UA112710C2

UA112710C2 - Колісний гальмівний диск

Info

Publication number: UA112710C2
Application number: UAA201501897A
Authority: UA
Inventors: Крістіан Мосбах; Флоріан Вальтер
Original assignee: Кнорр-Бремзе Системе Фюр Шіненфарцойге Гмбх
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2013-07-23
Publication date: 2016-10-10
Also published as: CN104641141B; RU2015107225A; AU2013298720A1; JP6226984B2; CN104641141A; WO2014019895A1; JP2015527540A; KR20150040303A; US9669849B2; EP2880332A1; DE102012015378A1; AU2013298720B2; BR112015002038A2; US20150232108A1; RU2644821C2

Abstract

Колісний гальмівний диск для колеса рейкового транспортного засобу, де колесо рейкового транспортного засобу має колісний диск, до якого притискаються фрикційні кільця (4, 5), закріплені на колісному диску кріпильними засобами, де кожне фрикційне кільце (4, 5) має множину розміщених відповідно до потреби по його колу пружинних елементів (13, 34), причому пружинні елементи (13) у змонтованому стані колісного гальмівного диска (1) розташовані відповідно до потреби між фрикційними кільцями (4, 5) і колісним диском.

Description

Даний винахід стосується колісного гальмівного диска, який відповідає обмежувальній частині пункту 1 Формули винаходу.

Такого типу колісні гальмівні диски, які використовуються, наприклад, в рейкових транспортних засобах, є добре відомими із рівня техніки.

У ОБ 44 17 813 повідомлялося про фрикційні кільця, котрі центрувалися кулісними каменями, що діяли як фіксатори форми у радіальному напрямку, внаслідок чого центрування фрикційних кілець забезпечувалося також шляхом нагріву під час процесу гальмування. Для того щоб деформація фрикційних кілець внаслідок теплових напруг не викликала їхню конічну деформацію, фрикційні кільця обладнали ребрами охолодження, котрими ці кільця притискалися до колісного диска колеса залізничного транспортного засобу. При цьому кулісні камені мали інтегровані радіальні пружини у формі паралельних шпонок. Ці шпонки давали можливість здійснювати переміщення, зумовлене тепловим розширенням під час процесу гальмування. Для підвищення еластичності та зменшення залишкової деформації болтові сполучення, якими фрикційні кільця кріпилися на колісному диску, були обладнані конусоподібними затискними шайбами.

На вирішення питання компенсації теплових напруг, що виникають внаслідок притоку тепла у процесі гальмування, був спрямований також патент ОЕ 42 11 847. У патенті ОЕ 42 11 847 було запропоновано, між засобами кріплення і стінками їхніх отворів вкладати центрувальні кільця з попереднім радіальним натягом, виконані із еластичного матеріалу, який від нагріву при робочій температурі гальмового диска втрачав свою консистенцію. При цьому центрувальні кільця розміщували у конструкційній деталі, котра при нагріванні розширялася. Теж саме відбувається і з фрикційними кільцями.

У патенті ОЕ 100 47 980 також вказувалося, що для компенсації теплового розширення і скорочення існує потреба в радіальній рухливості з'єднувальних болтів відносно кулісних каменів, розташування яких згідно з винаходом було співвісним з цими з'єднувальними болтами.

Конструкція колісного гальмівного диска, в котрій колісний гальмівний диск монтується шляхом згвинчування двох фрикційних кілець з колісним диском, який займає положення, симетричне між двома фрикційними кільцями, має той недолік, що на болтове з'єднання обох фрикційних кілець колісного гальмівного диска під час гальмування діють додаткові теплові та механічні сили, викликані тепловим розширенням гальмівного диска.

Під впливом цих сил гальмівний диск деформується, "випинаючись" і розтягуючи на певну величину болти. У додаток гальмівний диск зсувається по колісному диску в радіальному напрямку назовні.

Через ці додаткові сили та зумовлений ними відносний рух диска з болтовим кріпленням виникають відповідні обмеження робочих характеристик відповідного колісного гальмівного диска, що стосуються інтенсивності гальмування та гальмової потужності. Дані параметри повинні лежати в інтервалі, що відповідає заданому строку служби гальмівного диска.

Гальмівний диск може, наприклад, під дією притискної сили болта і внаслідок радіального теплового розширення врізатися в колесо або в колісний диск. Звідси виникає небезпека надмірного зносу колісного диска, що може призводити до повної втрати сили попереднього натягу болтового з'єднання і, отже, до неможливості далі виконувати цим болтовим з'єднанням своєї функції.

Крім того, додаткові циклічні поздовжні подовження болта під дією термомеханічних напружень фрикційних кілець можуть призводити до утомного руйнування болта.

Таким чином, з огляду на вищевикладене, перед даним винаходом було поставлене завдання створити колісний гальмівний диск, який би був позбавлений перелічених вище вад відомого рівня техніки.

Поставлене завдання вирішується даним винаходом у створеному ним колісному гальмівному диску для колеса рейкового транспортного засобу, де кожне фрикційне кільце має множину розташованих відповідно до потреби по колу фрикційного кільця пружинних елементів, де у змонтованому стані колісного гальмівного диска зазначені пружинні елементи розміщені відповідно до потреби між відповідним фрикційним кільцем і колісним диском.

В основу даного винаходу покладена ідея виготовлення колісного гальмівного диска таким чином, щоб первинні болтові з'єднання, тобто ті, котрими фрикційні кільця з'єднуються з колісним диском, були вільними від відносних рухів, зумовлених термомеханічними напруженнями, і завдяки цьому пружинні елементи компенсували деформацію.

Пружинний елемент згідно з винаходом виконаний таким чином, що всі породжувані відносні рухи у підсумку лежать в інтервалі пружної деформації пружинних елементів. Інакше кажучи, 60 первинне болтове з'єднання колісного гальмівного диска і, отже, також пружинні елементи не зазнають жодних відносних рухів в напрямку колісного диска, які б виходили за межі сполучення з ним.

Крім того, конструкція пружинних елементів згідно з винаходом дозволяє прикладати до них максимальний дотичний момент інерції на одиницю поверхні і знизити до зневажливо малої величини деформацію кріпильних елементів від гальмового моменту, але при цьому допускає радіальне теплове розширення, тобто паралельний зсув поверхні тертя убік колеса під дією теплових напружень.

Інші кращі варіанти здійснення колісного гальмівного диска згідно з винаходом розкриті в залежних пунктах Формули винаходу.

Нижче більш докладно розглянуто деякі приклади здійснення колісного гальмівного диска згідно з винаходом з поясненнями на доданих фігурах креслення, де показані:

Фіг. 1 - вигляд спереду колісного гальмівного диска відповідно до рівня техніки (фіг. 1), де фрикційні кільця утримуються болтовими кріпленнями і центровані за допомогою кулісного каменя;

Фіг. 2 - вигляд у розрізі колісного гальмівного диска відповідно до рівня техніки (фіг. 1), де фрикційні кільця утримуються болтовими кріпленнями і центровані за допомогою кулісного каменя;

Фіг. З - ще один вигляд у розрізі колісного гальмівного диска відповідно до рівня техніки (фіг. 1), де фрикційні кільця утримуються болтовими кріпленнями і центровані за допомогою кулісного каменя;

Фіг. 4 - вигляд в аксонометрії спереду фрикційного кільця з установленими на ньому стрічкоподібними пружинними елементами колісного гальмівного диска згідно з винаходом;

Фіг. 5 - збільшений вигляд спереду з розрізом частини фрикційного кільця, зображеного на фіг. 4, зі стрічкоподібними пружинними елементами в одному із варіантів їх виконання на колісному гальмівному диску згідно з винаходом;

Фіг. б - вигляд в аксонометрії спереду одного із варіантів виконання стрічкоподібного пружинного елемента колісного гальмівного диска згідно з винаходом;

Фіг. 7 - вигляд в аксонометрії спереду фрикційного кільця з встановленими на ньому стрічкоподібними пружинними елементами в ще одному із варіантів виконання колісного гальмівного диска згідно з винаходом;

Фіг. 8 - збільшений вигляд спереду з розрізом частини фрикційного кільця, зображеного на фіг. 7, зі стрічкоподібними пружинними елементами в ще одному із варіантів їх виконання на колісному гальмівному диску згідно з винаходом;

Фіг. 9 - вигляд в аксонометрії спереду ще одного із варіантів виконання стрічкоподібного пружинного елемента колісного гальмівного диска згідно з винаходом.

На фіг.1, 2 і З показана принципова конструкція колісного гальмівного диска 1, що відповідає рівню техніки та особливо широко застосовується в рейкових транспортних засобах.

До диска 2 колеса З рейкового транспортного засобу з двох сторін, симетрично відносно осі симетрії диска 2 колеса, прикріплено по одному фрикційному кільцю 4, 5. Фрикційні кільця 4, 5 притискаються при цьому до колісного диска 2 ребрами 6. Фрикційні кільця 4, 5 скріплені з колісним диском 2 болтами, котрі виконані як різьбові розтяжки. Для того щоб теплове розширення цього болтового сполучення звести до мінімуму, голівка 7 болта спирається на втулку 8, котра вкладена крізь гніздо у фрикційному кільці 5. Гайка 9 також виконана у формі втулки, вкладеної крізь гніздо у фрикційне кільце 4. Сухар цього сполучення виконаний у формі окремого кулісного каменя 10.

На фіг. 4 і 5, як приклад, показаний вигляд в аксонометрії спереду фрикційного кільця 4, 5 з вкладеними в нього пружинними елементами 13 колісного гальмівного диска 1 згідно з винаходом. Фрикційне кільце 4, 5 має розташовані з боку колісного диска ребра або виступи 14, 15, 16, 17, 18, 19 різноманітних геометричних форм, які відносно колісного диска встановлені у радіальному напрямку і простягаються по суті в осьовому напрямку. Ребра або виступи 14, 15, 16, 17, 18, 19 упорядковані у два, періодично повторювані шаблони, які розподіляються по колу кожного фрикційного кільця 4, 5 у цілочисловій, наприклад б-кратній, кількості. При цьому перший шаблон складається із ребер 14, 15 і 16, а другий шаблон - із виступів 17, 18 і 19. Ці шаблони відділені один від одного пружинними елементами 13. Таким чином, у кращому варіанті при б6-кратному повторюванні цих пар шаблонів, для відокремлення цих шаблонів один від одного по колу фрикційного кільця 4, 5 рівномірно розташовуються 12 пружинних елементів.

У принципі згідно з даним винаходом кількість пружинних елементів 13, розташованих по колу фрикційного кільця 4, 5, може бути і меншою або більшою дванадцяти, якщо кількість пар шаблонів буде, відповідно, меншою або більшою шести.

Геометричну форму ребер або виступів 14, 15, 16, 17, 18, 19 вибирають таким чином, щоб можна було забезпечити якомога більш однорідну загальну деформацію фрикційного кільця 4, 5, зумовлену теплом, що надходить від процесу гальмування в осьовому відносно колеса З напрямку. Крім того, геометричну форму ребер або виступів 14, 15, 16, 17, 18, 19 вибирають таким чином, щоб при обертанні колеса З забезпечувався якомога більший тепловідвід шляхом корекції. Поряд з цим, принциповим стосовно геометричної форми ребер або виступів 14, 15, 16, 17, 18, 19 є те, щоб вони прилягали до диска 2 колеса лише відповідними своїми кінцями 20, забезпечуючи, таким чином, мінімальне зниження передачі тепла від фрикційних кілець 4, 5 колісному диску 2.

Шаблон, побудований із ребер 14, 15 і 16, є симетричним і має вісь симетрії, що є віссю симетрії ребра 15. Ребро 15 є саме тим ребром, що лежить у радіальному напрямку по відношенню до колеса 3. Ребро 15 у його середній частині має меншу висоту, ніж обидва його кінці 20. Таким чином, ребро 15 торкається колісного диска 2 лише своїми кінцями 20. З обох сторін ребра 15 на певній відстані від нього розміщені ребра 14 і 16. Ребра 14 і 16 мають кожне вигнуту частину, висота котрої є меншою висоти кінців 20 кожного із них. Середні заглиблені частини ребер 14 і 16 простягаються від вигинів далі, в напрямку відповідних кінців 20 цих ребер. Піки вигинів середніх частин ребер 14 і 16 повернуті убік ребра 15, утворюючи симетричний шаблон, лінією симетрії якого є лінія симетрії ребра 15.

Шаблон, утворений виступами або ребрами 17, 18 і 19, є симетричним і має лінію симетрії, яка є лінією симетрії ребра 18. Ребро 18 має середню частину у формі виступу і в цілому простягається відносно колеса З уздовж прямої в радіальному напрямку. У середній частині ребро 18 має меншу висоту ніж обидва його кінці 20 і, таким чином, контактує з колісним диском 2 лише кінцями 20. Заглиблена середня частина ребра 18 має східці, котрими обмежується середня частина у формі виступу ребра 18, яка є менш низькою, ніж обидві частини ребра, які відходять від середньої частини ребра 18 у формі виступу. У середній частині цього ребра, яка має форму виступу, проходить паз, ширина котрого відповідає ширині тих частин ребра, які розташовані за межами середньої частини ребра 18. З обох боків ребра 18 розміщені пари виступів 17 і 19. Геометрична форма обох пар виступів 17, 19 відповідає формі ребер 15, де висота середньої частини пари виступів 17 і 19 збігається з висотою повернутої у бік колісного

Зо диска площини відповідного фрикційного кільця 4, 5, із котрої здіймаються ребра або виступи 14, 15, 16, 17, 18 і 19, тобто де замість суцільного ребра здіймаються лише дві пари виступів 17 і 19. Внутрішні частини кожної із пар виступів 17, 19 мають меншу висоту, ніж кінцеві частини 20 відповідних виступів, завдяки чому у змонтованому стані відповідного фрикційного кільця 4, 5 лише кінцеві частини 20 цих виступів приходять у контакт з колісним диском 2.

Заглиблені частини ребер 14, 15 і 16, заглиблені ділянки обох частин кожного ребра 18, які лежать за межами середньої його частини, що має форму виступу, а також заглиблені ділянки пар виступів 17 і 19 - всі мають ідентичне зниження відносно площини контакту фрикційного кільця 4, 5 з колісним диском 2 та ідентичну ширину відносно ширини фрикційного кільця 4, 5 уздовж радіуса колеса 2. Ці заглиблення, крім того, виконуються симетричними по ширині фрикційного кільця 4, 5 і таким чином, щоб площини контакту ребер або виступів 14, 15, 16, 17, 18 ї 19 були якомога меншими, але при цьому достатніми для того, щоб тиск на одиницю поверхні між фрикційним кільцем 4, 5 і колісним диском 2 витримувався в прийнятних межах.

Відповідно до обставин, у варіанті виконання колісного гальмівного диска 1 згідно з винаходом, показаному на фіг. 4, 5 і б, між ребрами або виступами 16 і 17, а також між виступами або ребрами 19 і 14 на фрикційних кільцях 4, 5 передбачені пари виступів 21 і 22. У виступі 21 обробленою є сторона, зовнішня в радіальному напрямку колеса 3, у той час як у виступі 22 обробленою є сторона, внутрішня в радіальному напрямку колеса 3. При цьому обмеження обробки в осьовому напрямку забезпечується масивною частиною відповідного фрикційного кільця 4, 5, для чого в осьовому напрямку передбачений уступ оброблюваної площини.

Пружинний елемент 13 у варіанті виконання, ілюстрованому окремо на фіг. б, виконується шляхом гнуття листового або стрічкового матеріалу і має геометричну форму, яка складається по суті із трьох площинних ділянок 23, 24 і 25, з'єднаних між собою двома западинами 26 і 27.

На кінцях пружинний елемент 13 має ніжки 28 і 29. Площинні ділянки 23, 24 і 25 прилягають усі до однієї горизонтальної площини, і так само - у змонтованому стані колісного гальмівного диска 1 на колісному диску 2. Ніжки 28 і 29 своїми 90" загинами утримуються на відповідних зовнішніх площинних ділянках 23, 25 і мають довжину уздовж осі колеса З більше глибини ї западин 26, 27 пружинного елемента 13. Завдяки цьому западини своїми донними частинами не прилягають до відповідних їм фрикційних кілець 4, 5. Геометрична форма даного пружинного бо елемента 13 наділяє його віссю симетрії, що проходить вертикально крізь площинну ділянку 24 цього пружинного елемента. Проте цілком допустимими є також варіанти з несиметричними пружинними елементами 13. Отвір 30, вісь симетрії якого у варіанті, показаному на фіг. 4 і фіг. 5, збігається з віссю симетрії пружинного елемента 13, служить для пропускання в нього кріпильного болта (на кресленні не показаний), яким у змонтованому на фрикційному кільці 4, 5 стані забезпечуються утримування фрикційного кільця 4, 5 на колісному диску 2 та первинне болтове скріплювання фрикційного кільця 4, 5 з колісним диском 2. У відповідності з цим фрикційні кільця 4, 5 також мають співвісний з отвором 30 отвір 31.

На оброблені поверхні виступів 21, 22 в напрямку осі колеса З спираються відповідні ніжки 28, 29 пружинного елемента 13, котрими забезпечується обмеження пружинного елемента 13 зовні в радіальному напрямку колеса 3. Крім того, ніжками 28, 29 через наявні в них відповідні отвори 32, 33 пружинний елемент 13 за допомогою відповідних кріпильних елементів (не показані) з'єднується з виступами 21, 22.

Пружинний елемент 13 згідно з винаходом виконується таким чином, щоб усі його можливі відносні рухи у підсумку не виходили за межі його пружної деформації. Завдяки цьому первинне болтове кріплення колісного гальмівного диска 1 забезпечує відсутність відносного руху в напрямку, паралельному колісному диску 2, і, таким чином, повністю запобігає зносу останнього.

Крім того, пружинні елементи 13 згідно з винаходом виконуються таким чином, щоб вони могли працювати з максимальним питомим дотичним моментом на одиницю поверхні і, таким чином, пружинні елементи 13 під впливом гальмівного моменту зазнавали лише зневажливо малої деформації, але щоб при цьому, все ж таки, допускалося радіальне теплове розширення, тобто паралельне переміщення поверхні тертя до колеса внаслідок теплового навантаження.

На фіг. 7 ілюстрований ще один варіант виконання фрикційного кільця 4, 5 з пружинними елементами 34 для колісного гальмівного диска 1 згідно з даним винаходом.

У порівнянні з варіантом виконання пружинного елемента 13, ілюстрованим на фіг. 4,516, пружинний елемент 34, котрий так само виконується шляхом згинання листового або стрічкового матеріалу і також має площинні ділянки 24, 25 і 26, проте у нього площинна ділянка 25 є вищою, ніж площинні ділянки 24 і 26, і, таким чином, пружинний елемент 34 у змонтованому стані колісного гальмівного диска 1 прилягає до колісного диска 2 лише ділянкою 25. Крім того, у новому варіанті площинні ділянки відділені одна від одної не западинами 26, 27, а переходами і 36, котрі з'єднують площинну ділянку 25 з площинними ділянками 24 і 26, які мають іншу висоту.

Площинні ділянки 24 і 26 пружинного елемента 34 мають на кінцях принаймні дві вільні складки 37 стрічкової сталі, які орієнтовані в напрямку осі колеса і працюють як пружини. 35 Складки 37 завершуються з обох сторін вільними кінцями 38, 39, які заливаються в матеріал фрикційного кільця 4, 5, стаючи з ним з'єднаними в інтегральному сполученні. Це дозволяє обійтись без окремого кріплення пружинного елемента 34 на виступах 21, 22, яке застосовується у пружинному елементі 13.

Є можливим також варіант здійснення даного винаходу (тут не представлений), де пружинні елементи 34 зливаються з фрикційними кільцями 4, 5 в єдине ціле через відповідні осердя. Цей варіант є можливим, зокрема, у випадку виготовлення фрикційних кілець 4, 5 із пластичного ливарного матеріалу, наприклад, чавуну з кульковим графітом.

Для поліпшення звукопоглинальних властивостей фрикційних кілець 4, 5 пружинні елементи 13 ї 34 згідно з винаходом можна виконувати також двошаровими. При такій конструкції два шари пружинного елемента ефективно поглинатимуть вібрацію фрикційних кілець 4, 5, що виникає у процесі гальмування, і викликані цим звуки, що поширюються у твердому тілі.

Позначення на кресленнях 1 Колісний гальмівний диск 2 Колісний диск

З Колесо 4 Фрикційне кільце 5 Фрикційне кільце 6 Ребро 7 Голівка болта 8 Втулка 9 Гайка 10 Кулісний камінь 11 Гайка 12 Кільце бо 13 Пружинний елемент

14 Ребро 15 Ребро 16 Ребро 17 Пара виступів 18 Ребро 19 Пара виступів 20 Кінець 21 Виступ 22 Виступ 23 Площинна ділянка 24 Площинна ділянка 25 Площинна ділянка 26 Западина 21 Западина 28 Ніжка 29 Ніжка 30 Отвір 31 Отвір 32 Отвір 33 Отвір 34 Пружинний елемент 35 Перехід 36 Перехід 37 Складка 38 Вільний кінець 39 Вільний кінець

Claims

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ Зо 1. Колісний гальмівний диск (1) для колеса (3) рейкового транспортного засобу, де колесо (3) має колісний диск (2), до якого притискаються фрикційні кільця (4, 5), закріплені на колісному диску (2) кріпильними засобами, який відрізняється тим, що кожне фрикційне кільце (4, 5) має множину розміщених по його колу пружинних елементів (13, 34), де зазначені пружинні елементи (13, 34) у змонтованому стані колісного гальмівного диска (1) розташовані відповідно 35 до потреби між фрикційними кільцями (4, 5) і колісним диском (2), при цьому фрикційні кільця (4, 5) відповідно до потреби мають ребра або виступи (14, 15, 16, 17, 18, 19), причому вказані ребра або виступи представлені двома різними шаблонами.
2. Колісний гальмівний диск (1) за п. 1, який відрізняється тим, що пружинні елементи (13, 34) розташовані в місцях, де принаймні одне фрикційне кільце (4, 5) з'єднується з колісним диском 40 (2) кріпильним елементом.
3. Колісний гальмівний диск (1) за п. 1 або п. 2, який відрізняється тим, що пружинні елементи (13, 34) виконані у стрічкоподібній формі.
4. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-3, який відрізняється тим, що пружинні елементи (13, 34) рівномірно розташовані по колу принаймні одного фрикційного кільця (4, 5). 45 5. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-4, який відрізняється тим, що по колу принаймні одного фрикційного кільця (4, 5) розташовано дванадцять пружинних елементів (13,
34).
6. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-4, який відрізняється тим, що кількість пружинних елементів (13, 34), розташованих по колу принаймні одного фрикційного кільця (4, 5), 50 виражається натуральним числом більше нуля.
7. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-6, який відрізняється тим, що пружинні елементи (13, 34) відповідно до потреби з'єднані динамічним чином з фрикційним кільцем (4, 5) у змонтованому стані колісного гальмівного диска (1).
8. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-7, який відрізняється тим, що пружинні 55 елементи (13, 34) спираються на виступи (21, 22).
9. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-8, який відрізняється тим, що пружинні елементи (13, 34) спираються на виступи (21, 22), котрі відповідно до потреби розташовані на фрикційному кільці (4, 5).
10. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-9, який відрізняється тим, що виступи (21, 22), котрі відповідно до потреби розташовані на фрикційному кільці (4, 5), з'єднані з фрикційним кільцем (4, 5) в одній суцільній деталі.
11. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-6, який відрізняється тим, що пружинні елементи (13, 34) відповідно до потреби з'єднані з фрикційним кільцем (4, 5) в інтегральному сполученні.
12. Колісний гальмівний диск (1) за п. 11, який відрізняється тим, що пружинні елементи (13, 34) відповідно до потреби з'єднані з фрикційним кільцем (4, 5) в інтегральному сполученні шляхом заливки.
13. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-12, який відрізняється тим, що по колу фрикційного кільця (4, 5) відповідно до потреби рівномірно розподілений принаймні один шаблон із ребер або виступів (14, 15, 16, 17, 18, 19).
14. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-13, який відрізняється тим, що принаймні один шаблон із ребер або виступів (14, 15, 16, 17, 18, 19) відповідно до потреби шестикратно розподілений по колу фрикційного кільця (4, 5).
15. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-14, який відрізняється тим, що по колу фрикційного кільця (4, 5) розподіляються два різні шаблони із ребер і виступів (14, 15, 16, 17, 18, 19), котрі по черзі займають положення відповідно до потреби перед положенням пружинного елемента (13, 34) або після нього.
16. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-15, який відрізняється тим, що ребра і виступи (14, 15, 16, 17, 18, 19) розташовані по колу фрикційного кільця (4, 5) відповідно до потреби в радіальному напрямку відносно колеса (3).
17. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-16, який відрізняється тим, що ребра і виступи (14, 15, 16, 17, 18, 19) розташовані по колу фрикційного кільця (4, 5) відповідно до потреби з променевою орієнтацією в радіальному напрямку відносно колеса (3).
18. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-17, який відрізняється тим, що ребра і виступи (14, 15, 16, 17, 18, 19) розташовані по колу фрикційного кільця (4, 5) відповідно до потреби симетрично по ширині фрикційного кільця (4, 5).
19. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-18, який відрізняється тим, що ребра і Зо виступи (14, 15, 16, 17, 18, 19), розподілені по колу фрикційного кільця (4, 5), виготовляють у первісному процесі єдиною суцільною деталлю з кожним фрикційним кільцем (4, 5).
20. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-19, який відрізняється тим, що ребра і виступи (14, 15, 16, 17, 18, 19) мають на їхніх кінцях (20) однакову висоту.
21. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-20, який відрізняється тим, що ребра і виступи (14, 15, 16, 17, 18, 19) між їхніми відповідними кінцями (20) мають висоту, меншу висоти їхніх відповідних кінців (20).
22. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-21, який відрізняється тим, що фрикційні кільця (4, 5) відповідно до потреби прилягають кінцями (20) ребер і виступів (14, 15, 16, 17, 18, 19) до колісного диска (2) колеса (1).
23. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-22, який відрізняється тим, що пружинні елементи (13, 34) мають двошарову конструкцію.
24. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-23, який відрізняється тим, що пружинний елемент (34) має принаймні одну вільну складку (37).
25. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-24, який відрізняється тим, що пружинний елемент (13, 34) у змонтованому стані колісного гальмівного диска (1) прилягає до диска (2) принаймні однією площинною ділянкою (23, 24, 25).
26. Колісний гальмівний диск (1) за одним із пп. 1-25, який відрізняється тим, що пружинний елемент (13, 34) виконаний таким чином, що його максимальний момент інерції діє в напрямку дотичної до колісного гальмівного диска (1).
27. Колесо (3) з колісним гальмівним диском (1) за одним із пп. 1-26.