KR101718433B1 - 택시 합승 서비스 제공방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 합승 서버의 택시 서비스 제공방법은 제1 단말기로부터 탑승 정보를 수신하는 단계; 상기 탑승 정보에 대응되는 방을 생성하는 단계; 적어도 하나의 제2 단말기로부터 상기 방에 대한 제1 참여정보를 수신하는 단계; 상기 제2 단말기와 택시 요금과 관련된 제1 포인트 결제를 수행하는 단계; 상기 제1 단말기의 사용자 및 상기 택시의 운전자에게 제2 포인트를 적립하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 택시 기사는 한 명의 승객을 탑승 시킬 때보다 더 많은 수익을 얻을 수 있으며, 승객들 또한 혼자 탑승할 때보다 적은 비용을 택시 운임으로 지불함으로, 모두에게 이득이 되므로 택시 합승 서비스가 활성화 될 수 있다. 또한 택시 합승 서비스가 활성화되는 경우, 택시에 승객이 한 명씩 탑승함에 따라 택시를 타려는 승객에 비해 택시의 수가 부족한 막차 시간 이후 또는 번화가 등에서 택시에 여러 명의 승객이 합승할 수 있어 택시 운영의 효율성이 증대될 수 있을 것이다.

Description

택시 합승 서비스 제공방법{THE METHOD OF PROVING TAXI CARPOOL SERVICE}
본 발명의 실시예들은 택시 합승 서비스 제공방법에 관한 것이다.
택시는 요금이 자동적으로 표시되는 택시 미터기를 비치한 영업용 대절 여객 자동차를 말하며, 승객이 승차를 하면 승객의 목적지까지 태워주고, 승객은 미터기에 표시된 요금을 지불한다.
종래 택시를 이용하는 경우 번화가, 막차가 끊긴 후의 심야나, 비가 오는 등의 날씨가 나쁠 때에는 이용객이 증가하기 때문에 택시를 잡는 것이 곤란한 경우가 있다. 또한, 승차 인원이 적은 경우에는 합승을 통해 승차 요금을 될 수 있는 한 적게 내고 싶지만, 승객이 직접 타인의 목적지를 물어보거나 합승을 요청하기 어려운 현실이다. 또한, 서로 일면식도 없는 사람들이 합승하는 것은 여러 가지 위험이 발생할 수 있으며, 합승 승객끼리 요금 분배에 대해 협의를 하거나, 택시 기사와 요금에 대한 협상을 하는 것에는 많은 어려움이 있다.
본 발명과 관련된 선행기술로서, 공개특허 2015-0139953, 등록특허 10-1186639등이 개시된 바 있다. 그러나 선행기술들은 합승을 위해 동승자들을 연결해주는 시스템만을 개시하고 있을 뿐, 택시 합승을 활성화 시키기 위한 효율적인 합승 서비스 방법을 개시하지 못하고 있다.
상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해, 본 발명에서는 출발지와 목적지가 유사한 사용자들을 손쉽게 매칭해주며, 탑승자 및 택시 운전자에게 모두 비용적인 이득을 줌으로써 택시 합승을 활성화 시킬 수 있도록 하는 택시 합승서비스 제공방법을 제안하고자 한다.
본 발명의 다른 목적들은 하기의 실시예를 통해 당업자에 의해 도출될 수 있을 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법에 있어서, 제1 단말기로부터 탑승 정보를 수신하는 단계; 상기 탑승 정보에 대응되는 방을 생성하는 단계; 적어도 하나의 제2 단말기로부터 상기 방에 대한 제1 참여정보를 수신하는 단계; 상기 제2 단말기와 택시 요금과 관련된 제1 포인트 결제를 수행하는 단계; 상기 제1 단말기의 사용자 및 상기 택시의 운전자에게 제2 포인트를 적립하는 단계를 포함하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법이 제공된다.
상기 제1 포인트는 상기 제1 단말기의 사용자가 상기 택시 기사에게 실제 지불한 금액 또는 탑승 정보를 통해 산출된 예상 운행 금액과 상기 택시에 탑승한 승객의 수를 이용하여 산출될 수 있다.
상기 제1 포인트는 상기 제1 단말기의 사용자가 상기 택시 기사에게 실제 지불한 금액 또는 제1 탑승 정보를 통해 산출된 예상 운행 금액 중 하나의 금액에 가중치가 부여된 금액 및 상기 택시에 탑승한 승객의 수를 이용하여 산출될 수 있다.
상기 제2 단말기들의 제1 참여정보 중 상기 탑승 정보에 포함된 목적지와 다른 경유지 정보, 또는 목적지를 경유지로 하는 다른 목적지 정보가 포함된 경우 상기 제2 단말기들에서 결제되는 제1 포인트는 상기 탑승 정보에 포함된 출발지와 상기 경유지 또는 상기 다른 목적지까지의 예상 운행 금액을 더 이용하여 산출될 수 있다.
상기 제2 포인트는 상기 제2 단말기에 결제된 포인트 중 기 설정된 비율에 따라 배분되는 포인트를 의미하며, 상기 제1 단말기의 사용자 및 상기 택시 기사에게 적립되는 포인트의 비율은 상기 합승 서버의 관리자에 의해 결정될 수 있다.
상기 탑승 정보에 동승자 성별 조건이 포함되어 있는 경우, 성별 조건에 해당하는 사용자의 제2 단말기들만이 상기 제1 참여정보를 상기 합승 서버로 전송할 수 있다.
적어도 하나 이상의 상기 제1 참여정보를 수신하는 단계 이후에, 상기 탑승 정보에 대응되는 콜 신호를 상기 합승 서버에 등록된 택시 기사들의 단말기들로 전송하는 단계; 및 상기 택시 기사의 제3 단말기로부터 상기 방에 대한 제2 참여정보를 수신하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 제2 참여정보를 수신하는 단계 이후, 상기 제1 단말기 또는 상기 제2 단말기의 사용자는 상기 방에서 나갈 수 없도록 제어되며, 상기 탑승 정보에 포함된 집합시간에서 기 설정된 시간이 지날 때까지, 상기 제3 단말기로부터 도착 완료 정보가 수신되지 않는 경우, 상기 방에서 나갈 수 있도록 제어될 수 있다.
상기 제2 참여정보를 수신하는 단계 이후에, 상기 제1 단말기 및 상기 제2 단말기들 중 탑승 완료 정보를 전송하지 않은 단말기의 사용자에게 페널티를 부여할 수 있다.
현재 시간이 상기 탑승 정보에 포함된 집합시간 이전인 경우 상기 제2 참여정보는 상기 제3 단말기의 택시 기사가 승낙한 예약 콜 정보를 포함하며, 현재 시간이 상기 탑승 정보에 포함된 집합시간 이후인 경우 상기 제2 참여정보는 상기 제3 단말기의 택시 기사가 승낙한 실시간 콜 정보를 포함하며, 상기 합승 서버는 상기 실시간 콜 정보를 포함하는 제2 참여정보가 수신되는 경우, 상기 탑승 정보에 포함된 집합시간을 상기 제3 단말기의 위치로부터 상기 탑승 정보에 포함된 출발지까지의 소요되는 시간을 적용하여 업데이트할 수 있다.
상기 페널티는 상기 제1 단말기 또는 제2 단말기의 사용자가 보유한 포인트 의 차감 또는 상기 합승 서버에 기 등록된 상기 제1 단말기 또는 제2 단말기 사용자의 신용카드 정보를 이용하여 기 설정된 금액을 결제하는 것을 의미할 수 있다.
상기 합승 서버는 상기 제1 단말기, 제2 단말기 및 제3 단말기의 GPS 정보를 수신하며, 제1 단말기 또는 제2 단말기의 사용자는 상기 제1 단말기 및 상기 제2 단말기의 GPS 정보가 상기 제3 단말기 GPS 정보의 기 설정된 위치 범위내인 경우에만 상기 탑승 완료 정보를 상기 합승 서버로 전송 가능할 수 있다.
상기 제1 포인트 결제를 수행하는 단계는, 상기 합승 서버에 기 등록된 상기 제2 단말기 사용자의 신용카드 정보를 이용하여 상기 제1 포인트 결제를 수행할 수 있다.
상기 제1 포인트 결제를 수행하는 단계는, 상기 제2 단말기의 사용자가 보유한 포인트가 제1 포인트보다 큰 경우, 상기 보유한 포인트에서 상기 제1 포인트를 차감하는 결제를 수행하며, 상기 제2 단말기의 사용자가 보유한 포인트가 상기 제1 포인트보다 적은 경우,상기 제1 참여정보를 수신하는 단계에서, 상기 제2 단말기의 사용자의 상기 방에 대한 참여를 제한하거나 또는 상기 합승 서버에 기 등록된 상기 제2 단말기 사용자의 신용카드 정보를 이용하여 부족한 포인트에 대한 결제를 수행할 수 있다.
택시의 출발 후 상기 탑승 정보, 출발 시간, 도착 예정 시간, 상기 택시의 차량 정보 및 상기 택시에 탑승한 사용자들에 대한 정보 중 적어도 하나의 정보에 대해 제3자에게 공유할 수 있는 인터페이스 또는 합승자 또는 택시 기사에 대한 신고를 할 수 있는 인터페이스를 상기 제1 단말기 및 상기 제2 단말기들에게 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 참여정보에 경유지 정보가 포함되는 경우, 상기 경유지 정보가 포함되도록 상기 방을 업데이트 하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 참여정보에 상기 탑승 정보에 포함된 목적지를 경유지로 하는 다른 목적지 정보가 포함되는 경우, 상기 탑승 정보에 포함된 목적지를 경유지로 설정하고, 상기 다른 목적지를 최종 목적지가 되도록 상기 방을 업데이트 하는 단계를 더 포함하되, 상기 방이 업데이트 되는 경우, 상기 합승 서버는 상기 탑승 정보를 전송한 제1 단말기를 상기 제2 단말기로 설정하며, 상기 최종 목적지 정보를 전송한 제2 단말기를 제1 단말기로 설정할 수 있다.
상기 제1 단말기 및 제2 단말기는 택시 합승 서비스 제공을 위한 어플리케이션이 설치된 모바일 단말기일 수 있다.
상기 탑승 정보는 출발지, 목적지 및 집합시간, 동승자 성별 조건, 동승 인원 중 적어도 하나의 정보를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 택시 기사는 한 명의 승객을 탑승시킬 때보다 더 많은 수익을 얻을 수 있으며, 승객들 또한 혼자 탑승할 때보다 적은 비용을 택시 운임으로 지불함으로, 모두에게 이득이 되므로 택시 합승 서비스가 활성화될 수 있다. 또한, 택시 합승 서비스가 활성화되는 경우, 택시에 승객이 한 명씩 탑승함에 따라 택시를 타려는 승객에 비해 택시의 수가 부족한 막차 시간 이후 또는 번화가 등에서 택시에 여러 명의 승객이 합승할 수 있어 택시 운영의 효율성이 증대될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 택시 합승을 위한 합승 시스템의 구성을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 합승 시스템을 이용한 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법의 일련의 과정을 도시한 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 요금 구조를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예 따라 제공되는 방 리스트의 일례를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예 따라 방이 생성된 경우 제1 단말기에 디스플레이 되는 화면의 일례를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라 제2 단말기에 제공되는 화면의 일례를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따라 방에 참여한 승객의 단말기에 제공되는 인터페이스 화면의 일례를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 요금 계산의 과정을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 택시 운행 시작 후 승객의 단말기에 제공되는 인터페이스 화면의 일례를 도시한 도면이다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 이하의 설명에서 어떤 부분이 다른 부분과 연결되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 전기적으로 연결되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 도면에서 본 발명과 관계없는 부분은 본 발명의 설명을 명확하게 하기 위하여 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.
이하, 첨부된 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 택시 합승을 위한 합승 시스템의 구성을 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 합승 시스템은 제1 단말기(100), 제2 단말기(200), 제3 단말기(300), 어플리케이션 서버(400) 및 합승 서버(500)를 포함할 수 있다.
제1 단말기(100), 제2 단말기(200) 및 제3 단말기(300)는 음성 및 화상 통화, 데이터 송수신, 위치 정보 제공 서비스 등을 사용자에게 제공하기 위한 멀티미디어 단말로서, 예를 들면, 셀롤러폰, 영상 전화폰, 스마트폰(smart phone), 스마트 패드(smart pad), PDA, 태블릿(tablet) 컴퓨터 등과 같이 다양한 형태의 컴퓨팅 장치를 포함하는 유무선 장치가 될 수 있다.
이러한 단말기(100, 200, 300)는 유무선 통신망(110)을 통해 통신 서비스를 제공할 수 있으며, CDMA(Code Division Multiple Access) 기반의 2세대, WCDMA(Wideband Code division Multiple Access) 기반의 3세대, LTE(Long Term Evolution)/WiBro 기반의 4세대 또는 그 이상의 세대를 지원하는 무선 환경과, 인터넷 등의 IP(Internet Protocol) 기반의 통신 기술을 지원하는 유선 환경을 모두 포함하는 광대역 통신 서비스를 제공할 수 있다.
또한, 단말기(100, 200, 300)에는 다양한 어플리케이션이 설치될 수 있으며, 어플리케이션에서 단말기(100, 200, 300)의 디스플레이장치에 표시되는 다양한 인터페이스를 통해 사용자는 다양한 정보를 입력하고 수신할 수 있다.
이하에서는 설명의 편의를 합승 서버(500)에 탑승 정보를 제공하고 다른 사용자의 합승을 기다리는 사용자의 단말기는 제1 단말기(100), 다른 사용자가 제공한 탑승 정보를 기초로 합승 서버(500)에서 생성되어 제공되는 방 리스트 중 방을 선택하여 합승 서비스를 이용하려는 사용자들의 단말기를 제2 단말기(200), 합승 고객들을 태우기 위해 콜을 보낸 택시 운전자가 사용하는 단말기를 제3 단말기(300)로 하여 설명하도록 한다.
즉, 제1 단말기(100)는 택시 합승을 위한 탑승 정보를 합승 서버(500)에 전달하고, 제2 단말기(200)는 탑승 정보에 대응되어 합승 서버(500)에서 생성된 방들 중 자신이 원하는 방에 대한 참여정보를 합승 서버(500)에 전송한다. 또한, 제3 단말기(300)는 합승 승객들을 태우기 위해 자신이 원하는 방에 대한 참여정보를 합승 서버(500)에 전송한다.
여기서, 탑승 정보는 출발지, 목적지 및 집합시간, 동승자 성별 조건, 동승 인원 중 적어도 하나의 정보를 포함할 수 있다. 여기서, 집합시간이란 택시의 출발 예정 시간을 의미한다.
어플리케이션 서버(400)는 적어도 하나의 어플리케이션 데이터를 저장하고 있으며, 단말기(100, 200, 300)로부터 특정 어플리케이션 데이터의 다운로드를 요청을 수신한 경우, 해당 어플리케이션 데이터를 단말기(100, 200, 300)로 전송할 수 있다.
이러한 어플리케이션 서버(400)는 어플리케이션 제작자들로부터 어플리케이션을 전송받아 이를 각 단말기(100, 200, 300)에 제공하고, 요청된 어플리케이션에 대한 제공 비용의 결제 등을 수행할 수 있는 중계 서비스로서 마켓 플레이스 역할을 수행할 수 있다.
마켓 플레이스로서의 어플리케이션 서버(400)는 제작자들로부터 판매 대행 혹은 게재 요청을 받은 다양한 어플리케이션에 대한 정보를 각 단말기(100, 200, 300) 사용자에게 제공하고, 어플리케이션 데이터에 대한 다운로드 및 업데이트 서비스를 제공할 수 있다.
본 발명의 단말기(100, 200, 300)에는 합승 서버(500)와 연동되어 합승 서비스를 제공할 수 있는 어플리케이션이 어플리케이션 서버(400)로부터 다운로드 되어 설치된 것으로 설명하도록 한다. 그러나, 이러한 어플리케이션은 합승 서버(500)로부터 다운로드 되어 단말기(100, 200, 300)에 설치될 수도 있을 것이다.
합승 서버(500)는 제1 단말기(100), 제2 단말기(200), 제3 단말기(300)로부터 데이터를 수신하며, 수신된 데이터와 대응되는 데이터를 제1 단말기(100), 제2 단말기(200), 제3 단말기(300)로 전송한다.
합승 서버(500)는 제1 단말기(100)로부터 탑승 정보를 수신하는 경우, 탑승 정보에 대응되는 방을 생성하여 방 생성 정보를 제1 단말기(100) 및 제2 단말기(200)에 제공하며, 적어도 하나의 제2 단말기(200)로부터 방에 대한 참여정보를 수신하는 경우, 제3 단말기(300)로부터 참여정보를 수신한다. 또한, 택시 운행이 완료되는 경우, 합승 서버(500)는 제2 단말기(200)와 택시 요금과 관련된 제1 포인트 결제를 수행하며, 택시 요금을 지불한 제1 단말기의 사용자 및 택시의 운전자에게 일정 포인트를 적립하여 준다. 이때, 제1 포인트는 택시를 혼자 탓을 때보다 적은 요금이다. 또한, 제1 단말기(100)의 사용자는 합승서버(500)에서 적립되는 포인트에 의해 제2 단말기(200)의 사용자가 지불하는 요금보다는 적은 금액으로 택시를 이용할 수 있다. 탑승 정보를 제공하고 합승 서버(500)를 통해 방을 생성하여 합승 승객들을 기다린 방장에 대한 혜택을 부여하기 위함이다.
즉, 본 발명에 따르면 택시 운전자와 제1 단말기(100)의 사용자 간에는 기존의 결제 방법에 따라 택시 결제가 이루어지며, 합승 서버(500)를 통해 제2 단말기(200)들의 사용자가 결제한 금액은 제1 단말기(100)의 사용자 및 제3 단말기(300)의 택시 운전자에게 재분배됨으로써 모든 승객들이 지불하는 금액은 혼자 택시를 탑승할 때 보다 적으며, 택시 운전자 또한 추가적인 수익이 발생함으로 택시 합승 서비스가 활성화될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 합승 시스템을 이용한 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법의 일련의 과정을 도시한 순서도이다.
도 2를 참조하면, 우선 제1 단말기(100)로부터 출발지, 목적지 및 집합시간, 동승자 성별 조건, 동승 인원 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 탑승 정보를 수신한다(S110). 탑승 정보의 입력은 도 3에 도시된 제1 단말기(100)에 설치된 합승 서비스 어플리케이션에서 제공하는 인터페이스를 통해 수행될 수 있다.
탑승 정보가 입력되는 경우, 합승 서버(500)는 합승 서버(500)는 탑승 정보에 대응되는 도 4에서와 같은 방 리스트를 제1 단말기(100)에 제공할 수 있으며, 제1 단말기(100)로부터 새롭게 방 생성 요청 정보가 수신되는 경우, 탑승 정보에 대응되는 방을 생성한다(S120). 생성된 방에 대한 정보는 제1 단말기 내지 제3 단말기(100, 200, 300)로 전송되어, 각 단말기에서 방에 대한 정보를 조회할 수 있도록 한다.
방을 생성하는 제1 단말기(100)의 사용자는 방장 개념으로서, 택시가 목적지에 도착하는 경우 택시 기사에게 택시 요금을 지불 하여야 한다. 따라서, 제1 단말기(100)의 사용자는 현금 또는 신용카드와 같은 별도의 결제수단을 구비하고 있어야만 한다. 이와 같이 방장은 방을 생성하여 합승자들을 모으고, 택시기사에게 운행 요금도 지불 하여야 하므로, 방장이 되는 것에 대한 이점 부여를 위해 실제로 방에 참가한 합승자들이 합승서버(500)에 결제하는 금액보다는 적은 금액을 소모할 수 있도록 포인트를 적립해줄 수 있다. 이와 같이 적립된 포인트는 후에 실제 현금과 동일하게 환급받을 수 있을 것이다.
방을 생성하는 제1 단말기(100)의 어플리케이션에는 도 5와 같은 안내 메시지가 디스플레이될 수 있다. 방 참여 인원이 2명 이상이 될 시 합승서버(500)는 자동으로 택시 기사들의 제 3단말기(300)로 콜 신호를 전송한다. 이때, 어느 택시 기사 제3 단말기(300)로부터 콜 신호가 수신된 이후 제1 단말기(100)의 사용자가 탑승을 하지 않는 경우에는 제1 단말기(100)의 사용자에게 페널티가 부여될 수 있다. 여기서 페널티는 제1 단말기(100)의 사용자가 보유한 포인트의 차감 또는 합승 서버(500)에 기등록된 제1 단말기(100) 사용자의 신용카드 정보를 이용하여 기설정된 페널티 포인트를 결제하는 것을 의미할 수 있다. 이와 같은 페널티 부여를 통해 택시 합승 서비스 이용을 믿은 제3자가 불의의 피해를 받는 것을 방지하도록 한다.
이어서, 제2 단말기(200)들로부터 방에 대한 제1 참여정보를 수신한다(S140). 이 경우 방장을 포함한 방 참여 인원이 적어도 둘 이상이 되는 경우 합승 서버(500)는 탑승 정보를 포함하는 택시 콜 신호를 합승 서버(500)에 등록된 택시 기사들의 제3 단말기들(300)로 전송한다(S140). 이어서, 합승 서버(500)는 택시 기사들 중 콜 신호를 받은 택시 기사의 제3 단말기(300)로부터 방에 대한 제2 참여정보를 수신한다(S150).
이어서, 제1 단말기(100) 및 제2 단말기(200)로부터 탑승 완료 정보를 수신(S160)하며, 방에 참여한 모든 사용자들의 단말기들로부터 탑승 완료 정보가 수신되는 경우 택시는 목적지를 향해 운행을 시작한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 단말기(200)의 사용자는 제2 단말기(200)에 설치된 어플리케이션을 통해 도 4에서와 같이 제공되는 방 리스트들 중 자신이 원하는 방을 선택하여 방에 참여할 수 있다. 제2 단말기(200)의 사용자가 방 리스트 중 어느 하나의 방을 선택하는 경우 도 6에서와 같은 방 미리보기 화면이 제공될 수 있으며, 방 참여하기 버튼 클릭을 통해 방에 참여하는 경우 도 7에서와 같은 방 참가 화면이 제공될 수 있다. 이 경우 제1 참여정보가 합승 서버(500)로 전송되며, 합승 서버(500)는 방에 참여한 참석인원 정보를 업데이트 한다.
방의 상태는 도 6에서와 같이 "모으는 중", "탑승대기", "출발대기" 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 도 6(a)의 "모으는 중"은 택시가 매칭되기 전을 의미하며, 도 6(b)의 "탑승대기"는 택시가 매칭된 후 아무도 탑승완료 버튼을 클릭하지 않았을 때를 의미한다. 또한, 도 6(c)의 "출발대기"는 택시가 매 매칭된 후 적어도 한 명 이상이 택시에 탑승하여 택시 탑승완료 버튼을 클릭한 경우를 의미한다. 제1 참여정보를 전송한 제2 단말기(200)의 사용자들은 방의 상태가 "모으는 중"의 상태에서는 방에 참여한 이후에도 방에서 나갈 수 있으나, "탑승 대기", "출발대기 상태에서는 방에서 나갈 수 없도록 제어될 수 있다. 따라서, 출발 대기 상태에서 제1 단말기(100) 또는 제2 단말기(200)의 사용자가 도 7에서의 방 나가기 버튼을 클릭하는 경우, 방에서 나갈 수 없다는 안내메시지를 제공할 수 있다. 단, 제3 단말기(300)의 사용자가 집합시간 이후 일정 시간이 지나도 출발지에 오지 않는 경우에는, "탑승 대기", "출발대기" 상태에서도 방에서 나갈 수 있도록 제어한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 7에서와 같은 탑승 완료 버튼은 택시와 동일한 위치에 있는 단말기에서만 활성화될 수 있다. 보다 상세하게, 합승 서버(500)는 제1 단말기(100), 제2 단말기(200) 및 제3 단말기(300)의 GPS 정보를 수신할 수 있으며, 제1 단말기(100) 및 제2 단말기(200)로 제3 단말기(300)의 GPS 정보를 전송할 수 있다.
이때, 제1 단말기(100) 또는 제2 단말기(200)의 사용자는 제1 단말기(100) 및 제2 단말기(200)의 GPS 정보가 제3 단말기(300) GPS 정보의 기설정된 위치 범위내인 경우에만 탑승 완료 정보를 합승 서버(500)로 전송할 수 있다. 보다 상세하게, 제1 단말기(100) 및 제2 단말기(200)에 설치된 어플리케이션에서 택시기사의 제3 단말기(300)의 GPS 정보와의 비교를 통해 사용자가 택시와 동일 또는 근접하여 위치한 경우에만 탑승 완료 버튼을 활성화 시킬 수 있다. 또는 제1 단말기(100) 및 제2 단말기(200)가 탑승 완료 버튼을 클릭하여 탑승 완료 정보를 합승 서버(500)로 전송하는 경우에도, 합승 서버(500)에서 제1 및 제2 단말기(100, 200)와 택시의 제3 단말기(300)간의 GPS 정보를 비교하여 서로 위치가 근접한 경우에만 탑승 완료 정보가 정상인 것으로 인식할 수 있다. 택시의 제3 단말기(300)의 위치와 사용자들의 제1 단말기(100) 및 제2 단말기(200)가 동일 또는 근접한 위치에서만 탑승 완료 정보를 전송할 수 있도록 하는 이유는 출발대기 상태에서 방 나가기가 되지 않는 사용자가 실제 택시를 탑승하지 않았음에도 탑승 완료 버튼을 클릭함으로써 택시 출발을 지연시켜 다른 승객에게 피해가 가는 것을 방지하기 위함이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 합승 서버(500)는 탑승 대기, 출발 대기 상태 이후에 상기 제2 단말기(200)들 중 탑승 완료 정보를 전송하지 않는 단말기의 사용자에게 페널티를 부여할 수 있다. 이때 상기 페널티는 상기 제2 단말기(200)의 사용자가 보유한 포인트 차감 또는 상기 합승 서버(500)에 기등록된 제2 단말기(200) 사용자의 신용카드 정보를 이용하여 기설정된 페널티 포인트를 결제하는 것을 의미한다. 이와 같은 페널티 부여를 통해 택시 합승 서비스 이용을 믿은 제3자가 불의의 피해를 받는 것을 방지하도록 한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 단계(S150)에서, 현재 시간이 탑승 정보에 포함된 집합시간 이전인 경우 제2 참여정보는 상기 제3 단말기(300)의 택시 기사가 승낙한 예약 콜 정보를 포함할 수 있다. 따라서, 제3 단말기(300)의 택시 기사는 집합시간까지 탑승 정보에 포함된 출발지에 도착하면 된다. 만약 집합시간까지 택시가 출발지까지 도착하지 않은 경우, 합승 서버(500)는 집합시간을 상기 제3 단말기(300)의 현재 위치로부터 출발지까지의 소요되는 시간을 적용하여 업데이트할 수 있다.
또한, 현재 시간이 상기 탑승 정보에 포함된 집합시간 이후인 경우 상기 제2 참여정보는 상기 제3 단말기(300)의 사용자가 승낙한 실시간 콜 정보를 포함할 수 있다. 이 경우 상기 합승 서버는 상기 탑승 정보에 포함된 집합시간을 상기 제3 단말기(300)의 현재 위치로부터 상기 탑승 정보에 포함된 출발지까지의 소요되는 시간을 적용하여 업데이트할 수 있다.
택시 운행이 완료된 이후 또는 제1 단말기(100) 및 제2 단말기(200)로부터 탑승 완료 정보 수신 후 합승 서버(500)는 제2 단말기(200)와 택시 요금과 관련된 제1 포인트 결제를 수행할 수 있다(S170).
제2 단말기(200)의 사용자가 보유한 포인트가 제1 포인트보다 많은 경우, 제1 포인트 결제를 수행하는 단계는, 상기 보유한 포인트에서 상기 제1 포인트를 차감하는 결제를 수행할 수 있다. 만약, 제2 단말기(200)의 사용자가 보유한 포인트가 상기 제1 포인트보다 적은 경우에는 합승 서버(200)에 기등록된 제2 단말기 사용자의 신용카드 정보를 이용하여 부족한 포인트에 대한 결제가 수행될 수 있다. 또는, 포인트가 부족한 경우 단계(S130)에서 제2 단말기(200)의 사용자가 방에 대해 참여하는 것을 제한하여 제1 참여정보 전송이 안 되도록 할 수도 있을 것이다.
마지막으로, 합승 서버(500)는 제1 단말기(100)와 제3 단말기의 사용자에게 제2 포인트를 적립할 수 있다(S180).
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 제1 포인트는 제1 단말기(100)의 사용자가 택시 기사에게 실제 지불한 금액 또는 탑승 정보의 목적지 및 도착지를 통해 산출된 예상 운행 금액과 택시에 탑승한 승객의 수를 이용하여 산출될 수 있다. 또는, 제1 단말기(100)의 사용자가 택시 기사에게 실제 지불한 금액 또는 탑승 정보의 목적지 및 도착지를 통해 산출된 예상 운행 금액에 가중치가 부여된 금액 및 택시에 탑승한 승객의 수를 이용하여 산출될 수 있다.
또한, 상기 제2 포인트는 제2 단말기(200)들에서 결제된 포인트 중 기설정된 비율에 따라 배분되는 포인트를 의미하며, 제1 단말기(100)의 사용자 및 택시 기사에게 적립되는 포인트의 비율은 합승 서버의 관리자에 의해 결정될 수 있다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 요금 계산의 과정을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 8을 참조하면, 제1 단말기(100)의 사용자는 출발지에서 목적지까지 운행에 따른 택시 요금을 택시 기사에게 지불한다. 제1 단말기(100)의 사용자, 즉 방장은 택시 기사에게 실제 지불한 금액에 대한 정보를 어플리케이션을 통해 합승 서버(500)로 전송할 수 있으며, 이 경우 합승 서버(500)는 전송된 금액을 택시 요금으로 인식할 수 있다. 만약 지불한 금액에 대해 기설정된 시간 안에 제1 단말기(100)로부터 전송이 되지 않는 경우 합승서버(500)는 탑승 정보를 통해 산출된 예상 운행 금액을 택시 요금으로 인식할 수 있다.
합승 서버(500)는 택시 요금 또는 택시 요금에서 가중치가 부여된 제1 금액을 합승객의 수로 나눈 금액을 제1 포인트로 설정하여 제2 단말기들과의 포인트 결제를 수행할 수 있다. 또한, 합승 서버(500)는 제1 금액을 기설정된 비율에 따라 나누어 제1 단말기(100)의 사용자 및 택시 기사에 포인트로 적립할 수 있다.
일례로, 택시 요금이 10,000원이며, 가중치가 20%로 설정된 경우 제1 금액은 12,000원이다. 이때, 합승객들이 합승 서버(500)로 각각 결제하여야 하는 제1 포인트의 금액은 6,000원씩이다. 또한, 합승 서버는 합승객들이 결제한 12,000원 중 60%인 7,200원을 방장에게 적립할 수 있으며, 20%인 2,400원을 택시 기사에게 적립할 수 있다.
이 경우, 방장은 택시 기사에게 10,000원을 택시 운임 비용으로 지불한 후 7,200원의 포인트를 적립 받았으므로, 실제 지출한 금액은 2,800원이다. 따라서, 합승객들이 지출한 6,000원보다 적은 금액을 지출한 것이 된다. 즉, 방장 및 합승객들은 혼자 택시를 탑승했을 때의 요금인 10,000원보다 적은 금액을 지출하게 되며, 방장은 합승객보다 더 적은 비용을 지출함으로써 탑승정보를 입력하여 방을 만들고 합승객들을 모집하는데 따른 수고로움을 보상받을 수 있다. 또한, 택시 기사는 실제 택시 요금 10,000원에 더해서 2400원을 포인트로 적립 받으므로 승객 한명을 탑승 시켰을 때보다 이득을 얻을 수 있다.
상기에서는 설명의 편의를 위해 합승객들에 부여되는 제1 포인트는 택시 요금을 합승객의 수로 나누어서 산출하며, 제1 금액의 60%가 방장, 20%가 택시 기사에게 적립되는 것으로 설명하였으나, 이와 같은 제1 포인트를 산정하는 방법 및 제1 금액을 나누어 적립하는 비율은 관리자에 의해 다양하게 변형되어 실시될 수 있을 것이다.
즉, 제3 단말기(300)의 사용자인 택시 기사는 예상 택시요금 기준으로 탑승자 수에 따른 추가 포인트 비율대로 포인트를 지급받으며, 제1 단말기(100)의 사용자는 실제 요금을 제3 단말기(300)의 택시 기사에게 지급하고, 제2 단말기(200)들이 지불한 포인트에서 합승서버(500)가 제3 단말기(300)의 택시 기사에게 지불할 금액과, 합승서버(500) 운영회사의 수수료를 제한 부분을 포인트로 받을 수 있으며, 각각의 적립되는 포인트 비율은 관리자에 의해 자유롭게 설정될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 어플리케이션을 설치한 사용자들의 정보(연락처, 성별, 택시번호 등) 및 사용자들의 포인트 정보, 사용자들이 미리 설정한 신용카드 정보들은 합승 서버의 데이터베이스(미도시)에 저장되어 관리될 수 있다.
상기에서와 살펴본 바와 같이, 본 발명의 합승 서비스를 이용하는 경우, 택시 기사는 한명의 승객을 탑승시킬 때보다 더 많은 수익을 얻을 수 있으며, 승객들 또한 혼자 탑승할 때보다 적은 비용을 택시 운임으로 지불함으로, 모두에게 이득이 되므로 택시 합승 서비스가 활성화될 수 있다. 또한, 택시 합승 서비스가 활성화되는 경우, 택시에 승객이 한 명씩 탑승함에 따라 택시를 타려는 승객에 비해 택시의 수가 부족한 막차 시간 이후 또는 번화가 등에서 택시에 여러 명의 승객이 합승할 수 있어 택시 운영의 효율성이 증대될 수 있을 것이다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제2 단말기(200)들이 합승 서버(500)로 전송하는 제1 참여정보에는 제1 단말기(100)로부터 전송된 탑승 정보에 포함된 목적지 정보와 다른 경유지 정보가 포함될 수 있다.
제1 참여정보에 경유지 정보가 포함되는 경우 합승 서버(500)는 경유지 정보가 포함되도록 방을 업데이트 할 수 있다. 이때, 합승 서버(500)는 경유지 정보를 제1 단말기(100)로 전송할 수 있으며, 제1 단말기(100)로부터 경유지 승인 정보를 수신하는 경우에만 상기 방을 업데이트 할 수도 있다.
경유지가 포함되는 경우 제2 단말기(200)들에서 결제되는 제1 포인트는 탑승 정보에 포함된 출발지와 경유지까지의 예상 운행 금액을 더 이용하여 산출될 수 있을 것이다.
일례로, 출발지에서 A, B, C 3명이 탑승했을 때, A는 출발지로부터 10km지점에서 하차, B는 15km지점에서 하차, C는 20km지점에서 하차했다고 가정한다면, A가 지불해야 할 포인트는 "10km 예상 운행 금액 x 3명 탑승 시 1인이 지불하여야 하는 비율"이 되며, B가 지불해야 할 포인트는 “10km 예상 운행 금액 x 3명 탑승 시 1인이 지불하여야 하는 비율 + 5km 예상 운행 금액 x 2명 탑승 시 1인이 지불하여야 하는 비율"이 되며, C가 지불해야 할 포인트는 “10km 예상 운행 금액 x 3명 탑승 시 1인이 지불하여야 하는 비율 + 5km 예상 운행 금액 x 2명 탑승 시 1인이 지불하여야 하는 비율 + 5km 예상 운행 금액 x 1명 탑승 시 지불하여야 하는 비율 "이 될 수 있다.
또한, 출발지에서 A, B 2명이 탑승했을 때, A는 출발지로부터 10km지점에서 하차, B는 15km지점에서 하차했다고 가정한다면, A가 지불해야 할 포인트는 “10km 예상 운행 금액 x 2명 탑승 시 1인이 지불하여야 하는 비율"이 되며, B가 지불해야 할 포인트는 "10km 예상 운행 금액 x 2명 탑승 시 1인이 지불하여야 하는 비율 + 5km 예상 운행 금액 x 1명 탑승 시 1인이 지불하여야 하는 비율"이 될 수 있다.
일례로, 제2 단말기들이 각각 지불해야 하는 금액은 하기의 수학식을 통해 표현될 수 있다.
[수학식 1]
Figure 112016013617919-pat00001
여기서, n은 택시에 탑승한 승객 수, r은 제2 단말기의 사용자가 하차 후 남은 승객수를 의미한다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제2 단말기(200)들이 합승 서버(500)로 전송하는 제1 참여정보에는 탑승 정보에 포함된 목적지를 경유지로 하는 다른 목적지 정보가 포함될 수 있다.
상기 다른 목적지 정보가 포함되는 경우 합승 서버(500)는 상기 다른 목적지 정보가 최종 목적지가 되도록 방을 업데이트할 수 있다. 이때, 합승 서버(500)는 상기 최종 목적지 정보를 제1 단말기(100)로 전송할 수 있으며, 제1 단말기(100)로부터 최종 목적지 승인 정보를 수신하는 경우에만 상기 방을 업데이트 할 수도 있다.
상기 방이 업데이트 되는 경우, 합승 서버(500)는 탑승 정보를 전송한 제1 단말기(100)를 제2 단말기(200)로 설정하며, 상기 다른 목적지 정보를 전송한 제2 단말기(200)를 제1 단말기(100)로 설정할 수 있다. 즉, 최종 목적지 정보를 전송한 사용자를 방장으로 재설정할 수 있다.
제1 참여정보에 최종 목적지 정보가 포함되는 경우 제2 단말기들에서 결제되는 제1 포인트는 탑승 정보에 포함된 출발지와 상기 다른 목적지까지의 예상 운행 금액을 더 이용하여 산출될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 9에 도시된 바와 같이 택시의 출발 후 제1 단말기(100) 및 제2 단말기(200)에 설치된 어플리케이션을 통해 탑승 정보, 출발 시간, 도착 예정 시간, 상기 택시의 차량 정보 및 상기 택시에 탑승한 사용자들에 대한 정보 중 적어도 하나의 정보를 제3자에게 공유할 수 있는 인터페이스 또는 수상한 합승자 또는 택시 기사에 대해 신고를 할 수 있는 인터페이스를 상기 제1 단말기 및 상기 제2 단말기들에게 제공하는 단계(미도시)를 더 포함할 수 있다. 이와 같이 어플리케이션에서 제공되는 인터페이스를 통해 서로 알지 못하는 사람들 간의 합승에 따른 위험에 따른 부담감을 해소하도록 한다.
본 발명은 또한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록 장치를 포함한다.
컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장장치 등의 형태로 구현되는 것도 포함한다.
또한 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고 본 발명을 구현하기 위한 기능적인(functional) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 본 발명이 속하는 기술 분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.
이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
100: 제1 단말기 200: 제2 단말기
300: 제3 단말기 400: 어플리케이션 서버
500: 합승 서버

Claims (20)

  1. 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법에 있어서,
    제1 단말기로부터 탑승 정보를 수신하는 단계;
    상기 탑승 정보에 대응되는 방을 생성하는 단계;
    적어도 하나의 제2 단말기로부터 상기 방에 대한 제1 참여정보를 수신하는 단계;
    상기 탑승 정보에 대응되는 콜 신호를 상기 합승 서버에 등록된 택시 기사들의 단말기들로 전송하는 단계;
    상기 택시 기사의 제3 단말기로부터 상기 방에 대한 제2 참여정보를 수신하는 단계;
    상기 제2 단말기와 택시 요금과 관련된 제1 포인트 결제를 수행하는 단계; 및
    상기 제1 단말기의 사용자 및 택시기사에게 제2 포인트를 적립하는 단계를 포함하되,
    상기 제1 단말기의 사용자는 택시 운행이 종료된 후 상기 택시기사에게 택시 요금을 직접 지불하고, 상기 합승 서버로부터 상기 제2 포인트를 적립받는 사용자이며,
    상기 제2 단말기의 사용자는 상기 합승 서버로 상기 제1 포인트 결제를 수행하는 사용자이며,
    상기 제1 포인트는 상기 제1 단말기의 사용자가 상기 택시 기사에게 실제 지불한 금액 또는 탑승 정보를 통해 산출된 예상 운행 금액과 상기 택시에 탑승한 승객의 수를 이용하여 산출되는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 포인트는 상기 제1 단말기의 사용자가 상기 택시 기사에게 실제 지불한 금액 또는 제1 탑승 정보를 통해 산출된 예상 운행 금액 중 하나의 금액에 가중치가 부여된 금액 및 상기 택시에 탑승한 승객의 수를 이용하여 산출되는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2 단말기들의 제1 참여정보 중 상기 탑승 정보에 포함된 목적지와 다른 경유지 정보, 또는 목적지를 경유지로 하는 다른 목적지 정보가 포함된 경우 상기 제2 단말기들에서 결제되는 제1 포인트는 상기 탑승 정보에 포함된 출발지와 상기 경유지 또는 상기 다른 목적지까지의 예상 운행 금액을 더 이용하여 산출되는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제2 포인트는 상기 제2 단말기에 결제된 포인트 중 기 설정된 비율에 따라 배분되는 포인트를 의미하며, 상기 제1 단말기의 사용자 및 상기 택시 기사에게 적립되는 포인트의 비율은 상기 합승 서버의 관리자에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 탑승 정보에 동승자 성별 조건이 포함되어 있는 경우, 성별 조건에 해당하는 사용자의 제2 단말기들만이 상기 제1 참여정보를 상기 합승 서버로 전송할 수 있는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제2 참여정보를 수신하는 단계 이후,
    상기 제1 단말기 또는 상기 제2 단말기의 사용자는 상기 방에서 나갈 수 없도록 제어되며,
    상기 탑승 정보에 포함된 집합시간에서 기 설정된 시간이 지날 때까지, 상기 제3 단말기로부터 도착 완료 정보가 수신되지 않는 경우, 상기 방에서 나갈 수 있도록 제어되는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제2 참여정보를 수신하는 단계 이후,
    상기 제1 단말기 및 상기 제2 단말기들 중 탑승 완료 정보를 전송하지 않은 단말기의 사용자에게 페널티를 부여하는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  10. 제1항에 있어서,
    현재 시간이 상기 탑승 정보에 포함된 집합시간 이전인 경우 상기 제2 참여정보는 상기 제3 단말기의 택시 기사가 승낙한 예약 콜 정보를 포함하며,
    현재 시간이 상기 탑승 정보에 포함된 집합시간 이후인 경우 상기 제2 참여정보는 상기 제3 단말기의 택시 기사가 승낙한 실시간 콜 정보를 포함하며,
    상기 합승 서버는 상기 실시간 콜 정보를 포함하는 제2 참여정보가 수신되는 경우, 상기 탑승 정보에 포함된 집합시간을 상기 제3 단말기의 위치로부터 상기 탑승 정보에 포함된 출발지까지의 소요되는 시간을 적용하여 업데이트하는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 페널티는 상기 제1 단말기 또는 제2 단말기의 사용자가 보유한 포인트 의 차감 또는 상기 합승 서버에 기 등록된 상기 제1 단말기 또는 제2 단말기 사용자의 신용카드 정보를 이용하여 기 설정된 금액을 결제하는 것을 의미하는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 합승 서버는 상기 제1 단말기, 제2 단말기 및 제3 단말기의 GPS 정보를 수신하며, 제1 단말기 또는 제2 단말기의 사용자는 상기 제1 단말기 및 상기 제2 단말기의 GPS 정보가 상기 제3 단말기 GPS 정보의 기 설정된 위치 범위내인 경우에만 상기 탑승 완료 정보를 상기 합승 서버로 전송 가능한 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 제1 포인트 결제를 수행하는 단계는,
    상기 합승 서버에 기 등록된 상기 제2 단말기 사용자의 신용카드 정보를 이용하여 상기 제1 포인트 결제를 수행하는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 제1 포인트 결제를 수행하는 단계는,
    상기 제2 단말기의 사용자가 보유한 포인트가 제1 포인트보다 큰 경우, 상기 보유한 포인트에서 상기 제1 포인트를 차감하는 결제를 수행하며,
    상기 제2 단말기의 사용자가 보유한 포인트가 상기 제1 포인트보다 적은 경우,
    상기 제1 참여정보를 수신하는 단계에서, 상기 제2 단말기의 사용자의 상기 방에 대한 참여를 제한하거나 또는 상기 합승 서버에 기 등록된 상기 제2 단말기 사용자의 신용카드 정보를 이용하여 부족한 포인트에 대한 결제를 수행하는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  15. 제1항에 있어서,
    택시의 출발 후 상기 탑승 정보, 출발 시간, 도착 예정 시간, 상기 택시의 차량 정보 및 상기 택시에 탑승한 사용자들에 대한 정보 중 적어도 하나의 정보에 대해 제3자에게 공유할 수 있는 인터페이스 또는 합승자 또는 택시 기사에 대한 신고를 할 수 있는 인터페이스를 상기 제1 단말기 및 상기 제2 단말기들에게 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  16. 제1항에 있어서,
    상기 제1 참여정보에 경유지 정보가 포함되는 경우, 상기 경유지 정보가 포함되도록 상기 방을 업데이트 하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 제1 참여정보에 상기 탑승 정보에 포함된 목적지를 경유지로 하는 다른 목적지 정보가 포함되는 경우, 상기 탑승 정보에 포함된 목적지를 경유지로 설정하고, 상기 다른 목적지를 최종 목적지가 되도록 상기 방을 업데이트 하는 단계를 더 포함하되,
    상기 방이 업데이트 되는 경우, 상기 합승 서버는 상기 탑승 정보를 전송한 제1 단말기를 상기 제2 단말기로 설정하며, 상기 최종 목적지 정보를 전송한 제2 단말기를 제1 단말기로 설정하는 것을 특징으로 하는 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  18. 제1항에 있어서,
    상기 제1 단말기 및 제2 단말기는 택시 합승 서비스 제공을 위한 어플리케이션이 설치된 모바일 단말기인 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  19. 제1항에 있어서,
    상기 탑승 정보는 출발지, 목적지 및 집합시간, 동승자 성별 조건, 동승 인원 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법.
  20. 제1항, 제3항 내지 제6항, 제8항 내지 제19항 중 어느 한 항에 따른 합승 서버의 택시 합승 서비스 제공방법을 컴퓨터 상에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 매체.
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