JP3149702B2 - スプリングシート構造 - Google Patents

スプリングシート構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションスプリ
ングとして用いられるコイルスプリングを支持するスプ
リングシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
乗用車用のサスペンションスプリングとしては、コイル
スプリングが多用されている。この種のコイルスプリン
グはサスペンション形式によって配設部位が異なり、シ
ョックアブソーバとは分離独立して配設される場合もあ
れば、ショックアブソーバの外周に巻装される場合もあ
る。以下、後者の場合を例にして説明する。
【０００３】この場合には、ショックアブソーバのシリ
ンダの外周部にロアスプリングシートが配設されると共
にこれに対向してショックアブソーバのピストンロッド
の上端部にアッパスプリングシートが配設される。そし
て、両者の間にコイルスプリングが配設されることによ
って、ショックアブソーバの外周部にコイルスプリング
が巻装されるようになっている。
【０００４】ここで、この種の構造では、コイルスプリ
ングの伸縮に伴ってコイルスプリングの端部が相対的に
径方向へ移動し、この移動によりスプリングシートとの
間に異音が生じることから、従来から種々の異音防止対
策が行われている。なお、この異音はショックアブソー
バの揺動の仕方から主にロアスプリングシート側で起こ
り、又コイルスプリングの座巻き部分から螺旋状に立ち
上がる起点となる３／４巻き目付近にて生じる。
【０００５】以下に、発明協会公開技報８４−８４９１
号に開示された異音防止構造について説明する。図５に
示される構造では、ショックアブソーバ１００のシリン
ダ１０２の外周部に溶接されたロアスプリングシート１
０４の外周部所定位置に環状の凹溝１０６が形成されて
おり、この凹溝１０６内にコイルスプリング１０８の下
端部が挿入状態で係止されている。なお、これに対応し
て、アッパスプリングシート１１０の外周部所定位置に
も環状の凹溝１０６が形成されており、この凹溝１０６
内にはコイルスプリング１０８の上端部が挿入状態で係
止されている。この構造によれば、凹溝１０６の内壁１
０６Ａ及び外壁１０６Ｂによってコイルスプリング１０
８の下端部が面接触状態で保持されていることから、コ
イルスプリング１０８の伸縮に伴う下端部の相対的な径
方向への移動をある程度規制することができる。
【０００６】しかしながら、この構造による場合、図６
に示される如く、凹溝１０６の内壁１０６Ａ及び外壁１
０６Ｂが相互に外方へより開いた開断面形状となってい
ることから、コイルスプリング１０８の下端部が伸縮に
伴って径方向へ移動しようとした場合に同図の矢印方向
へ移動していく。つまり、コイルスプリング１０８が伸
縮に伴って径方向へ移動しようとすることによって、結
果的にはその際の垂直分力によってコイルスプリング１
０８の下端部は凹溝１０６の内壁１０６Ａ及び外壁１０
６Ｂ上を略伸縮方向へ滑動する。この場合、コイルスプ
リング１０８の下端部は凹溝１０６の内壁１０６Ａ及び
外壁１０６Ｂの内周面と面接触しているので、前記略伸
縮方向への移動に伴う摺動音が比較的大きな異音とな
る。従って、異音防止構造としては改良の余地がある。
【０００７】また、前述した公開技報に開示された変形
例である図７に示される構造では、ロアスプリングシー
ト１１２の外周部所定位置に切起こしによる爪１１４が
等間隔で形成されており、これらの爪１１４とロアスプ
リングシート１１２の底壁１１２Ａ及び周壁一部１１２
Ｂとの間にコイルスプリング１１６の下端部が挟持され
た状態で保持されている。なお、これに対応して、アッ
パスプリングシート１１８の外周部所定位置にも複数の
爪１１４が形成されており、爪１１４とアッパスプリン
グシート１１８の底壁１１８Ａ及び周壁一部１１８Ｂと
の間にコイルスプリング１１６の上端部が挟持された状
態で保持されている。この構造によっても、前述した構
造同様に爪１１４、ロアスプリングシート１１２の底壁
１１２Ａ及び周壁一部１１２Ｂによってコイルスプリン
グ１１６の下端部の径方向への移動をある程度規制する
ことができるといえる。
【０００８】ところが、この構造においても、図上左側
に形成された爪１１４がコイルスプリング１１６の３／
４巻き目付近に相当し、コイルスプリング１１６の伸縮
に伴って下端部が径方向へ移動しようとすることによっ
て、当該下端部は爪１１４及び周壁一部１１２Ｂ上を略
伸縮方向へ摺動していく。従って、前述した構造と同様
に異音が生じる。
【０００９】さらに、いずれの構造においても、コイル
スプリングにバラツキがあった場合には適切に位置決め
することができず、前述した異音を生じさせることにな
る。すなわち、コイルスプリングの線径やスプリング径
は車種ごとに異なる設定がなされており、すべての設定
に対して確実にコイルスプリングを位置決めすることは
上述した構造では不可能である。また、同一設定のコイ
ルスプリングを用いる場合においても、製造誤差（公
差）によって若干のバラツキが生じるので、この場合に
も上述した構造では適切にコイルスプリングを位置決め
することは不可能である。
【００１０】本発明は上記事実を考慮し、コイルスプリ
ングの設定或いは製造誤差（公差）による線径やスプリ
ング径の相違があっても、コイルスプリングとスプリン
グシートとの間で異音が発生するのを防止することがで
きるスプリングシート構造を得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、サスペンションスプリングとして用いられるコイル
スプリングを支持するスプリングシート構造であって、
コイルスプリングの端部が当接係止されるフランジ部
と、このフランジ部に設けられると共に外径寸法がコイ
ルスプリングの内径寸法よりも小さく設定され、コイル
スプリングの端部が外側に配置される膨出部と、を含ん
で構成され、フランジ部におけるコイルスプリングの座
巻き部が当接係止される周方向の二箇所に、コイルスプ
リングの座巻き部外周面側と対向する部分とコイルスプ
リングの座巻き部内周面側と対向する部分とで曲率半径
が相違し、当該座巻き部外周面側に点接触状態で当接す
ることにより当該座巻き部内周面側を膨出部に点接触状
態で当接させる位置決め手段を設けた、ことを特徴とし
ている。
【００１２】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
本発明において、前記位置決め手段は、膨出部の下部か
ら連続しかつコイルスプリングの座巻き部内周面側と対
向する部分に形成されると共に最小径寸法のコイルスプ
リングの線径の１／２よりも所定寸法小さい曲率半径の
第１曲面部と、この第１曲面部の外側でコイルスプリン
グの座巻き部外周面側と対向する部分に形成されると共
に最大径寸法のコイルスプリングの線径の１／２よりも
所定寸法大きい曲率半径の第２曲面部と、を含んで構成
されている、ことを特徴としている。
【００１３】
【作用】請求項１記載の本発明によれば、スプリングシ
ートのフランジ部にコイルスプリングの端部が当接係止
され、更にフランジ部の周方向の二箇所に設けられた位
置決め手段によってコイルスプリングの端部における座
巻き部の位置決めがなされる。
【００１４】より具体的には、本発明における位置決め
手段は、コイルスプリングの座巻き部外周面側と対向す
る部分とコイルスプリングの座巻き部内周面側と対向す
る部分とで曲率半径が相違しており、これにより位置決
め手段自身がコイルスプリングの座巻き部外周面側に点
接触状態で当接し、かつ、コイルスプリングの座巻き部
内周面側を膨出部に点接触状態で当接させるものであ
る。この結果、コイルスプリングの座巻き部は、フラン
ジ部の周方向の二箇所のそれぞれにおいて、座巻き部内
周面側と座巻き部外周面側の少なくとも二点でスプリン
グシートに当接し、これによりスプリングシートに対す
るコイルスプリングの径方向の位置決めがなされる。こ
のため、コイルスプリングの伸縮に伴ってコイルスプリ
ングの端部が径方向へ移動しようとしても、位置決め手
段が設けられた部位ではコイルスプリングは径方向へ移
動することはない。従って、コイルスプリングの端部の
径方向移動による伸縮方向への移動も当然に生じなく、
異音も生じない。特に、本発明では、コイルスプリング
の座巻き部外周面側と対向する部分とコイルスプリング
の座巻き部内周面側と対向する部分とで曲率半径が相違
するため、コイルスプリングの車種による設定及び製造
上の誤差（公差）によるスプリング径、線径にバラツキ
があったとしても、確実に位置決めがなされ、異音の発
生が防止される。
【００１５】一方、膨出部の外径寸法はコイルスプリン
グの内径寸法よりも小さく設定されていること、及び、
前述した如く位置決め手段によってコイルスプリングの
座巻き部の内周面側が膨出部に点接触状態で当接してい
ることから、位置決め手段が設けられた部位以外の部位
では、コイルスプリングの端部内周面と膨出部とが接触
することはない。すなわち、両者の間には所定の隙間が
形成されて非接触状態を維持することになる。従って、
コイルスプリングの座巻き部から螺旋状に立ち上がる部
分も、スプリングシートの膨出部から離間し非接触状態
になっている。このため、当該立ち上がり部分において
は、コイルスプリングの伸縮に伴う端部の径方向移動が
生じるものの、前述した如く当該立ち上がり部分とスプ
リングシートの膨出部との間には隙間が形成されている
ことから、隙間が狭くなるのみである。従って、コイル
スプリングの端部がスプリングシートの膨出部に当接し
たり、更には膨出部上を摺動（伸縮方向へ移動）すると
いったことは起こらず、これらに起因した異音も生じな
い。
【００１６】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の本発明において、位置決め手段は、膨出部の下部
から連続しかつコイルスプリングの座巻き部内周面側と
対向する部分に形成された第１曲面部と、この第１曲面
部の外側でコイルスプリングの座巻き部外周面側と対向
する部分に形成された第２曲面部とを含んで構成されて
おり、更に第１曲面部の曲率半径は最小線径のコイルス
プリングの線径の１／２よりも所定寸法小さく設定され
ており、第２曲面部の曲率半径は最大線径のコイルスプ
リングの線径の１／２よりも所定寸法大きく設定されて
いるので、コイルスプリングの車種による設定及び製造
上の誤差（公差）によるスプリング径、線径にバラツキ
があったとしても、より一層確実に位置決めがなされ、
異音の発生が防止される。
【００１７】
【実施例】以下、図１〜図４を用いて、本発明の一実施
例について説明する。なお、図４において、適宜示され
る矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両
上方側を示しており、矢印ＩＮは車両室内側を示してい
る。
【００１８】図４には、マクファーソンストラット式独
立懸架方式のフロントサスペンションの全体斜視図が示
されている。この図に示されるように、フロントサスペ
ンションは、シリンダ及びピストンロッドから成る一対
のショックアブソーバ１０を備えている。ショックアブ
ソーバ１０のシリンダの下端部は、ブラケット１２を介
して車輪１４側に取り付けられている。また、ショック
アブソーバ１０のピストンロッドの上端部は、アッパサ
ポート１８を介して車体に取り付けられている。
【００１９】上述したショックアブソーバ１０のシリン
ダの軸方向中間部にはロアスプリングシート２０が溶接
されており、又ピストンロッドの上端部にはアッパサポ
ート１８の直下にアッパスプリングシート２２が取り付
けられている。ロアスプリングシート２０の上面にはコ
イルスプリング２４の下端部が当接係止されており、ア
ッパスプリングシート２２の下面にはコイルスプリング
２４の上端部が当接係止されている。これにより、コイ
ルスプリング２４がショックアブソーバ１０の外周に巻
装されている。以下、ロアスプリングシート２０の構造
について詳細に説明する。
【００２０】図１（Ａ）にはロアスプリングシート２０
の平面図が示されており、又図１（Ｂ）にはロアスプリ
ングシート２０の側面図が示されている。一方、図２
（Ａ）にはロアスプリングシート２０のフランジ部２６
に最小線径のコイルスプリング２４（破線図示）及び最
大線径のコイルスプリング２４（実線図示）の組付状態
が二種類重合されて示されており、又図２（Ｂ）にはそ
の側面図が示されている。なお、これらの図において、
Ａ部はコイルスプリング２４の０／４巻き目に相当し、
Ｂ部はコイルスプリング２４の１／４巻き目に相当し、
Ｃ部はコイルスプリング２４の２／４巻き目に相当し、
Ｄ部はコイルスプリング２４の３／４巻き目に相当す
る。さらに付言すれば、Ａ部付近にコイルスプリング２
４の座巻き部２４Ａの端部２４Ａ’〔起点〕が位置さ
れ、Ｄ部付近において座巻き部２４Ａから螺旋状の立ち
上がり部２４Ｂへ移行する。
【００２１】これらの図に示されるように、ロアスプリ
ングシート２０は、軸芯部に形成された筒状の基部２８
と、この基部２８の下端部から半径方向外側へ延出され
た板状のフランジ部２６と、から成る。この内、基部２
８を構成する周壁は上方へ向かうにつれて段階的に縮径
されるよう絞り加工されており、その先端部がショック
アブソーバ１０のシリンダの外周部に溶接されるように
なっている。また、基部２８の外径寸法Ｅは最大線径の
コイルスプリング２４（実線図示）の内径寸法Ｆ或いは
最小線径のコイルスプリング２４（破線図示）の内径寸
法Ｆ’よりも小さく設定されている。これにより、ロア
スプリングシート２０の基部２８の外周部にコイルスプ
リング２４の下端部を巻装させてフランジ部２６に当接
係止させることが可能となる。
【００２２】ここで、フランジ部２６には、その周方向
所定部位に所定形状の位置決め部３０が一体に形成され
ている。より具体的には、フランジ部２６における周方
向のＡ部とＢ部の二箇所に位置決め部３０がそれぞれ形
成されている。なお、Ａ部乃至Ｃ部の範囲は、コイルス
プリング２４が伸縮しても常時ロアスプリングシート２
０に接触している範囲である。また、Ａ部乃至Ｂ部の範
囲における基部２８の外周半径Ｇは前述した基部２８の
外径寸法Ｅの１／２よりも若干小に設定されているが、
その意味については後述する。
【００２３】図１（Ｂ）に示されるように、この位置決
め部３０は、基部２８の下部周壁２８Ａと連続しかつ所
定曲率半径ｒに設定された第１曲面部３２と、この第１
曲面部３２の外側に連続して形成されかつ所定曲率半径
Ｒに設定された第２曲面部３４と、によって構成されて
いる。この内、第２曲面部３４は、フランジ部２６をそ
の外周部裏面側から基部２８側へ略台形状に膨出させる
ことにより形成されている。従って、第２曲面部３４
は、中央部３４Ａ（周方向寸法Ｌ1 ）及びその両側部３
４Ｂ（各周方向寸法Ｌ2 ）から成る三面を備えている
が、所定曲率半径Ｒに設定されているのは中央部３４Ａ
である。これは、コイルスプリング２４に応力集中がな
るべく生じないように、との配慮からである。
【００２４】図３に拡大して示されるように、上述した
第１曲面部３２の曲率半径ｒは、使用され得る最小線径
のコイルスプリング２４（破線図示）の線径Ｐの１／２
よりも若干小さく設定されている。なお、第１曲面部３
２が形成される範囲は、図上略９０度の範囲（第３象
限）である。一方、第２曲面部３４の曲率半径Ｒは、使
用され得る最大線径のコイルスプリング２４（実線図
示）の線径Ｑの１／２よりも若干大きく設定されてい
る。なおここで、「最大線径」とは、コイルスプリング
２４の線径が最大のものでかつ製造上の誤差（公差）も
最大であったとした場合の線径の意であり、逆に「最小
線径」とは、コイルスプリング２４の線径が最小のもの
でかつ製造上の誤差（公差）も最小であったとした場合
の線径の意である。
【００２５】以下に、本実施例の作用を説明する。例え
ば、破線で図示される最小線径のコイルスプリング２４
の下端部をロアスプリングシート２０に当接係止させた
場合、第１曲面部３２の曲率半径ｒが最小線径のコイル
スプリング２４の線径Ｐの１／２よりも若干小に設定さ
れていることから、図３に示されるように、コイルスプ
リング２４の下端部（座巻き部２４Ａ）の内周面は基部
２８の下部周壁２８ＡのＸ1 点（下部周壁２８Ａと第１
曲面部３２との境界部分）にて点接触する。また、この
コイルスプリング２４の下端部（座巻き部２４Ａ）の外
周面は第２曲面部３４の起点（第１曲面部３２と第２曲
面部３４との境界部分）Ｙ1 点にて点接触する。なお、
Ｘ1 点とＹ1 点とは略９０度離れている。従って、コイ
ルスプリング２４の座巻き部２４Ａはその内周面側と外
周面側の互いに対向しない二点で点接触状態となり、径
方向に対して位置決めされる。
【００２６】この状態においてコイルスプリング２４が
伸縮すると、位置決め部３０が設けられたＡ部及びＢ部
では、コイルスプリング２４の座巻き部２４Ａは位置決
め部３０の第１曲面部３２及び第２曲面部３４によって
径方向に位置決めされた状態にあるので、径方向へ移動
することはない。
【００２７】一方、コイルスプリング２４の座巻き部２
４Ａから立ち上がり部２４Ｂへ移行するＤ部付近に着目
すると、コイルスプリング２４の内径寸法Ｆ’は基部２
８の外径寸法Ｅよりも大きく設定されているので、組付
状態においてはコイルスプリング２４の内周面は基部２
８の下部周壁２８Ａから離間している。すなわち、両者
の間には所定の隙間３６（図２（Ｂ）参照）が形成され
ている。この状態においてコイルスプリング２４が伸縮
すると、圧縮時にはコイルスプリング２４が径方向外側
へ移動し、伸長時にはコイルスプリング２４が径方向内
側へ移動する。従って、この挙動により、従来では、コ
イルスプリング２４が基部２８に当接し、更には伸縮方
向へ摺動して異音が生じていたが、本実施例では、前述
した如くコイルスプリング２４の下端部内周面と基部２
８との間に所定の隙間３６が形成されているので、伸長
時にコイルスプリング２４の下端部が径方向内側へ移動
しても、依然として間隙寸法δの隙間３６が残される。
この結果、本実施例によれば、この部位において異音が
生じることはない。
【００２８】また例えば、実線で図示される最大線径の
コイルスプリング２４の下端部をロアスプリングシート
２０に当接係止させても、前述した作用と同様の作用が
得られる。以下に、簡単に説明する。この場合、コイル
スプリング２４の線径Ｑが最大線径であるので、図３に
示される如く、Ｘ1 点よりも若干上方であるＸ2 点にて
コイルスプリング２４の下端部（座巻き部２４Ａ）の内
周面が基部２８の下部周壁２８Ａに点接触する。また、
コイルスプリング２４の下端部（座巻き部２４Ａ）の外
周面は、前述したＹ1 点よりも若干外側であるＹ2 点に
て第２曲面部３４と点接触する。なお、Ｘ2 点とＹ2 点
とは９０度強離れている。従って、コイルスプリング２
４の座巻き部２４Ａはその内周面側と外周面側の互いに
対向しない二点で点接触状態となり、径方向に対して位
置決めされる。これにより、この状態においてコイルス
プリング２４が伸縮しても、位置決め部３０が設けられ
たＡ部及びＢ部では、コイルスプリング２４の座巻き部
２４Ａは径方向に位置決めされた状態にあるので、径方
向へ移動することはない。また、Ｄ部においても、前述
した場合と同様の理由から、コイルスプリング２４の内
周面が基部２８に接触することはない（図２（Ｂ）参
照）。
【００２９】以上のことから、本実施例では、フランジ
部２６におけるコイルスプリング２４の座巻き部２４Ａ
が当接係止される周方向の二箇所において、第１曲面部
３２及び第２曲面部３４から成る位置決め部３０を設け
たので、コイルスプリング２４の座巻き部２４Ａの位置
決めが確実になされ、座巻き部２４Ａでの径方向への移
動を阻止することができる。特に、第１曲面部３２及び
第２曲面部３４とは曲率半径が相互に異なるので、車種
の相違や製造誤差（公差）によってコイルスプリング２
４の線径やコイル径にバラツキがあったとしても、確実
にコイルスプリング２４の座巻き部２４Ａの位置決めを
なすことができる。これにより、異音が生じ易いＤ部で
は、常にコイルスプリング２４の下端部内周面を基部２
８から離間させておくことができる。従って、コイルス
プリング２４の伸縮に伴う径方向移動がＤ部付近に生じ
ても、基部２８の下部周壁２８Ａに当接或いは基部２８
の下部周壁２８上を摺動することによる異音の発生を防
止することができる。
【００３０】また、本実施例では、位置決め部３０の第
１曲面部３２の曲率半径ｒを最小線径のコイルスプリン
グ２４の線径の１／２よりも若干小に設定すると共に、
第２曲面部３４の曲率半径Ｒを最大線径のコイルスプリ
ング２４の線径の１／２よりも若干大に設定したので、
コイルスプリング２４の座巻き部２４Ａの内周面を基部
２８の下部周壁２８Ａ（第１曲面部３２との境界部分も
含む）に確実に点接触させることができ、かつ、座巻き
部２４Ａの外周面を第２曲面部３４（第１曲面部３２と
の境界部分も含む）に確実に点接触させることができ
る。従って、前述した「車種の相違や製造誤差（公差）
によってコイルスプリング２４の線径やコイル径にバラ
ツキがあったとしても、確実にコイルスプリング２４の
座巻き部２４Ａの位置決めをなすことができる」という
効果をより一層確実なものとすることができる。
【００３１】さらに、本実施例によれば、Ａ部からＢ部
に亘る範囲のロアスプリングシート２０の基部２８の半
径Ｇを基部２８の外径寸法Ｅの１／２よりも若干小に設
定しているので、この部位にあってはコイルスプリング
２４の座巻き部２４Ａの内周面が非接触となる。このた
め、Ａ部及びＢ部に設けた位置決め部３０においての
み、コイルスプリング２４の座巻き部２４Ａの位置決め
がなされる。従って、この点においても、コイルスプリ
ング２４の座巻き部２４Ａの位置決めがより一層確実に
なる。
【００３２】また、異音防止のために樹脂製のインシュ
レータをロアスプリングシートのフランジ部に載置させ
る構成やウレタン等のプロテクタを別途設ける構成も従
来みられたが、本実施例によれば別部品を用いる必要も
なく、部品点数の増加を招かない。また、これらの樹脂
部品を用いるとコイルスプリングの伸縮に伴う径方向移
動によって摩耗が生じるおそれがあるが、本実施例によ
ればそのような不具合も生じない。
【００３３】さらに、本実施例では、コイルスプリング
２４の座巻き部２４Ａの内周面と基部２８の下部周壁２
８Ａとが点接触するＸ1 点或いはＸ2 点は径方向への外
力しか受けず、又コイルスプリング２４の座巻き部２４
Ａの外周面と第２曲面部３４とが点接触するＹ1 点或い
はＹ2 点は伸縮方向への外力しか受けないことから、仮
にこの部位にコイルスプリング２４の伸縮に伴って座巻
き部２４Ａが伸縮方向へ移動しようとすることがあって
も、摺動点はＸ1 点或いはＸ2 点のみとなる。従って、
一点のみの摺動となるので、これに起因して異音が生じ
たとしても極めて小さいものとなる。
【００３４】なお、本実施例では、ロアスプリングシー
ト２０に対して本発明を適用したが、これに限らず、ア
ッパスプリングシート２４に対しても本発明を適用して
もよい。
【００３５】また、本実施例では、ショックアブソーバ
１０にコイルスプリング２４が巻装される構造に対して
本発明を適用したが、これに限らず、ショックアブソー
バとコイルスプリングとが別個独立に配設される構造に
対して本発明を適用してもよい。
【００３６】さらに、本実施例では、断面ハット形状の
ロアスプリングシート２０に対して本発明を適用した
が、スプリングシートの断面形状はこれに限らず、膨出
部及びフランジ部を備えていればすべて適用可能であ
る。例えば、本発明に係る構造は、従来技術の項で説明
したようなロアスプリングシートに対しても適用可能で
あり、この場合には曲率半径Ｒ、ｒの関係を本実施例と
同様に設定すると共に基部２８Ａに相当する部位（図５
の凹溝１０６）の半径（Ｅの１／２）をコイルスプリン
グ２４の外径寸法Ｆ、Ｆ’の１／２よりも若干小とすれ
ばよい。
【００３７】また、本実施例では、第１曲面部３２及び
第２曲面部３４から成る位置決め部３０を用いたが、こ
れらの第１曲面部３２及び第２曲面部３４を含んで位置
決め手段が構成されていればよく、例えば三種類、四種
類等の曲率半径の曲面部によって位置決め手段を構成し
てもよい。この場合、コイルスプリング２４の座巻き部
２４Ａは３点、４点等で基部２８の下部周壁２８Ａ及び
位置決め手段に点接触することになる。
【００３８】さらに、本実施例では、フランジ部２６の
外側を膨出させることにより第２曲面部３４を形成して
いるが、これに限らず、フランジ部２６の外側を切起こ
しながら曲率半径をＲにすべく屈曲させる構成にしても
よい。但し、本実施例の如く、フランジ部２６を膨出さ
せて位置決め部３０を一体成形する構成の方が、一対の
両側部３０Ｂが中央部３０Ａを支持する脚部として機能
するので曲率半径Ｒの設定にずれが生じなく、その意味
で有利である。
【００３９】以下、請求項１記載の本発明及び請求項２
記載の本発明を限定する場合の態様を例示的に記してお
く。
【００４０】請求項１記載の本発明において、「膨出部
における隣合う位置決め手段間に位置する部分の外径を
膨出部の一般部の外径よりも縮径させた、」ことを特徴
とした場合には、隣合う位置決め手段間に位置する部分
がコイルスプリングの内周面に対して非接触となるの
で、位置決め手段によるコイルスプリングの端部の位置
決め効果がより一層確実になる。
【００４１】また、請求項２記載の本発明において、
「この第１曲面部の外側でコイルスプリングの座巻き部
外周面側と対向する部分に形成されると共に当該コイル
スプリングの線径の１／２よりも所定寸法大きい曲率半
径とされた基部（中央部３４Ａがこれに相当）及びこの
基部の両側に一体に形成され当該基部を支持する一対の
脚部（両側部３４Ｂがこれに相当）から成る第２曲面部
と、」とした場合には、基部が一対の脚部によって支持
されるので、基部に設定された曲率半径にずれが生じな
いという効果が得られる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るスプリングシート構造は、フランジ部における
コイルスプリングの座巻き部が当接係止される周方向の
二箇所に、コイルスプリングの座巻き部外周面側と対向
する部分とコイルスプリングの座巻き部内周面側と対向
する部分とで曲率半径が相違し、当該座巻き部外周面側
に点接触状態で当接することにより当該座巻き部内周面
側を膨出部に点接触状態で当接させる位置決め手段を設
けたので、コイルスプリングの設定或いは製造誤差（公
差）による線径やスプリング径の相違があっても、コイ
ルスプリングとスプリングシートとの間で異音が発生す
るのを防止することができるという優れた効果を有す
る。
【００４３】また、請求項２記載の本発明に係るスプリ
ングシート構造は、請求項１記載の本発明において、位
置決め手段は、膨出部の下部から連続しかつコイルスプ
リングの座巻き部内周面側と対向する部分に形成される
と共に最小線径のコイルスプリングの線径の１／２より
も所定寸法小さい曲率半径の第１曲面部と、この第１曲
面部の外側でコイルスプリングの座巻き部外周面側と対
向する部分に形成されると共に最大線径のコイルスプリ
ングの線径の１／２よりも所定寸法大きい曲率半径の第
２曲面部と、を含んで構成されているので、請求項１記
載の本発明の効果をより一層確実なものとすることがで
きるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係るロアスプリングシートに係り、
（Ａ）はその平面図であり、（Ｂ）はその側面図であ
る。
【図２】本実施例に係るロアスプリングシートにコイル
スプリングの下端部が当接係止された状態を示してお
り、（Ａ）はその平面図であり、（Ｂ）はその側面図で
ある。
【図３】図２（Ｂ）に示される位置決め部を拡大して示
す要部拡大図である。
【図４】本実施例に係るロアスプリングシートを備えた
フロントサスペンションの全体斜視図である。
【図５】スプリングシートに凹部を設けた従来例を示す
概略縦断面図である。
【図６】図５に示される構造の問題点を説明するための
説明図である。
【図７】スプリングシートに切起こしを設けた従来例を
示す図５に対応する概略縦断面図である。
【符号の説明】
２０ ロアスプリングシート（スプリングシート） ２４ コイルスプリング ２４Ａ 座巻き部 ２４Ｂ 立ち上がり部 ２６ フランジ部 ２８ 基部（膨出部） ２８Ａ 下部周壁 ３０ 位置決め部（位置決め手段） ３２ 第１曲面部 ３４ 第２曲面部

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 サスペンションスプリングとして用いら
    れるコイルスプリングを支持するスプリングシート構造
    であって、 コイルスプリングの端部が当接係止されるフランジ部
    と、 このフランジ部に設けられると共に外径寸法がコイルス
    プリングの内径寸法よりも小さく設定され、コイルスプ
    リングの端部が外側に配置される膨出部と、 を含んで構成され、 フランジ部におけるコイルスプリングの座巻き部が当接
    係止される周方向の二箇所に、コイルスプリングの座巻
    き部外周面側と対向する部分とコイルスプリングの座巻
    き部内周面側と対向する部分とで曲率半径が相違し、当
    該座巻き部外周面側に点接触状態で当接することにより
    当該座巻き部内周面側を膨出部に点接触状態で当接させ
    る位置決め手段を設けた、 ことを特徴とするスプリングシート構造。
  2. 【請求項２】 前記位置決め手段は、膨出部の下部から
    連続しかつコイルスプリングの座巻き部内周面側と対向
    する部分に形成されると共に最小径寸法のコイルスプリ
    ングの線径の１／２よりも所定寸法小さい曲率半径の第
    １曲面部と、この第１曲面部の外側でコイルスプリング
    の座巻き部外周面側と対向する部分に形成されると共に
    最大径寸法のコイルスプリングの線径の１／２よりも所
    定寸法大きい曲率半径の第２曲面部と、を含んで構成さ
    れている、 ことを特徴とする請求項１記載のスプリングシート構
    造。
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