JP5240364B2 - 車両用パーキングロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用変速機の出力部材を回転不能に固定するための車両用パーキングロック装置に関し、特に、その車両用パーキングロック装置の製造コストを低減させる技術に関するものである。

基端部がディテントプレートに回動可能に連結され、そのディテントプレートのパーキング位置への回動に伴って先端部側へ突き出されるパーキングロッドと、そのパーキングロッドの先端部に設けられたテーパ状のパーキングカムと、前記パーキングロッドが先端部側へ突き出されるに伴ってそのパーキングロッドと共に移動するパーキングカムを案内し、そのパーキングカムにより変速機ケースに回動可能に設けられたパーキングロックポールを変速機出力部材と共に回転するパーキングロックギヤと噛み合う位置へ移動させるカム案内装置とを備える車両用パーキングロック装置が知られている。上記カム案内装置は、前記パーキングロッドが先端部側またはそれと反対側へ移動するに伴って前記パーキングカムを変速機のシフトポジションの切換操作に対応して動作可能な姿勢に保持するカムガイドと、前記ディテントプレートがパーキング位置へ回動させられることでパーキングロッドが先端部側へ突き出されるに伴って、前記パーキングロックポールが前記パーキングロックギヤと噛み合う位置へ押し上げられるようにパーキングカムを案内するスリーブと、ディテントプレートがパーキング位置へ回動させられることで先端部側へ突き出されるパーキングロッドをその姿勢が所定の位置となるように案内するストッパープレートとを備えている。ここで、上記スリーブは、パーキングロッドに対してそのスリーブとは反対側に設けられるパーキングロックポールの作動スペースの必要性から、半円筒状にならざるを得ない。そのため、上記スリーブは、変速機ケースにボルト等で固定するためのフランジ部が外周部に設けられて変速機ケースにボルト等で固定されること以外に、径方向すなわち軸心に直交する方向へ移動しないように変速機ケースに単独で拘束されることは困難である。よって、従来の車両用パーキングロック装置においては、スリーブは、カムガイドおよびストッパープレートの一方あるいは両方と一体的に構成されることによって、それらカムガイドやストッパープレートを介して変速機ケースに対して径方向の移動不能に拘束されている。このような車両用パーキングロック装置としては、特許文献１および特許文献２に記載されたものがある。

特許文献１においては、スリーブは、径方向の移動不能に変速機ケースに拘束されたカムガイドと一体的に構成されることによって、変速機ケースに対して径方向の移動不能に拘束され、また、そのスリーブのカムガイドとは反対側において前記フランジ部が外周部に設けられて変速機ケースに固定されたストッパープレートと係合されることによって、変速機ケースに対して軸心まわりの回転不能且つ軸心方向の移動不能に拘束されている。特許文献２においては、スリーブは、ストッパープレートと一体的に構成され、そのスリーブのストッパープレートとは反対側において前記フランジ部が外周部に設けられて変速機ケースに固定されたカムガイドと係合されることによって、変速機ケースに対して径方向の移動不能、軸心まわりの回転不能、且つ軸心方向の移動不能に拘束されている。

また、別の車両用パーキングロック装置としては、スリーブと、前記フランジ部が外周部に設けられて変速機ケースに固定されたストッパープレートとが、一体的に構成されることによって、スリーブが変速機ケースに対して径方向の移動不能、軸心まわりの回転不能、且つ軸心方向の移動不能に拘束されようにしたものや、スリーブと、カムガイドと、前記フランジ部が外周部に設けられて変速機ケースに固定されたストッパープレートとが、一体的に構成されることによって、スリーブが変速機ケースに対して径方向の移動不能、軸心まわりの回転不能、且つ軸心方向の移動不能に拘束されるようにしたものが考えられる。

特開２００８−１３２８０５号公報 特開２００３−２７６５８１号公報

ところで、前記従来の車両用パーキングロック装置においては、前記スリーブが前記カムガイドおよび前記ストッパープレートの一方あるいは両方と一体的に構成されているために、比較的に大きくて加工性が悪く、また形状も複雑で加工工数も多くなるので、製造コストが高くなるという問題があった。

本発明は、以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、製造コストが低減された車両用パーキングロック装置を提供することにある。

前記目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、基端部がディテントプレートに回動可能に連結され、そのディテントプレートのパーキング位置への回動に伴って先端部側へ突き出されるパーキングロッドと、そのパーキングロッドの先端部に設けられたテーパ状のパーキングカムと、前記パーキングロッドが先端部側へ突き出されるに伴ってそのパーキングロッドと共に移動するパーキングカムを案内し、そのパーキングカムにより変速機ケースに回動可能に設けられたパーキングロックポールを変速機出力部材と共に回転するパーキングロックギヤと噛み合う位置へ移動させるカム案内装置とを、備える車両用パーキングロック装置であって、(a) 前記パーキングロッドは、前記変速機ケース内からその変速機ケースの開口部側へ突き出されるものであり、(b) 前記カム案内装置は、(b-1) 前記パーキングカムを案内する内周案内面を有し、前記変速機ケース内に円筒面状に形成された第１受面に軸心に直角方向の移動不能に嵌め入れられた円筒状の第１案内部材と、(b-2) 前記変速機ケース内に前記第１受面の軸心方向に隣接して形成された第２受面により前記パーキングロックポールとは反対側の位置から受けられ且つその第１案内部材によってパーキングロックポール側への移動が規制された状態で第１案内部材に続いて設けられ、前記パーキングロッドが先端部側へ突き出されるに伴って前記パーキングカムを前記パーキングロックポール側へ案内するテーパ状案内凹面を有する半円筒状の第２案内部材と、(b-3) 前記変速機ケースの開口部に固定され、前記第２案内部材の端部と係合してその第２案内部材の軸心まわりの回転および前記変速機ケースの開口部側への移動を規制する固定部材とを、含むことにある。

また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、前記第２案内部材は、前記テーパ状案内凹面を含む内周面と、円筒状凸曲面である外周面とを有し、前記テーパ状案内凹面の曲率中心線は前記外周面の曲率中心線よりも前記パーキングロックポール側へ所定量だけずらされていることにある。

また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項２にかかる発明において、前記変速機ケースに形成された第１受面とその第１受面の軸心方向に隣接して形成された第２受面とは相互に同心に形成されており、前記第２受面の曲率半径は前記第１受面の曲率半径よりも大きいことにある。

また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項３にかかる発明において、(a) 前記第１案内部材の前記第２案内部材側の端部には、その端部のうち前記第２受面側に位置して曲率半径が変化しない半円状の部分円筒部と、前記テーパ状案内凹面により前記パーキングロックポール側へ案内される前記パーキングカムと前記第１案内部材との干渉を回避するために、前記端部のうち前記パーキングロックポール側に位置して前記第２案内部材側に向かうほど曲率半径が大径とされた部分テーパ部とが形成されており、(b) 前記第２案内部材の内周面のうち前記第１案内部材側の端部は、前記第１案内部材の部分円筒部と重ねられていることにある。

また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項４にかかる発明において、前記第１案内部材の部分テーパ部が前記第２案内部材の周方向の端面と接触することにより、前記第１案内部材と前記第２案内部材との軸心まわりの所定以上の相対回転が不能とされていることにある。

また、請求項６にかかる発明の要旨とするところは、請求項１乃至５のいずれか１にかかる発明において、(a) 前記第２案内部材の前記固定部材側の端面には係合突起が形成され、(b) 前記固定部材はその係合突起を嵌め入れるための切欠きが形成された板材であり、(c) 前記固定部材は、その切欠き内に前記係合突起を嵌め入れ且つ前記第２案内部材の端面に当接した状態で前記変速機ケースの開口部に固定されるものであることにある。

また、請求項７にかかる発明の要旨とするところは、請求項４にかかる発明において、前記第１案内部材は、一枚の板材からプレス加工により曲成されることにより構成されていることにある。

請求項１にかかる発明の車両用パーキングロック装置によれば、パーキングロッドは、変速機ケース内からその変速機ケースの開口部側へ突き出されるものであり、カム案内装置は、前記変速機ケース内に円筒面状に形成された第１受面に軸心に直角方向の移動不能に嵌め入れられた円筒状の第１案内部材と、前記変速機ケース内に前記第１受面の軸心方向に隣接して形成された第２受面により前記パーキングロックポールとは反対側の位置から受けられ且つその第１案内部材によってパーキングロックポール側への移動が規制された状態で第１案内部材に続いて設けられ、前記パーキングロッドが先端部側へ突き出されるに伴って前記パーキングカムを前記パーキングロックポール側へ案内するテーパ状案内凹面を有する半円筒状の第２案内部材と、前記変速機ケースの開口部に固定され、前記第２案内部材の端部と係合してその第２案内部材の軸心まわりの回転および前記変速機ケースの開口部側への移動を規制する固定部材とを含んで構成される。このようにすれば、第２案内部材を第１案内部材および固定部材と別体構造としつつも、第２案内部材をその機能上最低限必要な大きさおよび形状に簡素化することが可能となり、また、第１案内部材および固定部材もそれらの機能上最低限必要な大きさおよび形状にそれぞれ簡素化することが可能である。よって、第２案内部材が第１案内部材および固定部材の一方あるいは両方と一体的に構成される場合と比較して、第２案内部材、第１案内部材、および固定部材がそれぞれ小型化されることで加工性が良くなるとともに材料が安価となり、また、形状が簡単となることで加工方法の選択の幅が広くなって加工方法が最適化されるとともに加工工数が少なくなるので、製造コスト（部品トータルコスト）の低減を図ることができる。

また、請求項２にかかる発明の車両用パーキングロック装置によれば、前記第２案内部材は、前記テーパ状案内凹面を含む内周面と、円筒状凸曲面である外周面とを有し、前記テーパ状案内凹面の曲率中心線は前記外周面の曲率中心線よりも前記パーキングロックポール側へ所定量だけずらされていることから、テーパ状案内凹面の曲率中心線と外周面の曲率中心線とが同心である場合と比較して、第２案内部材の外径寸法が小さくなるので、その第２案内部材の加工性が良くなるとともに材料が安価となり、製造コストが低減される。また、第２案内部材の外周面のうち変速機ケースに受けられる外周面の周方向角度が大きくなるという利点もある。たとえば、第２案内部材の第１案内部材側の端部が第１案内部材に対してパーキングポールとは反対側に重ねられることで第２案内部材がパーキングポール側へ移動しないように規制される場合において、第１案内部材の内周案内面と第２案内部材のテーパ状案内凹面との位置関係を変えず且つ第２案内部材の第１案内部材側の端部の径方向の厚みを同じだけ確保するならば、第２案内部材の外周面とテーパ状案内凹面との曲率中心線が同心であるときと比較して、第２案内部材の外径寸法が小さくなるとともに第２案内部材の外周面のうち変速機ケースに受けられる外周面の周方向角度が大きくなる。

また、請求項３にかかる発明の車両用パーキングロック装置によれば、前記変速機ケースに形成された第１受面とその第１受面の軸心方向に隣接して形成された第２受面とは相互に同心に形成されており、前記第２受面の曲率半径は前記第１受面の曲率半径よりも大きいことから、変速機ケースの第１受面および第２受面の切削仕上げ加工が容易となるので、変速機ケースを安価に製造することができる。

また、請求項４にかかる発明の車両用パーキングロック装置によれば、前記第１案内部材の前記第２案内部材側の端部には、その端部のうち前記第２受面側に位置して曲率半径が変化しない半円状の部分円筒部と、前記テーパ状案内凹面により前記パーキングロックポール側へ案内される前記パーキングカムと前記第１案内部材との干渉を回避するために、前記端部のうち前記パーキングロックポール側に位置して前記第２案内部材側に向かうほど曲率半径が大径とされた部分テーパ部とが形成されており、前記第２案内部材の内周面のうち前記第１案内部材側の端部は、前記第１案内部材の部分円筒部と重ねられている。このようにすれば、第２案内部材は第１案内部材によってパーキングロックポール側への移動が規制されるように構成される。

また、請求項５にかかる発明の車両用パーキングロック装置によれば、前記第１案内部材の部分テーパ部が前記第２案内部材の周方向の端面と接触することにより、前記第１案内部材と前記第２案内部材との軸心まわりの所定以上の相対回転が不能とされている。このようにすれば、第１案内部材と第２案内部材とが相互に所定角度だけ相対回転可能とされているので、第１案内部材および第２案内部材が組み込まれた変速機ケースに固定部材を組付ける際に、その固定部材を第２案内部材と係合させつつ変速機ケースに対して位置決めることが容易となり、組付け能率が高められる。

また、請求項６にかかる発明の車両用パーキングロック装置によれば、前記第２案内部材の前記固定部材側の端面には係合突起が形成され、前記固定部材はその係合突起を嵌め入れるための切欠きが形成された板材であり、前記固定部材は、その切欠き内に前記係合突起を嵌め入れ且つ前記第２案内部材の端面に当接した状態で前記変速機ケースの開口部に固定されるものである。このような構造にすれば、第２案内部材の軸心方向の移動(抜け)および軸心まわりの回転が防止される。

また、請求項７にかかる発明の車両用パーキングロック装置によれば、前記第１案内部材は、一枚の板材からプレス加工により曲成されることにより構成されていることから、たとえば、焼結（粉体冶金）により型成形する場合と比較して、量産性が高く、材料が安価となり、製造コストが低減される。

本発明の一実施例のトランスアクスルの構成を説明する骨子図である。 図１のII-II矢視部断面を示すトランスアクスルの部分断面図であって、車両用パーキングロック装置の主要部を示す図である。 図２のIII-III矢視部断面を示すトランスアクスルの部分断面図であって、車両用パーキングロック装置の作動部分を示す断面図である。 図３に示すケースの開口から順次組付けられるカムガイド、スリーブ、およびストッパープレートを分解して示す斜視図である。 図３に示すケースに組み付けられたカムガイドおよびスリーブを示す斜視図である。 図３のカムガイドおよびスリーブを示す図であって、図３のVI-VI矢視部を示す図である。 図６に示す本実施例のものに対して、カムガイドとパーキングロックポールとの相対的な位置関係、スリーブのテーパ状案内凹面とパーキングロックポールとの相対的な位置関係、およびスリーブの外周面の曲率半径をそれぞれ変えずに、スリーブの外周面および第２受面の軸心がテーパ状案内凹面の曲率中心線に一致するようにずらされた状態を示す図である。 図７に示すものに対して、スリーブのカムガイド側の一端部の径方向間隔を本実施例のものと同じ径方向間隔だけ確保するために、スリーブの外周面の曲率半径が大きくされた状態を示す図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例のトランスアクスル１０の構成を説明する骨子図である。図１において、トランスアクスル１０は、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）形式のハイブリッド車両に好適に採用されるものである。このトランスアクスル１０は、例えばアルミダイカスト製のケース１２ａ、ケース１２ｂ、およびカバー１２ｃが相互に組付けられて成るハウジング１２内において、回転自在に支持された入力軸１３と、電動モータとしても発電機としても機能する第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２と、シングルピニオン型の第１遊星歯車装置１４および第２遊星歯車装置１６と、減速歯車装置１８と、差動歯車装置２０とを備えて構成されている。なお、上記ケース１２ａ、１２ｂ、およびカバー１２ｃは、本発明における変速機ケースに相当するものである。

入力軸１３は、走行用の主駆動力源としての図示しない例えばエンジン等の出力部材（クランク軸）２２と同心状に配置されている。そして、入力軸１３は、急激なトルク変動による脈動を吸収して減衰させるためのダンパー装置２４を介して、上記出力部材２２に動力伝達可能に連結されている。

第１遊星歯車装置１４は、前記エンジンで発生したトルクを機械的に第１電動機ＭＧ１と減速歯車装置１８とに分配するための動力分配機構として機能するものである。この第１遊星歯車装置１４は、入力軸１３に連結されたキャリヤＣＡ１と、第１電動機ＭＧ１に連結されたサンギヤＳ１と、本発明の変速機出力部材に相当するドライブギヤ２６の内周面に固設されたリングギヤＲ１とを備えている。なお、上記ドライブギヤ２６の第１電動機ＭＧ１側の端部の外周面には、本発明の一実施例の車両用パーキングロック装置２８の一部を構成するパーキングロックギヤ３０が固設されている。

第２遊星歯車装置１６は、第２電動機ＭＧ２の減速機構として機能するものである。この第２遊星歯車装置１６は、第２電動機ＭＧ２に連結されたサンギヤＳ２と、ケース１２ｂに連結されたキャリヤＣＡ２と、ドライブギヤ２６の内周面に固設されたリングギヤＲ２とを備えている。

第１電動機ＭＧ１は、主として発電機として用いられ、前記エンジンにより遊星歯車機構１４を介して回転駆動されることにより発生した電気エネルギーを、例えばバッテリ等の蓄電装置に充電するものである。なお、第１電動機ＭＧ１は、発電機として用いられるだけに限らず、例えばエンジン始動時や高速走行時等においては電動モータとしても用いられる。

第２電動機ＭＧ２は、主として電動モータとして用いられ、単独で、或いは前記エンジンと共にドライブギヤ２６を回転駆動するものである。なお、第２電動機ＭＧ２は、電動モータとして用いられるだけに限らず、例えば車両の減速時等においては発電機としても用いられる。

減速歯車装置１８は、ドライブギヤ２６と差動歯車装置２０との間に設けられて減速機構として機能するものである。この減速歯車装置１８は、ドライブギヤ２６と、入力軸１３と平行に設けられたカウンター軸３２に固設されて上記ドライブギヤ２６に噛み合うドリブンギヤ３４と、カウンター軸３２に固設されたドライブギヤ３６と、差動歯車装置２０のデフケース３８に固設されて上記ドライブギヤ３６に噛み合うドリブンギヤ４０とを備えている。

差動歯車装置２０は、良く知られた傘歯車式のものであって、回転差を許容しつつ左右一対の駆動軸４２をそれぞれ回転駆動させるものである。

このように構成されたトランスアクスル１０においては、前記エンジン、第１電動機ＭＧ１、および第２電動機ＭＧ２の少なくとも１つにおいて発生させられたトルクが、ドライブギヤ２６、減速歯車装置１８、および差動歯車装置２０を介して左右一対の駆動軸４２に伝達されるようになっている。

以下、上記トランスアクスル１０の回転をロックするために、ドライブギヤ２６と共に回転するパーキングロックギヤ３０をそのパーキングロックギヤ３０の軸心Ｏ１まわりの回転不能に固定する車両用パーキングロック装置２８に関して詳しく説明する。

図２は、図１のII-II矢視部断面を示すトランスアクスル１０の部分断面図であって、ケース１２ｂの開口側からそのケース１２ｂ内の車両用パーキングロック装置２８の主要部を示す図である。図３は、図２のIII-III矢視部断面を示すトランスアクスル１０の部分断面図であって、車両用パーキングロック装置２８の作動部分を示す断面図である。

図２および図３において、車両用パーキングロック装置２８は、前記パーキングロックギヤ３０と、基端部がケース１２ｂに軸心Ｏ２まわりの回動可能に支持されて、その軸心Ｏ２まわりに回動することで上記パーキングロックギヤ３０に対して接近および離間可能に設けられたパーキングロックポール４４とを備えている。このパーキングロックポール４４は、パーキングロックギヤ３０に接近する側へ回動させられたときにそのパーキングロックギヤ３０と噛み合う爪部４６を有している。図２は、パーキングロックポール４４の爪部４６がパーキングロックギヤ３０と噛み合う状態を示している。そして、パーキングロックポール４４は、図２に示すようにパーキングロックギヤ３０に接近する側へ回動させられて爪部４６がパーキングロックギヤ３０に噛み合うことによりパーキングロックギヤ３０を回転不能に固定する噛合位置と、パーキングロックギヤ３０から離間する側へ回動させられて爪部４６がパーキングロックギヤ３０に噛み合わないことによりパーキングロックギヤ３０の回転を許容する非噛合位置との間で回動させられる。なお、パーキングロックポール４４は、付勢スプリング４８により常時上記非噛合位置側に向けて付勢されており、その付勢力の他に外力が作用しない状態には上記非噛合位置に位置させられるようになっている。

また、車両用パーキングロック装置２８は、トランスアクスル１０のシフトポジションの切換操作に応じて回動するシフトコントロールシャフト５０に固設されて、予め設定された複数の回動位置のいずれか１に回動させられる板状のディテントプレート５２を備えている。このディテントプレート５２は、その外周端縁のカム面形状に従って、予め設定されたパーキング位置、リバース位置、ニュートラル位置、ドライブ位置、およびマニュアル位置のいずれか１に位置決めされるようになっており、パーキングレバー又は節度板などとも称されるものである。図３に示すように、ディテントプレート５２のボス部５４から外周側へ突き出す扇型の第１アーム部５６の外周端縁部のカム面５８には、ディテントプレート５２をパーキング位置に位置決めするための第１凹部６０、ディテントプレート５２をリバース位置に位置決めするための第２凹部６２、ディテントプレート５２をニュートラル位置に位置決めするための第３凹部６４、ディテントプレート５２をドライブ位置に位置決めするための第４凹部６６、およびディテントプレート５２をマニュアル位置に位置決めするための第５凹部６７が形成されている。そして、上記カム面５８には、基端部がケース１２ｂに固定された板状のばね６８の先端部に回転可能に支持された係合ローラ７０が当接されている。このばね６８は、カム面５８に向けて係合ローラ７０を所定の押圧力で付勢している。これにより、基本的には、係合ローラ７０が第１凹部６０内に落ち込むことによりディテントプレート５２が図３にて実線で示すようにパーキング位置に位置決めされ、係合ローラ７０が第２凹部６２内に落ち込むことによりディテントプレート５２がリバース位置に位置決めされ、係合ローラ７０が第３凹部６４内に落ち込むことによりディテントプレート５２がニュートラル位置に位置決めされ、係合ローラ７０が第４凹部６６内に落ち込むことによりディテントプレート５２がドライブ位置に位置決めされ、係合ローラ７０が第５凹部６７内に落ち込むことによりディテントプレート５２が図３にて２点鎖線で示すようにマニュアル位置に位置決めされる。

また、車両用パーキングロック装置２８は、基端部がディテントプレート５２のボス部５４から外周側へ突き出す第２アーム部７３に回動可能に連結され、ディテントプレート５２のパーキング位置側への回動に伴って先端部側へ突き出されるパーキングロッド７４と、そのパーキングロッド７４の先端部に設けられたテーパ状のパーキングカム７６と、パーキングロッド７４が先端部側へ突き出されるに伴ってそのパーキングロッド７４と共に移動するパーキングカム７６を案内し、また、ディテントプレート５２がリバース位置からパーキング位置へ回動させられるときに、ケース１２ｂに回動可能に設けられたパーキングロックポール４４をドライブギヤ２６と共に回転するパーキングロックギヤ３０と噛み合う噛合位置へ移動させるようにパーキングカム７６を案内するカム案内装置７８とを備えている。

パーキングロッド７４は、ディテントプレート５２のパーキング位置側への回動に伴って、ケース１２ｂ内からそのケース１２ｂの第１電動機ＭＧ１側の開口部側へ突き出されるように設けられている。図３において、２点鎖線で示すパーキングロッド７４およびディテントプレート５２は、それぞれマニュアル位置に位置させられた状態を示しており、また、実線で示すパーキングロッド７４およびディテントプレート５２は、それぞれパーキング位置に位置させられた状態を示している。

パーキングカム７６は、パーキングロッド７４の先端部側に向かうほど小径となるように比較的に緩やかな勾配を有してテーパ状に形成された第１テーパ状カム面８０と、その第１テーパ状カム面８０のパーキングロッド７４の先端部側に隣接して設けられ、パーキングロッド７４の先端部側に向かうほど小径となるように比較的に急な勾配を有してテーパ状に形成された第２テーパ状カム面８２とを備え、パーキングロッド７４の先端部に軸心方向の移動可能に嵌め入れられた円筒状部材である。このパーキングカム７６のパーキングロッド７４の先端部側には、円筒状のストッパー８４が嵌め着けられており、また、パーキングカム７６のパーキングロッド７４の基端部側には、カシメ部８６が形成されている。そして、パーキングカム７６は、そのカシメ部８６とパーキングカム７６との間に予圧状態で介在されたコイルスプリング８８により、ストッパー８４側に向けて付勢されている。

ケース１２ｂ内には、円筒面形状に形成された第１受面９２と、その第１受面９２の軸心Ｏ３を共有してその第１受面９２のケース１２ｂ開口側に隣接して形成された、第１受面９２より大径の第２受面９６とが形成されている。カム案内装置７８は、パーキングカム７６を案内する内周カム面（内周案内面）９０を有し、ケース１２ｂ内に円筒面状に形成された第１受面９２に径方向すなわち軸心Ｏ３の直角方向の移動不能に嵌め入れられた円筒状のカムガイド（第１案内部材）９４と、第１受面９２のケース１２ｂ開口側に隣接する第２受面９６によりパーキングロックポール４４とは反対側の位置から受けられ且つカムガイド９４によってパーキングロックポール４４側への移動が規制された状態でカムガイド９４のケース１２ｂ開口側に隣接して設けられ、ディテントプレート５２がリバース位置からパーキング位置へ回動させられてパーキングロッド７４が先端部側へ突き出されるに伴ってそのパーキングロッド７４と共に移動するパーキングカム７６をパーキングロックポール４４側へ案内するテーパ状案内凹面９８を有する半円筒状のスリーブ（第２案内部材）１００と、ケース１２ｂの開口部に例えばボルト１０２により固定され、スリーブ１００の端部と係合してそのスリーブ１００の軸心Ｏ３まわりの回転およびケース１２ｂの開口部側への移動を規制するストッパープレート（固定部材）１０４とを、含んで構成される。

図４は、ケース１２ｂの開口から順次組付けられるカムガイド９４、スリーブ１００、およびストッパープレート１０４を分解して示す斜視図である。図５は、ケース１２ｂ内に組み付けられた状態のカムガイド９４およびスリーブ１００を示す斜視図である。図６は、ケース１２ｂ内に組み付けられたカムガイド９４およびスリーブ１００を示す図であって、図３のVI-VI矢視図である。なお、図６では、説明の便宜上、パーキングカム７６は表示せず、また、パーキングロックポール４４は、ディテントプレート５２が前記パーキング位置にあるときの状態を１点鎖線で示し、ディテントプレート５２が前記リバース位置、ニュートラル位置、ドライブ位置、およびマニュアル位置にあるとき、すなわち非パーキング位置にあるときの状態を２点鎖線で示すこととする。図３乃至図６に示すように、第１受面９２は、ケース１２ｂの開口面に略直交する方向すなわちパーキングロックギヤ３０の軸心Ｏ１に平行な方向の軸心Ｏ３まわりに約２４０°程度の部分円筒面状に形成され、第２受面９６は、第１受面９２の軸心Ｏ３方向に隣接し且つその第１受面９２と同心に形成されている。図６に示すように、第２受面９６の曲率半径ｒ２は第１受面９２の曲率半径ｒ１よりも大きくなるように形成されている。上記第１受面９２および第２受面９６は、アルミダイカスト製のケース１２ｂに対して例えばエンドミル等の円筒状の回転式刃物により切削仕上げ加工が施されることで形成されている。

カムガイド９４のスリーブ１００とは反対側の一端部には、軸心Ｏ３からの曲率半径が第１受面９２の曲率半径ｒ１に略一致し且つその第１受面９２に受けられた円筒状の円筒部９４ａと、円筒部９４ａの軸心Ｏ２方向の寸法と同じ幅寸法を有してその円筒部９４ａから外周側に向けて径方向に突設された平板状の突起部９４ｂとが形成されている。また、カムガイド９４のスリーブ１００側の他端部には、その他端部のうち第２受面９６側に位置して軸心Ｏ３からの曲率半径が軸心Ｏ３方向において変化しない（円筒部９４ａの曲率半径ｒ１と変わらない）半円状の部分円筒部９４ｃと、テーパ状案内凹面９８によりパーキングロックポール４４側へ案内されるパーキングカム７６とカムガイド９４との干渉を回避するために、上記他端部のうちパーキングロックポール４４側に位置して軸心Ｏ３からの曲率半径が軸心Ｏ３方向のスリーブ１００側に向かうほど大径とされた（円筒部９４ａの曲率半径ｒ１よりも大きくされた）部分テーパ部９４ｄとが形成されている。カムガイド９４は、その一端部の端面がケース１２ｂの第１受面９２の第２受面９６とは反対側に隣接して形成された段付部端面１０６と当接した状態において、他端部が第１受面９２よりも第２受面９６側に突き出すように形成されている。すなわち、カムガイド９４の軸心Ｏ３方向の長さは、第１受面９２の軸心Ｏ３方向の長さよりも長くなるように形成されている。なお、本実施例では、カムガイド９４は、一枚の板材からプレス加工によって曲成されることにより構成される。

スリーブ１００のカムガイド９４側の一端部は、周方向において約２２０°程度の部分円筒状に形成されており、第２受面９６とカムガイド９４の部分円筒部９４ｃとの間に形成された半円環状の隙間に嵌め入れられている。スリーブ１００の内周面のうちカムガイド９４側の一端部は、カムガイド９４の部分円筒部９４ｃと重ねられており、これによりスリーブ１００はパーキングロックポール４４側への移動が規制された状態とされている。なお、スリーブ１００のカムガイド９４側の一端部の径方向厚みｘ１は、強度上必要且つ十分な値に設定される。また、カムガイド９４の部分テーパ部９４ｄが上記スリーブ１００の一端部の周方向の端面１０８および端面１１０と接触することにより、カムガイド９４とスリーブ１００との軸心Ｏ３まわりの所定以上の相対回転が不能とされている。また、スリーブ１００のカムガイド９４とは反対側の他端部は、周方向において約２０５°程度の部分円筒状に形成されている。前記テーパ状案内凹面９８は、上記スリーブ１００の他端部の内周面に形成されている。そして、スリーブ１００は、軸心Ｏ３からの曲率半径が第２受面９６の曲率半径ｒ２に略一致する円筒状凸曲面である外周面１１２を有しており、テーパ状案内凹面９８の曲率中心線Ｏ４は、それと平行な外周面１１２の曲率中心線と一致する軸心Ｏ３よりもパーキングロックポール４４側へ所定距離（所定量）ｓだけずらされている。上記スリーブ１００の外周面１１２のうちカムガイド９４側の一端部は、第２受面９６に周方向の所定角度θ１の範囲で接する状態でその第２受面９６内に嵌め入れられている。本実施例では、上記所定角度θ１は約２０５°程度であるため、スリーブ１００は、カムガイド９４の部分円筒部９４ｃだけでなく、第２受面９６によってもパーキングロックポール４４側への移動が規制されている。なお、本実施例では、スリーブ１００は、例えば焼結（粉体冶金）により型成形される。

スリーブ１００のストッパープレート１０４側の端面には係合突起１１６が形成されている。ストッパープレート１０４は、その係合突起１１６を嵌め入れてスリーブ１００の回転およびケース１２ｂの開口側への移動を防止するための切欠き１１８と、ディテントプレート５２がパーキング位置へ回動させられてパーキングロッド７４が先端部側へ突き出されるに伴ってパーキングロックポール４４側へ案内されるパーキングカム７６と干渉してその位置すなわち持ち上がり量を規制するための規制孔１２０と、先端部側へ突き出されるパーキングロッド７４をその姿勢が所定の位置となるように案内するために、テーパ状案内凹面９８の曲率中心線Ｏ４を挟んで対向してスリーブ１００とは反対側に突設された一対のロッドガイド部１２２とを備えた板材である。このストッパープレート１０４は、切欠き１１８内にスリーブ１００の係合突起１１６が嵌め入れられ且つスリーブ１００の端面１１４に当接させられた状態でボルト１０２によりケース１２ｂに固定されている。これにより、スリーブ１００は、軸心Ｏ３まわりの回転不能且つケース１２ｂの開口部側への移動不能に拘束されている。なお、カムガイド９４は、上記ケース１２ｂの開口部側への移動不能に拘束されたスリーブ１００と当接することで、ケース１２ｂの開口部側への移動不能に拘束されている。

以上のように構成された車両用パーキングロック装置２８においては、ディテントプレート５２が図３にて２点鎖線で示すようにマニュアル位置やその他の非パーキング位置（ドライブ位置、ニュートラル位置、又はリバース位置）に回動させられているときには、パーキングカム７６がパーキングロックポール４４を持ち上げないため、パーキングロックポール４４が図３にて２点鎖線で示すように前記非噛合位置に位置させられる。また、ディテントプレート５２が図３にて実線で示すようにパーキング位置に回動させられているときには、パーキングカム７６がパーキングロックポール４４を持ち上げるため、パーキングロックポール４４が付勢スプリング４８の付勢力に抗して図３にて実線で示すように前記噛合位置に位置させられるようになっている。

本実施例の車両用パーキング装置２８では、前述のように、スリーブ１００のカムガイド９４側の一端部がカムガイド９４の部分円筒部９４ｃのパーキングロックポール４４とは反対側に重ねられることにより、スリーブ１００のパーキングロックポール４４側への移動が規制されている。さらには、上記スリーブ１００の一端部の外周面１１２が第２受面９６に周方向の約２０５°程度の範囲で接する状態でその第２受面９６内に嵌め入れられることにより、スリーブ１００のパーキングロックポール４４側への移動が規制されている。

因みに、図７は、図６に示す本実施例のものに対して、カムガイド９４とパーキングロックポール４４との相対的な位置関係、スリーブ１００のテーパ状案内凹面９８とパーキングロックポール４４との相対的な位置関係、およびスリーブ１００の外周面１１２の曲率半径をそれぞれ変えずに、外周面１１２および第２受面９６の軸心がテーパ状案内凹面９８の曲率中心線Ｏ４に一致するようにずらされた状態を示す図である。図７に示すように、外周面１１２の軸心とテーパ状案内凹面９８の曲率中心線Ｏ４とが偏心させられていない場合には、第２受面９６とカムガイド９４の部分円筒部９４ｃとの間の径方向間隔ｘ２が小さくなる。そのため、強度上、スリーブ１００のカムガイド９４側の一端部をカムガイド９４の部分円筒部９４ｃのパーキングロックポール４４とは反対側に重ねることが困難となる。さらには、上記スリーブ１００の外周面１１２が第２受面９６に周方向の所定角度θ２たとえば約１８０°程度の範囲で接する状態でその第２受面９６内に嵌め入れているので、第２受面９６によりスリーブ１００のパーキングロックポール４４側への移動を規制することができない。

そして、図８は、図７に示すものに対して、スリーブ１００のカムガイド９４側の一端部の径方向厚みを本実施例のものと同じく径方向厚みｘ１だけ確保するために、スリーブ１００の外周面１１２の曲率半径が曲率半径ｒ３まで大きくされた状態を示す図である。図８に示すように、外周面１１２の軸心とテーパ状案内凹面９８の曲率中心線Ｏ４とが偏心させられていない場合であっても、スリーブ１００のカムガイド９４側の一端部の径方向間隔が強度上必要且つ十分な径方向厚みｘ１だけ確保されているので、上記スリーブ１００のカムガイド９４側の一端部をカムガイド９４の部分円筒部９４ｃのパーキングロックポール４４とは反対側に重ねることが可能である。しかしながら、図７に示す場合と同様に、スリーブ１００の外周面１１２が第２受面９６に周方向の所定角度θ３たとえば約１８０°程度の範囲で接する状態でその第２受面９６内に嵌め入れており、第２受面９６によりスリーブ１００のパーキングロックポール４４側への移動を規制することができない。また、スリーブ１００の外周面１１２の曲率半径が大きくされたことで、そのスリーブ１００が大型化して加工性が悪くなり、材料が高価となり、製造コストが高くなる。また、第２受面９６も大きくなるので、その第２受面９６の加工性が悪くなるとともに、スリーブ１００を含むカム案内装置７８のケース１２ｂ内におけるレイアウト性が悪化してしまう。

上述のように、本実施例の車両用パーキングロック装置２８によれば、パーキングロッド７４は、ケース（変速機ケース）１２ｂ内からそのケース１２ｂの開口部側へ突き出されるものであり、カム案内装置７８は、ケース１２ｂ内に円筒面状に形成された第１受面９２に軸心Ｏ３に直角方向の移動不能に嵌め入れられた円筒状のカムガイド（第１案内部材）９４と、ケース１２ｂ内において第１受面９２に軸心Ｏ３方向に隣接して形成された第２受面９６によりパーキングロックポール４４とは反対側の位置から受けられ且つカムガイド９４によってパーキングロックポール４４側への移動が規制された状態でカムガイド９４に軸心Ｏ３方向に隣接して設けられ、ディテントプレート５２がリバース位置からパーキング位置へ回動させられてパーキングロッド７４が先端部側へ突き出されるに伴ってパーキングカム７６をパーキングロックポール４４側へ案内するテーパ状案内凹面９８を有する半円筒状のスリーブ（第２案内部材）１００と、ケース１２ｂの開口部に例えばボルト１０２により固定され、スリーブ１００の端部と係合してそのスリーブ１００の軸心Ｏ３まわりの回転およびケース１２ｂの開口部側への移動を規制するストッパープレート（固定部材）１０４とを含んで構成される。このようにすれば、スリーブ１００をカムガイド９４およびストッパープレート１０４と別体構造としつつも、スリーブ１００をその機能上最低限必要な大きさおよび形状に簡素化することが可能となり、また、カムガイド９４およびストッパープレート１０４もそれらの機能上最低限必要な大きさおよび形状にそれぞれ簡素化することが可能である。よって、スリーブ１００がカムガイド９４およびストッパープレート１０４の一方あるいは両方と一体的に構成される場合と比較して、スリーブ１００、カムガイド９４、およびストッパープレート１０４がそれぞれ小型化されることで加工性が良くなるとともに材料が安価となり、また、形状が簡単となることで加工方法の選択の幅が広くなって加工方法が最適化されるとともに加工工数が少なくなり、製造コストの低減を図ることができる。

また、本実施例の車両用パーキングロック装置２８によれば、スリーブ１００は、テーパ状案内凹面９８を含む内周面と、円筒状凸曲面である外周面１１２とを有し、テーパ状案内凹面９８の曲率中心線である軸心Ｏ３は外周面１１２の曲率中心線Ｏ４よりもパーキングロックポール４４側へ所定距離（所定量）ｓだけずらされていることから、テーパ状案内凹面９８の曲率中心線（軸心Ｏ３）と外周面１１２の曲率中心線Ｏ４とが同心である場合と比較して、スリーブ１００の外径寸法が小さくなるので、そのスリーブ１００の加工性が良くなるとともに材料が安価となり、製造コストが低減される。また、スリーブ１００の外周面１１２のうちケース１２ｂに受けられる外周面の周方向角度が大きくなるという利点もある。たとえば、スリーブ１００のカムガイド９４側の一端部がカムガイド９４に対してパーキングポール４４とは反対側に重ねられることでスリーブ１００がパーキングポール４４側へ移動しないように規制される場合において、カムガイド９４の内周カム面９０とスリーブ１００のテーパ状案内凹面９８との位置関係を変えず且つスリーブ１００のカムガイド９４側の一端部の径方向の厚みを同じだけ確保するならば、スリーブ１００の外周面１１２とテーパ状案内凹面９８との曲率中心線が同心であるときと比較して、スリーブ１００の外径寸法が小さくなるとともにスリーブ１００の外周面１１２のうちケース１２ｂに受けられる外周面の周方向角度が大きくなる。

また、本実施例の車両用パーキングロック装置２８によれば、ケース１２ｂに形成された第１受面９２とその第１受面９２の軸心Ｏ３方向に隣接して形成された第２受面９６とは相互に同心に形成されており、第２受面９６の曲率半径ｒ２は第１受面９２の曲率半径ｒ１よりも大きいことから、ケース１２ｂの第１受面９２および第２受面９６の切削仕上げ加工が容易となるので、ケース１２ｂを安価に製造することができる。

また、本実施例の車両用パーキングロック装置２８によれば、カムガイド９４のスリーブ１００側の他端部には、その他端部のうち第２受面９６側に位置して軸心Ｏ３からの曲率半径が軸心Ｏ３方向において変化しない半円状の部分円筒部９４ｃと、テーパ状案内凹面９８によりパーキングロックポール４４側へ案内されるパーキングカム７６とカムガイド９４との干渉を回避するために、上記他端部のうちパーキングロックポール４４側に位置して軸心Ｏ３からの曲率半径が軸心Ｏ３方向のスリーブ１００側に向かうほど大径とされた部分テーパ部９４ｄとが形成されており、スリーブ１００の内周面のうちカムガイド９４側の一端部は、カムガイド９４の部分円筒部９４ｃのパーキングポール４４とは反対側に重ねられていることから、スリーブ１００はカムガイド９４によってパーキングロックポール４４側への移動が規制されるように構成される

また、本実施例の車両用パーキングロック装置２８によれば、カムガイド９４の部分テーパ部９４ｄがスリーブ１００のカムガイド９４側の一端部の周方向の端面１０８および端面１１０と当接（接触）することにより、カムガイド９４とスリーブ１００との軸心Ｏ３まわりの所定以上の相対回転が不能とされている。このようにすれば、カムガイド９４とスリーブ１００とが相互に所定角度だけ相対回転可能とされているので、カムガイド９４およびスリーブ１００が組み込まれたケース１２ｂにストッパープレート１０４を組付ける際に、そのストッパープレート１０４をスリーブ９４と係合させつつケース１２ｂに対して位置決めることが容易となり、組付け能率が高められる。

また、本実施例の車両用パーキングロック装置２８によれば、スリーブ１００のストッパープレート１０４側の端面１１４には係合突起１１６が形成されており、ストッパープレート１０４はその係合突起１１６を嵌め入れるための切欠き１１８が形成された板材であり、ストッパープレート１０４は、その切欠き１１８内にスリーブ１００の係合突起１１６を嵌め入れ且つスリーブ１００の端面１１４に当接した状態でケース１２ｂにボルト１０２により固定されるものである。このような構造にすれば、スリーブ１００の軸心Ｏ３方向の移動（抜け）および軸心Ｏ３まわりの回転が防止される。

また、本実施例の車両用パーキングロック装置２８によれば、カムガイド９４は、一枚の板材からプレス加工により曲成されることにより構成されていることから、たとえば、焼結（粉体冶金）により型成形する場合に比較して、量産性が高く、材料が安価となり、製造コストが低減される。

以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。

たとえば、前述の実施例において、スリーブ１００のテーパ状案内凹面９８の曲率中心線Ｏ４は、外周面１１２の曲率中心線すなわち軸心Ｏ３よりもパーキングロックポール４４側へ所定距離ｓだけずらされていたが、必ずしもずらされる必要はない。それでも一応の効果は得られる。

また、前述の実施例において、スリーブ１００の外周面１１２のうちカムガイド９４側の一端部は、第２受面９６に周方向の所定角度θ１の範囲で接する状態でその第２受面９６内に嵌め入れられており、上記所定角度θ１は約２０５°程度に設定されていたが、これに限らず、上記所定角度θ１が１８０°を超えて設定されていれば、スリーブ１００が第２受面９６によりパーキングロックポール４４側への移動が規制されるように構成され得る。また、必ずしもスリーブ１００の外周面１１２が第２受面９６に周方向の１８０°を超えて接する状態で第２受面９６に嵌め入れられる必要はない。つまり、例えば、スリーブ１００のカムガイド９４側の一端部がカムガイド９４の部分円筒部９４ｃのパーキングロックポール４４とは反対側に重ねられる等によって、カムガイド９４によりスリーブ１００のパーキングロックポール４４側への移動が規制されていればよい。

また、前述の実施例において、カムガイド９４は、一枚の板材からプレス加工によって曲成されていたが、粉体冶金により型成形で製造されてもよいし、鋼管材から機械加工で製造されてもよい。

また、前述の実施例において、カムガイド９４は、テーパ状案内凹面９８によりパーキングロックポール４４側へ案内されるパーキングカム７６とカムガイド９４との干渉を回避するために、上記他端部のうちパーキングロックポール４４側に位置して軸心Ｏ３からの曲率半径が軸心Ｏ３方向のスリーブ１００側に向かうほど大径とされた（円筒部９４ａの曲率半径ｒ１よりも大きくされた）部分テーパ部９４ｄとが形成されていたが、この部分テーパ部９４ｄは必ずしも設けられる必要はない。

また、前述の実施例において、車両用パーキングロック装置２８は、ＦＦ形式のハイブリッド車両のトランスアクスル１０に設けられていたが、本発明は、例えばＦＲ形式等の他の駆動形式の車両が備える変速機であっても適用され得るし、例えば駆動力源としてエンジンのみを備える車両や電気自動車等が備える変速機であっても適用され得る。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

８：車両用パーキングロック装置
１２ａ，１２ｂ：ケース（変速機ケース）
２６：ドライブギヤ（変速機出力部材）
２８：車両用パーキングロック装置
３０：パーキングロックギヤ
４４：パーキングロックポール
５２：ディテントプレート
７４：パーキングロッド
７６：パーキングカム
７８：カム案内装置
９０：内周カム面（内周案内面）
９２：第１受面
９４：カムガイド（第１案内部材）
９４ｃ：部分円筒部
９４ｄ：部分テーパ部
９６：第２受面
９８：テーパ状案内凹面
１００：スリーブ（第２案内部材）
１０４：ストッパープレート（固定部材）
１０８：端面
１１０：端面
１１２：外周面
１１６：係合突起
１１８：切欠き
Ｏ１，Ｏ２，Ｏ３：軸心
Ｏ４：曲率中心線
ｒ１，ｒ２：曲率半径
ｓ：所定距離（所定量）

Claims (7)

1. 基端部がディテントプレートに回動可能に連結され、該ディテントプレートのパーキング位置への回動に伴って先端部側へ突き出されるパーキングロッドと、該パーキングロッドの先端部に設けられたテーパ状のパーキングカムと、該パーキングロッドが先端部側へ突き出されるに伴って該パーキングロッドと共に移動する該パーキングカムを案内し、該パーキングカムにより変速機ケースに回動可能に設けられたパーキングロックポールを変速機出力部材と共に回転するパーキングロックギヤと噛み合う位置へ移動させるカム案内装置とを、備える車両用パーキングロック装置であって、
   前記パーキングロッドは、前記変速機ケース内から該変速機ケースの開口部側へ突き出されるものであり、
   前記カム案内装置は、前記パーキングカムを案内する内周案内面を有し、前記変速機ケース内に円筒面状に形成された第１受面に軸心に直角方向の移動不能に嵌め入れられた円筒状の第１案内部材と、前記変速機ケース内に前記第１受面の軸心方向に隣接して形成された第２受面により前記パーキングロックポールとは反対側の位置から受けられ且つ該第１案内部材によって該パーキングロックポール側への移動が規制された状態で該第１案内部材に続いて設けられ、前記パーキングロッドが先端部側へ突き出されるに伴って該パーキングカムを前記パーキングロックポール側へ案内するテーパ状案内凹面を有する半円筒状の第２案内部材と、前記変速機ケースの開口部に固定され、該第２案内部材の端部と係合して該第２案内部材の軸心まわりの回転および前記変速機ケースの開口部側への移動を規制する固定部材とを含む、
   ことを特徴とする車両用パーキングロック装置。
2. 前記第２案内部材は、前記テーパ状案内凹面を含む内周面と、円筒状凸曲面である外周面とを有し、該テーパ状案内凹面の曲率中心線は該外周面の曲率中心線よりも前記パーキングロックポール側へ所定量だけずらされていることを特徴とする請求項１の車両用パーキングロック装置。
3. 前記変速機ケースに形成された第１受面と該第１受面の軸心方向に隣接して形成された第２受面とは相互に同心に形成されており、該第２受面の曲率半径は該第１受面の曲率半径よりも大きいことを特徴とする請求項２の車両用パーキングロック装置。
4. 前記第１案内部材の前記第２案内部材側の端部には、該端部のうち前記第２受面側に位置して曲率半径が変化しない半円状の部分円筒部と、前記テーパ状案内凹面により前記パーキングロックポール側へ案内される前記パーキングカムと該第１案内部材との干渉を回避するために、該端部のうち前記パーキングロックポール側に位置して該第２案内部材側に向かうほど曲率半径が大径とされた部分テーパ部とが形成されており、
   前記第２案内部材の内周面のうち該第１案内部材側の端部は、該第１案内部材の部分円筒部と重ねられていることを特徴とする請求項３の車両用パーキングロック装置。
5. 前記第１案内部材の部分テーパ部が前記第２案内部材の周方向の端面と接触することにより、該第１案内部材と第２案内部材との軸心まわりの所定以上の相対回転が不能とされていることを特徴とする請求項４の車両用パーキングロック装置。
6. 前記第２案内部材の前記固定部材側の端面には係合突起が形成され、
   前記固定部材は該係合突起を嵌め入れるための切欠きが形成された板材であり、
   該固定部材は、該切欠き内に前記係合突起を嵌め入れ且つ前記第２案内部材の端面に当接した状態で前記変速機ケースの開口部に固定されるものであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１の車両用パーキングロック装置。
7. 前記第１案内部材は、一枚の板材からプレス加工により曲成されることにより構成されていることを特徴とする請求項４の車両用パーキングロック装置。

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