WO2014148364A1 - スプリングラバーシート及びストラット型サスペンション - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a spring rubber seat and a strut suspension.
- JP2012-219825A discloses a vehicle suspension in which a spring rubber seat made of an elastic body such as rubber is provided between a coil spring that elastically supports a vehicle body and a spring seat that supports the coil spring.
- the spring rubber seat of the vehicle suspension described in JP2012-219825A was formed to have an arc shape with an opening in a part of the circumferential direction. Therefore, when the coil spring is compressed and its outer diameter is enlarged, the outer diameter of the spring rubber sheet is enlarged together with the coil spring, the opening is widened, and the spring rubber sheet may be detached from the spring seat. It was.
- An object of the present invention is to provide a spring rubber seat that is difficult to come off from the spring seat.
- a spring rubber seat is provided between a spring formed by winding a wire and elastically supporting a vehicle body, and a spring seat on which the spring is disposed, and the spring is seated thereon
- FIG. 1 is a front view of a strut suspension including a spring rubber seat according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 2 is a plan view of a spring seat according to an embodiment of the present invention.
- 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
- FIG. 5 is a perspective view of a spring rubber sheet according to an embodiment of the present invention.
- 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIGS. 5 and 7.
- FIG. 7 is a plan view of a spring rubber sheet according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 8 is a front view of a spring rubber seat according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 1 is a front view of a strut suspension including a spring rubber seat according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 2 is a plan view of a spring seat according to an embodiment of the present invention.
- 3 is
- FIG. 9 is a rear view of a spring rubber seat according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 10 is a left side view of the spring rubber seat according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 11 is a right side view of a spring rubber seat according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 12 is a rear view of a spring rubber seat according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 13 is an enlarged view of the portion indicated by the arrow Y in FIG.
- FIG. 1 is a front view of a strut suspension 100 including a spring rubber seat 1 according to an embodiment of the present invention.
- the strut-type suspension 100 is a device for stably suspending a vehicle body by absorbing impacts and vibrations received from a road surface during traveling of the vehicle, and includes a shock absorber 2, a spring seat 3, a suspension spring 4, and a spring rubber seat. 1.
- the shock absorber 2 is a device that generates a damping force for suppressing the vibration of the vehicle body.
- the shock absorber 2 includes a cylindrical outer cylinder 21 and a piston rod 22 that enters and exits the outer cylinder 21, and is disposed in a state of being inclined at a predetermined angle between the vehicle body and the wheel.
- the shock absorber 2 is configured such that a damping force is generated when the piston rod 22 moves in the axial direction of the shock absorber 2 with respect to the outer cylinder 21 (the vertical direction in FIG. 1). Damping body vibrations early.
- the shock absorber 2 is connected to the vehicle body by a vehicle body side mount (not shown) fixed to one end side (the upper side in FIG. 1) of the piston rod 22, and the outer periphery on one end side (the lower side in FIG. 1) of the outer cylinder 21. It is an upright type shock absorber connected to the wheel side by a knuckle bracket 5 fixed to the wheel.
- the spring seat 3 is a metal (iron or the like) dish-like member fixed to the outer periphery of the substantially central portion in the axial direction of the shock absorber 2 in order to support the suspension spring 4.
- the spring seat 3 will be described with reference to FIGS. 2 to 4 in addition to FIG.
- FIG. 2 is a plan view of the spring seat 3.
- 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
- the spring seat 3 includes an opening 30, a protruding portion 31, a tray portion 32, and a support wall 33.
- the opening 30 is an annular portion having a predetermined length in the axial direction of the shock absorber 2.
- the opening 30 is formed at a position eccentric to the opposite wheel side when viewed from the shock absorber 2 when the spring seat 3 is fixed to the outer periphery of the shock absorber 2 with respect to the central portion of the spring seat 3. Is done.
- the spring seat 3 is fixed to the outer periphery of the shock absorber 2 by welding and fixing the opening 30 to the outer periphery of the shock absorber 2.
- the protrusion 31 is a crescent-shaped portion in plan view formed on the wheel side when viewed from the shock absorber 2 when the spring seat 3 is fixed to the outer periphery of the shock absorber 2.
- the protruding portion 31 extends from the opening portion 30 so as to protrude upward in the axial direction of the shock absorber 2 mainly toward the radial wheel side of the shock absorber 2.
- the tray part 32 is a planar part extending from the opening 30 and the protruding part 31 in the radial direction of the shock absorber 2.
- the suspension spring 4 is disposed on the tray portion 32 via the spring rubber sheet 1.
- the saucer portion 32 is formed such that the radial length of the wheel side portion 32a formed on the wheel side is longer than the radial length of the anti wheel side portion 32b formed on the opposite wheel side.
- the tray part 32 is formed so as to be slightly inclined downward in the axial direction of the shock absorber 2 from the wheel side part 32a toward the counter wheel side part 32b.
- the support wall 33 is a substantially annular outer wall formed by raising the outer edge of the tray portion 32 on the upper side in the axial direction of the shock absorber 2.
- the suspension spring 4 elastically supports the vehicle body and absorbs an impact caused by road surface unevenness input to the wheel, and is disposed on the tray portion 32 of the spring seat 3 via the spring rubber seat 1.
- the suspension spring 4 is a coil spring, for example, and is formed by spirally winding a metal wire 4a such as iron.
- the shock absorber 2 of the strut type suspension 100 is always loaded with a bending moment. Therefore, when the suspension spring 4 is disposed between the vehicle body side mount and the spring seat 3 in order to reduce this bending moment, the suspension spring 4 has a rigidity of a portion disposed on the wheel side opposite to the wheel side. It is comprised so that it may become higher than the rigidity of the part to arrange
- the spring rubber sheet 1 is an elastic body such as rubber, and is provided between the spring sheet 3 and the suspension spring 4.
- both the spring seat 3 and the suspension spring 4 are made of metal, if the suspension spring 4 is disposed directly on the tray 32 of the spring seat 3, for example, between the spring seat 3 and the suspension spring 4.
- the foreign matter such as dust, dirt, or mud is mixed, the foreign matter may damage the spring seat 3 or the suspension spring 4 to generate rust, which may deteriorate the spring seat 3 or the suspension spring 4.
- the outer diameter of the suspension spring 4 is reduced or enlarged as the suspension spring 4 expands and contracts. Therefore, as the suspension spring 4 expands and contracts, the spring seat 3 and the suspension spring 4 are rubbed to generate abnormal noise, or the spring seat 3 and the suspension spring 4 are damaged to generate rust, and the spring seat 3 and the suspension spring 4 are There is a risk of deterioration.
- the spring rubber sheet 1 made of an elastic body between the spring sheet 3 and the suspension spring 4 which are both made of metal, the deterioration of the spring sheet 3 and the suspension spring 4 can be reduced. , The occurrence of abnormal noise is suppressed.
- the inclination angle of the tray portion 32 of the spring seat 3 is set to be almost horizontal, so that the suspension spring is more compressed when the suspension spring 4 is compressed than when the inclination angle is set.
- the radial force (lateral force) received by the spring rubber sheet 1 from 4 increases. Therefore, the spring rubber seat 1 may be detached from the spring seat 3 by this lateral force.
- FIG. 5 is a perspective view of the spring rubber sheet 1.
- 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIGS. 5 and 7.
- FIG. 7 is a plan view of the spring rubber sheet 1.
- FIG. 8 is a front view of the spring rubber seat.
- FIG. 9 is a rear view of the spring rubber sheet 1.
- FIG. 10 is a left side view of the spring rubber seat 1.
- FIG. 11 is a right side view of the spring rubber seat 1.
- the spring rubber sheet 1 is an annular part integrally formed by an elastic body such as rubber, and includes a sheet part 10, a stopper 11, a connecting part 12, a rib 13, and a guide 14. And comprising.
- the spring rubber sheet 1 is fitted on the outer periphery of the protruding part 31 of the spring sheet 3 shown in FIG.
- the seat portion 10 is an arc-shaped portion having a seat surface 101 on which the suspension spring 4 is seated.
- the sheet surface 101 is a groove formed on the surface of the sheet portion 10. As shown in FIG. 6, the radial cross section of the seat surface 101 is curved in accordance with the cross sectional shape of the wire 4 a of the suspension spring 4, and the inner peripheral edge 101 b and the outer periphery of the deepest portion 101 a of the seat surface 101 are curved.
- the peripheral edge 101c is formed to be high. This makes it difficult for foreign matter such as sand to enter between the sheet surface 101 and the suspension spring 4 (wire 4a).
- the stopper 11 is formed at one end 10 a of the arcuate sheet portion 10.
- the stopper 11 is a wall that protrudes from the surface of the seat portion 10 and is formed to be parallel to the radial direction of the spring rubber sheet 1.
- the movement of the suspension spring 4 is regulated by bringing the tip of the wire 4a of the suspension spring 4 into contact with the stopper 11.
- the connecting portion 12 is a portion for connecting the one end 10a and the other end 10b of the sheet portion 10 formed in an arc shape to make the spring rubber sheet 1 into an annular shape. As will be described later, the connecting portion 12 includes a first connecting portion 12a and a second connecting portion 12b.
- the rib 13 is a wall formed by raising the inner edge of the seat portion 10 upward.
- the rib 13 functions to prevent the suspension spring 4 from being detached from the seat surface 101 when the suspension spring 4 extends to reduce the outer diameter.
- the guide 14 is a wall formed by raising a part of the outer edge of the seat portion 10 upward. As shown in FIGS. 8 to 10, an engagement groove 18 for fitting the guide 14 to the support piece 324 of the spring seat 3 is formed on the back side of the guide 14.
- the guide 14 functions to prevent the suspension spring 4 from being detached from the seat surface 101 when the suspension spring 4 is compressed and the outer diameter is enlarged, and the guide 14 is fitted to the support piece 324 of the spring seat 3.
- the spring rubber sheet 1 functions to suppress the circumferential rotation of the spring rubber sheet 1 on the spring sheet 3.
- FIG. 7 is a plan view of the spring rubber sheet 1. As shown in FIG. 7, when one end 10a of the sheet portion 10 on which the stopper 11 is formed is the starting point A of the spring rubber sheet 1, the sheet portion 10 is within a range of about 270 degrees from the starting point A counterclockwise in the drawing ( It is formed over the range AB).
- the thickness of the sheet portion 10 is constant in the range of 180 degrees counterclockwise from the starting point A (range AC), and the spring sheet of the sheet surface 101 formed on the sheet portion 10 in the range AC is provided.
- the height from 3 is constant.
- the thickness of the sheet portion 10 in a range other than the range AC gradually increases toward the other end 10b of the sheet portion 10. That is, the height of the sheet surface 101 formed on the sheet portion 10 in the range CB from the spring seat 3 becomes higher toward the other end 10b of the sheet portion 10. In other words, the sheet surface 101 formed on the sheet portion 10 in the range CB has a gradient.
- the portion of the sheet portion 10 in the range AC where the sheet surface 101 does not have a gradient is referred to as a “non-gradient portion 10c”, and the portion of the range CB that has a gradient. This is referred to as “gradient part 10d”.
- the method of setting the ranges of the non-gradient portion 10c and the gradient portion 10d is not limited to this, and even if the suspension spring 4 is expanded and contracted by inclining the seat surface 101 along the wire 4a of the suspension spring 4, the suspension spring 4 does not move. As long as it does not leave the sheet surface 101, it can be selected appropriately.
- FIG. 12 is a rear view of the spring rubber sheet 1.
- FIG. 13 is an enlarged view of the portion indicated by the arrow Y in FIG.
- the spring rubber sheet 1 When the suspension spring 4 is compressed, the spring rubber sheet 1 is elastically deformed to push down the seat surface 101. At this time, the inclination angle of the wire 4a of the suspension spring 4 becomes small (close to the horizontal). However, since the thickness of the other end 10b side of the sheet portion, that is, the gradient portion 10d side is increased to give a gradient to the sheet surface 101, the rigidity becomes higher than that of the non-gradient portion 10c. If the rigidity of the other end 10b side of the seat portion 10 is high, the seat surface 101 is difficult to be pushed down when the suspension spring 4 is compressed. As a result, the inclination angle of the wire 4a of the suspension spring 4 is difficult to decrease, and the reaction force characteristic of the suspension spring 4 changes.
- three grooves 15 a, 15 b and 15 c extending along the radial direction of the spring rubber sheet 1 are provided on the back side of the spring rubber sheet 1 in the circumferential direction of the spring rubber sheet 1. Formed to line up.
- two grooves 15a and 15b are provided in the gradient portion 10d, and the remaining one groove 15c is provided from the gradient portion 10d to the connecting portion 12.
- the rigidity of the gradient part 10d whose thickness is thicker than that of the non-gradient part 10c can be reduced, and a gap is formed between the gradient part 10d and the tray part 32.
- the vicinity of the other end 10b side of the seat portion 10 can be easily elastically deformed, so that a change in the reaction force characteristic of the suspension spring 4 can be suppressed.
- the groove is not provided in the non-gradient part 10c, a gap is not formed between the non-gradient part 10c and the tray part 32.
- the number, position, and shape of the grooves 15a, 15b, and 15c forming the gap between the spring rubber sheet 1 and the tray part 32 are not limited to this, and can be changed as appropriate.
- first connecting portion 12a a portion of the connecting portion 12 that is connected to the other end 10b of the sheet portion 10 and has a groove 15c formed on the back side and having a gap with the tray portion 32 is referred to as a “first connecting portion 12a”.
- second connecting portion 12b a portion extending from the first connecting portion 12a to the stopper 11 and contacting the tray portion 32 is referred to as a “second connecting portion 12b”.
- the thickness of the first connecting portion 12a is thinnest at a portion 120 (hereinafter referred to as the “thinnest wall portion”) near the other end 10b of the sheet portion 10.
- the thickness of the first connecting portion 12a gradually increases from the thinnest thinnest portion 120 toward the other end 10b side of the sheet portion 10, and similarly, the first connecting portion 12a becomes thicker from the thinnest portion 120. 2
- the wall thickness gradually increases toward the connecting portion 12b.
- the thickness of the second connecting portion 12b is constant and equal to the thickness of the end portion of the first connecting portion 12a on the second connecting portion 12b side.
- the spring rubber sheet 1 is integrally formed of one kind of material, a portion from the thinnest wall portion 120 of the first connecting portion 12a to the end portion on the second connecting portion 12b side (hereinafter referred to as “elastically deforming portion 121”). )) Can be made lower than the rigidity of the second connecting portion 12b. Therefore, the elastic deformation part 121 of the first connection part 12a is easily elastically deformed as compared with the second connection part 12b.
- the elastic deformation part 121 can be sufficiently formed.
- the spring rubber sheet 1 includes the first connecting part 12a having the elastically deforming part 121 having lower rigidity than the second connecting part 12b.
- the spring rubber sheet 1 is elastically deformed to push down the seat surface 101.
- the deformation amount of the other end 10b of the sheet portion 10 where the height of the sheet surface 101 is the highest is the largest.
- the groove 15c is formed on the back side of the other end 10b of the sheet portion 10
- the amount of push-down is larger than when the groove 15c is not formed. Therefore, the seat surface 101 on the other end 10 b of the seat portion 10, that is, the terminal end of the seat surface 101 greatly moves up and down as the suspension spring 4 extends and contracts.
- the elastic deformation portion 121 having lower rigidity than the second connection portion 12b is formed in the first connection portion 12a, so that the other end 10b side of the seat portion 10 becomes larger due to expansion and contraction of the suspension spring 4. Even if the end of the seat surface 101 moves up and down greatly due to elastic deformation, the elastic deformation portion 121 having low rigidity is moved preferentially over the second connecting portion 12b and absorbs the up and down movement. Therefore, it is possible to suppress the vertical movement of the seat surface 101 from being transmitted to the second connecting portion 12b.
- the rigidity of the elastically deformable portion 121 is made lower than the rigidity of the second connecting portion 12b by reducing the thickness, but the method is not limited to this.
- the elastic deformation portion 121 may be made of a material having a lower rigidity than the second connecting portion 12b, or a hole penetrating the elastic deformation portion 121 up and down may be provided in the elastic deformation portion 121.
- a protrusion 16 a to be inserted into one of the two through holes 321 formed in the spring seat 3 is formed at the center on the back side of the connecting portion 12.
- a projection 16 b that is inserted into the other of the two through holes 321 formed in the spring seat 3 is also formed in the central portion on the back side of the seat portion 10.
- the protrusions 16 a and 16 b also prevent the spring rubber sheet 1 from rotating in the circumferential direction on the spring sheet 3.
- the part in which these protrusions 16a and 16b are provided is the 2nd connection part 12b and the non-gradient part 10c, respectively. Since these portions are portions where the amount of deformation of the spring rubber sheet 1 is small even when the suspension spring 4 expands and contracts, the load applied to these protrusions 16a and 16b can be reduced.
- a pedestal 17 that is inserted into the groove of the spring seat 3 from the second connecting portion 12 b to the non-gradient portion 10 c of the seat portion 10 is formed on the back side of the spring rubber seat 1. Therefore, the pedestal 17 can also prevent the spring rubber seat 1 from rotating on the spring seat 3 in the circumferential direction.
- the spring rubber sheet 1 is provided between a suspension spring 4 that is formed by winding a wire 4a and elastically supports the vehicle body, and a spring sheet 3 on which the suspension spring 4 is disposed.
- the spring rubber seat 1 connects the arc-shaped seat portion 10 on which the seat surface 101 on which the suspension spring 4 is seated, and one end 10a and the other end 10b in the circumferential direction of the seat portion 10 to form a spring rubber seat. And a connecting portion 12 for making 1 a ring shape.
- the spring rubber sheet 1 according to the present embodiment is formed in an annular shape by connecting both ends of the arc-shaped sheet portion 10 with the connecting portions 12, and the entire circumference is connected. Therefore, when the outer diameter of the suspension spring 4 changes, it can suppress that the shape of the spring rubber sheet 1 is deformed together with the suspension spring 4. Therefore, the spring rubber sheet 1 can be made difficult to come off from the spring sheet 3.
- connection portion 12 of the spring rubber sheet 1 is connected to the first connecting portion 12a connected to the other end 10b of the seat portion 10 and the first connecting portion 12a and to the one end 10a of the seat portion 10.
- 2 connection part 12b, and the rigidity of the 1st connection part 12a is comprised so that it may become lower than rigidity than the 2nd connection part 12b.
- the rigidity of the 1st connection part 12a is made lower than the 2nd connection part 12b by making the thickness of the 1st connection part 12a thinner than the thickness of the 2nd connection part 12b. .
- the spring rubber sheet 1 can be integrally formed of an elastic body such as rubber, and the rigidity of the first connecting portion 12a can be increased by the second connecting even if the first connecting portion 12a and the second connecting portion 12b are made of the same material. It can be made lower than the part 12b. Therefore, the spring rubber sheet 1 can be easily formed.
- the first connecting portion 12a of the spring rubber sheet 1 includes the thinnest wall portion 120 having the thinnest thickness, and the thickness of the first connecting portion 12a is different from that of the thinnest portion 120 to the seat portion 10. It is configured to be thicker toward the end 10b and thicker toward the second connecting portion 12b from the thinnest wall portion 120.
- the 1st connection part 12a since the part (elastic deformation part 121) from the thinnest part 120 to the 2nd connection part 12b can be made lower than the rigidity of the 2nd connection part 12b, the 1st connection part The rigidity of 12a can be made lower than the 2nd connection part 12b. Further, even if there is a difference in thickness between the thickness of the other end 10b of the seat portion 10 and the thickness of the elastically deformable portion 121, when the load is applied to the spring rubber sheet 1, the seat portion 10 It is possible to suppress the spring rubber sheet 1 from being cut at the boundary portion between the elastic deformation portion 121 and the elastic deformation portion 121.
- the distance from the thinnest portion 120 to the boundary portion between the first connecting portion 12a and the second connecting portion 12b is longer than the distance from the thinnest portion 120 to the other end 10b of the sheet portion 10. is doing.
- the spring rubber sheet 1 includes a protrusion 16a that is inserted into a hole formed in the spring sheet 3 on the back side of the second connecting portion 12b.
- the second connecting portion 12b is a portion of the spring rubber sheet 1 that is less elastically deformed when the suspension spring 4 expands and contracts.
- the protrusion 16a is applied. It is possible to reduce the load and suppress the deterioration of the protrusion 16a.
- the connecting portion 12 is not directly pressed against the spring seat 3 by the suspension spring 4, it is considered that if a protrusion is formed on the back side of the second connecting portion 12 b, the connecting portion 12 is easily removed from the hole of the spring seat 3. .
- the protrusion formed on the back side of the second connecting portion 12b is a hole in the spring seat 3. Can be prevented from coming off.
- the seat portion 10 of the spring rubber sheet 1 includes a non-gradient portion 10c in which the seat surface 101 does not have a slope, and a slope portion 10d in which the seat surface 101 has a slope.
- the non-gradient part 10 c is formed from one end 10 a of the sheet part 10 to a predetermined position C in the circumferential direction of the sheet part 10.
- the gradient portion 10d is formed from a predetermined position C to the other end 10b of the seat portion 10, and the height of the sheet surface 101 of the gradient portion 10d is adjusted to the shape of the suspension spring 4 to the other end 10b of the seat portion 10. It is formed so as to become higher than the height of the sheet surface 101 of the non-gradient part 10c as it goes to.
- grooves 15a, 15b, and 15c extending along the radial direction of the spring rubber sheet 1 are formed on the back side of the gradient portion 10d so that a gap is formed between the spring seat 3 and the back side of the gradient portion 10d. did.
- the spring rubber sheet 1 When the suspension spring 4 is compressed, the spring rubber sheet 1 is elastically deformed to push down the seat surface 101. At this time, the inclination angle of the wire 4a of the suspension spring 4 becomes small (close to the horizontal). However, if the rigidity of the other end 10b side of the seat portion 10 is high, the seat surface 101 is difficult to be pushed down when the suspension spring 4 is compressed. As a result, the inclination angle of the wire 4a of the suspension spring 4 is difficult to decrease, and the reaction force characteristic of the suspension spring 4 changes.
- the gradient portion 10d can be made less elastic and easily deformed, and the reaction force characteristics of the suspension spring 4 can be reduced. Change can be suppressed.
- the spring rubber sheet 1 includes a protrusion 16b to be inserted into a hole formed in the spring sheet 3 on the back side of the non-gradient portion 10c.
- the non-gradient portion 10c is a portion of the spring rubber sheet 1 that is less elastically deformed when the suspension spring 4 expands and contracts.
- the protrusion 16b on the back side of the non-gradient part 10c, which is a position avoiding the other end 10b of the seat part 10 where the elastic deformation is greatest when the suspension spring 4 expands and contracts, the load applied to the protrusion 16b Can be reduced, and the deterioration of the protrusion 16b can be suppressed.
- the radial cross-sectional shape of the spring rubber sheet 1 on the seat surface 101 of the spring rubber sheet 1 is curved in accordance with the cross-sectional shape of the wire 4a of the suspension spring 4, and the inner peripheral edge 101b of the seat surface 101 is The outer peripheral edge 101c is configured to be higher than the deepest portion 101a of the sheet surface 101.
- the spring rubber seat 1 according to the present embodiment is provided between the suspension spring 4 and the spring seat 3 of the strut type suspension 100.
- a lateral force may be input to the spring rubber seat 1 depending on the specifications of the suspension spring 4. Therefore, by forming the spring rubber sheet 1 in an annular shape as in the present embodiment, it is possible to suppress the shape deformation of the spring rubber sheet 1 when a lateral force is input. Can be made difficult to come off.
- the spring rubber seat 1 is easily detached from the spring seat 3 due to the generation of lateral force. Therefore, by using the spring rubber seat 1 according to the present embodiment for the strut type suspension 100, it is possible to more effectively suppress the spring rubber seat 1 from being detached from the spring seat 3.
- the spring rubber seat 1 is used for the strut type suspension 100.
- it may be used for a suspension adopting another suspension style.
- the configurations of the shock absorber 2 and the suspension spring 4 are not limited to those in the above-described embodiment. If the compression amount of the suspension spring 4 is the same on the vehicle body side and the anti-vehicle body side, the reaction force on the vehicle body side and the anti-vehicle body side is increased. It is good also as a normal coil spring which does not change.
- the shape and configuration of the spring rubber sheet 1 are not limited to those in the above embodiment, but can be changed as appropriate as long as the spring rubber sheet 1 is formed in an annular shape.
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Abstract
線材を巻き回して形成されて車体を弾性支持するスプリングと、スプリングが配置されるスプリングシートと、の間に設けられるスプリングラバーシートが、スプリングが着座するシート面が形成される円弧状のシート部と、シート部の周方向の一端と他端とをつなぎ、スプリングラバーシートを環状とするための連結部と、を備える。
Description
本発明はスプリングラバーシート及びストラット型サスペンションに関する。
JP2012-219825Aには、車体を弾性支持するコイルスプリングと、コイルスプリングを支持するスプリングシートとの間に、ゴム等の弾性体からなるスプリングラバーシートを設けた車両用サスペンションが開示されている。
しかしながら、JP2012-219825Aに記載された車両用サスペンションのスプリングラバーシートは、周方向の一部に開口を有した円弧状となるように形成されていた。そのため、コイルスプリングが圧縮されてその外径が拡大したときに、コイルスプリングと共にスプリングラバーシートの外径が拡大して開口が広がり、スプリングラバーシートがスプリングシートから外れるおそれがあるという問題点があった。
本発明は、スプリングシートから外れにくいスプリングラバーシートを提供することを目的とする。
本発明のある態様によるスプリングラバーシートは、線材を巻き回して形成されて車体を弾性支持するスプリングと、スプリングが配置されるスプリングシートと、の間に設けられるものであって、スプリングが着座するシート面が形成される円弧状のシート部と、シート部の周方向の一端と他端とをつなぎ、スプリングラバーシートを環状とするための連結部と、を備える。
以下、図面等を参照して本発明の実施形態について説明する。
図1は、本発明の一実施形態によるスプリングラバーシート1を備えたストラット型サスペンション100の正面図である。
ストラット型サスペンション100は、車両走行中に路面から受ける衝撃や振動を吸収して車体を安定的に懸架する装置であって、緩衝器2と、スプリングシート3と、懸架ばね4と、スプリングラバーシート1と、を備える。
緩衝器2は、車体の振動を抑制するための減衰力を発生させる装置である。緩衝器2は、筒状の外筒21と、外筒21に出入りするピストンロッド22とを備え、車体と車輪との間に所定の角度で傾斜させた状態で配置される。緩衝器2は、ピストンロッド22が外筒21に対して緩衝器2の軸方向(図1の上下方向)に移動したときに、減衰力が発生するように構成されており、この減衰力によって車体の振動を早期に減衰させる。
緩衝器2は、ピストンロッド22の一端側(図1の上側)に固定された車体側マウント(図示せず)によって車体と連結され、外筒21の一端側(図1の下側)の外周に固定されたナックルブラケット5によって車輪側に連結される正立型の緩衝器である。
スプリングシート3は、懸架ばね4を支持するために、緩衝器2の軸方向略中央部の外周に固定される金属製(鉄等)の皿状部材である。スプリングシート3ついては、図1の他に、図2から図4を参照して説明する。
図2は、スプリングシート3の平面図である。図3は、図2のIII-III断面図である。図4は、図2のIV-IV断面図である。
図1から図4に示すように、スプリングシート3は、開口部30と、突出部31と、受け皿部32と、支持壁33と、を備える。
図1から図4に示すように、開口部30は、緩衝器2の軸方向に所定の長さをもった円環状の部位である。図2に示すように、開口部30は、スプリングシート3の中央部に対し、スプリングシート3を緩衝器2の外周に固定したときに緩衝器2から見て反車輪側に偏心した位置に形成される。開口部30が緩衝器2の外周に溶接固定されることで、スプリングシート3が緩衝器2の外周に固定される。
図2に示すように、突出部31は、スプリングシート3を緩衝器2の外周に固定したときに、緩衝器2から見て車輪側に形成される平面視三日月状の部位である。図3に示すように、突出部31は、開口部30から主に緩衝器2の径方向車輪側に向かって緩衝器2の軸方向上側に***するように延設される。
図2に示すように、受け皿部32は、開口部30及び突出部31から緩衝器2の径方向に向かって延設された平面状の部位である。受け皿部32にスプリングラバーシート1を介して懸架ばね4が配置される。受け皿部32は、車輪側に形成される車輪側部位32aの径方向長さが、反車輪側に形成される反車輪側部位32bの径方向長さよりも長くなるように形成される。図3に示すように、受け皿部32は、車輪側部位32aから反車輪側部位32bに向かって緩衝器2の軸方向下側に若干傾斜するように形成される。
また、図2に示すように、受け皿部32の径方向内側の部分には、開口部30を介して対向するように受け皿部32を貫通する2つの貫通孔321と、径方向に延びる窪み322と、が形成される。受け皿部32の径方向外側かつ車輪側の部分には、緩衝器2の周方向に沿って複数の肉抜き孔323が形成されると共に、後述する支持壁33と対向するように受け皿部32の一部を起立させた支持片324が形成される。
図1から図4に示すように、支持壁33は、受け皿部32の外縁を緩衝器2の軸方向上側に起立させることで形成される略円環状の外壁である。
再び図1を参照してストラット型サスペンション100について説明する。
懸架ばね4は、車体を弾性支持し、車輪に入力される路面凹凸による衝撃を吸収するものであって、スプリングラバーシート1を介してスプリングシート3の受け皿部32に配置される。懸架ばね4は、例えばコイルスプリングであり、鉄等の金属製の線材4aを螺旋状に巻き回して形成される。
また、ストラット型サスペンション100の緩衝器2には、常に曲げモーメントが負荷されている。そのため、懸架ばね4は、この曲げモーメントを低減するために、懸架ばね4を車体側マウントとスプリングシート3との間に配置したときに、車輪側に配置される部分の剛性が反車輪側に配置される部分の剛性よりも高くなるように構成されている。
これにより、懸架ばね4の車輪側部分の圧縮量と反車輪側部分の圧縮量とが同じであっても、車輪側部分の反力が大きくなる。そのため、スプリングシート3の受け皿部32の傾斜角度を小さくして水平に近付けても、懸架ばね4の反力を利用して緩衝器2に作用する曲げモーメントを軽減することができる。
スプリングラバーシート1は、ゴム等の弾性体であり、スプリングシート3と懸架ばね4との間に設けられる。
スプリングシート3及び懸架ばね4は、いずれも金属で形成されているため、懸架ばね4を直接スプリングシート3の受け皿部32に配置してしまうと、例えばスプリングシート3と懸架ばね4との間に塵や埃、泥などの異物が混入したときに、異物によってスプリングシート3や懸架ばね4が傷付けられて錆が発生し、スプリングシート3や懸架ばね4を劣化させるおそれがある。
また、懸架ばね4は、懸架ばね4の伸縮に伴って外径が縮小したり拡大したりする。そのため、懸架ばね4の伸縮に伴ってスプリングシート3と懸架ばね4が擦れ、異音を発生させたり、スプリングシート3や懸架ばね4を傷付けて錆を発生させ、スプリングシート3や懸架ばね4を劣化させたりするおそれがある。
そこで本実施形態では、いずれも金属で形成されたスプリングシート3と懸架ばね4との間に弾性体からなるスプリングラバーシート1を設けることで、このようなスプリングシート3及び懸架ばね4の劣化や、異音の発生を抑制している。
このとき、スプリングラバーシート1やスプリングシート3の形状によっては、懸架ばね4が伸縮して外径が変化したときに、懸架ばね4と共にスプリングラバーシート1の形状が変形し、スプリングラバーシート1がスプリングシート3から外れるおそれがある。
また、本実施形態では、前述したようにスプリングシート3の受け皿部32の傾斜角度を水平に近い状態としているので、傾斜角度をつけた場合よりも、懸架ばね4が圧縮されたときに懸架ばね4からスプリングラバーシート1が受ける径方向の力(横力)が大きくなる。そのため、この横力によっても、スプリングラバーシート1がスプリングシート3から外れるおそれがある。
そこで本実施形態では、図5から図13に示すように、スプリングラバーシート1の形状を、スプリングシート3から外れにくい形状とした。
以下、本実施形態によるスプリングラバーシート1の形状について、図5から図13を参照して詳しく説明する。
まず、図5から図11を参照して、スプリングラバーシート1の表側の形状について説明する。
図5は、スプリングラバーシート1の斜視図である。図6は、図5及び図7のVI-VI断面図である。図7は、スプリングラバーシート1の平面図である。図8は、スプリングラバーシートの正面図である。図9は、スプリングラバーシート1の背面図である。図10は、スプリングラバーシート1の左側面図である。図11は、スプリングラバーシート1の右側面図である。
図5に示すように、スプリングラバーシート1は、ゴム等の弾性体によって一体形成された円環状の部品であり、シート部10と、ストッパ11と、連結部12と、リブ13と、ガイド14と、を備える。スプリングラバーシート1は、図2に示すスプリングシート3の突出部31の外周に嵌合させられて受け皿部32に載せられる。
シート部10は、懸架ばね4が着座するシート面101を備える円弧状の部位である。
シート面101は、シート部10の表面に形成された溝である。図6にも示すように、シート面101の径方向断面は、懸架ばね4の線材4aの断面形状に合わせて湾曲しており、シート面101の最深部101aに対してその内周縁101b及び外周縁101cが高くなるように形成される。これにより、砂等の異物がシート面101と懸架ばね4(線材4a)との間に入りにくくなるようにしている。
ストッパ11は、円弧状のシート部10の一端10aに形成される。ストッパ11は、シート部10の表面から突出し、スプリングラバーシート1の径方向と平行となるように形成された壁である。ストッパ11に懸架ばね4の線材4aの先端を当接させることで、懸架ばね4の移動が規制される。
連結部12は、円弧状に形成されたシート部10の一端10aと他端10bとをつないでスプリングラバーシート1を円環状とするための部位である。後述するように連結部12は、第1連結部12aと第2連結部12bとを備える。
リブ13は、シート部10の内縁部を上方に起立させて形成した壁である。リブ13は、懸架ばね4が伸長して外径が縮小したときに、懸架ばね4がシート面101から外れるのを抑制する機能を果たす。
ガイド14は、シート部10の外縁部の一部を上方に起立させて形成した壁である。図8から図10に示すように、ガイド14の裏側には、ガイド14をスプリングシート3の支持片324に嵌合させるための係合溝18が形成される。ガイド14は、懸架ばね4が圧縮されて外径が拡大したときに、懸架ばね4がシート面101から外れるのを抑制する機能を果たすと共に、スプリングシート3の支持片324に嵌合させられることで、スプリングラバーシート1がスプリングシート3上で周方向に回転するのを抑制する機能を果たす。
図7は、スプリングラバーシート1の平面図である。図7に示すように、ストッパ11が形成されるシート部10の一端10aをスプリングラバーシート1の始点Aとすると、シート部10は、始点Aから図中反時計回りに約270度の範囲(範囲A-B)に亘って形成される。
シート部10の厚みは、始点Aから図中反時計回りに180度の範囲(範囲A-C)で一定であり、範囲A-Cのシート部10に形成されたシート面101の、スプリングシート3からの高さは一定である。
一方で、範囲A-C以外の範囲(範囲C-B)のシート部10の厚みは、シート部10の他端10bに向かうほど徐々に増していく。つまり、範囲C-Bのシート部10に形成されたシート面101の、スプリングシート3からの高さは、シート部10の他端10bに向かうほど高くなる。言い換えれば、範囲C-Bのシート部10に形成されたシート面101は、勾配を有している。
このように、懸架ばね4の線材4aの傾斜に合わせてシート面101を傾斜させることで、懸架ばね4が伸縮しても懸架ばね4がシート面101から離れないようにしている。
以下の説明では、シート部10のうち、シート面101が勾配を有していない範囲A-Cの部分を「非勾配部10c」といい、勾配を有している範囲C-Bの部分を「勾配部10d」という。なお、非勾配部10c及び勾配部10dの範囲設定の仕方はこの限りではなく、シート面101を懸架ばね4の線材4aに沿って傾斜させて、懸架ばね4が伸縮しても懸架ばね4がシート面101から離れないようになっている限りにおいて、適宜選択することができる。
次に、図12及び図13を参照して、スプリングラバーシート1の裏側(スプリングシート3と接する側)の形状について説明する。
図12は、スプリングラバーシート1の背面図である。図13は、図12のY矢視部分を拡大して示した図である。
懸架ばね4は、圧縮されるとスプリングラバーシート1を弾性変形させてシート面101を押し下げる。このとき、懸架ばね4の線材4aの傾斜角度が小さく(水平に近く)なる。しかしながら、シート部の他端10b側、すなわち勾配部10d側は、シート面101に勾配をつけるために厚みが増しているため、そのままにすると剛性が非勾配部10cよりも高くなる。シート部10の他端10b側の剛性が高いと、懸架ばね4が圧縮されたときに、シート面101が押し下げられにくくなる。その結果、懸架ばね4の線材4aの傾斜角度が小さくなりにくくなって、懸架ばね4の反力特性が変化する。
そこで本実施形態では、図12に示すように、スプリングラバーシート1の裏側に、スプリングラバーシート1の径方向に沿って延びる3つの溝15a,15b及び15cを、スプリングラバーシート1の周方向に並ぶように形成した。
3つの溝のうちの2つの溝15a,15bは、勾配部10dに設けられ、残りの1つの溝15cは、勾配部10dから連結部12にかけて設けられる。これにより、非勾配部10cと比較して肉厚が厚くなる勾配部10dの剛性を低下させることができ、また、勾配部10dと受け皿部32との間には隙間が形成されることになる。
そのため、懸架ばね4が圧縮されたときに、シート部10の他端10b側周辺を弾性変形しやすくすることができるので、懸架ばね4の反力特性の変化を抑制することができる。
一方で、非勾配部10cには溝が設けられていないので、非勾配部10cと受け皿部32との間には隙間が形成されないようになっている。なお、スプリングラバーシート1と受け皿部32との間に隙間を形成する溝15a,15b,15cの数、位置及び形状はこの限りではなく、適宜変更することが可能である。
以下では、連結部12のうち、シート部10の他端10bと連なり裏側に溝15cが形成されて受け皿部32との間に隙間を有する部分を「第1連結部12a」という。一方、第1連結部12aからストッパ11に延びて受け皿部32に当接する部位を「第2連結部12b」という。
図13に示すように、第1連結部12aの肉厚は、シート部10の他端10bに近い部分(以下「最薄肉部」という。)120で最も薄くなる。そして、第1連結部12aの肉厚は、この最も肉厚の薄い最薄肉部120からシート部10の他端10b側に向かうほど肉厚が徐々に厚くなり、同様に最薄肉部120から第2連結部12bに向かうほど肉厚が徐々に厚くなる。一方で、第2連結部12bの肉厚は一定であり、第1連結部12aの第2連結部12b側の端部の肉厚と等しい。
これにより、スプリングラバーシート1が1種類の素材で一体形成されていても、第1連結部12aの最薄肉部120から第2連結部12b側の端部まで部分(以下「弾性変形部121」という。)の剛性を、第2連結部12bの剛性よりも低くすることができる。そのため、第2連結部12bと比較して、第1連結部12aの弾性変形部121は弾性変形しやすくなる。
また、最薄肉部120から第1連結部12aと第2連結部12bとの境界部分までの距離を、最薄肉部120からシート部10の他端10bまでの距離よりも長くしているので、弾性変形部121を十分に形成することができる。
スプリングラバーシート1は、第2連結部12bよりも剛性の低くなる弾性変形部121を有する第1連結部12aを備えることで、以下の作用効果を奏する。
前述したように、懸架ばね4は、圧縮されるとスプリングラバーシート1を弾性変形させてシート面101を押し下げる。このとき、シート面101の高さが最も高くなるシート部10の他端10bの変形量が最も大きくなる。本実施形態では、シート部10の他端10bの裏側には溝15cが形成されているため、溝15cを形成しない場合よりも押し下げ量が大きくなる。そのため、懸架ばね4の伸縮に伴って特にこのシート部10の他端10b上のシート面101、すなわちシート面101の終端が大きく上下動する。
そこで本実施形態のように、第2連結部12bよりも剛性の低くなる弾性変形部121を第1連結部12aに形成することで、懸架ばね4の伸縮によってシート部10の他端10b側が大きく弾性変形してシート面101の終端が大きく上下動しても、剛性の低い弾性変形部121が第2連結部12bよりも優先的に動かされて上下動を吸収することになる。そのため、シート面101の上下動が第2連結部12bに伝わるのを抑制することができる。
なお、本実施形態では、肉厚を薄くすることで弾性変形部121の剛性を第2連結部12bの剛性よりも低くしているが、その方法はこの限りではない。例えば、弾性変形部121を第2連結部12bよりも剛性の低い素材にしたり、弾性変形部121を上下に貫通する孔を弾性変形部121に設けたりしても良い。
図12に示すように、連結部12の裏側中央部には、スプリングシート3に形成された2つの貫通孔321の一方に挿入される突起16aが形成される。また、シート部10の裏側中央部にも、スプリングシート3に形成された2つの貫通孔321の他方に挿入される突起16bが形成される。本実施形態では、これらの突起16a,16bによっても、スプリングラバーシート1がスプリングシート3上で周方向に回転するのを抑制している。
なお、これらの突起16a,16bが設けられている部分は、それぞれ第2連結部12bと非勾配部10cである。これらの部分は、懸架ばね4が伸縮してもスプリングラバーシート1の変形量が小さい部分であるので、これらの突起16a,16bにかかる負荷を軽減することができる。
また、図9に示すように、スプリングラバーシート1の裏側には、第2連結部12bからシート部10の非勾配部10cにかけてスプリングシート3の溝に挿入される台座17が形成される。そのため、この台座17によっても、スプリングラバーシート1がスプリングシート3上で周方向に回転するのを抑制することができる。
以下、本実施形態によるスプリングラバーシート1の作用効果について説明する。
本実施形態によるスプリングラバーシート1は、線材4aを巻き回して形成されて車体を弾性支持する懸架ばね4と、懸架ばね4が配置されるスプリングシート3と、の間に設けられるものである。そして、このスプリングラバーシート1が、懸架ばね4が着座するシート面101が形成される円弧状のシート部10と、シート部10の周方向の一端10aと他端10bとをつなぎ、スプリングラバーシート1を環状とするための連結部12と、を備える。
このように、本実施形態によるスプリングラバーシート1は、円弧状のシート部10の両端を連結部12でつなぐことによって環状に形成され、全周がつながっている。そのため、懸架ばね4の外径が変化したときに、懸架ばね4と共にスプリングラバーシート1の形状が変形するのを抑制できる。よって、スプリングラバーシート1がスプリングシート3から外れにくくすることができる。
また本実施形態によるスプリングラバーシート1の連結部12は、シート部10の他端10bとつながる第1連結部12aと、第1連結部12aとつながると共にシート部10の一端10aとながる第2連結部12bと、を備え、第1連結部12aの剛性が、第2連結部12bよりも剛性よりも低くなるように構成されている。
そのため、懸架ばね4の伸縮に伴ってシート部10の他端10b側のシート面101の終端が大きく上下動したとしても、この上下動を剛性の低い第1連結部12aで吸収し、上下動が第2連結部12bに伝わるのを抑制できる。よって、スプリングシート3と接する第2連結部12bがスプリングシート3からら浮き上がるのを抑制できるので、スプリングラバーシート1をスプリングシート3から外れにくくすることができる。
このとき本実施形態では、第1連結部12aの肉厚を第2連結部12bの肉厚よりも薄くすることで、第1連結部12aの剛性を第2連結部12bよりも低くしている。
これにより、スプリングラバーシート1をゴム等の弾性体で一体形成することができ、第1連結部12a及び第2連結部12bが同一素材であっても第1連結部12aの剛性を第2連結部12bよりも低くすることができる。そのため、スプリングラバーシート1を容易に形成することができる。
また本実施形態によるスプリングラバーシート1の第1連結部12aは、最も肉厚が薄くなる最薄肉部120を備え、第1連結部12aの肉厚が、最薄肉部120からシート部10の他端10bに向かうほど厚くなるように、また、最薄肉部120から第2連結部12bに向かうほど厚くなるように構成されている。
これにより、第1連結部12aにおいて、最薄肉部120から第2連結部12bまでの部分(弾性変形部121)を第2連結部12bの剛性よりも低くすることができるので、第1連結部12aの剛性を第2連結部12bよりも低くすることができる。また、シート部10の他端10bの肉厚と、弾性変形部121の肉厚と、の間に肉厚差があったとしても、スプリングラバーシート1に荷重がかかったときに、シート部10と弾性変形部121との境界部分でスプリングラバーシート1が切断されるのを抑制することができる。
このとき本実施形態では、最薄肉部120から第1連結部12aと第2連結部12bとの境界部分までの距離を、最薄肉部120からシート部10の他端10bまでの距離よりも長くしている。
最薄肉部120から第1連結部12aと第2連結部12bとの境界部分までの距離を、最薄肉部120からシート部10の他端10bまでの距離よりも長くするほど、弾性変形部121を十分に形成することができるので、より一層、前述した上下動が第2連結部12bに伝わるのを抑制することができる。
また本実施形態によるスプリングラバーシート1は、第2連結部12bの裏側に、スプリングシート3に形成された孔に挿入される突起16aを備える。
第2連結部12bは、スプリングラバーシート1の中でも懸架ばね4が伸縮したときの弾性変形が少ない部分である。このように、懸架ばね4が伸縮したときに最も弾性変形が大きくなるシート部10の他端10bを避けた位置である第2連結部12bの裏側に突起16aを設けることで、突起16aにかかる負荷を軽減し、突起16aが劣化するのを抑制することができる。
また、連結部12は、懸架ばね4によって直接スプリングシート3に押し付けられているわけではないので、第2連結部12bの裏側に突起を形成すると、スプリングシート3の孔から抜けやすくなるとも考えられる。しかしながら、本実施形態では、第2連結部12bにはシート部10他端の上下動が伝わりにくくなるようにしているので、第2連結部12bの裏側に形成された突起がスプリングシート3の孔から抜けるのを抑制することができる。
また本実施形態によるスプリングラバーシート1のシート部10は、シート面101が勾配を有していない非勾配部10cと、シート面101が勾配を有している勾配部10dと、を備える。非勾配部10cは、シート部10の一端10aからシート部10の周方向の所定位置Cまで形成される。勾配部10dは、所定位置Cからシート部10の他端10bまで形成されると共に、勾配部10dのシート面101の高さが、懸架ばね4の形状にあわせて、シート部10の他端10bに向かうほど非勾配部10cのシート面101の高さよりも高くなるように形成される。
そして本実施形態では、スプリングシート3と勾配部10dの裏側との間に隙間が生じるように、勾配部10dの裏側にスプリングラバーシート1の径方向に沿って延びる溝15a,15b,15cを形成した。
懸架ばね4は、圧縮されるとスプリングラバーシート1を弾性変形させてシート面101を押し下げる。このとき、懸架ばね4の線材4aの傾斜角度が小さく(水平に近く)なる。しかしながら、シート部10の他端10b側の剛性が高いと、懸架ばね4が圧縮されたときに、シート面101が押し下げられにくくなる。その結果、懸架ばね4の線材4aの傾斜角度が小さくなりにくくなって、懸架ばね4の反力特性が変化する。
そこで本実施形態のように勾配部10dの裏側に溝15a,15b,15cを設けることで、勾配部10dの剛性を低くして弾性変形しやすくすることができ、懸架ばね4の反力特性の変化を抑制することができる。
また本実施形態によるスプリングラバーシート1は、非勾配部10cの裏側に、スプリングシート3に形成された孔に挿入される突起16bを備える。
第2連結部12bと同様に、非勾配部10cは、スプリングラバーシート1の中でも懸架ばね4が伸縮したときの弾性変形が少ない部分である。このように、懸架ばね4が伸縮したときに最も弾性変形が大きくなるシート部10の他端10bを避けた位置である非勾配部10cの裏側に突起16bを設けることで、突起16bにかかる負荷を軽減し、突起16bが劣化するのを抑制することができる。
また本実施形態によるスプリングラバーシート1のシート面101のスプリングラバーシート1の径方向断面形状は、懸架ばね4の線材4aの断面形状にあわせて湾曲しており、シート面101の内周縁101bと外周縁101cは、シート面101の最深部101aよりも高くなるように構成される。
そのため、シート面101と懸架ばね4の線材4aとの間に、砂、塵や泥等の異物が入りにくくすることができ、懸架ばね4が傷つくのをより確実に抑制することができる。
また本実施形態によるスプリングラバーシート1は、ストラット型サスペンション100の懸架ばね4とスプリングシート3との間に設けられる。
ストラット型サスペンション100では、懸架ばね4の仕様によってスプリングラバーシート1に横力が入力される場合がある。そのため、本実施形態のようにスプリングラバーシート1を環状に形成することで、横力が入力されたときのスプリングラバーシート1の形状変形を抑制することができ、スプリングラバーシート1がスプリングシート3から外れにくくすることができる。
このように、ストラット型サスペンション100においては横力の発生によってスプリングラバーシート1がスプリングシート3から外れやすくなる。そのため、本実施形態によるスプリングラバーシート1をストラット型サスペンション100に用いることで、スプリングラバーシート1がスプリングシート3から外れるのをより効果的に抑制することができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したのに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
上記実施形態では、スプリングラバーシート1を、ストラット型サスペンション100に使用していたが、例えば他の懸架様式を採用したサスペンションに使用しても良い。また、緩衝器2や懸架ばね4の構成も上記の実施形態の限りではなく、懸架ばね4が、車体側と反車体側の圧縮量が同じであれば車体側と反車体側の反力が変わらない通常のコイルスプリングとしてもよい。
また、スプリングラバーシート1の形状や構成も上記の実施形態の限りではなく、環状に形成されている限りにおいて、適宜変更することが可能である。
本願は、2013年3月21日に日本国特許庁に出願された特願2013-57462号に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。
Claims (12)
- 線材を巻き回して形成されて車体を弾性支持するスプリングと、前記スプリングが配置されるスプリングシートと、の間に設けられるスプリングラバーシートであって、
前記スプリングが着座するシート面が形成される円弧状のシート部と、
前記シート部の周方向の一端と他端とをつなぎ、前記スプリングラバーシートを環状とするための連結部と、
を備えるスプリングラバーシート。 - 請求項1に記載のスプリングラバーシートであって、
前記連結部は、
前記シート部の他端とつながる第1連結部と、
前記第1連結部とつながると共に前記シート部の一端とながる第2連結部と、
を備え、
前記第1連結部は、前記第2連結部よりも剛性が低い、
スプリングラバーシート。 - 請求項2に記載のスプリングラバーシートであって、
前記第1連結部の肉厚を前記第2連結部の肉厚よりも薄くすることで、前記第1連結部の剛性を前記第2連結部よりも低くする、
スプリングラバーシート。 - 請求項3に記載のスプリングラバーシートであって、
前記第1連結部は、最も肉厚が薄くなる最薄肉部を備え、
前記第1連結部の肉厚は、前記最薄肉部から前記シート部の他端に向かうほど厚くなり、前記最薄肉部から前記第2連結部に向かうほど厚くなる、
スプリングラバーシート。 - 請求項4に記載のスプリングラバーシートであって、
前記最薄肉部から前記第1連結部及び前記第2連結部の境界部分までの距離は、前記最薄肉部から前記シート部の他端までの距離よりも長い、
スプリングラバーシート。 - 請求項2に記載のスプリングラバーシートであって、
前記スプリングラバーシートは、
前記第2連結部の裏側に、前記スプリングシートに形成された孔に挿入される突起を備える、
スプリングラバーシート。 - 請求項1に記載のスプリングラバーシートであって、
前記シート部は、
前記シート面が勾配を有していない非勾配部と、
前記シート面が勾配を有している勾配部と、
を備え、
前記非勾配部は、
前記シート部の一端から前記シート部の周方向の所定位置まで形成され、
前記勾配部は、
前記所定位置から前記シート部の他端まで形成されると共に、前記勾配部の前記シート面の高さが、前記スプリングの形状にあわせて、前記シート部の他端に向かうほど前記非勾配部の前記シート面の高さよりも高くなるように形成される、
スプリングラバーシート。 - 請求項7に記載のスプリングラバーシートであって、
前記スプリングラバーシートは、
前記スプリングシートと前記勾配部の裏側との間に隙間が生じるように、前記勾配部の裏側に前記スプリングラバーシートの径方向に沿って延びる溝を備える、
スプリングラバーシート。 - 請求項7に記載のスプリングラバーシートであって、
前記スプリングラバーシートは、
前記非勾配部の裏側に、前記スプリングシートに形成された孔に挿入される突起を備える、
スプリングラバーシート。 - 請求項1に記載のスプリングラバーシートであって、
前記シート面の前記スプリングラバーシートの径方向断面形状は、前記スプリングの線材の断面形状にあわせて湾曲しており、
前記シート面の内周縁と外周縁は、前記シート面の最深部よりも高くなるように構成される、
スプリングラバーシート。 - 請求項1に記載のスプリングラバーシートであって、
前記シート部の一端には、前記シート面から上方に突出し、前記スプリングの線材の先端と当接するストッパが形成される、
スプリングラバーシート。 - 請求項1に記載したスプリングラバーシートを備えるストラット型サスペンションであって、
筒状の外筒と前記外筒に出入りするピストンロッドとを有して前記車体と車輪との間に配置される緩衝器を備え、
前記スプリングシートは、前記外筒の径方向に張り出すように前記外筒の外周に固定され、
前記スプリングラバーシートは、前記スプリングと前記スプリングシートとの間に設けられる、
ストラット型サスペンション。
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