WO2019244598A1 - 共用車管理システム - Google Patents

共用車管理システム Download PDF

Info

Publication number
WO2019244598A1
WO2019244598A1 PCT/JP2019/021632 JP2019021632W WO2019244598A1 WO 2019244598 A1 WO2019244598 A1 WO 2019244598A1 JP 2019021632 W JP2019021632 W JP 2019021632W WO 2019244598 A1 WO2019244598 A1 WO 2019244598A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
reservation
station
shared
arrival
departure
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/021632
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
木村　亨
青木　宏二
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to US17/253,270 priority Critical patent/US20210118082A1/en
Priority to CN201980041625.3A priority patent/CN112313694A/zh
Publication of WO2019244598A1 publication Critical patent/WO2019244598A1/ja

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G06Q30/0645—Rental transactions; Leasing transactions
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/10—Services

Definitions

  • the present invention relates to a shared vehicle management system.
  • a shared vehicle management system for lending a plurality of shared vehicles to a plurality of users
  • a user rents a shared vehicle at an arbitrary station and the user returns the shared vehicle to another arbitrary station.
  • a one-way car sharing service drop-off type car sharing service
  • the one-way car sharing service has a problem that shared cars are unevenly distributed to some stations. If the shared vehicles are unevenly distributed, the available shared vehicles at the departure station become insufficient, and the user cannot use the service. In addition, if there is insufficient parking at the arrival station, the user cannot select that arrival station as the destination. In order to prevent such uneven distribution of shared vehicles, the service provider needs to transport the shared vehicles between the stations, resulting in a transportation cost.
  • an object of the present invention is to reduce the uneven distribution of shared vehicles among stations in a shared vehicle management system.
  • One embodiment of the present invention for solving the above-mentioned problem is a shared vehicle management system (1) for renting a plurality of shared vehicles (2) arranged at a plurality of stations to a plurality of users.
  • the application information includes information on a departure station, an arrival station, a scheduled departure time, and a scheduled arrival time, and the management server allocates the shared vehicle to the use applicant based on the use application information by the reservation processing unit (14).
  • a station information acquisition unit for acquiring the remaining number of the shared vehicles in each of the stations at an arbitrary time, wherein the reservation processing unit When the remaining number of the shared vehicles at the departure station at the scheduled departure time of the rider is equal to or less than a first determination value, the shared vehicle allocation process is performed, and the shared vehicle allocation process is performed based on the usage application information.
  • the present invention is characterized in that a reservation confirming person whose reservation has already been confirmed, which should be shared by the applicants, is determined.
  • the shared car allocation is performed in order to allow the use applicant to share with one of the confirmed reservation persons. Processing is executed.
  • a rider shares a ride shares a ride
  • the rider can use the service to move to the arrival station without reducing the number of shared cars at the departure station.
  • the uneven distribution of the shared vehicles in each station can be suppressed.
  • the use applicant can move to the arrival station.
  • the use application information includes an allowable departure time including an allowable deviation from the scheduled departure time, and the carpooling processing is performed in the same departure station as the departure station of the use applicant. And extracting the confirmed reservation person having the permissible departure time overlapping with the permissible departure time of the user as a first group, and piggybacking the use applicant from the first group It is preferable to determine the reservation confirmer to be performed.
  • the reservation processing unit performs matching between the user and the confirmed reservation person based on the allowable departure time wider than the scheduled departure time, the possibility that the matching is established increases.
  • the usage application information includes an allowable arrival time including an allowable deviation from the scheduled arrival time
  • the carpooling processing is performed by the usage application information of the usage applicant from the first group.
  • the reservation determinant having the same arrival station as the arrival station and having the allowable arrival time overlapping with the allowable arrival time of the user is extracted as a second group, and It is good to determine the reservation deciding person to which the use applicant should be shared.
  • the reservation management unit matches the user who has the same departure station and the same arrival station with the confirmed user, the confirmed reservation person arrives from the departure station according to the original traveling route. You can move to the station.
  • the usage application information includes an allowable arrival time including an allowable deviation from the scheduled arrival time
  • the carpooling processing is performed by the usage application information of the usage applicant from the first group. Having the arrival station different from the arrival station, and connecting the arrival station of the user to the reservation arriving station via the allowable arrival time of the user, It is preferable that the confirmed reservation person who can arrive at the arrival time is extracted as a third group, and the confirmed reservation person to which the use applicant is to be shared is determined from the third group.
  • the reservation management unit matches the use applicant to the reservation confirmed person whose departure station is the same and whose arrival station is different.
  • the reservation confirmer moves to his / her own arrival station via the reservation applicant's arrival station.
  • the usage application information includes an allowable departure time including an allowable deviation from the scheduled departure time, and an allowable arrival time including an allowable deviation from the scheduled arrival time.
  • the dispatching process has the departure station different from the departure station of the user, has the arrival station different from the arrival station of the user, and sets the departure station of the user to the departure station. It is possible to go through the allowable departure time of the use applicant, and to go through the arrival station of the use applicant at the allowable arrival time of the use applicant, and to the arrival station of the reservation confirmer. Carpool the use applicant from a group including the confirmed reservation person who can arrive at the permitted arrival time of the confirmed reservation person It may be determined the Confirmation person should be.
  • the reservation management unit matches the user who applied for use with a confirmed reservation person whose departure station is different and whose arrival station is different.
  • the reservation confirmer moves to his / her arrival station via the departure station and arrival station of the reservation applicant in order.
  • the usage application information includes the sharing permission information for permitting the sharing, and the sharing vehicle allocation processing is performed when the sharing permission information of the use applicant exists, and the sharing permission information is set to be permitted. It is good to determine the reservation determinant to which the use applicant is to be shared among the reservation determinants.
  • the use applicant and the reservation confirmer can indicate the will for the sharing vehicle allocation processing. Accordingly, even a user who does not wish to share a car and a person who has confirmed a reservation can use the car sharing service provided by the shared vehicle management system with confidence.
  • the management server may provide an incentive to the use applicant and the reservation confirmer whose car sharing has been decided.
  • the user can easily permit the sharing.
  • the population of matching can be increased, and the frequency of successful matching can be improved.
  • the use application information further includes information on the number of permitted drivers
  • the reservation processing unit determines that the remaining number of the shared vehicles in the departure station at the scheduled departure time of the use applicant is the second. And if the remaining number of the shared vehicles at the arrival station at the scheduled arrival time of the use applicant is less than or equal to a third determination value, the divided dispatching process is executed.
  • the number of permitted drivers is plural, the plurality of shared vehicles at the departure station may be assigned to the use applicant.
  • the shared vehicle at the departure station can be moved to the arrival station using the accompanying person of the user.
  • the remaining number of shared vehicles at the arrival station can be increased.
  • Another aspect of the present invention is a shared vehicle management system for renting a plurality of shared vehicles arranged at a plurality of stations to a plurality of users, and generating usage application information in response to an input operation of a user.
  • the management server determines a reservation processing unit that allocates the shared vehicle to the use applicant based on the use application information, and a remaining number of the shared vehicles in each of the stations at an arbitrary time.
  • a station information acquisition unit for acquiring wherein the reservation processing unit is configured to acquire the departure station at the scheduled departure time of the use applicant.
  • the split vehicle allocation process is performed when the remaining number of shared vehicles is equal to or greater than a first determination value and the remaining number of shared vehicles at the arrival station at the scheduled arrival time of the use applicant is equal to or less than a second determination value. Is executed, and the divided vehicle allocation process allocates the plurality of shared vehicles of the departure station to the use applicant when the number of permitted driving persons is plural.
  • the shared vehicle at the departure station can be moved to the arrival station using the accompanying person of the user.
  • the remaining number of shared vehicles at the arrival station can be increased.
  • the use application information further includes division permission information for permitting divisional boarding, and the division vehicle allocation processing is performed when the number of driving permission persons is plural and the division permission information is present.
  • a plurality of the shared vehicles at the departure station are assigned to a use applicant.
  • the use applicant can indicate the intention of the split vehicle allocation processing. This allows a user who does not wish to take a divided ride to use the car sharing service provided by the shared vehicle management system.
  • the management server may give an incentive to the use applicant who rides in a divided manner.
  • Configuration diagram of a shared vehicle management system Flowchart of reservation processing Flowchart of car sharing process Flowchart of car sharing process Flowchart of car sharing process Flowchart of split vehicle allocation processing
  • the shared vehicle management system 1 is operated by an organization that owns a plurality of shared vehicles 2 and provides a service of renting a plurality of shared vehicles 2 to a plurality of users registered in advance, that is, a car sharing service.
  • the group includes companies, government offices, sports clubs, nursing homes, shopping facilities, car sharing companies, and the like.
  • the group has a plurality of stations for parking the shared vehicle 2. Each station has a plurality of parking spaces where a plurality of shared vehicles 2 can be parked.
  • User identification numbers are set for all users, shared vehicle identification numbers are set for all shared vehicles 2, station identification numbers are set for all stations, and registered in the shared vehicle management system 1 respectively. ing.
  • the shared vehicle management system 1 receives a use application (reservation) from a user, and allocates the shared vehicle 2 to the user who has made the use application.
  • the shared vehicle 2 may be a gasoline or diesel vehicle using fuel such as gasoline or light oil, or an electric vehicle using battery power.
  • the shared vehicle management system 1 has a plurality of user terminals 3, a plurality of in-vehicle terminals 4 mounted on each of the plurality of shared vehicles 2, and a management server 5.
  • the plurality of user terminals 3, the plurality of in-vehicle terminals 4, and the management server 5 are connected to each other via a network 7.
  • the network 7 is, for example, the Internet.
  • Each of the users owns the user terminal 3.
  • the management server 5 may be a server provided in a building of an organization that operates the shared vehicle management system 1 or a cloud server.
  • the user terminal 3 includes a user interface 3A that displays an input screen and a message and receives a user's input operation, and a processing unit 3B that includes an arithmetic device, a memory, and the like.
  • the user terminal 3 is, for example, a smartphone, a mobile phone, or a personal computer.
  • the processing unit 3B includes a reservation accepting unit 3C that transmits usage application information (reservation application information) generated by a user's input operation of the user interface 3A to the management server 5, and a reception unit that receives the reservation information from the management server 5.
  • a reservation display section 3D for displaying on the user interface 3A.
  • the reservation receiving unit 3C and the reservation display unit 3D are configured by software executed in the processing unit 3B.
  • the use application information includes the use applicant name (user identification number), departure station name (station identification number), arrival station name (station identification number), scheduled departure time (use start time), and scheduled arrival time (use end time) ), Sharing permission information, division permission information, the number of permitted drivers, the allowable departure time, and the allowable arrival time.
  • the sharing permission information is an indication of the intention of the user applicant for the sharing (ride sharing), and is either Yes (possible) or No (no).
  • the division permission information is an indication of the user's intention for the divisional ride, and is either Yes (possible) or No (no).
  • the sharing means that the user applies a ride together with the other user to the shared vehicle 2 assigned to the other user.
  • the term “divided ride” means that a group (accompanied by the use applicant) that moves together with the use applicant is divided into a plurality of subgroups, and the shared vehicle 2 is divided into subgroups.
  • the number of permitted drivers is the number of people who are allowed to drive the shared vehicle 2 except for the use applicants in the group traveling with the use applicants. When the number of permitted drivers is one or more, there is a possibility that the shared vehicle 2 is allocated to the permitted drivers of the group of the applicants. As the number of permitted driving persons, a value of 1 or more is set when the division permission information is Yes, and 0 is set when the division permission information is No.
  • the permissible driving person may be a requirement that the user is registered in the shared vehicle management system 1 in advance.
  • the allowable departure time is the range of the departure time that the user can accept
  • the allowable arrival time is the range of the arrival time that the user can accept.
  • the allowable departure time and the allowable arrival time are set only when the sharing permission information is Yes.
  • the allowable departure time may be set by the user inputting the start and end times of the time range, or may be set based on the user's allowable deviation from the scheduled departure time and the scheduled departure time.
  • the allowable arrival time may be set by the user inputting the start and end times of the time range, and is set based on the allowable deviation from the scheduled arrival time by the user and the scheduled arrival time. Is also good.
  • the reservation receiving unit 3C displays a reservation receiving screen on the user interface 3A.
  • the reservation reception screen displays input fields and check boxes related to each item of the use application information.
  • the reservation reception screen requests input of a departure station name (station identification number), an arrival station name (station identification number), a scheduled departure time, a scheduled arrival time, sharing permission information, and division permission information.
  • the information corresponding to Yes is input to the sharing permission information, the input of the allowable departure time and the allowable arrival time is requested.
  • the information corresponding to Yes is input to the division permission information, input of the number of permitted driving persons and the identification number of the accompanying person who permitted driving is requested.
  • the input of the identification number of the companion permitted to drive may be omitted in other embodiments.
  • the reservation receiving unit 3C generates use application information in accordance with an input operation by the user. If the sharing permission information is No, the scheduled departure time may be input as the allowable departure time, and the scheduled arrival time may be input as the allowable arrival time. When the division permission information is No, 0 may be input as the number of permitted driving persons.
  • the reservation receiving unit 3C transmits the generated usage application information to the management server 5.
  • the reservation display unit 3D displays a reservation confirmation screen on the user interface 3A.
  • the reservation information includes the user name (user identification number), departure station name (station identification number), arrival station name (station identification number), scheduled departure time, scheduled arrival time, presence / absence of sharing, presence / absence of split boarding, boarding Information for specifying the shared vehicle 2 to be used. When there is a split ride, a plurality of pieces of information for specifying the shared vehicle 2 to be boarded are included.
  • the in-vehicle terminal 4 includes a user interface 4A that displays an input screen and a message and receives an input from a user, and a processing unit 4B that includes an arithmetic unit and a memory.
  • the in-vehicle terminal 4 is, for example, a car navigation device.
  • the management server 5 is a computer including a central processing unit, a memory, a hard disk, and the like.
  • the management server 5 includes a user information management unit 11 that holds information of each user, a shared vehicle information management unit 12 that holds shared vehicle information (vehicle information) of the shared vehicle 2, and usage application information and usage application information.
  • a reservation management unit 13 that manages the corresponding reservation information, a reservation processing unit 14 that generates the reservation information based on the use application information, and a station information acquisition that manages information on the remaining number of shared cars and the number of vacant parking lots at each station.
  • the user information management unit 11 has a user information table 11A.
  • the user information table 11A stores information related to the user as user information for each user.
  • the user information includes a user identification number and a user name.
  • the shared vehicle information management unit 12 has a shared vehicle information table 12A.
  • the shared vehicle information table 12A stores vehicle information related to the shared vehicle 2 for each shared vehicle 2 as shared vehicle information.
  • the shared vehicle information includes the shared vehicle identification number, the station identification number of the station where the shared vehicle 2 is currently located, the usage history of the shared vehicle 2, information on the future position of the shared vehicle 2, and the specifications of the shared vehicle.
  • the reservation processing unit 14 executes a reservation process described later based on the use application information, and generates reservation information.
  • the generated reservation information is stored in the reservation management unit 13 as a reservation information table 13A.
  • the information includes information on the shared vehicle number of the shared vehicle 2 (a plurality of shared vehicles).
  • the reservation management unit 13 transmits reservation information to the user terminal 3 of the use applicant in response to the use application of the use applicant.
  • the station information acquisition unit 15 acquires the remaining number of shared vehicles 2 and the number of vacant parking lots at any station as station information. At each station, the sum of the remaining number of shared vehicles 2 and the number of vacant parking lots is equal to the total number of parking lots at that station. Therefore, when the number of remaining common vehicles 2 at each station is known, the number of empty parking lots is known.
  • the current number of remaining shared vehicles 2 at each station can be acquired based on the position of the shared vehicles 2 acquired by, for example, GPS or the like. Further, it can be obtained by detecting the presence of the shared vehicle 2 by a sensor provided in the parking lot of each station.
  • the number of remaining shared cars 2 and the number of vacant parking lots of each station at a certain point in the future are obtained based on the current number of remaining shared cars 2 of each station and the respective reservation information stored in the reservation information table 13A. be able to.
  • the incentive providing unit 16 extracts users who share and share a ride based on each piece of reservation information stored in the reservation information table 13A, and adds incentive information to the user information of the users.
  • the incentive may be, for example, a reduction in the current service usage fee, a coupon that can be used for the next or subsequent use of the service, the provision of points, or the like.
  • the reservation processing unit 14 uses the use application information, the reservation information stored in the reservation information table 13A, the shared vehicle information stored in the shared vehicle information table 12A, and the station information acquisition unit. The reservation processing is executed based on the station information acquired in step 15 and the shared vehicle 2 to be assigned to the user is determined.
  • the reservation process first, it is determined whether or not the departure station and the arrival station of the use applicant are different based on the use application information (S1).
  • S1 the departure station and the arrival station of the use applicant are the same (No in S1)
  • S5 a normal vehicle allocation process is performed (S5).
  • the reservation processing unit 14 can be assigned to the use applicant based on the use application information, the shared vehicle information, and the information on the available parking space at the scheduled arrival time acquired by the station information acquisition unit 15 in the normal vehicle allocation processing. It is determined whether there is a shared vehicle. Then, if there is a shared vehicle that can be assigned to the use applicant, the reservation is determined, and if not, the reservation is not established.
  • the remaining number of departure stations at the scheduled departure time of the use applicant is acquired by the station information acquisition unit 15.
  • the first determination value N1 is a value predetermined for each departure station, and is used to determine whether the number of remaining vehicles is small.
  • the first determination value N1 is set to 3, for example, when the total parking space is ten.
  • S2 determines whether the sharing permission information of the use applicant is Yes or No (S3), and if Yes, the sharing vehicle allocation process described later is executed (S4).
  • the sharing vehicle allocation process is executed based on the flowcharts shown in FIGS. If the sharing permission information of the use applicant is No (the determination result of S3 is No), the normal vehicle allocation processing is executed (S5).
  • the second determination value N2 is a value predetermined for each departure station, and is used to determine whether the number of remaining vehicles is large.
  • the second determination value N2 is set to a value larger than the first determination value N1, and is set to 7, for example, when the total parking space is ten.
  • the number of remaining arrival stations at the scheduled arrival time of the use applicant is equal to or less than the third determination value N3, and the number of available parking spaces of the arrival station at the scheduled arrival time of the use applicant is It is determined whether or not it is equal to or greater than the fourth determination value N4 (S7).
  • the third determination value N3 is a value predetermined for each arrival station, and is used to determine whether the remaining number is small.
  • the fourth determination value N4 is a value predetermined for each arrival station, and is used to determine whether or not the number of empty parking spaces is large. When the total parking space is ten, for example, the third determination value N3 may be set to 3, and the second determination value N2 may be set to 2.
  • a reservation confirming person to which the use applicant is to be shared is selected.
  • a reservation confirmed person whose car-sharing permission information is Yes is extracted as a group 1 based on the reservation information stored in the reservation information table 13A (S11).
  • the reservation confirmer refers to a user who has already confirmed the reservation at the time of executing the reservation process of the user.
  • the reservation processing unit 14 determines whether or not a confirmed reservation person exists in the group 1 (S12). If there is a confirmed reservation person in the group 1 (the determination result in S12 is Yes), the reservation processing unit 14 performs the same departure from the group 1 as the departure station of the use applicant based on the reservation information and the use application information. A reservation confirmed person having a station and having an allowable departure time at least partially overlapping with the allowable departure time of the user is extracted as a group 2 (S13). Group 2 includes reservation confirmers who depart from the same departure station as the reservation applicant at a relatively close time.
  • the reservation processing unit 14 determines whether or not there is a confirmed reservation person in the group 2 (S14). If there is a confirmed reservation person in group 2 (the determination result in S14 is Yes), the reservation processing unit 14 arrives at the same arrival station as the use applicant's arrival station from group 2 based on the reservation information and the use application information. A reservation confirmed person having a station and having an allowable arrival time at least partially overlapping with the allowable arrival time of the user is extracted as a group 3 (S15). Group 3 includes reservation committers who leave the same departure station as the reservation applicant at a relatively close time and arrive at the same arrival station as the reservation applicant at a relatively close time.
  • the reservation processing unit 14 determines whether or not there is a confirmed reservation person in the group 3 (S16). If there is a confirmed reservation person in group 3 (the determination result in S16 is Yes), one reservation confirmed person from group 3 is determined as a sharing partner (S17).
  • Various methods can be applied as a method of determining one reservation deciding person from the group 3 as a sharing partner. For example, based on the scheduled departure time, the reservation confirming person having the scheduled departure time closest to the scheduled departure time of the use applicant may be determined as the sharing partner. Further, based on the scheduled arrival time, a reservation confirming person having the scheduled departure time closest to the scheduled arrival time of the use applicant may be determined as the sharing partner. In addition, it may be determined as a sharing partner based on the number of passengers of the shared vehicle 2 of the confirmed reservation person, the number of times of sharing of the reservation confirmed person in the past, and the like.
  • the reservation processing unit 14 generates reservation information of the use applicant based on the use application information of the use applicant and the reservation information of the reservation determinant that is the sharing partner, and determines the reservation of the use applicant ( S18).
  • the scheduled departure time and the scheduled arrival time in the reservation information of the use applicant are set based on the scheduled departure time and the scheduled arrival time of the reservation confirmer who is the sharing partner, and the allowable departure time and the allowable arrival time of the user. .
  • the reservation processing unit 14 sets the scheduled departure time of the sharing partner in the reservation information as the scheduled departure time of the user.
  • the reservation processing unit 14 determines the time closest to the scheduled departure time of the sharing partner within the range of the allowable departure time of the user. Set in the reservation information as the scheduled departure time of the use applicant. In this case, the reservation processing unit 14 corrects the scheduled departure time of the confirmed reservation person based on the scheduled departure time of the reservation information of the use applicant. The reservation processing unit 14 sets the scheduled arrival time in the reservation information of the use applicant, similarly to the scheduled departure time. In the departure station and the arrival station in the reservation information of the use applicant, the departure station and the arrival station in the use application information of the use applicant are set. In addition, information corresponding to the presence of sharing is set in the reservation information of the reservation applicant who is the sharing applicant and the sharing applicant.
  • the reservation processing unit 14 sets the (1) departure station of the use applicant from the group 1 based on the reservation information and the use application information. It has different departure stations, and (2) the departure station of the use applicant can be routed to the permissible departure time of the use applicant, and (3) the arrival station of the use applicant is set to the permissible arrival time of the use applicant.
  • a group 4 is extracted as a group 4 that can be routed and that can arrive at the reservation arriving person's own arrival station at the permitted arrival time of the reservation maker (S19). Group 4 includes reservation determinants who can pick up reservation applicants on their own travel routes.
  • the reservation processing unit 14 determines whether or not there is a confirmed reservation person in the group 4 (S20). If there is a confirmed reservation person in the group 4 (the determination result in S20 is Yes), one reservation confirmed person from the group 4 is determined as the sharing partner (S21).
  • Various methods can be applied as a method of determining one reservation determinant from the group 4 as a sharing partner. For example, a reservation confirming person having a departure station closest to the departure station of the reservation applicant may be determined as a sharing partner. After determining the sharing partner in S21, the reservation information of the use applicant is generated, and the reservation of the use applicant is determined (S18). If there is no reservation confirmed person in the group 4 (the determination result in S20 is No), the normal vehicle allocation processing is executed (S22).
  • the reservation processing unit 14 determines (1) the arrival station of the use applicant from group 2 based on the reservation information and the use application information.
  • a group 5 is extracted as a group 5 that can be routed at the permitted arrival time of the use applicant, and (2) can arrive at the reservation confirmed person's own arrival station at the permitted arrival time of the reservation confirmed person himself (S23).
  • Group 5 includes a reservation confirmer whose use applicant and departure station are the same, and who can go through the reservation applicant's arrival station on his own travel route.
  • the reservation processing unit 14 determines whether or not there is a confirmed reservation person in the group 5 (S24). If there is a confirmed reservation person in the group 5 (the determination result in S24 is Yes), one reservation confirmed person from the group 5 is determined as a sharing partner (S25). Various methods can be applied as a method of determining one reservation deciding person from the group 5 as a sharing partner. For example, a reservation confirming person having an arrival station closest to the reservation applicant's arrival station may be determined as a carpool partner. After determining the sharing partner in S25, reservation information of the use applicant is generated, and the reservation of the use applicant is determined (S18). If there is no confirmed reservation person in group 4 (the determination result in S24 is No), the normal vehicle allocation processing is executed (S26). The normal vehicle allocation processing in S26 is the same as the normal vehicle allocation processing in S5.
  • the reservation processing unit 14 first determines the number of divisions of a group including a use applicant based on the number of permitted users in the use application information in the divided vehicle allocation processing (S31).
  • the number of divisions is two or more, and is set to be equal to or less than the number of permitted drivers.
  • the reservation processing unit 14 determines the number of permitted drivers, the number of shared vehicles 2 available at the departure station at the scheduled departure time of the use applicant, and the number of available parking spaces at the arrival station at the scheduled arrival time of the use applicant.
  • the number of divisions is determined based on this. In another embodiment, the reservation processing unit 14 may fix the number of divisions to 2 irrespective of the number of permitted drivers.
  • the reservation processing unit 14 allocates the same number of shared vehicles 2 as the number of divisions to the use applicant, generates reservation information, and determines the reservation.
  • the departure station, arrival station, scheduled departure time, and scheduled arrival time in the reservation information are the same as the departure station, arrival station, scheduled departure time, and scheduled arrival time in the application information.
  • the reservation processing unit 14 of the shared vehicle management system 1 executes the shared vehicle allocation process when the number of remaining shared vehicles at the departure station is small at the scheduled departure time of the use applicant (the first determination value N1 or less).
  • the reservation processing unit 14 performs matching in the vehicle-sharing allocation process with a confirmed-for-reservation person who meets the conditions of the use applicant as a carpool partner.
  • the use applicant can be moved to the departure station without reducing the remaining number of shared vehicles at the departure station.
  • the use applicant can move to the arrival station.
  • the reservation processing unit 14 of the shared vehicle management system 1 has an allowance for the remaining number of shared vehicles at the departure station at the scheduled departure time of the use applicant (the second determination value N2 or more) and the scheduled arrival of the use applicant. If the number of shared vehicles remaining at the arrival station is small at the time (third determination value N3 or less) and the number of available parking spaces is sufficient (fourth determination value N4 or more), the split vehicle allocation processing is executed. In the split vehicle allocation processing, the reservation processing unit 14 divides the group including the use applicant into a plurality of groups, and allocates a shared vehicle to each group. As a result, a plurality of shared vehicles move from the departure station to the arrival station, and the number of shared vehicles remaining at the arrival station can be increased.
  • the shared vehicle management system 1 can suppress the uneven distribution of shared vehicles at each station by proposing ride-sharing and split-riding to the applicant.
  • the reservation processing unit 14 performs the car-sharing and split-allocation processing based on the car-sharing permission information and the split-sharing permission information included in the usage application information. Can be used.
  • the shared vehicle management system 1 gives incentives to users who are permitted to share and share. This makes it easier for the user to permit sharing and split-riding. By increasing the population of carpooling matching, the frequency of successful matching can be improved.
  • the reservation processing unit 14 Since the reservation processing unit 14 performs matching based on the allowable departure time having a width with respect to the scheduled departure time in the shared vehicle allocation processing, it is possible to improve the frequency of establishment of the matching.
  • the reservation processing unit 14 matches the user who has the same departure station and the same arrival station with the confirmed applicant and the confirmed reservation person arrives from the departure station according to the original traveling route. You can move to the station.
  • the station information acquisition unit 15 can acquire the remaining number of shared vehicles of each station based on various known methods. Further, in the normal vehicle allocation processing, an available shared vehicle can be allocated to the use applicant based on various known methods.

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

【課題】　共用車管理システムにおいて各ステーション間の共用車の偏在を低減する。 【解決手段】　共用車管理システム１は、利用申込情報を生成する複数の利用者端末３と、利用者端末にネットワーク７を介して接続された管理サーバ５とを有し、利用申込情報は、出発ステーション、到着ステーション、予定出発時刻、及び予定到着時刻に関する情報を含む。管理サーバは、利用申込情報に基づいて利用申込者に共用車を割り当てる予約処理部１４と、任意の時間におけるステーションのそれぞれの共用車の残存台数を取得するステーション情報取得部１５とを有する。予約処理部は、利用申込者の予定出発時刻における出発ステーションの共用車の残存台数が第１の判定値以下の場合に相乗り配車処理を実行する。相乗り配車処理は、利用申込情報に基づいて利用申込者を相乗りさせるべき予約確定者を決定する。

Description

共用車管理システム
　本発明は、共用車管理システムに関する。
　複数の共用車を複数の利用者に貸し出すための共用車管理システム（カーシェアリングシステム）において、利用者が任意のステーションにおいて共用車を借り受け、利用者が他の任意のステーションに共用車を返却するワンウェイカーシェアリングサービス（乗り捨て型カーシェアリングサービス）を提供するものが公知である（例えば、特許文献１）。
特開２０１７－１０１８９号公報
　しかし、ワンウェイカーシェアリングサービスでは、共用車が一部のステーションに偏在するという問題がある。共用車が偏在すると、出発ステーションにおいて利用可能な共用車が不足し、利用者はサービスを利用することができなくなる。また、到着ステーションにおいて駐車場が不足すると、利用者はその到着ステーションを到着地として選択できなくなる。このような共用車の偏在を防止するために、サービス提供者は共用車をステーション間で輸送する必要があり、その結果として輸送コストが発生する。
　本発明は、以上の背景を鑑み、共用車管理システムにおいて各ステーション間の共用車の偏在を低減することを課題とする。
　上記課題を解決するために本発明のある態様は、複数のステーションに配置された複数の共用車（２）を複数の利用者に貸し出すための共用車管理システム（１）であって、利用申込者の入力操作に応じて利用申込情報を生成する複数の利用者端末（３）と、前記利用者端末にネットワーク（７）を介して接続された管理サーバ（５）とを有し、前記利用申込情報は、出発ステーション、到着ステーション、予定出発時刻、及び予定到着時刻に関する情報を含み、前記管理サーバは、前記利用申込情報に基づいて前記利用申込者に前記共用車を割り当てる予約処理部（１４）と、任意の時間における前記ステーションのそれぞれの前記共用車の残存台数を取得するステーション情報取得部（１５）とを有し、前記予約処理部は、前記利用申込者の前記予定出発時刻における前記出発ステーションの前記共用車の残存台数が第１の判定値以下の場合に相乗り配車処理を実行し、前記相乗り配車処理は、前記利用申込情報に基づいて、前記利用申込者を相乗りさせるべき、既に予約が確定した予約確定者を決定することを特徴とする。
　この態様によれば、利用申込者の予定出発時刻に、利用申込者が選択した出発ステーションに所属する共用車が少ない場合には、利用申込者を予約確定者の一人と相乗りさせるべく、相乗り配車処理が実行される。利用申込者が相乗り（ライドシェア）すると、出発ステーションの共用車の数を減らすことなく、利用申込者はサービスを利用して到着ステーションに移動することができる。これにより、各ステーションの共用車の偏在を抑制することができる。また、出発ステーションに利用申込者に割り当てることができる共用車がない場合でも、利用申込者は到着ステーションに移動することができる。
　また上記の態様において、前記利用申込情報は、前記予定出発時刻からの許容可能なずれを含む許容出発時刻を含み、前記相乗り配車処理は、前記利用申込者の前記出発ステーションと同一の前記出発ステーションを有し、かつ前記利用申込者の前記許容出発時刻と重なる前記許容出発時刻を有する前記予約確定者を第１のグループとして抽出し、前記第１のグループの中から前記利用申込者を相乗りさせるべき前記予約確定者を決定するとよい。
　この態様によれば、予約処理部が予定出発時刻よりも幅が広い許容出発時刻に基づいて利用申込者と予約確定者とのマッチングを行なうため、マッチングが成立する可能性が上昇する。
　また上記の態様において、前記利用申込情報は、前記予定到着時刻からの許容可能なずれを含む許容到着時刻を含み、前記相乗り配車処理は、前記第１のグループの中から前記利用申込者の前記到着ステーションと同一の前記到着ステーションを有し、かつ前記利用申込者の前記許容到着時刻と重なる前記許容到着時刻を有する前記予約確定者を第２のグループとして抽出し、前記第２のグループの中から前記利用申込者を相乗りさせるべき前記予約確定者を決定するとよい。
　この態様によれば、予約管理部は出発ステーションが同じであり、かつ到着ステーションが同じである利用申込者と予約確定者とをマッチングするため、予約確定者は当初の走行ルートに従って出発ステーションから到着ステーションに移動することができる。
　また上記の態様において、前記利用申込情報は、前記予定到着時刻からの許容可能なずれを含む許容到着時刻を含み、前記相乗り配車処理は、前記第１のグループの中から前記利用申込者の前記到着ステーションと異なる前記到着ステーションを有し、かつ前記利用申込者の前記到着ステーションを前記利用申込者の前記許容到着時刻に経由して前記予約確定者の前記到着ステーションに前記予約確定者の前記許容到着時刻に到着可能な前記予約確定者を第３のグループとして抽出し、前記第３のグループの中から前記利用申込者を相乗りさせるべき前記予約確定者を決定するとよい。
　この態様によれば、予約管理部は、利用申込者を出発ステーションが同じであり、かつ到着ステーションが異なる予約確定者にマッチングする。予約確定者は、予約申込者の到着ステーションを経由して自身の到着ステーションに移動する。
　また上記の態様において、前記利用申込情報は、前記予定出発時刻からの許容可能なずれを含む許容出発時刻と、前記予定到着時刻からの許容可能なずれを含む許容到着時刻とを含み、前記相乗り配車処理は、前記利用申込者の前記出発ステーションと異なる前記出発ステーションを有し、かつ前記利用申込者の前記到着ステーションと異なる前記到着ステーションを有し、かつ前記利用申込者の前記出発ステーションを前記利用申込者の前記許容出発時刻に経由可能であり、かつ前記利用申込者の前記到着ステーションを前記利用申込者の前記許容到着時刻に経由可能であり、かつ前記予約確定者の前記到着ステーションに前記予約確定者の前記許容到着時刻に到着可能な前記予約確定者を含むグループの中から前記利用申込者を相乗りさせるべき前記予約確定者を決定するとよい。
　この態様によれば、予約管理部は、利用申込者を出発ステーションが異なり、かつ到着ステーションが異なる予約確定者にマッチングする。予約確定者は、予約申込者の出発ステーション及び到着ステーションを順に経由して自身の到着ステーションに移動する。
　また上記の態様において、前記利用申込情報は、相乗りを許可する相乗り許可情報を含み、前記相乗り配車処理は、前記利用申込者の前記相乗り許可情報が有る場合に実行され、前記相乗り許可情報が許可である前記予約確定者の中から前記利用申込者を相乗りさせるべき前記予約確定者を決定するとよい。
　この態様によれば、利用申込者及び予約確定者は相乗り配車処理に対して意志表示することができる。これにより、相乗りを希望しない利用申込者及び予約確定者も、共用車管理システムが提供するカーシェアリングサービスを安心して利用することができる。
　また上記の態様において、前記管理サーバは、相乗りが確定した前記利用申込者及び前記予約確定者にインセンティブを付与するとよい。
　この態様によれば、利用者が相乗りを許可し易くなる。これにより、マッチングの母集団を大きくして、マッチングの成立頻度を向上させることができる。
　また上記の態様において、前記利用申込情報は、運転許可人数に関する情報を更に含み、前記予約処理部は、前記利用申込者の前記予定出発時刻における前記出発ステーションの前記共用車の残存台数が第２の判定値以上であり、かつ前記利用申込者の前記予定到着時刻における前記到着ステーションの前記共用車の残存台数が第３の判定値以下の場合に分割配車処理を実行し、前記分割配車処理は、前記運転許可人数が複数である場合に、前記利用申込者に前記出発ステーションの複数の前記共用車を割り当てるとよい。
　この態様によれば、利用申込者の同行者を利用して出発ステーションにある共用車を到着ステーションに移動させることができる。これにより、到着ステーションの共用車の残存台数を増加させることができる。
　本発明の他の態様は、複数のステーションに配置された複数の共用車を複数の利用者に貸し出すための共用車管理システムであって、利用申込者の入力操作に応じて利用申込情報を生成する複数の利用者端末と、前記利用者端末にネットワークを介して接続された管理サーバとを有し、前記利用申込情報は、出発ステーション、到着ステーション、予定出発時刻、予定到着時刻、及び運転許可人数に関する情報を含み、前記管理サーバは、前記利用申込情報に基づいて前記利用申込者に前記共用車を割り当てる予約処理部と、任意の時間における前記ステーションのそれぞれにある前記共用車の残存台数を取得するステーション情報取得部とを有し、前記予約処理部は、前記利用申込者の前記予定出発時刻における前記出発ステーションの前記共用車の残存台数が第１の判定値以上であり、かつ前記利用申込者の前記予定到着時刻における前記到着ステーションの前記共用車の残存台数が第２の判定値以下の場合に分割配車処理を実行し、前記分割配車処理は、前記運転許可人数が複数である場合に、前記利用申込者に前記出発ステーションの複数の前記共用車を割り当てることを特徴とする。
　この態様によれば、利用申込者の同行者を利用して出発ステーションにある共用車を到着ステーションに移動させることができる。これにより、到着ステーションの共用車の残存台数を増加させることができる。
　また上記の態様において、前記利用申込情報は、分割乗車を許可する分割許可情報を更に含み、前記分割配車処理は、前記運転許可人数が複数であり、かつ前記分割許可情報が有る場合に、前記利用申込者に前記出発ステーションの複数の前記共用車を割り当てるとよい。
　この態様によれば、利用申込者は分割配車処理に対して意志表示することができる。これにより、分割した乗車を希望しない利用申込者も、共用車管理システムが提供するカーシェアリングサービスを利用することができる。
　また上記の態様において、前記管理サーバは、分割乗車する前記利用申込者にインセンティブを付与するとよい。
　この態様によれば、利用者が分割乗車を受け入れ易くなり、共用車の偏在を低減することができる。
　以上の構成によれば、共用車管理システムにおいて各ステーション間の共用車の偏在を低減することができる。
実施形態に係る共用車両管理システムの構成図 予約処理のフローチャート 相乗り配車処理のフローチャート 相乗り配車処理のフローチャート 相乗り配車処理のフローチャート 分割配車処理のフローチャート
　以下、図面を参照して、共用車管理システム１の実施形態について説明する。共用車管理システム１は、複数の共用車２を所有する団体によって運用され、予め登録された複数の利用者に複数の共用車２を貸し出すサービス、すなわちカーシェアリングサービスを提供する。団体には、企業や、役所、スポーツクラブ、介護施設、買物施設、カーシェアリング事業者等が含まれる。団体は、共用車２を駐車するための複数のステーションを有している。各ステーションは、複数の共用車２を駐車可能な複数の駐車スペースを有している。全ての利用者には利用者識別番号が設定され、全ての共用車２には共用車識別番号が設定され、全てのステーションにはステーション識別番号が設定され、それぞれ共用車管理システム１に登録されている。共用車管理システム１は、利用者から利用申込（予約）を受け付け、利用申込を行なった利用者に共用車２を割り当てる。
　共用車２は、ガソリンや軽油等の燃料を使用するガソリン車及びディーゼル車や、バッテリの電力を使用する電気自動車であってよい。
　図１に示すように、共用車管理システム１は、複数の利用者端末３と、複数の共用車２のそれぞれに搭載された複数の車載端末４と、管理サーバ５とを有する。複数の利用者端末３、複数の車載端末４、及び管理サーバ５は、ネットワーク７を介して互いに接続されている。ネットワーク７は例えば、インターネットである。利用者のそれぞれは利用者端末３を所有している。管理サーバ５は、共用車管理システム１を運営する団体の建屋内に設けられたサーバや、クラウドサーバであってよい。
　利用者端末３は、入力画面やメッセージを表示すると共に利用者の入力操作を受け付けるユーザインタフェース３Ａと、演算装置及びメモリ等から構成される処理部３Ｂとを備えている。利用者端末３は例えば、スマートフォンや携帯電話、パーソナルコンピュータである。処理部３Ｂは、利用者によるユーザインタフェース３Ａの入力操作によって生成された利用申込情報（予約申込情報）を管理サーバ５に送信する予約受付部３Ｃと、管理サーバ５から予約情報を受信したときにユーザインタフェース３Ａに表示させる予約表示部３Ｄとを備えている。本実施形態では、予約受付部３Ｃ及び予約表示部３Ｄは、処理部３Ｂにおいて実行されるソフトウエアによって構成されている。
　利用申込情報は、利用申込者名（利用者識別番号）、出発ステーション名（ステーション識別番号）、到着ステーション名（ステーション識別番号）、予定出発時刻（利用開始時刻）、予定到着時刻（利用終了時刻）、相乗り許可情報、分割許可情報、運転許可人数、許容出発時刻、及び許容到着時刻を含む。
　相乗り許可情報は、相乗り（ライドシェア）に対する利用者申込者の意思表示であり、Ｙｅｓ（可）又はＮｏ（否）のいずれかである。分割許可情報は、分割乗車に対する利用者の意思表示であり、Ｙｅｓ（可）又はＮｏ（否）のいずれかである。ここで、相乗りとは、利用申込者が他の利用者に割り当てられた共用車２に他の利用者と共に同乗することをいう。また、分割乗車とは、利用申込者と共に移動するグループ（利用申込者の同行者）を複数のサブグループに分割して、サブグループ毎に分かれて共用車２に乗ることをいう。
　運転許可人数は、利用申込者と共に移動するグループの内で、利用申込者を除いて共用車２の運転を許容する人数である。運転許可人数が１以上である場合、利用申込者のグループの運転許容者に共用車２が割り当てられる可能性がある。運転許可人数は、分割許可情報がＹｅｓの場合に１以上の値が設定され、分割許可情報がＮｏの場合に０が設定される。運転許容者は、予め共用車管理システム１に登録された利用者であることを要件にしてもよい。
　許容出発時刻は利用者が許容できる出発時刻の範囲であり、許容到着時刻は利用者が許容できる到着時刻の範囲である。許容出発時刻及び許容到着時刻は、相乗り許可情報がＹｅｓの場合にのみ設定される。許容出発時刻は、利用者による時間範囲の始まり及び終わりの時刻の入力によって設定されてもよく、利用者による予定出発時刻に対する許容可能なずれと予定出発時刻とに基づいて設定されてもよい。同様に、許容到着時刻は、利用者による時間範囲の始まり及び終わりの時刻の入力によって設定されてもよく、利用者による予定到着時刻に対する許容可能なずれと予定到着時刻とに基づいて設定されてもよい。
　予約受付部３Ｃは、ユーザインタフェース３Ａに予約受付画面を表示する。予約受付画面は、利用申込情報の各項目に関連した入力欄や、チェックボックスを表示する。本実施形態では、予約受付画面は、出発ステーション名（ステーション識別番号）、到着ステーション名（ステーション識別番号）、予定出発時刻、予定到着時刻、相乗り許可情報、分割許可情報の入力を要求する。また、相乗り許可情報にＹｅｓに対応した情報を入力した場合には、許容出発時刻、及び許容到着時刻の入力を要求する。また、分割許可情報にＹｅｓに対応した情報を入力した場合には、運転許可人数と、運転を許容した同行者の識別番号との入力を要求する。運転を許容した同行者の識別番号の入力は、他の実施形態では省略してもよい。
　予約受付部３Ｃは、利用者による入力操作に応じて利用申込情報を生成する。相乗り許可情報がＮｏである場合は、許容出発時刻には予定出発時刻が入力され、許容到着時刻には予定到着時間が入力されるとよい。また、分割許可情報がＮｏである場合は、運転許可人数に０が入力されるとよい。予約受付部３Ｃは、生成した利用申込情報を管理サーバ５に送信する。
　利用者端末３が管理サーバ５から予約情報を受信した後に、予約表示部３Ｄはユーザインタフェース３Ａに予約確定画面を表示する。予約情報は、利用者名（利用者識別番号）、出発ステーション名（ステーション識別番号）、到着ステーション名（ステーション識別番号）、予定出発時刻、予定到着時刻、相乗りの有無、分割乗車の有無、乗車する共用車２を特定するための情報を含む。分割乗車が有る場合には、乗車する共用車２を特定するための情報は複数含まれる。
　車載端末４は、入力画面やメッセージを表示すると共に利用者からの入力を受け付けるユーザインタフェース４Ａと、演算装置及びメモリ等から構成される処理部４Ｂとを備えている。車載端末４は、例えばカーナビゲーション装置である。
　管理サーバ５は中央演算処理装置、メモリ、ハードディスク等を備えたコンピュータである。管理サーバ５は各利用者の情報を保持する利用者情報管理部１１と、共用車２の共用車情報（車両情報）を保持する共用車情報管理部１２と、利用申込情報及び利用申込情報に対応した予約情報を管理する予約管理部１３と、利用申込情報に基づいて予約情報を生成する予約処理部１４と、各ステーションの共用車の残存台数及び空き駐車場数に関する情報を管理するステーション情報取得部１５と、インセンティブ付与部１６とを備えている。
　利用者情報管理部１１は、利用者情報テーブル１１Ａを有する。利用者情報テーブル１１Ａは、利用者に関連する情報を利用者情報として利用者ごとに記憶している。利用者情報は、利用者識別番号、利用者氏名を含む。
　共用車情報管理部１２は、共用車情報テーブル１２Ａを有する。共用車情報テーブル１２Ａは、共用車２に関連する車両情報を共用車情報として共用車２ごとに記憶している。共用車情報は、共用車識別番号、共用車２が現在配置されているステーションのステーション識別番号、共用車２の利用履歴、共用車２の今後の位置に関する情報及び共用車の諸元を含む。
　予約処理部１４は、利用申込情報に基づいて後述する予約処理を実行し、予約情報を生成する。生成された予約情報は、予約管理部１３に予約情報テーブル１３Ａとして記憶される。予約情報は、申込番号、利用申込みの成否、利用者識別番号、出発ステーション、到着ステーション、経由ステーション、出発予定時間、到着予定時間、相乗りの有無、分割乗車の有無、相乗り相手の情報、使用する共用車２の共用車番号（分割乗車の場合は複数）に関する情報を含む。予約管理部１３は、利用申込者の利用申込に対して、利用申込者の利用者端末３に予約情報を送信する。
　ステーション情報取得部１５は、任意のステーションの共用車２の残存台数と空き駐車場数とをステーション情報として取得する。各ステーションにおいて、共用車２の残存台数と空き駐車場数との和は、そのステーションの総駐車場数に等しい。そのため、各ステーションにおける共用車２の残存台数が判ると、空き駐車場数が判る。現在の各ステーションの共用車２の残存台数は、例えばＧＰＳ等によって取得される共用車２の位置に基づいて取得することができる。また、各ステーションの駐車場に設けたセンサによって共用車２の存在を検出することによって取得することができる。未来のある時点の各ステーションの共用車２の残存台数と空き駐車場数は、現在の各ステーションの共用車２の残存台数と、予約情報テーブル１３Ａに記憶された各予約情報とに基づいて取得することができる。
　インセンティブ付与部１６は、予約情報テーブル１３Ａに記憶された各予約情報に基づいて、相乗り及び分割乗車する利用者を抽出し、その利用者の利用者情報にインセンティブ情報を追加する。インセンティブは、例えば今回のサービス利用料金の減額や、次回以降のサービス利用時に使用することができるクーポン、ポイントの付与等であってよい。
　予約処理部１４は、利用申込情報を受けたときに、利用申込情報と、予約情報テーブル１３Ａに記憶された予約情報と、共用車情報テーブル１２Ａに記憶された共用車情報と、ステーション情報取得部１５に取得されるステーション情報とに基づいて予約処理を実行し、利用者に対して割り当てる共用車２を決定する。
　図２に示すように、予約処理では、最初に、利用申込情報に基づいて、利用申込者の出発ステーションと到着ステーションとが異なるか否かを判定する（Ｓ１）。利用申込者の出発ステーションと到着ステーションとが同一の場合（Ｓ１の判定がＮｏ）、通常配車処理を行う（Ｓ５）。予約処理部１４は、通常配車処理において、利用申込情報、共用車情報、及びステーション情報取得部１５によって取得される予定到着時刻における空き駐車スペースの情報に基づいて、利用申込者に割り当てることができる共用車が存在するか否かを判定する。そして、利用申込者に割り当てることができる共用車が存在する場合には予約を確定し、存在しない場合には予約を不成立にする。
　利用申込者の出発ステーションと到着ステーションとが異なる場合（Ｓ１の判定がＹｅｓ）、利用申込者の予定出発時刻における出発ステーションの残存台数が第１判定値Ｎ１以下であるかを判定する（Ｓ２）。予定出発時刻における出発ステーションの残存台数は、ステーション情報取得部１５によって取得される。第１判定値Ｎ１は、出発ステーション毎に予め定められた値であり、残存台数が少ないか否かを判定するために使用される。第１判定値Ｎ１は、例えば総駐車スペースが１０台である場合に、３に設定されている。
　Ｓ２の判定結果がＹｅｓの場合、利用申込者の相乗り許可情報がＹｅｓかＮｏかを判定し（Ｓ３）、Ｙｅｓの場合には後述する相乗り配車処理を実行する（Ｓ４）。相乗り配車処理は、図３～図５に示すフロー図に基づいて実行される。利用申込者の相乗り許可情報がＮｏの場合（Ｓ３の判定結果がＮｏ）、通常配車処理を実行する（Ｓ５）。
　Ｓ２の判定結果がＮｏの場合、利用申込者の予定出発時刻における出発ステーションの残存台数が第２判定値Ｎ２以上であるかを判定する（Ｓ６）。第２判定値Ｎ２は、出発ステーション毎に予め定められた値であり、残存台数が多いか否かを判定するために使用される。第２判定値Ｎ２は、第１判定値Ｎ１よりも大きい値に設定され、例えば総駐車スペースが１０台である場合に７に設定されている。
　Ｓ６の判定決定がＹｅｓの場合、利用申込者の予定到着時刻における到着ステーションの残存台数が第３判定値Ｎ３以下であり、かつ利用申込者の予定到着時刻における到着ステーションの空き駐車スペースの数が第４判定値Ｎ４以上であるか否かを判定する（Ｓ７）。第３判定値Ｎ３は、到着ステーション毎に予め定められた値であり、残存台数が少ないか否かを判定するために使用される。第４判定値Ｎ４は、到着ステーション毎に予め定められた値であり、空き駐車スペースの数が多いか否かを判定するために使用される。総駐車スペースが１０台である場合に、例えば第３判定値Ｎ３は３に設定され、第２判定値Ｎ２は２に設定されるとよい。
　Ｓ７の判定結果がＹｅｓの場合、利用申込者の分割乗車許可情報がＹｅｓかＮｏかを判定し（Ｓ８）、Ｙｅｓの場合には後述する分割配車処理を実行する（Ｓ９）。分割配車処理は、図６に示すフロー図に基づいて実行される。Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８のいずれかの判定結果がＮｏの場合、通常配車処理を実行する（Ｓ５）。
　相乗り配車処理は、利用申込者を相乗りさせるべき予約確定者を選択する。図３～図５に示すように、相乗り配車処理では、最初に、予約情報テーブル１３Ａに記憶された予約情報に基づいて、相乗り許可情報がＹｅｓである予約確定者をグループ１として抽出する（Ｓ１１）。ここで、予約確定者は利用申込者の予約処理を実行する時点で既に予約が確定している利用申込者をいう。
　次に、予約処理部１４は、グループ１に予約確定者が存在するか否かを判定する（Ｓ１２）。グループ１に予約確定者が存在する場合（Ｓ１２の判定結果がＹｅｓ）には、予約処理部１４は、予約情報及び利用申込情報に基づいて、グループ１から利用申込者の出発ステーションと同一の出発ステーションを有し、かつ利用申込者の許容出発時刻と少なくとも一部が重なる許容出発時刻を有する予約確定者をグループ２として抽出する（Ｓ１３）。グループ２は、予約申込者と同じ出発ステーションを比較的近い時刻に出発する予約確定者を含む。
　次に、予約処理部１４は、グループ２に予約確定者が存在するか否かを判定する（Ｓ１４）。グループ２に予約確定者が存在する場合（Ｓ１４の判定結果がＹｅｓ）には、予約処理部１４は、予約情報及び利用申込情報に基づいて、グループ２から利用申込者の到着ステーションと同一の到着ステーションを有し、かつ利用申込者の許容到着発時刻と少なくとも一部が重なる許容到着時刻を有する予約確定者をグループ３として抽出する（Ｓ１５）。グループ３は、予約申込者と同じ出発ステーションを比較的近い時刻に出発し、かつ予約申込者と同じ到着ステーションに比較的近い時刻に到着する予約確定者を含む。
　次に、予約処理部１４は、グループ３に予約確定者が存在するか否かを判定する（Ｓ１６）。グループ３に予約確定者が存在する場合（Ｓ１６の判定結果がＹｅｓ）には、グループ３の内から１人の予約確定者を相乗り相手として決定する（Ｓ１７）。グループ３から１人の予約確定者を相乗り相手として決定する方法は、様々な方法を適用することができる。例えば、予定出発時刻に基づいて、利用申込者の予定出発時刻に最も近い予定出発時刻を有する予約確定者を相乗り相手として決定してもよい。また、予定到着時間に基づいて、利用申込者の予定到着時間に最も近い予定出発時刻を有する予約確定者を相乗り相手として決定してもよい。その他、予約確定者の共用車２の乗車人数や、予約確定者の過去の相乗り回数等に基づいて相乗り相手として決定してもよい。
　次に、予約処理部１４は、利用申込者の利用申込情報及び相乗り相手である予約確定者の予約情報に基づいて、利用申込者の予約情報を生成し、利用申込者の予約を確定する（Ｓ１８）。利用申込者の予約情報における予定出発時刻及び予定到着時刻は、相乗り相手である予約確定者の予定出発時刻及び予定到着時刻と、利用申込者の許容出発時刻及び許容到着時刻に基づいて設定される。予約処理部１４は、例えば、利用申込者の許容出発時刻内に相乗り相手の予定出発時刻が有る場合には、相乗り相手の予定出発時刻を利用申込者の予定出発時刻として予約情報に設定する。また、予約処理部１４は、利用申込者の許容出発時刻内に相乗り相手の予定出発時刻が無い場合に、利用申込者の許容出発時刻の範囲内で最も相乗り相手の予定出発時刻に近い時刻を利用申込者の予定出発時刻として予約情報に設定する。この場合、予約処理部１４は、利用申込者の予約情報の予定出発時刻に基づいて、予約確定者の予定出発時刻を修正する。予約処理部１４は、予定出発時刻と同様に、利用申込者の予約情報における予定到着時刻を設定する。利用申込者の予約情報における出発ステーション及び到着ステーションには、利用申込者の利用申込情報における出発ステーション及び到着ステーションが設定される。また、利用申込者及び相乗り相手である予約確定者の予約情報には、相乗り有りに対応した情報が設定される。
　グループ１に予約確定者が存在しない場合（Ｓ１２の判定結果がＮｏ）には、予約処理部１４は、通常配車処理を実行する（Ｓ２２）。この通常配車処理は、Ｓ５の通常配車処理と同様である。
　グループ２に予約確定者が存在しない場合（Ｓ１４の判定結果がＮｏ）には、予約処理部１４は、予約情報及び利用申込情報に基づいて、グループ１から（１）利用申込者の出発ステーションと異なる出発ステーションを有し、かつ（２）利用申込者の出発ステーションを利用申込者の許容出発時刻に経由可能であり、かつ（３）利用申込者の到着ステーションを利用申込者の許容到着時刻に経由可能であり、かつ（４）予約確定者自身の到着ステーションに予約確定者自身の許容到達時刻に到着可能な予約確定者をグループ４として抽出する（Ｓ１９）。グループ４は、自身の走行ルートにおいて予約申込者をピックアップすることができる予約確定者を含む。
　次に、予約処理部１４は、グループ４に予約確定者が存在するか否かを判定する（Ｓ２０）。グループ４に予約確定者が存在する場合（Ｓ２０の判定結果がＹｅｓ）には、グループ４の内から１人の予約確定者を相乗り相手として決定する（Ｓ２１）。グループ４から１人の予約確定者を相乗り相手として決定する方法は、様々な方法を適用することができる。例えば、予約申込者の出発ステーションと最も近い出発ステーションを有する予約確定者を相乗り相手として決定するとよい。Ｓ２１において相乗り相手を決定した後は、利用申込者の予約情報を生成し、利用申込者の予約を確定する（Ｓ１８）。グループ４に予約確定者が存在しない場合（Ｓ２０の判定結果がＮｏ）には、通常配車処理を実行する（Ｓ２２）。
　グループ３に予約確定者が存在しない場合（Ｓ１６の判定結果がＮｏ）には、予約処理部１４は、予約情報及び利用申込情報に基づいて、グループ２から（１）利用申込者の到着ステーションを利用申込者の許容到着時刻に経由可能であり、かつ（２）予約確定者自身の到着ステーションに予約確定者自身の許容到達時刻に到着可能な予約確定者をグループ５として抽出する（Ｓ２３）。グループ５は、利用申込者と出発ステーションが同じであり、自身の走行ルートにおいて予約申込者の到着ステーションを経由することができる予約確定者を含む。
　次に、予約処理部１４は、グループ５に予約確定者が存在するか否かを判定する（Ｓ２４）。グループ５に予約確定者が存在する場合（Ｓ２４の判定結果がＹｅｓ）には、グループ５の内から１人の予約確定者を相乗り相手として決定する（Ｓ２５）。グループ５から１人の予約確定者を相乗り相手として決定する方法は、様々な方法を適用することができる。例えば、予約申込者の到着ステーションと最も近い到着ステーションを有する予約確定者を相乗り相手として決定するとよい。Ｓ２５において相乗り相手を決定した後は、利用申込者の予約情報を生成し、利用申込者の予約を確定する（Ｓ１８）。グループ４に予約確定者が存在しない場合（Ｓ２４の判定結果がＮｏ）には、通常配車処理を実行する（Ｓ２６）。Ｓ２６の通常配車処理は、Ｓ５の通常配車処理と同様である。
　分割配車処理は、利用申込者のグループを、複数に分割し、分割数に対応した数の共用車２を割り当てる。図６に示すように、予約処理部１４は、分割配車処理において最初に、利用申込情報の運転許可人数に基づいて利用申込者を含むグループの分割数を決定する（Ｓ３１）。分割数は、２以上の数であり、運転許可人数以下に設定される。予約処理部１４は、運転許可人数と、利用申込者の予定出発時刻における出発ステーションの利用可能な共用車２の数と、利用申込者の予定到着時刻における到着ステーションの空き駐車スペースの数とに基づいて分割数を決定する。他の実施形態では、予約処理部１４は、運転許可人数等に関わらず、分割数を２に固定してもよい。
　次に、予約処理部１４は、利用申込者に分割数と同じ数の共用車２を割り当てて予約情報を生成し、予約を確定する。予約情報の出発ステーション、到着ステーション、予定出発時刻、及び予定到着時刻は、利用申込情報の出発ステーション、到着ステーション、予定出発時刻、及び予定到着時刻と同一になる。
　以上のように構成した共用車管理システム１が提供するカーシェアリングサービスの作用について説明する。共用車管理システム１の予約処理部１４は、利用申込者の予定出発時刻において出発ステーションの共用車の残存台数が少ない（第１判定値Ｎ１以下）場合に、相乗り配車処理を実行する。予約処理部１４は、相乗り配車処理において、利用申込者の条件に適合する予約確定者を相乗り相手としてマッチングする。これにより、出発ステーションの共用車の残存台数を減らすことなく、利用申込者を出発ステーションに移動させることができる。これにより、出発ステーションの共用車の残存台数が過度に低下することを防止することができる。また、出発ステーションに利用申込者に割り当てることができる共用車がない場合でも、利用申込者は到着ステーションに移動することができる。
　また、共用車管理システム１の予約処理部１４は、利用申込者の予定出発時刻において出発ステーションの共用車の残存台数に余裕があり（第２判定値Ｎ２以上）、かつ利用申込者の予定到着時刻において到着ステーションの共用車の残存台数が少なく（第３判定値Ｎ３以下）かつ空き駐車スペースの数に余裕がある（第４判定値Ｎ４以上）場合に、分割配車処理を実行する。予約処理部１４は、分割配車処理において、利用申込者を含むグループを複数のグループに分割し、それぞれのグループに共用車を割り当てる。これにより、複数の共用車が出発ステーションから到着ステーションに移動することになり、到着ステーションの共用車の残存台数を増加させることができる。
　共用車管理システム１は、利用申込者に相乗り乗車及び分割乗車を提案することによって、各ステーションの共用車の偏在を抑制することができる。予約処理部１４は、利用申込情報に含まれる相乗り許可情報及び分割乗車許可情報に基づいて相乗り配車処理及び分割配車処理を実行するため、相乗り及び分割乗車を希望しない利用者でも安心してカーシェアリングサービスを利用することができる。
　共用車管理システム１は、相乗り及び分割乗車を許可する利用者にインセンティブを付与する。これにより、利用者が相乗り及び分割乗車を許可し易くなる。相乗りのマッチングの母集団を大きくすることによって、マッチングの成立頻度を向上させることができる。
　予約処理部１４は、相乗り配車処理において予定出発時刻に対して幅を有する許容出発時刻に基づいてマッチングを行うため、マッチングの成立頻度を向上させることができる。
　相乗り配車処理では、予約処理部１４は出発ステーションが同じであり、かつ到着ステーションが同じである利用申込者と予約確定者とをマッチングするため、予約確定者は当初の走行ルートに従って出発ステーションから到着ステーションに移動することができる。
　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。ステーション情報取得部１５は、公知の様々な手法に基づいて各ステーションの共用車の残存台数を取得することができる。また、通常配車処理では、公知の様々な手法に基づいて、利用申込者に利用可能な共用車を割り当てることができる。
１　　　：共用車管理システム
２　　　：共用車
３　　　：利用者端末
４　　　：車載端末
５　　　：管理サーバ
７　　　：ネットワーク
１１　　：利用者情報管理部
１１Ａ　：利用者情報テーブル
１２　　：共用車情報管理部
１２Ａ　：共用車情報テーブル
１３　　：予約管理部
１３Ａ　：予約情報テーブル
１４　　：予約処理部
１５　　：ステーション情報取得部
１６　　：インセンティブ付与部

Claims (11)

  1. 　複数のステーションに配置された複数の共用車を複数の利用者に貸し出すための共用車管理システムであって、
    　利用申込者の入力操作に応じて利用申込情報を生成する複数の利用者端末と、
    　前記利用者端末にネットワークを介して接続された管理サーバとを有し、
    　前記利用申込情報は、出発ステーション、到着ステーション、予定出発時刻、及び予定到着時刻に関する情報を含み、
    　前記管理サーバは、前記利用申込情報に基づいて前記利用申込者に前記共用車を割り当てる予約処理部と、任意の時間における前記ステーションのそれぞれの前記共用車の残存台数を取得するステーション情報取得部とを有し、
    　前記予約処理部は、前記利用申込者の前記予定出発時刻における前記出発ステーションの前記共用車の残存台数が第１の判定値以下の場合に相乗り配車処理を実行し、
    　前記相乗り配車処理は、前記利用申込情報に基づいて、前記利用申込者を相乗りさせるべき、既に予約が確定した予約確定者を決定することを特徴とする共用車管理システム。
  2. 　前記利用申込情報は、前記予定出発時刻からの許容可能なずれを含む許容出発時刻を含み、
    　前記相乗り配車処理は、前記利用申込者の前記出発ステーションと同一の前記出発ステーションを有し、かつ前記利用申込者の前記許容出発時刻と重なる前記許容出発時刻を有する前記予約確定者を第１のグループとして抽出し、前記第１のグループの中から前記利用申込者を相乗りさせるべき前記予約確定者を決定することを特徴とする請求項１に記載の共用車管理システム。
  3. 　前記利用申込情報は、前記予定到着時刻からの許容可能なずれを含む許容到着時刻を含み、
    　前記相乗り配車処理は、前記第１のグループの中から前記利用申込者の前記到着ステーションと同一の前記到着ステーションを有し、かつ前記利用申込者の前記許容到着時刻と重なる前記許容到着時刻を有する前記予約確定者を第２のグループとして抽出し、前記第２のグループの中から前記利用申込者を相乗りさせるべき前記予約確定者を決定することを特徴とする請求項２に記載の共用車管理システム。
  4. 　前記利用申込情報は、前記予定到着時刻からの許容可能なずれを含む許容到着時刻を含み、
    　前記相乗り配車処理は、前記第１のグループの中から前記利用申込者の前記到着ステーションと異なる前記到着ステーションを有し、かつ前記利用申込者の前記到着ステーションを前記利用申込者の前記許容到着時刻に経由して前記予約確定者の前記到着ステーションに前記予約確定者の前記許容到着時刻に到着可能な前記予約確定者を第３のグループとして抽出し、前記第３のグループの中から前記利用申込者を相乗りさせるべき前記予約確定者を決定することを特徴とする請求項２に記載の共用車管理システム。
  5. 　前記利用申込情報は、前記予定出発時刻からの許容可能なずれを含む許容出発時刻と、前記予定到着時刻からの許容可能なずれを含む許容到着時刻とを含み、
    　前記相乗り配車処理は、前記利用申込者の前記出発ステーションと異なる前記出発ステーションを有し、かつ前記利用申込者の前記到着ステーションと異なる前記到着ステーションを有し、かつ前記利用申込者の前記出発ステーションを前記利用申込者の前記許容出発時刻に経由可能であり、かつ前記利用申込者の前記到着ステーションを前記利用申込者の前記許容到着時刻に経由可能であり、かつ前記予約確定者の前記到着ステーションに前記予約確定者の前記許容到着時刻に到着可能な前記予約確定者を含むグループの中から前記利用申込者を相乗りさせるべき前記予約確定者を決定することを特徴とする請求項１に記載の共用車管理システム。
  6. 　前記利用申込情報は、相乗りを許可する相乗り許可情報を含み、
    　前記相乗り配車処理は、前記利用申込者の前記相乗り許可情報が有る場合に実行され、前記相乗り許可情報が許可である前記予約確定者の中から前記利用申込者を相乗りさせるべき前記予約確定者を決定することを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか１つの項に記載の共用車管理システム。
  7. 　前記管理サーバは、相乗りが確定した前記利用申込者及び前記予約確定者にインセンティブを付与することを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１つの項に記載の共用車管理システム。
  8. 　前記利用申込情報は、運転許可人数に関する情報を更に含み、
    　前記予約処理部は、前記利用申込者の前記予定出発時刻における前記出発ステーションの前記共用車の残存台数が第２の判定値以上であり、かつ前記利用申込者の前記予定到着時刻における前記到着ステーションの前記共用車の残存台数が第３の判定値以下の場合に分割配車処理を実行し、
    　前記分割配車処理は、前記運転許可人数が複数である場合に、前記利用申込者に前記出発ステーションの複数の前記共用車を割り当てることを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか１つの項に記載の共用車管理システム。
  9. 　複数のステーションに配置された複数の共用車を複数の利用者に貸し出すための共用車管理システムであって、
    　利用申込者の入力操作に応じて利用申込情報を生成する複数の利用者端末と、
    　前記利用者端末にネットワークを介して接続された管理サーバとを有し、
    　前記利用申込情報は、出発ステーション、到着ステーション、予定出発時刻、予定到着時刻、及び運転許可人数に関する情報を含み、
    　前記管理サーバは、前記利用申込情報に基づいて前記利用申込者に前記共用車を割り当てる予約処理部と、任意の時間における前記ステーションのそれぞれにある前記共用車の残存台数を取得するステーション情報取得部とを有し、
    　前記予約処理部は、前記利用申込者の前記予定出発時刻における前記出発ステーションの前記共用車の残存台数が第１の判定値以上であり、かつ前記利用申込者の前記予定到着時刻における前記到着ステーションの前記共用車の残存台数が第２の判定値以下の場合に分割配車処理を実行し、
    　前記分割配車処理は、前記運転許可人数が複数である場合に、前記利用申込者に前記出発ステーションの複数の前記共用車を割り当てることを特徴とする共用車管理システム。
  10. 　前記利用申込情報は、分割乗車を許可する分割許可情報を更に含み、
    　前記分割配車処理は、前記運転許可人数が複数であり、かつ前記分割許可情報が有る場合に、前記利用申込者に前記出発ステーションの複数の前記共用車を割り当てることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の共用車管理システム。
  11. 　前記管理サーバは、分割乗車する前記利用申込者にインセンティブを付与することを特徴とする請求項８～請求項１０のいずれか１つの項に記載の共用車管理システム。
PCT/JP2019/021632 2018-06-22 2019-05-30 共用車管理システム WO2019244598A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/253,270 US20210118082A1 (en) 2018-06-22 2019-05-30 Shared vehicle managing system
CN201980041625.3A CN112313694A (zh) 2018-06-22 2019-05-30 共享车辆管理***

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018118936A JP7048432B2 (ja) 2018-06-22 2018-06-22 共用車管理システム
JP2018-118936 2018-06-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019244598A1 true WO2019244598A1 (ja) 2019-12-26

Family

ID=68982985

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/021632 WO2019244598A1 (ja) 2018-06-22 2019-05-30 共用車管理システム

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20210118082A1 (ja)
JP (1) JP7048432B2 (ja)
CN (1) CN112313694A (ja)
WO (1) WO2019244598A1 (ja)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7478543B2 (ja) 2020-02-12 2024-05-07 本田技研工業株式会社 ジョブ情報提供システム、及びジョブ情報提供方法
CN113610321A (zh) * 2021-08-23 2021-11-05 宁波小遛共享信息科技有限公司 一种停车点的共享车辆调度方法、装置及计算机设备
CN114360166A (zh) * 2021-12-14 2022-04-15 珠海格力电器股份有限公司 洗衣机共享控制方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003006294A (ja) * 2001-06-22 2003-01-10 Nissan Motor Co Ltd 車両共同利用支援装置、車両共同利用支援システム
JP2003044702A (ja) * 2001-07-30 2003-02-14 Casio Comput Co Ltd 相乗り仲介システムおよび相乗り仲介方法
JP2009301150A (ja) * 2008-06-10 2009-12-24 Pioneer Electronic Corp 車両管理装置、車両管理方法、車両管理プログラム、および記録媒体
US20150317568A1 (en) * 2014-04-30 2015-11-05 Xerox Corporation System and method for flexible carpooling in a work context
JP2016148912A (ja) * 2015-02-10 2016-08-18 トヨタ自動車株式会社 運用計画支援装置
JP2018081575A (ja) * 2016-11-17 2018-05-24 日産自動車株式会社 車両管理方法及び車両管理システム

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101718433B1 (ko) * 2016-02-11 2017-04-04 신상묵 택시 합승 서비스 제공방법
CN107063285A (zh) * 2017-04-25 2017-08-18 杭州纳戒科技有限公司 同城出行服务实现方法、装置以及***

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003006294A (ja) * 2001-06-22 2003-01-10 Nissan Motor Co Ltd 車両共同利用支援装置、車両共同利用支援システム
JP2003044702A (ja) * 2001-07-30 2003-02-14 Casio Comput Co Ltd 相乗り仲介システムおよび相乗り仲介方法
JP2009301150A (ja) * 2008-06-10 2009-12-24 Pioneer Electronic Corp 車両管理装置、車両管理方法、車両管理プログラム、および記録媒体
US20150317568A1 (en) * 2014-04-30 2015-11-05 Xerox Corporation System and method for flexible carpooling in a work context
JP2016148912A (ja) * 2015-02-10 2016-08-18 トヨタ自動車株式会社 運用計画支援装置
JP2018081575A (ja) * 2016-11-17 2018-05-24 日産自動車株式会社 車両管理方法及び車両管理システム

Also Published As

Publication number Publication date
JP7048432B2 (ja) 2022-04-05
US20210118082A1 (en) 2021-04-22
CN112313694A (zh) 2021-02-02
JP2019220081A (ja) 2019-12-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103974889B (zh) 利用目的地到达时间的电梯预定
WO2019244598A1 (ja) 共用車管理システム
US20170169366A1 (en) Systems and Methods for Adjusting Ride-Sharing Schedules and Routes
CN112262418B (zh) 车辆管理***和车辆管理方法
JP2004362271A (ja) 相乗り乗車システム、乗車情報処理装置および相乗り乗車方法
JP3959245B2 (ja) 乗合車両運行スケジューリングシステム
JP2004062490A (ja) 相乗り代理交渉システムおよび相乗り代理交渉方法
CN107767322B (zh) 拼车方法和装置
US20190114595A1 (en) Systems and Methods for Joint Control of Multi-Modal Transportation Networks
JP2019082863A (ja) 車両乗合支援システム
JP2019219759A (ja) 共用車管理システム
JP2004227262A (ja) 即応型車両乗降システム、方法およびプログラム
JP6439251B2 (ja) 車両管理システム及び車両管理方法
CN107786600B (zh) 一种司机终端推荐处理方法及服务器
JP2002024659A (ja) 配車予約システム
JPWO2019176819A1 (ja) 配車課金装置
JP7359083B2 (ja) 配車計画装置、配車計画システム、及び配車計画プログラム
US20200265542A1 (en) Vehicle ride share assist system
JP6973278B2 (ja) サーバシステム、制御方法、及びプログラム
JP7448376B2 (ja) 車両乗合支援システム及び車両乗合支援方法
WO2013044319A1 (en) Method and system for coordinating usage of vehicles in a transport network
JP2016162438A (ja) カーシェアリングによる高齢者の送迎支援システム
Kashyap et al. Secure dynamic carpooling android application using novel multi-agent approach for an organization
JP2020016595A (ja) 経路探索システム、ライドシェア管理装置、経路探索装置、コンピュータプログラムおよび経路探索方法
ITTO20070844A1 (it) Metodo e sistema di assegnazione dei posti a bordo di mezzi di trasporto collettivo

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19823638

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19823638

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1