WO2005116375A1 - Motorisch betätigbares schloss für türen oder klappen von fahrzeugen - Google Patents

Motorisch betätigbares schloss für türen oder klappen von fahrzeugen Download PDF

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Dirk Ruppach
Hans-Günter Kaiser
Lothar Schemberg
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Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles

Definitions

  • Motor-operated lock for doors or flaps of vehicles The invention is directed to a lock, the type specified in the preamble of claim 1.
  • a lock housing for the members of the lock has a connection point for the motor housing of a motor, which is designed as an electric motor.
  • the motor housing is fastened to the lock housing by fastening means, while the lock housing is fastened to the door or flap of the vehicle.
  • the invention has for its object to develop a motor-operated lock with a smooth-running motor. This is achieved according to the invention by the measures specified in the characterizing part of claim 1, which have the following special significance.
  • the elastic housing isolates the motor housing from the lock housing. It is important that the fasteners between the motor housing and the lock housing only engage the elastic members. So vibrations are limited to the motor housing.
  • the elastic members absorb such vibrations.
  • Such a design of the lock and motor is characterized by a surprisingly smooth running. It is particularly advantageous, according to claim 2, to pre-assemble the elastic members with the motor housing to form a structural unit which can then be handled as a whole. This makes it easier to mount the motor on the lock housing. During assembly, the elastic members no longer need to be placed separately between the motor housing and the lock housing when fastening.
  • FIG. 1 is a perspective view of a lock with a motor attached to it, after it has been attached to the inside of a tailgate of a vehicle shown in the outbreak,
  • FIG. 2 is a perspective view of a pre-assembled unit consisting of the motor and a plate made of elastomeric material
  • Fig. 3 is a side view of the fully assembled assembly consisting of the motor and the lock, the tailgate, on which the lock is located, has been omitted and
  • FIG. 4 shows a cracked axial section through the assembly shown in FIG. 3 along the section lines IV-IV of FIG. 3.
  • the object of the invention is a special connection between a lock 10 and a motor 20, which in the present case is attached to a tailgate 13 of a vehicle.
  • the links of the lock are in a lock housing 1 1.
  • the motor 20 includes a motor housing 21, to which a connection point 12 on the lock housing 11 is assigned.
  • At the connection point 40 there is an elastic member 40 between the motor housing 21 and the lock housing 11, on which the fastening means 30 also engage.
  • the Elastic member 40 is first mounted on the motor housing 21 and thus produces a preassembled unit 50. It is then only necessary to attach this unit 50 to the connection point 12 of the lock housing 11.
  • the elastic member 40 consists of a profiled plate 41 made of elastomeric material, which will hereinafter be referred to as "elastomeric plate".
  • the elastomeric plate 41 has essentially the shape of a frame 42.
  • the frame opening 43 serves as a passage for the from the Motor housing 21 protruding motor elements 22, 23, namely an output shaft 23 and brush holder 22, as can be seen from Fig. 2.
  • the motor housing 21 has a flange 24 for fastening it.
  • the aforementioned structural unit 50 arises from the fact that the frame 42 has receptacles for the flange 24, in which the flange 24 partially disappears. This receptacle consists of a not recognizable groove in the frame 42.
  • an upper side 51 and a lower side 52 made of elastomeric material on both sides of the motor flange 24 are created 45 covers, which are integrally formed from the elastomeric material of the frame 42.
  • the fastening means 30 also attack here.
  • the fastening means 30 consist of a bush 3 1 and of a fastening pin 32 which extends through the bush interior 33 and which can consist of a screw or a rivet.
  • This fastening pin 32 is provided with a head 34 at one end.
  • the elastomeric elements 45 have openings 47, one of which is aligned with analog openings 27 in the flange 24 of the motor housing 21. These elastomer elements 45 sit at the starting point and end point of tabs 46, as shown in FIG. 2. 4, the tabs 48 are folded over so that the elastomer elements 45 are located on both sides of the motor flange 24. The tabs 48 then function, as can be seen from FIG. 4, like a film hinge 46.
  • one end 35 of the socket is supported at the connection point 12 by the lock housing 1 1 and should therefore be called the “support end” of the socket 3 1.
  • the other socket end 36 serves as a stop for the pin head 34, which is why this "End of the bush” is to be named.
  • the lower pin end 37 of the attachment pin 32 protrudes from the support end 35 of the socket 31 and is anchored in the lock housing 11.
  • a threaded receptacle 16 in the lock housing 11 serves for anchoring, in which the mating thread at the pin end 37 can be screwed.
  • the fastening pin 32 is arranged with all-round radial distance from the inner surface 33 of the bushing 31.
  • the socket 3 1 has such a large axial length that, in the fastening case of FIG. 4, a clamping pressure of the frame 42 is prevented by the fastening pin 32.
  • the frame 42 also has a protruding lip 54 which, in the case of assembly of FIG. 4, is supported on the end face by the lock housing 11 in a sealing manner.
  • Profiles in the form of a positioning pin 49 are formed on the elastomeric frame 42, while the lock housing 11 and the flange 24 of the motor housing 21 have counter-profiles in the form of receptacles 14. This facilitates both the assembly of the assembly 50 from FIG. 2 and the assembly of the assembly 50 on the lock housing 11 according to FIG. 4.
  • the lock housing 1 1 also has a hole 15 in the area of the connection point 12 described above, from which the input shaft 23 of the motor 20 protrudes in the case of attachment.
  • An annular body 53 made of elastomeric material is then arranged there in the case of attachment. This ring body 53 serves on the one hand to seal the hole 15 and on the other hand to guide the output shaft 23 from the motor 20th
  • annular body 53 it is advisable to form such an annular body 53 in one piece with the frame 42. This is possible if you do not look at the ring body 53 connects webs shown with the frame 42 also formed of elastomeric material.
  • Lock lock housing from 10 connection point at 11 for 20 flap, tailgate counter-profiling, mounting in 11 for 49 hole in 11 thread mounting in 11 for 37

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Bei einem motorisch betätigbaren Schloss an Fahrzeugen gibt es ein Schlossgehäuse (11), das Schlossglieder aufweist, und einen Motor (20), der seinerseits ein Motorgehäuse (21) besitzt. Das Schlossgehäuse (11) hat eine Anschlussstelle (12) für das Motorgehäuse (21). Mit Befestigungsmitteln (30) wird das Motorgehäuse (21) am Schlossgehäuse (11) festgehalten. Um ein Schloss mit laufruhigem Motor (20) zu entwickeln wird vorgeschlagen, an der Anschlussstelle (12) zwischen dem Motorgehäuse (21) und dem Schlossgehäuse (11) elastische Glieder (40) anzuordnen. An diesen elastischen Gliedern (40) greifen auch die Befestigungsmittel (30) an.

Description

Motorisch betätigbares Schloss für Türen oder Klappen von Fahrzeugen Die Erfindung richtet sich auf ein Schloss, der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art.
Ein solches Schloss ist aus der DE 102 33 781 AI bekannt. Ein Schlossgehäuse für die Glieder des Schlosses besitzt eine Anschlussstelle für das Motorgehäuse eines Motors, die als Elektromotor ausgebildet ist. Das Motorgehäuse ist durch Befestigungsmittel am Schlossgehäuse befestigt, während das Schlossgehäuse an der Tür bzw. Klappe des Fahrzeugs befestigt ist.
Bei Betrieb des Motors treten Schwingungen am Motorgehäuse auf. Solche Schwingungen können durch eine Unwucht der Motorglieder sich ergeben. Diese Schwingungen erzeugen Geräusche, die über das Schlossgehäuse auf die Tür bzw. Klappe übertragen werden. Die Tür bzw. Klappe wirkt wie ein Resonanzkörper, der das Motorgeräusch verstärkt. Diese verstärkte Motorgeräusch ist sehr störend.
Eine Möglichkeit, die Geräusche des Motors unschädlich zu machen, besteht darin, den Motor in Abstand zum Schlossgehäuse anzuordnen und den Abstand durch eine flexible Welle zu überbrücken. Diese Maßnahme ist aufwendig und lässt sich nur umständlich auszuführen. Vor allem erfordert diese Maßnahme aber großen Platz, der für eine andersweitige Nutzung im Fahrzeug verloren geht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein motorisch betätigbares Schloss mit laufruhigem Motor zu entwickeln. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angeführten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.
Durch die elastischen Glieder wird das Motorgehäuse gegenüber dem Schlossgehäuse isoliert. Bedeutsam ist dabei, dass die Befestigungsmittel zwischen dem Motorgehäuse und dem Schlossgehäuse auch nur an den elastischen Gliedern angreifen. So bleiben Schwingungen auf das Motorgehäuse beschränkt. Die elastischen Glieder absorbieren solche Schwingungen. Eine derartige Ausbildung von Schloss und Motor zeichnet sich durch eine überraschend hohe Laufruhe aus. Von besonderem Vorteil ist es, gemäß Anspruch 2, die elastischen Glieder mit dem Motorgehäuse zu einer Baueinheit vorzumontieren, die dann als Ganzes gehandhabt werden kann. Das erleichtert die Montage des Motors am Schlossgehäuse. Bei der Montage brauchen die elastischen Glieder nicht mehr gesondert zwischen dem Motorgehäuse und dem Schlossgehäuse bei der Befestigung gelegt zu werden.
Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel und in verschiedenen Ansichten dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 die perspektivische Ansicht eines Schlosses mit einem daran befestigtem Motor, nach seiner Befestigung an der Innenseite einer im Ausbruch gezeigten Heckklappe eines Fahrzeugs,
Fig. 2 die perspektivische Ansicht einer vormontierten Baueinheit, bestehend aus dem Motor und einer Platte aus elastomerem Material,
Fig. 3 eine Seitenansicht der fertig montierten Baugruppe, bestehend aus dem Motor und dem Schloss, wobei die Heckklappe, an der das Schloss sitzt, weggelassen worden ist und
Fig. 4 einen versprungenen Axialschnitt durch die in Fig. 3 gezeigte Baugruppe längs der Schnittlinien IV - IV von Fig. 3.
Der Gegenstand der Erfindung ist eine besondere Verbindung zwischen einem Schloss 10 und einem Motor 20, der im vorliegenden Fall an einer Heckklappe 13 eines Fahrzeugs befestigt ist. Die Glieder des Schlosses befinden sich in einem Schlossgehäuse 1 1 . Zum Motor 20 gehört ein Motorgehäuse 21 , dem eine Anschlussstelle 12 am Schlossgehäuse 1 1 zugeordnet ist. An der Anschlussstelle 40 befindet sich ein elastisches Glied 40 zwischen dem Motorgehäuse 21 und dem Schlossgehäuse 1 1 , an welchem auch die Befestigungsmittel 30 angreifen. Das elastische Glied 40 wird zunächst am Motorgehäuse 21 montiert und erzeugt so eine vormontierbare Baueinheit 50. Deshalb ist es dann nur noch erforderlich, diese Baueinheit 50 an der Anschlussstelle 12 des Schlossgehäuses 1 1 zu befestigen.
Das elastische Glied 40 besteht aus einer profilierten Platte 41 aus elastomerem Material, die nachfolgend kurz „Elastomerplatte" bezeichnet werden soll. Die Elastomerplatte 41 hat im Wesentlichen die Form eines Rahmens 42. Im Montagefall dient die Rahmen-Öffnung 43 als Durchlass für die aus dem Motorgehäuse 21 herausragenden Motor-Elemente 22, 23, nämlich eine Ausgangswelle 23 und Bürstenhalter 22, wie aus Fig. 2 zu erkennen ist.
Zu seiner Befestigung besitzt das Motorgehäuse 21 einen Flansch 24. Die vorgenannte Baueinheit 50 entsteht dadurch, dass der Rahmen 42 Aufnahmen für den Flansch 24 besitzt, in denen der Flansch 24 teilweise verschwindet. Diese Aufnahme besteht aus einer nicht näher erkennbaren Rinne im Rahmen 42. So entsteht in der Baueinheit von Fig. 2 eine Oberseite 51 und eine Unterseite 52 aus elastomerem Material beidseits des Motor-Flansches 24. Der Flansch 24 wird vorderseitig 25 und rückseitig 26 von Elementen 45 überdeckt, die einstückig aus dem elastomerem Material des Rahmens 42 gebildet sind. Hier greifen auch die Befestigungsmittel 30 an.
Wie am besten aus Fig. 4 zu erkennen ist, bestehen die Befestigungsmittel 30 aus einer Buchse 3 1 und aus einem das Buchseninnere 33 durchragenden Befestigungsstift 32, der aus einer Schraube oder aus einem Niet bestehen kann. Dieser Befestigungsstift 32 ist an seinem einen Ende mit einem Kopf 34 versehen. Die elastomeren Elemente 45 besitzen Durchbrüche 47, von denen jeweils einer mit analogen Durchbrüchen 27 im Flansch 24 des Motorgehäuses 21 ausgerichtet ist. Diese Elastomer-Elemente 45 sitzen an dem Anfangspunkt und Endpunkt von Laschen 46, wie Fig. 2 zeigt. Im Befestigungsfall, gemäß Fig. 4, werden die Laschen 48 umgefaltet, so dass beidseitig des Motor-Flansches 24 sich die Elastomer- Elemente 45 befinden. Die Laschen 48 fungieren dann, wie aus Fig. 4 zu erkennen ist, wie ein Filmscharnier 46. Dann fluchten alle Durchbrüche 27, 47 zwecks Aufnahme der Befestigungsmittel 30. Im Befestigungsfall von Fig. 4 stützt sich das eine Ende 35 der Buchse an der Anschlussstelle 12 vom Schlossgehäuse 1 1 ab und soll daher „Stützende" der Buchse 3 1 genannt werden. Das andere Buchsenende 36 dient als Anschlag für den Stiftkopf 34, weshalb dieses Buchsenehde „Anschlagende" zu benennen ist. Im Befestigungsfall ragt das untere Stiftende 37 des Befestigungsstiftes 32 aus dem Stützende 35 der Buchse 31 heraus und wird im Schlossgehäuse 1 1 verankert. Zur Verankerung dient eine Gewindeaufnahme 16 im Schlossgehäuse 1 1 , in welcher das am Stiftende 37 sitzende Gegengewinde einschraubbar ist.
Bedeutungsvoll ist, dass im Montagefall von Fig. 4 der Befestigungsstift 32 mit allseitigen radialem Abstand zur Innenfläche 33 der Buchse 31 angeordnet ist. Außerdem besitzt die Buchse 3 1 eine so groß bemessene axiale Länge, dass im Befestigungsfall von Fig. 4 eine Klemmpressung des Rahmens 42 durch den Befestigungsstift 32 verhindert wird.
Der Rahmen 42 besitzt noch eine abragende Lippe 54, die im Montagefall von Fig. 4 sich an der Stirnfläche vom Schlossgehäuse 1 1 abdichtend abstützt.
An dem elastomeren Rahmen 42 sind Profilierungen in Form eines Positionierungsstifts 49 angeformt, während das Schlossgehäuse 1 1 und der Flansch 24 vom Motorgehäuse 21 Gegen-Profilierungen in Form von Aufnahmen 14 aufweisen. Damit ist sowohl der Zusammenbau der Baueinheit 50 von Fig. 2 als auch die Montage der Baueinheit 50 am Schlossgehäuse 11 gemäß Fig. 4 erleichtert.
Das Schlossgehäuse 1 1 hat im Bereich der vorbeschriebenen Anschlussstelle 12 auch noch ein Loch 15, aus dem im Befestigungsfall die Eingangswelle 23 des Motors 20 herausragt. Dort wird dann im Befestigungsfall ein Ringkörper 53 aus elastomerem Material angeordnet. Dieser Ringkörper 53 dient einerseits zur Abdichtung des Lochs 1 5 und andererseits zur Führung der Ausgangswelle 23 vom Motor 20.
Es empfiehlt sich einen solchen Ringkörper 53 mit dem Rahmen 42 einstückig auszubilden. Das wird möglich, wenn man den Ringkörper 53 durch nicht näher gezeigte Stege mit dem ebenfalls aus elastomerem Material gebildeten Rahmen 42 verbindet.
Bezugszeichenliste
Schloss Schlossgehäuse von 10 Anschlussstelle an 11 für 20 Klappe, Heckklappe Gegen-Profilierung, Aufnahme in 11 für 49 Loch in 11 Gewindeaufnahme in 11 für 37
Motor Motorgehäuse von 20 Bürstenhalter von 20 Ausgangswelle von 20 Flansch von 21 Vorderseite von 24 Rückseite von 24 Durchbruch in 24
Befestigungsmittel Buchse von 30 Befestigungsstift von 30 Buchseninneres von 31, Innenfläche von 31 Stiftkopf von 32 ein Buchsenende von 31, Stützende von 31 anderes Buchsenende von 31, Anschlagende von 31 Stiftende von 32
elastisches Glied Elastomerplatte aus 40 Rahmen aus 41 Öffnung von 42
Elastomerelemente an 42 Filmscharnier zwischen 45 Durchbruch in 45 Lasche aus 45, 46 Profilierung von 42, Positionierstift Baueinheit aus 20, 42 Oberseite von 42 Unterseite von 42 Ringkörper von 40 bzw. 41 für 23 Lippendichtung zwischen 42, 12

Claims

Patentansprüche
1.) Motorisch betätigbares Schloss (10) für Türen oder Klappen (13) von Fahrzeugen, mit einem die Glieder des Schlosses aufnehmenden Schlossgehäuse (11), dass an der Tür bzw. Klappe (13) oder an einem neben der Tür oder Klappe (13) angeordneten Teil der Fahrzeug-Karosserie sitzt, mit einem Motor (20) zur Betätigung der Schlossglieder, dessen Glieder in einem Motorgehäuse (21) aufgenommen sind, mit einer am Schlossgehäuse (11) vorgesehenen Anschlussstelle (12) für das Motorgehäuse (21) und mit Befestigungsmitteln (30), die das Motorgehäuse (21) am Schlossgehäuse (11) festhalten, dadurch gekennzeichnet , dass an der Anschlussstelle (12) zwischen dem Motorgehäuse (21) und dem Schlossgehäuse (11) elastische Glieder (40) angeordnet sind und dass die Befestigungsmittel (30) an den elastischen Gliedern (40) angreifen.
2.) Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Glieder (40) eine vormontierbare Baueinheit (50) mit dem Motorgehäuse (21) bilden Q und dass diese Baueinheit (50) als Ganzes an der Anschlussstelle (12) des Schlossgehäuses ( 1 1) befestigbar ist.
3.) Motor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Glieder (40) einstückig ausgebildet sind und Bestandteil einer profilierten Platte elastomeren Materials sind, die als Elastomerplatte 41 bezeichnet werden soll.
4.) Schloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die profilierte Elastomerplatte (41 ) im wesentlichen die Form eines Rahmens (42) aufweist und dass - im Montagefall - die Öffnung (43) des Rahmens (42) ein Durchlass für einen Bürstenhalter (22) und/oder eine Ausgangswelle (23) des Motors (20) dient.
5.) Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (21) zu seiner Befestigung einen Flansch (24) aufweist, dass die Elastomerplatte (41 ) bzw. der Rahmen (42) Aufnahmen für den Flansch (24) besitzen und dass der aufgenommenen Flansch (24) vorderseitig (25) und rückseitig (26) von Elementen (45) aus dem elastomeren Material überdeckt ist.
6.) Schloss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zum Angriff der Befestigungsmittel (30) die Elastomerplatte (41) bzw. der Rahmen (42) bzw. die Elastomer-Elemente (45) und der Flansch (24) des Motorgehäuses (21 ) Durchbrüche (27, 47) aufweisen, dass die Befestigungsmittel (30) aus einer Buchse (31 ) und aus einem das Buchseninnere (33) durchragenden Befestigungsstift (32) mit endseitigem Kopf (34), einer Schraube oder eines Niets bestehen, und dass im Befestigungsfall die Durchbrüche (27, 47) die Buchse (31) aufnehmen, wobei das eine Buchsenende (35) sich an der Anschlussstelle (12) vom Schlossgehäuse (1 1) abstützt und als Stützende fungiert, während der Stiftkopf (34) an dem anderen Buchsenende anschlägt, der als Anschlagende fungiert, und dass untere Stiftende (37) vom Befestigungsstift (32) im Schlossgehäuse ( 1 1) verankert ist.
7.) Motor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Befestigungsfall der Befestigungsstift (32) im wesentlichen mit allseitigem radialen Abstand zur Innenfläche (33) der Buchse (31) verläuft.
8.) Schloss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Anschlagende (36) einerends und vom Stützende (35) anderends bestimmte Axiallänge der Buchse (3 1) so groß bemessen ist, dass im Befestigungsfall eine Klemmpressung der Elastomerplatte (41) bzw. des Rahmens (42) durch den Befestigungsstift (32) verhindert wird.
9.) Schloss nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerplatte (41) bzw. der Rahmen (42) im Unifangsbereich aus dem Elastomermaterial gebildete Laschen (48) aufweisen, dass die Laschen (48) im Befestigungsfall beidseitig des Flansches (34) vom Motorgehäuse umgefaltet (46) sind und dass die Laschen (48), der Flansch (24) und die Elastomerplatte (41) bzw. der Rahmen (42) fluchtende Durchbrüche (27, 47) für die Befestigungsmittel (30) aufweisen.
10.) Schloss nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite (51) und/oder die Unterseite (52) der Elastomerplatte (41) bzw. des Rahmens (42) einerseits und der Flansch (24) vom Motorgehäuse (21) und/oder die Anschlussstelle ( 12) vom Schlossgehäuse (1 1) andererseits Profilierungen ( 14, 49) aufweisen, die zur Positionierung des Motorgehäuses (21) am Schlossgehäuse (1 1 ) und/oder zur Ausrichtung des Motorgehäuses (21 ) bezüglich der Elastomerplatte (41) bzw. des Rahmens (42) in der Baueinheit (50) dienen.
1 1.) Schloss nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierungen aus einem Positionierungsstift (49) einerseits an der Elastomerplatte (41 ) bzw. dem Rahmen (42) und aus Aufnahmen (14) im Schlossgehäuse ( 1 1 ) und/oder im Flansch (24) des Motorgehäuses (21) andererseits bestehen.
12.) Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schlossgehäuse (1 1) im Bereich der Anschlussstelle (12) ein Loch ( 15) aufweist, das im Befestigungsfall als Durchlass für eine Ausgangswelle (23) des Motors (20) dient, dass ein Ringkörper 53 aus elastomerem Material im Befestigungsfall im Loch (15) sitzt, und dass der Ringkörper (53) zur Dichtung des Lochs ( 15) und/oder zur Führung der Ausgangswelle (23) des Motors (20) dient.
13.) Schloss nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkörper (53) mit der Elastomerplatte (41) bzw. dem Rahmen (42) einstückig ausgebildet ist.
14.) Schloss nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkörper (53) durch axiale und/oder radiale Stege mit der Elastomerplatte (41 ) bzw. mit dem Rahmen (42) verbunden ist.
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