JP6546716B2 - ストラットマウント - Google Patents
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Description
また、車体前方側及び車体後方側の弾性体の下面に凹部を形成することで、車体前後方向における弾性体の剛性が低減される。これにより、例えば、ブレーキング時にタイヤから車体へ伝達される衝撃を和らげることができる。一方、車体幅方向側の弾性体には凹部が形成されていないので、コーナリング時に接地面に作用する車体幅方向の力(コーナリングフォース)を弾性体が受けてコーナリングを安定させることができる。
<サスペンション装置の構成>
図を参照しながら、本発明の第1実施形態に係るストラットマウント10が取り付けられたサスペンション装置100について説明する。なお、図中の矢印FR、RE、IN,OUTはそれぞれ、車体の前方、後方、幅方向内側、幅方向外側を示している。また、以下の説明において、軸方向とは、ストラットマウント10の中心軸Sに沿って中心軸Sと平行な方向を指し、径方向とは、軸方向と直交する方向を指す。図1に示すように、サスペンション装置100は、車体の上下方向に延びるショックアブソーバ102と、ショックアブソーバ102の外周側に設けられたコイルスプリング104とを備えている。
次に、本実施形態のストラットマウント10の構成を説明する。図2及び図3に示すように、ストラットマウント10は主として、外筒部材12、内筒部材14、及び弾性体16で構成されている。外筒部材12は、平板部材をプレスして形成された金属部材であり、中央部に設けられた外筒本体部12Aと、外筒本体部12Aから径方向外側へ延出した締結フランジ12Bとを備えている。
次に、本実施形態のストラットマウント10の作用について説明する。図1に示すサスペンション装置100が取り付けられた車両が路面上を走行している場合、路面からの振動がタイヤ110を介してショックアブソーバ102へ入力される。
次に、本発明の第2実施形態のストラットマウント50について説明する。なお、第1実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。本実施形態のストラットマウント50は、第1実施形態のストラットマウント10を構成する弾性体16の形状を変えたものであり、図6に示すように、本実施形態のストラットマウント50の弾性体52には括れ部52Aが形成されている。
12 外筒部材
12A 外筒本体部
12C 外筒フランジ
14 内筒部材
16 弾性体
16A 凹部
16C 括れ部
18A 内筒フランジ(フランジ部)
50 ストラットマウント
52 弾性体
52A 括れ部
100 サスペンション装置
102 ショックアブソーバ
102A シリンダ部
102B ピストンロッド
102C 支持部
Claims (3)
- 車体へ取り付けられ、中央部に外筒本体部が設けられた外筒部材と、
前記外筒部材へ挿通され、車体の上下方向に延びると共に、下端部にショックアブソーバのピストンロッドが取り付けられる内筒部材と、
前記内筒部材の上端部から径方向外側へ延出し、前記外筒部材の開口縁と対面するフランジ部と、
前記外筒部材の内周面と前記内筒部材の外周面及び前記フランジ部とを連結し、前記ショックアブソーバの前記ピストンロッドからの入力のみを負担する弾性体と、
前記フランジ部と前記外筒部材との間の前記弾性体に形成されると共に、前記ショックアブソーバから前記内筒部材へこじり方向の力が入力された際に前記弾性体が圧縮される方向及び前記弾性体が引張られる方向の二方向側の前記弾性体の肉厚が薄くされた括れ部と、
を有し、
前記外筒部材と前記内筒部材との間にある前記弾性体のうち、車体前方側及び車体後方側の前記弾性体の下面に凹部が形成されており、
前記凹部は、前記外筒本体部の軸方向中央部の高さから前記外筒本体部の上端側の開口近傍まで直線状に形成されているストラットマウント。 - 前記括れ部は、車体幅方向内側及び車体幅方向外側の前記弾性体の肉厚を薄くして形成されている請求項1に記載のストラットマウント。
- 軸方向から見た前記括れ部の輪郭は、滑らかな曲線で描かれている請求項1又は2に記載のストラットマウント。
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