizado por compreender: uma fonte de força motriz (12);
    um rolamento de rolos cônicos (62, 64);
    um membro de caixa (50) que inclui uma superfície de extremidade, a superfície de extremidade incluindo uma faixa convexa (72) provida com uma primeira superfície montada (F1), uma parte da faixa convexa (72) provida sobre a superfície de extremidade tal que a parte da faixa convexa (72) passe através uma região (A) que corresponde a uma pista externa (62a, 64a) do rolamento de rolos cônicos (62, 64);
    um eixo rotativo (34) que transmite uma força motriz a partir da fonte de força motriz (12), o eixo rotativo (34) sendo suportado em um modo rotativo em uma direção circunferencial do eixo rotativo (34) através o rolamento de rolos cônicos (62, 64) enquanto sendo pressurizado em uma direção de uma linha de centro rotacional do eixo rotativo (34), no membro de caixa (50), e uma extremidade do eixo rotativo (34) sendo suportada em um modo rotativo pela superfície de extremidade do membro de caixa (50) através do rolamento de rolos cônicos (62, 64); um estado fixo onde a fonte de força motriz (12) é fixada à primeira superfície montada (F1) sendo um dentre um estado onde a fonte de força motriz (12) é fixada à primeira superfície montada através um componente fixo (70) e um estado onde a fonte de força motriz (12) é diretamente fixada à primeira superfície montada (F1); euma porção côncava (74) provida em pelo menos uma da primeira superfície montada (F1), e outras superfícies montadas (F2, F3, F4) para fixação da fonte de força motriz (12), na região que corresponde à pista externa (62a, 64a) do rolamento de rolos cônicos (62, 64), as outras superfícies montadas (F2, F3, F4) providas a um dentre o componente fixo (70) e a fonte de força motriz (12).
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  2. 2/2
    2. Dispositivo de transmissão de potência veicular (10) de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por a fonte de força motriz (12) ser fixada à primeira superfície montada (F1) através o componente fixo (70), o componente fixo (70) ser um componente em forma de placa que está interposto entre a fonte de força motriz (12) e a superfície de extremidade do membro de caixa (50), o componente em forma de placa incluir uma segunda superfície montada (F2) faceando a primeira superfície montada (F1) a um lado do membro de caixa (50), e uma terceira superfície montada (F3) ser provida de um lado da fonte da força motriz (12), a fonte de força motriz (12) incluir uma quarta superfície montada (F4) faceando a terceira superfície montada (F3) a um lado do componente em forma de placa, e a porção côncava (74) ser provida em pelo menos uma dentre a primeira superfície montada (F1), a segunda superfície montada (F2), a terceira superfície montada (F3) e a quarta superfície montada (F4).
  3. 3. Dispositivo de transmissão de potência veicular de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por:
    a fonte de força motriz (12) ser diretamente fixada à primeira superfície montada (F1), a fonte de força motriz (12) incluir uma quarta superfície montada (F4) faceando a primeira superfície montada (F1) de um lado do membro da caixa (50), e a porção côncava (74) ser provida em um dentre a primeira superfície montada (F1) e a quarta superfície montada (F4).
  4. 4. Dispositivo de transmissão de potência veicular (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3 caracterizado por a porção côncava (74) possuir de 100 a 300 mm de profundidade.
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