DE10308669A1 - Entwässerungsanordnung für einen Karosseriehohlraum - Google Patents
Entwässerungsanordnung für einen Karosseriehohlraum Download PDFInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Entwässerungsanordnung für einen Karosseriehohlraum (4) mit mindestens einem Ablaufloch (2) der Karosserie (Türschweller 1), in dem ein zugehöriges Dichtelement (3) umfangsseitig dichtend gehalten ist, mit einer Überdeckung zwischen dem Ablaufloch (2) der Karosserie (Türschweller 1) und einer zum Ablaufloch (2) etwa parallelen Entwässerungsöffnung (Teilöffnungen 10a, 10b, 10c) des Dichtelements (3) und mit einem elastisch deformierbaren Verschluss (Dichtklappe 12) zur Abdichtung der Entwässerungsöffnung (Teilöffnungen 10a, 10b, 10c), der bei Druckbeaufschlagung durch im Hohlraum (4) angesammeltes Wasser in eine Durchlassstellung überführt ist. DOLLAR A Um die Dichtwirkung des Dichtelements (3) unter Beibehaltung einer zuverlässigen Entwässerung des Hohlraums (4) zu verbessern, ist als Verschluss der Entwässerungsöffnung (Teilöffnungen 10a, 10b, 10c) eine einzige Dichtklappe (12) vorgesehen, die in ihrer Geschlossenstellung die Entwässerungsöffnung (Teilöffnungen 10a, 10b, 10c) des Dichtelements (3) vollständig überdeckt, wobei zwischen dem Öffnungsrand und der Dichtklappe (12) ein umlaufender Dichtsitz (Dichtring 14, Dichtschenkel 17) vorgesehen ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Entwässerungsanordnung für einen Karosseriehohlraum der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.
- Aus der
US 3 701 560 ist eine derartige Entwässerungsanordnung bereits für einen Hohlraum einer Kraftwagentür bekannt. Die Tür weist an ihrer Unterseite ein kreisförmiges Ablaufloch auf, in dem ein Dichtelement umfangsseitig gehalten ist. Ein radial vom Außenumfang des Dichtelements abragender Dichtring liegt flächig am Lochrand der Durchtrittsöffnung an. Das Dichtelement aus einem gummielastischen Material ist hohlzylindrisch ausgebildet, wobei der Hohlquerschnitt des Dichtelements eine Entwässerungsöffnung bildet, über die im Hohlraum der Tür angesammelte Feuchtigkeit austreten kann. - Um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit aus der Umgebung in den Hohlraum der Tür zu vermeiden, ist die Entwässerungsöffnung mit einem Verschluss aus vier Verschlusssegmenten versehen, die jeweils durch einen dünnen Bodenbereich des Dichtelements gebildet sind. Die Verschlusssegmente sind jeweils als Viertel-Kreis-Segmente mit dem Radius der Entwässerungsöffnung ausgebildet und ragen vom Innenumfang des Dichtelements radial in die Entwässerungsöffnung hinein. In der Geschlossenstellung des Verschlusses stoßen die freien Schmalseiten der Verschlusssegmente dichtend aneinander an.
- Bei einer Beaufschlagung durch im Hohlraum angesammeltes Wasser werden die Verschlusssegmente durch biegeelastische Ver formung in eine Durchlassstellung abgesenkt, in der zwischen einander benachbarten Verschlusssegmenten jeweils eine schlitzförmige Öffnungen zum Wasserdurchtritt freigegeben ist.
- Bei der bekannten Entwässerungsanordnung lassen sich in der Geschlossenstellung Fugen zwischen den aneinanderstoßenden Verschlusssegmenten nicht vollständig vermeiden, so dass zumindest in geringem Umfang Feuchtigkeit in den Hohlraum der Tür eindringen kann.
- Des weiteren kann sich im Fahrbetrieb – insbesondere bei geöffnetem Seitenfenster oder einem geöffnetem Dachausschnitt – im Innenraum eines Kraftwagens ein Unterdruck ausbilden, wodurch im Hohlraum der Tür ebenfalls ein Unterdruck entstehen kann, durch welchen die Verschlusssegmente in eine nach oben gebogene Stellung angehoben würden und infolge dessen Wasser durch die schlitzförmigen Öffnungen in den Hohlraum der Tür gesaugt werden könnte.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Entwässerungsanordnung für einen Karosseriehohlraum der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art dahingehend weiterzuentwickeln, dass die Dichtwirkung des Dichtelements unter Beibehaltung einer zuverlässigen Entwässerung des Hohlraums erheblich verbessert werden kann.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Weitere die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.
- Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, dass als Verschluss der Entwässerungsöffnung eine einzige Dichtklappe vorgesehen ist, die in ihrer Geschlossenstellung die Entwässerungsöffnung vollständig und fugenlos überdeckt. Um das umfangsseitige Eindringen von Wasser in die Entwässe rungsöffnung zu vermeiden, ist ein umlaufender Dichtsitz zwischen der Dichtklappe und dem Öffnungsrand der Entwässerungsöffnung vorgesehen. Bei einem Unterdruck im Karosseriehohlraum kann sich die Dichtklappe an den Öffnungsrand der Entwässerungsöffnung anlegen.
- Um eine besonders zuverlässig dichtende konstruktive Gestaltung der Dichtklappe zu ermöglichen, können Dichtelement und Dichtklappe als separate Teile ausgebildet sein, die sich zu einem Montageteil miteinander verbinden lassen. Dabei kann zur besonders einfachen Befestigung von der Breitseite der Dichtklappe ein Verankerungszapfen abragen, der in ein korrespondierendes Befestigungsloch des Dichtelements eingreift.
- Um in der Durchlassstellung einen besonders großen Öffnungswinkel der Dichtklappe zu ermöglichen und dadurch ein Verstopfen der Entwässerungsöffnung zu vermeiden, kann der Verankerungszapfen von einem vorderen Endbereich der Dichtklappe abragen, wobei der Verankerungszapfen zur positionsgenauen Ausrichtung der Dichtklappe drehgesichert im Befestigungsloch des Dichtelements festgelegt ist.
- Zur besonders zuverlässigen Abdichtung der Entwässerungsöffnung kann der Dichtsitz einen umlaufend von der Dichtklappe abstehenden Dichtschenkel und einen umlaufenden Dichtring des Dichtelements umfassen, der vom Öffnungsrand der Entwässerungsöffnung abragt, wobei der Dichtring des Dichtelements und der Dichtschenkel der Dichtklappe in der Geschlossenstellung konzentrisch verlaufen.
- Um eine besonders zuverlässige Entwässerung des Hohlraums zu gewährleisten kann das Dichtelement eine Entwässerungsöffnung mit mindestens zwei voneinander beabstandeten Teilöffnungen aufweisen. Zur besonders einfachen und zuverlässigen Abdichtung der Entwässerungsöffnung und des Befestigungslochs kann der Dichtsitz dabei kreisförmig ausgebildet sein und das Befestigungsloch sowie alle Teilöffnungen umschließen.
- Um ein Nachlassen der Dichtwirkung im Fahrbetrieb zu verhindern, kann der Verankerungszapfen von einem kreisförmigen Deckbereich der Dichtklappe abragen, der in Karosserielängsrichtung um einen sich trapezförmig verjüngenden Endbereich verlängert ist, so dass die Dichtklappe bei Beaufschlagung durch Fahrtwind an das Dichtelement gepresst würde.
- Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.
- In der Darstellung zeigen:
-
1 ein Dichtelement einer Entwässerungsanordnung für einen Türschweller einer Kraftwagenkarosserie in einer Ansicht von unten, -
2 das Dichtelement in einer Ansicht von oben und -
3 einen Schnitt durch das Dichtelement und den Lochrand eines Ablauflochs des Türschwellers gemäß der Linie III-III in1 . - In
1 ist von einem seitlichen Türschweller1 einer nicht näher dargestellten Kraftwagenkarosserie nur ein horizontal verlaufender Bodenbereich mit einem kreisförmigen Ablaufloch2 dargestellt, in dem ein zugehöriges Dichtelement3 angeordnet ist. - Der Türschweller
1 ist in üblicher Schalenbauweise als etwa rechteckförmiges Hohlprofil ausgebildet und begrenzt einen inneren Hohlraum4 , der sich über seine gesamte Länge erstreckt. Zur Entwässerung des Hohlraums4 können mehrere Ablauflöcher2 über die Länge des Bodens verteilt angeordnet sein. - In Verbindung mit
2 und3 ist ersichtlich, dass das Dichtelement3 einen hohlzylindrischen Verankerungsabschnitt5 aufweist, welcher das Ablaufloch2 durchsetzt und mit seinem freien Ende in den Hohlraum4 des Türschwellers1 hineinragt. Der Verankerungsabschnitt5 des Dichtelements3 ist an seinem Außenumfang umlaufend im Ablaufloch2 abgestützt und weist zur axialen Befestigung drei radial abragende Halteschenkel6 auf, die auf der hohlraumzugewandten Seite am Lochrand des Ablauflochs2 anliegen. Um die Montage des Dichtelements3 zu vereinfachen, sind die Halteschenkel6 an ihren freien Enden jeweils mit einer Einführschräge versehen, die am freien Ende des Verankerungsabschnitts5 zu einem schmalen, umlaufenden Kreisring verbunden sind. - In den Zwischenräumen zwischen einander benachbarten Halteschenkeln
6 ist der Umfang des Verankerungsabschnitts5 mit jeweils einer rechteckförmigen Durchlassöffnung7 versehen. Die insgesamt drei Durchlassöffnungen7 sind dabei jeweils bis etwa auf die Höhe des Lochrands des Ablauflochs2 heruntergezogen, um auch bei einem sehr geringen Wasserfüllstand im Hohlraum4 eine Entwässerung zu ermöglichen. - Der Verankerungsabschnitt
5 schließt mit seiner Unterseite an eine horizontal verlaufende Deckplatte8 des Dichtelements3 an, wobei der Hohlquerschnitt des Verankerungsabschnitt5 durch die Deckplatte8 geschlossen ist. Der Deckplatte8 weist einen tropfenförmigen Außenumfang auf, wobei die Breite der Deckplatte8 sich in Längsrichtung des Fahrzeugs verjüngt. Vom Außenumfang der Deckplatte8 ist umlaufend eine schmale Dichtlippe9 abgewinkelt, die am Lochrand des Ablauflochs2 anliegt. Das Dichtelement3 mit seinem Verankerungsabschnitt5 und seiner Deckplatte8 ist einteilig aus einem gummielastischen Material hergestellt. - Im Überdeckungsbereich mit dem Hohlquerschnitt des Verankerungsabschnitts
5 weist die Deckplatte8 des Dichtelements3 eine Entwässerungsöffnung mit drei voneinander beabstandeten Teilöffnungen10a ,10b und10c auf, die jeweils etwa kreissegmentförmig ausgebildet sind und zusammen ungefähr einen Dreiviertel-Kreis überdecken. Im dazu korrespondierenden vierten Kreissegment ist das Dichtelement3 mit einem rechteckförmigen Befestigungsloch11 für eine Dichtklappe12 versehen. Die drei Teilöffnungen10a ,10b und10c sowie das Befestigungsloch11 sind vollständig von einem schmalen, kreisförmig umlaufenden Dichtring14 umschlossen, der einteilig mit dem Dichtelement3 ausgebildet ist und nach unten von der Deckplatte8 absteht. - Durch die Aufgliederung der Entwässerungsöffnung in mehrere Teilöffnungen
10a ,10b und10c , verbleiben zwischen den Teilöffnungen10a ,10b und10c schmale Stege, durch welche der Bereich der Deckplatte8 um das Befestigungsloch11 ausgesteift wird. - Die Dichtklappe
12 ist als dünnwandige Gummiplatte ausgebildet, wobei von einem vorderen Randbereich der Patte ein Verankerungszapfen13 abragt und das Befestigungsloch11 des Dichtelements3 durchsetzt. Der Verankerungszapfen13 ist als Hohlzapfen mit rechteckförmigem Außenumfang und kreisförmigem inneren Hohlquerschnitt ausgebildet. Der umlaufend im quadratischen Befestigungsloch11 abgestützte Verankerungszapfen13 ist an seinem stufenförmig verbreiterten freien Ende am Lochrand des Befestigungslochs11 axial sichernd gehalten. Da der Verankerungszapfen13 mit seinem Schaft passgenau in das Befestigungsloch11 eingreift, ist die Dichtklappe12 gegenüber der Deckplatte8 in ihrer Sollposition gehalten. Um die Montage der Dichtklappe12 am Befestigungslochs11 des Dichtelements3 zu vereinfachen, ist der Verankerungszapfens13 an seinem freien Ende mit keilförmig angeordneten Einführschrägen versehen. - Die Dichtklappe
12 umfasst einen vorderen, kreisförmigen Deckbereich15 , der in Fahrzeuglängsrichtung um einen dreieckförmigen Endbereich16 verlängert ist. Vom Deckbereich15 der Dichtklappe12 ist umlaufend ein schmaler Dichtschenkel17 abgewinkelt. Die Dichtklappe12 samt Dichtschenkel17 und Verankerungszapfen13 ist einteilig aus einem gummielastischen Material hergestellt, das eine etwas geringere Härte als das Material des Dichtelements3 aufweist. - In der gezeigten Geschlossenstellung liegt die Dichtklappe
12 mit ihrem Dichtschenkel17 umlaufend dichtend an der Deckplatte8 des Dichtelements3 an, wobei alle Teilöffnungen10a ,10b und10c der Entwässerungsöffnung und das Befestigungsloch11 nach unten hin vollständig von der Dichtklappe12 überdeckt und vom Dichtschenkel17 umschlossen sind. Der Deckbereich15 der Dichtklappe12 liegt dabei am Dichtring14 des Dichtelements3 an, wobei Dichtring14 und Dichtschenkel17 konzentrisch angeordnet sind. - Der Endbereich
16 der Dichtklappe12 liegt in der Geschlossenstellung auf zwei schmalen Rippen auf, die im hinteren Bereich von der Deckplatte8 des Dichtelements3 abragen. In ihrer Geschlossenstellung liegt die Dichtklappe12 somit insgesamt nur linienförmig am Dichtelement3 an, wodurch ein Festkleben bzw. Aufhalten der Dichtklappe12 aufgrund von Kälte oder Schmutz weitgehend vermieden werden kann. Die Dichtklappe12 überdeckt in ihrer Geschlossenstellung einen erhabenen mittleren Flächenbereich der Deckplatte8 des Dichtelements3 und ist besonders geschützt von abgesenkten äußeren Wandbereichen des Dichtelements3 umschlossen. - Bei der Montage wird die Dichtklappe
12 zunächst mit ihrem Verankerungszapfen13 im Befestigungsloch11 des Dichtelements3 vormontiert und anschließend wird das Dichtelement3 samt Dichtklappe12 in das zugehörige Ablaufloch2 des Türschwellers1 eingesetzt. Um das Ausrichten des Dichtelements3 zu vereinfachen, weist die Dichtklappe12 an ihrer Unterseite eine pfeilförmige Markierung18 auf. Das Dichtelement3 wird dabei so im Ablaufloch2 ausgerichtet, dass die Markierung18 in Fahrtrichtung des Wagens, d. h. in entgegengesetzte Fahrzeuglängsrichtung weist. - Aufgrund der besonderen Formgebung der Dichtklappe
12 mit dem Endbereich16 und ihrer Befestigung über den in einem vorderen Längenbereich der Dichtklappe12 angeordneten Verankerungszapfen13 wird die Dichtklappe12 durch den Fahrtwind in Richtung ihrer Geschlossenstellung beaufschlagt. - Der vom Türschweller
1 begrenzte Hohlraum4 steht derart in Verbindung mit dem Innenraum des Fahrzeugs, dass ein Unterdruck im Fahrzeuginnenraum zu einem Unterdruck im Hohlraum4 führen würde. Infolge dieses Unterdrucks würde die Dichtklappe12 ebenfalls in Richtung Geschlossenstellung beaufschlagt und würde am Dichtelement3 zur Anlage kommen. - Eine Entwässerung des Türschwellers
1 wird in der Regel bei stehendem Fahrzeug erfolgen. Dabei würde im Hohlraum4 des Türschwellers1 angesammeltes Wasser zunächst über die Durchlassöffnungen7 in den Hohlquerschnitt des Dichtelements3 eintreten. Infolge der Druckbeaufschlagung durch das Wasser würde die Dichtklappe12 in ihrer abgesenkte Durchlassstellung abgebogen und zumindest mit dem Endbereich16 sowie einem hinteren Teil ihres Deckbereichs15 von der Deckplatte8 des Dichtelements3 abheben. Somit würde das Wasser über die Teilöffnungen10a ,10b und10c der Entwässerungsöffnung in die Umgebung ablaufen. - Der Türschweller
1 kann an seinem Boden vom einem üblichen und daher nicht gezeigten Verkleidungsteil überdeckt sein. Dabei könnte das Wasser über die Teilöffnungen10a ,10b und10c zunächst in einen Zwischenraum zwischen Türschweller1 und Verkleidungsteil ablaufen und von dort über seitliche Öffnungen des Verkleidungsteils in die Umgebung austreten.
Claims (9)
- Entwässerungsanordnung für einen Karosseriehohlraum mit mindestens einem Ablaufloch in der Karosserie, in dem ein zugehöriges Dichtelement umfangsseitig dichtend gehalten ist, mit einer Überdeckung zwischen dem Ablaufloch in der Karosserie und einer zum Ablaufloch etwa parallelen Entwässerungsöffnung des Dichtelements und mit einem elastisch deformierbaren Verschluss zur Abdichtung der Entwässerungsöffnung, der bei Druckbeaufschlagung durch im Hohlraum angesammeltes Wasser in eine Durchlassstellung überführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass als Verschluss der Entwässerungsöffnung (Teilöffnungen
10a ,10b ,10c ) eine einzige Dichtklappe (12 ) vorgesehen ist, die in ihrer Geschlossenstellung die Entwässerungsöffnung (Teilöffnungen10a ,10b ,10c ) des Dichtelements (3 ) vollständig überdeckt, wobei zwischen dem Öffnungsrand und der Dichtklappe (12 ) ein umlaufender Dichtsitz (Dichtring14 , Dichtschenkel17 ) vorgesehen ist. - Entwässerungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (
3 ) und die Dichtklappe (12 ) als separate Teile ausgebildet und zu einem Montageteil miteinander verbunden sind. - Entwässerungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass von einer Breitseite der Dichtklappe (
12 ) ein Veran kerungszapfen (13 ) abragt, der in ein korrespondierendes Befestigungsloch (11 ) des Dichtelements (3 ) eingreift. - Entwässerungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verankerungszapfen (
13 ) von einem Endbereich der Dichtklappe (12 ) abragt, wobei der Verankerungszapfen (13 ) drehgesichert im Befestigungsloch (11 ) des Dichtelements (3 ) festgelegt ist. - Entwässerungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtsitz einen umlaufend von der Dichtklappe (
12 ) abstehenden Dichtschenkel (17 ) umfasst. - Entwässerungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtsitz einen umlaufenden Dichtring (
14 ) des Dichtelements (3 ) umfasst, der vom Öffnungsrand der Entwässerungsöffnung (Teilöffnungen10a ,10b ,10c ) abragt, wobei der Dichtring (14 ) des Dichtelements (3 ) und der Dichtschenkel (17 ) der Dichtklappe (12 ) in der Geschlossenstellung konzentrisch verlaufen. - Entwässerungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (
3 ) eine Entwässerungsöffnung mit mindestens zwei voneinander beabstandeten Teilöffnungen (10a ,10b ,10c ) aufweist. - Entwässerungsanordnung nach Anspruch 3 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtsitz (Dichtring
14 , Dichtschenkel17 ) kreisförmig ausgebildet ist, wobei alle Teilöffnungen (10a ,10b ,10c ) der Entwässerungsöffnung und das Befestigungsloch (11 ) des Dichtelements (3 ) vom Dichtsitz (Dichtring14 , Dichtschenkel17 ) umgeben sind. - Entwässerungsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Verankerungszapfen (
13 ) von einem kreisförmigen Deckbereich (15 ) der Dichtklappe (12 ) abragt, der in Karosserielängsrichtung um einen sich trapezförmig verjüngenden Endbereich (16 ) verlängert ist.
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