JP5588743B2 - サスペンション装置 - Google Patents
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Description
(1−1)全体構成
以下、本発明の参考形態について図面を参照して説明する。図1は、本発明の参考形態に係るサスペンション装置101の概略構成を表す側断面図である。図2は、本発明の参考形態の変形例に係るサスペンション装置101Aを表す側断面図である。
図3は、ばね1の構成を表し、(A)はばね1の斜視図、(B)は、第1部材111と第2部材112との間に配置されたばね1の右側部分の側断面図である。なお、ばね1がピストン部51の上端部とアッパシート70の下面との間に配置される形態では、ピストン部51が第1部材111、アッパシート70が第2部材112に対応し、ばね1が固定部材81の大径部とアッパシート70の上面との間に配置される形態では、固定部材81の大径部が第1部材111、アッパシート70が第2部材112に対応する。
荷重印加時における筒状部11,12の機能について、おもに図4を参照して説明する。図4は、第1部材111と第2部材112の間に設置された1個のばね1の動作状態を表し、(A)は、ばね1の動作前(点線)と動作時(実線)の断面図であり、(B)は、ばね1の動作時の第1角部13および第2角部14の拡大断面図である。なお、図4では、図3(B)と同様に、1個のばね1の右側部分のみを図示している。
サスペンション装置101の動作について図面を参照して説明する。サスペンション装置101,101Aが設けられた車両の車輪が路面から衝撃を受けたとき、サスペンション装置101に荷重が入力される。この場合、荷重は、緩衝器50およびサスペンションスプリング60を介して車体200に入力される。
図9は、本発明の実施形態に係るサスペンション装置102の概略構成を表し、(A)はサスペンション装置102の一部の側断面図、(B)はサスペンション装置102に使用されるアッパシート70Aの側断面図である。実施形態は、参考形態のアッパシート70がばね1の構成を有するように変更したアッパシート70Aを用いている点が参考形態とは異なる。実施形態では、参考形態と同様な構成には同符号を付し、その説明は省略している。
以上のように上記実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。なお、以下の変形例では、上記実施形態と同様な構成要素には同符号を付し、その説明は省略している。
Claims (3)
- 緩衝器と、前記緩衝器が連結されるアッパシートとを備え、前記緩衝器が前記アッパシートを介して車体に接続されるサスペンション装置であって、
前記アッパシートは、
孔部を有する本体部と、
前記本体部の内周部および外周部のうちの少なくとも内周部に設けられた筒状部と、
前記本体部と前記筒状部との境界部に形成された角部とを備え、
前記本体部は、前記緩衝器の軸線方向に交差する方向に延在し、
前記筒状部は、
前記本体部の前記周部から相手部材に向けて突出してそこに当接する当接部と、
前記孔部の径方向の内側あるいは外側に向かって突出するようにして前記当接部に形成されるとともに、前記相手部材に取り付けられる取付部とを有し、
前記角部は、その角度が前記相手部材から加えられる押圧力に応じて変化するように弾性変形可能であることを特徴とするサスペンション装置。 - 前記アッパシートでは、初期状態のばね定数が最小になるとともに、動作中のたわみ量変化時にばね定数が大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項1に記載のサスペンション装置。
- 前記当接部は、前記押圧力が変化しても、前記相手部材に対して摺動しないことを特徴とする請求項1または2に記載のサスペンション装置。
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