KR20150040303A

KR20150040303A - 휠 브레이크 디스크

Info

Publication number: KR20150040303A
Application number: KR20157004558A
Authority: KR
Inventors: 크리스티안 모스바흐; 플로리안 발터
Original assignee: 크노르-브렘제 시스테메 퓌어 쉬에넨파쩨우게 게엠베하
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2013-07-23
Publication date: 2015-04-14
Also published as: CN104641141B; RU2015107225A; UA112710C2; AU2013298720A1; JP6226984B2; CN104641141A; WO2014019895A1; JP2015527540A; US9669849B2; EP2880332A1; DE102012015378A1; AU2013298720B2; BR112015002038A2; US20150232108A1; RU2644821C2

Abstract

본 발명은, 레일 차량의 휠용 휠 브레이크 디스크로서, 휠은 휠 웨브를 포함하고, 상기 휠 웨브 상에는 마찰 링(4, 5)이 지지되며, 상기 마찰 링들은 연결 수단에 의해 휠 웨브에 고정되고, 각각의 마찰 링(4, 5)은 마찰 링들(4, 5)의 원주에 배치된 다수의 스프링 부재(13, 34)를 포함하며, 상기 스프링 부재들(13)은 휠 브레이크 디스크의 조립 상태에서 각각 마찰 링들(4, 5)과 휠 웨브 사이에 배치되는 것인 레일 차량의 휠용 휠 브레이크 디스크를 제공한다.

Description

휠 브레이크 디스크{WHEEL BRAKE DISC}

본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 휠 브레이크 디스크에 관한 것이다.

예를 들면 레일 차량에 사용되는 상기 방식의 휠 브레이크 디스크는 선행 기술에 개시되어 있다.

DE 44 17 813 에서, 2개의 마찰 링들은 방사 방향으로 형상 끼워맞춤 방식으로 작용하는 슬라이딩 블록에 의해 센터링 되므로, 마찰 링들의 센터링은 브레이크 과정 동안 가열에 의해서도 유지된다. 열 부하로 인한 마찰 링의 변형이 마찰 링의 원추형 변형에 영향을 미치지 않도록 하기 위해, 마찰 링들에는 냉각 리브들이 장착되고, 냉각 리브들을 통해 마찰 링들이 레일 차량 휠의 휠 디스크에 지지된다. 슬라이딩 블록들은 미끄럼 키 형태의 통합된 방사방향 스프링을 포함한다. 미끄럼 키들은 브레이크 과정 동안 열 팽창으로 인한 이동을 허용한다. 마찰 링들을 휠 디스크에 고정하는 나사 결합부들은 탄성의 증가를 위해 그리고 침투를 줄이기 위해 쐐기형 고정 디스크를 구비한다.

DE 42 11 847은 브레이크 과정에 의한 열 도입으로 인해 야기된 열 응력을 보상하는 주제를 다룬다. 이를 위해, DE 42 11 847에서는 연결 수단들과 보어들의 벽들 사이에 방사 방향 예비 응력을 가지고 삽입된 탄성 재료의 센터링 링이 배치되고, 상기 센터링 링은 가열시 브레이크 디스크의 작동 온도에 따라 그 컨시스턴시를 변화시키는 것이 제시된다. 이 경우, 센터링 링은 가열시 팽창되는 부품 내에 배치된다. 상기 부품은 마찰 링이다.

DE 100 47 980에는 열 팽창 및 수축을 보상하기 위해 발명에 따라 연결 볼트에 대해 동심으로 배치된 슬라이딩 블록에 대한 연결 볼트의 필요한 방사방향 이동 가능성이 지시된다.

휠 브레이크 디스크가 2개의 마찰 링과 휠 웨브의 나사 결합에 의해 형성되며 휠 웨브가 2개의 마찰 링 사이에 대칭으로 놓인, 휠 브레이크 디스크의 구성에 의해, 휠 브레이크 디스크의 2개의 마찰 링의 나사 결합부에는 브레이킹 중에 브레이크 디스크의 열 팽창으로부터 나타나는 열적 및 기계적 추가 힘이 제공된다.

이로 인해, 브레이크 디스크가 변형된다. 즉, 브레이크 디스크가 "아치형으로" 됨으로써 나사를 상응하는 양만큼 팽창시킨다. 추가로, 브레이크 디스크는 휠 웨브 상에서 방사 방향 외부로 미끄러진다.

상기 추가 힘 및 그에 따라 나타나는 디스크와 나사 결합부의 상대 이동에 의해, 브레이크 강도 및 브레이크 출력과 관련한 해당 휠 브레이크 디스크의 상응하는 출력 한계가 주어진다. 상기 파라미터는 브레이크 디스크의 수명에서 측정되는 범위 내에서 이동되어야 한다.

브레이크 디스크는 예를 들면 나사의 작용 접촉 압력 및 열 부하로부터 나타나는 방사방향 팽창에 의해 휠 내로 또는 휠 웨브 내로 매립될 수 있다. 이로 인해, 이것이 양에 따라 휠 웨브의 마모를 일으키고, 상기 마모는 나사 결합부의 완전한 예비 응력 손실을 야기함으로써, 상기 나사 결합부가 그 기능을 할 수 없을 위험이 있다.

또한, 마찰 링의 열역학적 부하로 인한 나사의 추가의, 주기적인 길이 팽창에 의해 나사의 피로 파괴가 나타날 수 있다.

본 발명의 과제는 선행 기술의 상기 단점들을 갖지 않은 휠 브레이크 디스크를 형성하는 것이다.

상기 과제는 본 발명에 따라 각각의 마찰 링이 마찰 링의 원주에 각각 배치된 다수의 스프링 부재를 포함하는, 레일 차량의 휠용 휠 브레이크 디스크로서, 스프링 부재들이 휠 브레이크 디스크의 조립 상태에서 각각 마찰 링과 휠 웨브 사이에 배치됨으로써 해결된다.

본 발명은 1차 나사 결합부(즉, 마찰 링을 휠 웨브와 결합하는 나사 결합부)가 상대 이동(열역학적 부하로부터 나타나는)을 하지 않고 따라서 스프링 부재가 변형을 보상하도록 휠 브레이크 디스크를 형성한다는 사상에 기초한다.

스프링 부재는 본 발명에 따라, 나타나는 모든 상대 이동의 양이 스프링 부재의 탄성 변형의 범위 내에 있도록 형성된다. 이로 인해, 휠 브레이크 디스크의 1차 나사 결합부 및 그에 따라 스프링 부재들은 휠 웨브와의 연결 부분에 걸쳐 휠 웨브 방향으로 상대 이동을 하지 않는다.

또한, 스프링 부재들은 본 발명에 따라 원주 방향으로 최대 면적 관성 모멘트가 작용할 수 있어서, 연결 부재가 브레이크 모멘트의 영향에 의해 미미하게만 변헝되지만, 방사 방향 팽창(즉, 열 부하에 의해 휠에 대한 마찰 면의 평행 이동)을 허용하도록 형성된다.

본 발명에 따른 휠 브레이크 디스크의 다른 바람직한 실시예들은 종속 청구항들에 제시된다.

본 발명에 의해, 선행 기술의 단점들을 갖지 않는 휠 브레이크 디스크가 형성된다.

본 발명에 따른 휠 브레이크 디스크의 실시예들은 도면들에 도시되며, 하기에서 상세히 설명된다.

도 1은 마찰 링이 조여지고, 센터링을 위해 슬라이딩 블록이 사용되는, 도 1에 따른 선행 기술의 휠 브레이크 디스크의 정면도.
도 2는 마찰 링이 조여지고, 센터링을 위해 슬라이딩 블록이 사용되는, 도 1에 따른 선행 기술의 휠 브레이크 디스크의 단면도.
도 3은 마찰 링이 조여지고, 센터링을 위해 슬라이딩 블록이 사용되는, 도 1에 따른 선행 기술의 휠 브레이크 디스크의 다른 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 휠 브레이크 디스크의 밴드형 스프링 부재를 구비한 마찰 링의 사시 정면도.
도 5는 본 발명에 따른 휠 브레이크 디스크의 밴드형 스프링 부재의 변형 실시예를 구비한 마찰 링의 도 4의 정면도의 부분 확대도.
도 6은 본 발명에 따른 휠 브레이크 디스크의 밴드형 스프링 부재의 변형 실시예의 사시 정면도.
도 7은 본 발명에 따른 휠 브레이크 디스크의 다른 변형 실시예에서 밴드형 스프링 부재를 구비한 마찰 링의 사시 정면도.
도 8은 본 발명에 따른 휠 브레이크 디스크의 밴드형 스프링 부재의 다른 변형 실시예를 구비한 마찰 링의 도 7의 정면도의 부분 확대도.
도 9는 본 발명에 따른 휠 브레이크 디스크의 밴드형 스프링 부재의 다른 변형 실시예의 사시 정면도.

도 1, 도 2 및 도 3에는 특히 레일 차량에 적용되는, 선행 기술에 따른 휠 브레이크 디스크(1)의 기본 구성이 도시된다. 레일 차량의 휠(3)의 휠 웨브(2)에는 휠 웨브(2)의 대칭 축에 대해 대칭으로 각각 하나의 마찰 링(4, 5)이 배치된다. 마찰 링(4, 5)은 리브(6)를 통해 휠 웨브(2) 상에 지지된다. 마찰 링들(4, 5)은 나사 잭으로서 구현된 나사에 의해 휠 웨브(2)와 결합된다. 나사 결합부의 열 팽창을 최소화하기 위해, 나사 머리(7)는 슬리브(8) 상에 지지되고, 상기 슬리브는 함몰부를 통해 마찰 링(5) 내로 삽입된다. 너트(9)는 함몰부를 통해 마찰 링(4) 내로 삽입되는 슬리브로서 형성된다. 결합부의 형상 끼워맞춤 방식 연결은 별도의 슬라이딩 블록(10)에 의해 형성된다.

도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 휠 브레이크 디스크(1)의 스프링 부재(13)를 구비한 마찰 링(4, 5)의 사시 정면도를 예시적으로 도시한다. 마찰 링(4, 5)은, 휠 웨브와 관련해서 방사방향으로 돌출하고 실질적으로 축 방향으로 연장하는, 상이한 형상을 가진 휠 웨브 측 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)을 포함한다. 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)은 2개의 규정된 반복 패턴으로 마찰 링(4, 5) 상에 배치되고, 상기 패턴들은 여러 번 정수 분할로 (바람직하게는 6번) 마찰 링(4, 5)의 원주 상에 배치된다. 제1 패턴은 리브들(14, 15, 16)로 형성되는 한편, 제2 패턴은 캠들(17, 18, 19)로 형성된다. 패턴들은 각각 스프링 부재(13)의 배치에 의해 서로 분리되므로, 패턴의 6번 분할시 12개의 스프링 부재가 마찰 링(4, 5)의 원주에 균일하게 배치된다. 기본적으로, 본 발명에 따라 12개보다 적거나 많은 스프링 부재들(13)이 마찰 링(4, 5)의 원주 상에 그리고 그에 따라 패턴이 6번보다 적거나 많게 배치될 수 있다.

리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 형상은, 브레이크 과정에 의해 야기된 열로 인한 마찰 링(4, 5)의 변형이 휠(3)과 관련해서 축 방향으로 가급적 균일하게 이루어지도록 선택된다. 또한, 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 형상은 휠(3)의 회전시 대류에 의한 가능한 큰 열 방출이 이루어지도록 선택된다. 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)은 또한 기본적으로 그들의 각각의 양 단부(20)에서만 휠 웨브(2)에 접촉함으로써 마찰 링(4, 5)으로부터 휠 웨브(2)로의 열 전달이 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 기하학적 디자인에 의해 최소로 줄어들도록 형성된다.

리브(14, 15 및 16)에 의해 형성된 패턴은 대칭 패턴이고, 그 대칭 선은 리브(15)의 대칭 선에 의해 형성된다. 리브(15)는 휠(3)에 대해 방사형 방사 방향으로 연장된 직선 리브이다. 리브(15)는 그 중앙 부분에서 그 양 단부(20)에서보다 낮은 높이를 가지므로, 리브(15)는 그 단부(20)로만 휠 웨브(2)와 접촉한다. 리브(15)의 양측에 리브들(14, 16)이 이격되어 연장된다. 2개의 리브들(14, 16)은 아치형 중앙 부분을 가지며, 상기 중앙 부분은 리브들(14 및 16)의 각각의 단부(20)보다 더 낮은 높이를 갖는다. 리브들(14, 16)의 오목한 중앙 부분은 아치를 통해 리브들(14, 16)의 단부들(20)의 방향으로 연장된다. 리브(14 또는 16)의 중앙 부분의 아치의 정점은 각각 리브(15)를 향하므로, 대칭 패턴이 생기고, 그 대칭 선은 리브(15)의 대칭 선에 의해 형성된다.

캠들 또는 리브들(17, 18, 19)에 의해 형성된 패턴은 대칭 패턴이며, 그 대칭 선은 리브(18)의 대칭 선에 의해 형성된다. 리브(18)는 캠형 중앙 부분을 포함하고, 리브(18)는 전체적으로 휠(3)에 대해 방사형 방사 방향으로 연장된다. 리브(18)는 그 중앙 부분에서 그 양 단부들(20)에서 보다 낮은 높이를 가지므로, 리브(18)는 그 단부(20)로만 휠 디스크(2)와 접촉한다. 리브(18)의 오목한 중앙 부분은 계단형으로 연장하므로, 중앙 부분은 리브(18)의 캠형 중앙 부분에서, 리브(18)의 캠형 중앙 부분의 외부에 놓인 양 리브 부분에서보다 더 낮은 깊이를 갖는다. 캠형 중앙 부분은 리세스로부터 홈형으로 연장되며, 홈 폭은 리브(18)의 캠형 중앙 부분의 외부에 배치된 리브 부분의 폭에 상응한다. 리브(18)의 양측에 캠 쌍(17 및 19)이 이격되어 연장된다. 2개의 캠 쌍(17, 19)은 리브(15)에 상응하는 기본 형상을 가지며, 캠 쌍(17 및 19)의 중앙 부분의 높이는 마찰 링(4, 5)의, 휠 디스크를 향한 평면의 높이와 일치하고, 상기 평면으로부터 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18 및 19)이 돌출하므로, 연속하는 리브가 아니라, 각각 2개의 캠 쌍(17 및 19)이 주어진다. 캠 쌍(17, 19)의 캠의 내부 부분은 각각의 캠의 단부 부분(20)보다 낮은 높이를 가지므로, 캠의 각각의 단부 부분(20)만이 마찰 링(4, 5)의 조립 상태에서 휠 웨브(2) 상에 지지된다.

리브들(14, 15, 16)의 오목한 중앙 부분, 리브(18)의 캠형 중앙 부분의 외부에 놓인 2개의 리브 부분의 오목한 부분, 및 캠 쌍(17 및 19)의 오목한 부분은 각각 휠 웨브(2)와 마찰 링(4, 5)의 접촉 평면에 대해 동일한 깊이 및 휠(2)에 대해 방사 방향으로 마찰 링(4, 5)의 폭에 대해 동일한 폭을 갖는다. 리세스는 각각 마찰 링(4, 5)의 링 폭에 대해 대칭으로 형성되므로, 각각의 리브 또는 캠(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 접촉면은 최대한 작지만, 마찰 링(4, 5)과 휠 웨브(2) 사이의 표면 압력을 견디는 정도로 유지하기에 충분한 크기이다.

각각 리브들 또는 캠들(16 및 17) 사이에 그리고 캠들 또는 리브들(19 및 14) 사이에, 본 발명에 따른 휠 브레이크 디스크(1)의 도 4, 도 5 및 도 6에 도시된 변형 실시예에서, 캠들(21 및 22)이 쌍으로 마찰 링(4, 5) 상에 배치된다. 캠(21)은 휠(3)과 관련해서 방사방향 외부면에서 가공되는 한편, 캠(22)은 휠(3)과 관련해서 방사방향 내부면에서 가공된다. 가공의 축 방향 경계는 각각의 마찰 링(4, 5)의 중실 부분에 의해 형성되므로, 가공된 면의 상응하는 숄더가 축방향으로 생긴다.

도 6에 분리되어 도시된, 상기 변형 실시예의 스프링 부재(13)는 평면 재료 또는 밴드 재료로부터 제조된 벤딩 부품이고, 2개의 "밸리"(26, 27)에 의해 연결된 실질적으로 3개의 플래토(23, 24, 25)로 형성된 형상을 갖는다. 스프링 부재(13)의 2개의 단부는 2개의 레그(28, 29)에 의해 형성된다. 플래토들(23, 24, 25)은 모두 동일한 수평 평면상에 놓이며, 그에 따라 휠 브레이크 디스크(1)의 조립 상태에서 휠 웨브(2)에 접촉한다. 레그들(28, 29)은 90°벤딩에 의해 각각 외측의 플래토(23, 25)로 이어지고, 휠(3)과 관련해서 축 방향 길이로 스프링 부재(13)의 밸리(26, 27)의 깊이(t)보다 더 큰 길이를 갖는다. 이로 인해, 밸리 바닥은 각각 마찰 링(4, 5) 상에 놓이지 않는다. 스프링 부재(13)의 형상에 의해, 수직으로 스프링 부재(13)의 플래토(24)를 통해 연장하는 대칭 축이 주어진다. 스프링 부재(13)의 비대칭 디자인을 가진 실시예도 가능하다. 도 4 또는 도 5에 도시된 실시예에서 스프링 부재(13)의 대칭 축과 일치하는 대칭 축을 가진 보어(30)는 마찰 링(4, 5)의 조립 상태에서 각각 나사(도시되지 않음)를 관통하고, 상기 나사에 의해 마찰 링들(4, 5)이 휠 웨브(2)에 고정되며 휠 웨브(2)와 마찰 링(4, 5)의 1차 나사 결합을 형성한다. 이에 따라, 마찰 링들(4, 5)은 보어(30)와 동축인 보어(31)도 포함한다.

캠들(21, 22)의 가공된 면상에, 휠(3)과 관련해서 축 방향으로, 각각 스프링 부재(13)의 하나의 레그(28, 29)가 지지되고, 상기 레그는 각각 휠(3)과 관련해서 방사 방향으로 스프링 부재(13)의 외부 경계를 형성한다. 스프링 부재(13)는 레그들(28, 29) 및 상응하는 보어들(32, 33)을 통해 적합한 연결 부재(도시되지 않음)에 의해 캠들(21, 22)과 연결된다.

스프링 부재(13)는 본 발명에 따라, 모든 발생하는 상대 이동의 양이 스프링 부재(13)의 탄성 변형의 범위 내에 있도록 형성된다. 이로 인해, 휠 브레이크 디스크(1)의 1차 나사 결합은 휠 웨브(2)에 대해 평행한 방향으로 상대 이동을 하지 않게 되고, 이는 휠 웨브(2)에서의 마모를 완전히 방지한다.

또한, 스프링 부재들(13)은, 본 발명에 따라 그 최대 면적 관성 모멘트가 원주 방향으로 작용할 수 있어서 스프링 부재들(13)이 브레이크 모멘트의 영향에 의해 미미하게 변형될 수 있지만, 방사방향 팽창(즉, 열 부하에 의해 휠에 대한 마찰 면의 평행 이동)을 허용하도록 형성된다.

도 7에는 본 발명에 따른 휠 브레이크 디스크(1)의 스프링 부재(34)를 포함하는 마찰 링(4, 5)의 다른 변형 실시예가 도시된다.

도 4, 도 5 및 도 6에 도시된, 스프링 부재(13)의 변형 실시예와는 달리, 마찬가지로 평면 재료 또는 밴드 재료로 제조된 벤딩 부품인 스프링 부재(34)는 플래토들(24, 25, 26)을 갖기는 하지만, 플래토(25)는 플래토들(24 및 26)보다 높으므로, 스프링 부재(34)는 휠 브레이크 디스크(1)의 조립 상태에서 플래토(25)로만 휠 웨브(2)에 접촉한다. 또한, 플래토들은 밸리들(26, 27)에 의해 서로 분리되지 않고, 플래토(25)와 2개의 플래토들(24 및 26)의 2개의 상이한 높이를 연결하는 이행부(35, 36)에 의해 분리된다.

스프링 부재(34)의 플래토들(24 및 26)은 각각 그 단부에 띠강의 적어도 2개의 자유 아코디언형 와인딩(37)을 포함하고, 상기 와인딩은 휠과 관련해서 축 방향으로 연장되며 스프링으로서 작용한다. 와인딩들(37)은 양 단부에서 각각 자유 단부(38, 39)로서 연장하고, 자유 단부들(38, 39)은 각각 마찰 링(4, 5) 내로 주입됨으로써 마찰 링(4, 5)과 재료 결합 방식으로 결합된다. 이로 인해, 스프링 부재(13)에서와 같이 캠(21, 22)을 통한 스프링 부재(34)의 별도의 고정이 생략된다.

도시되지 않은 본 발명에 따른 추가의 변형 실시예에서, 스프링 부재들(34)은 적절한 코어를 통해 마찰 링들(4, 5)과 함께 일체형으로 주조될 수 있다. 이는 특히 연성 주물 재료, 예를 들면 구상 흑연을 가진 주철로 마찰 링들(4, 5)을 제조할 때 가능하다.

마찰 링들(4, 5)의 흡음 특성을 개선하기 위해, 스프링 부재들(13, 34)은 본 발명에 따라 2중 층으로 구현될 수 있다. 브레이크 과정 동안 나타나는 마찰 링들(4, 5)의 진동 및 그로부터 생긴 구조 전달음 때문에, 상기 경우 2개의 스프링 부재 층들의 마찰이 효과적으로 댐핑된다.

1 : 휠 브레이크 디스크 2 : 휠 웨브
3 : 휠 4 : 마찰 링
5 : 마찰 링 6 : 리브
7 : 나사 머리 8 : 슬리브
9 : 너트 10 : 슬라이딩 블록
11 : 홈 12 : 링
13 : 스프링 부재 14 : 리브
15 : 리브 16 : 리브
17 : 캠 쌍 18 : 리브
19 : 캠 쌍 20 : 단부
21 : 캠 22 : 캠
23 : 플래토 24 : 플래토
25 : 플래토 26 : 밸리
27 : 밸브 28 : 레그
29 : 레그 30 : 보어
31 : 보어 32 : 보어
33 : 보어 34 : 스프링 부재
35 : 이행부 36 : 이행부
37 : 와인딩 38 : 자유 단부
39 : 자유 단부

Claims

레일 차량의 휠(3)용 휠 브레이크 디스크(1)로서, 상기 휠(3)은 휠 웨브(2)를 포함하고, 상기 휠 웨브(2)에 마찰 링들(4, 5)이 지지되며, 상기 마찰 링들은 연결 수단들에 의해 상기 휠 웨브(2)에 고정되는, 휠 브레이크 디스크(1)에 있어서,
각각의 마찰 링(4, 5)은 상기 마찰 링(4, 5)의 원주에 각각 배치된 다수의 스프링 부재들(13, 34)을 포함하고, 상기 스프링 부재들(13, 34)은 상기 휠 브레이크 디스크(1)의 조립 상태에서 각각 상기 마찰 링들(4, 5)과 상기 휠 웨브(2) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항에 있어서, 상기 스프링 부재들(13, 34)은, 적어도 하나의 마찰 링(4, 5)이 연결 부재에 의해 상기 휠 웨브(2)와 연결되는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 스프링 부재들(13, 34)은 밴드형 기본 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 부재들(13, 34)은 적어도 하나의 마찰 링(4, 5)의 원주에 균일하게 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 부재들(13, 34)은 적어도 하나의 마찰 링(4, 5)의 원주에 12번 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 마찰 링(4, 5)의 원주에 배치된 스프링 부재들(13, 34)의 수는 소수에 상응하는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 부재들(13, 34)은 상기 마찰 브레이크 디스크(1)의 조립 상태에서 각각 하나의 마찰 링(4, 5)과 압력 끼워맞춤 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 부재들(13, 34)은 캠들(21, 22)에 지지되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 부재들(13, 34)은 캠들(21, 22)에 지지되고, 상기 캠들은 각각 상기 마찰 링(4, 5) 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마찰 링(4, 5) 상에 각각 배치된 상기 캠들(21, 22)은 상기 마찰 링(4, 5)과 일체로 연결되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 부재들(13, 34)은 각각 하나의 마찰 링(4, 5)과 재료 결합 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 부재들(13, 34)은 주조 프로세스에 의해 각각 하나의 마찰 링(4, 5)과 재료 결합 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마찰 링들(4, 5)은 각각 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 적어도 하나의 패턴을 갖는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 적어도 하나의 패턴은 각각 마찰 링(4, 5)의 원주에 균일하게 분포되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 적어도 하나의 패턴은 각각 마찰 링(4, 5)의 원주에 12번 분포되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 마찰 링(4, 5)의 원주 상에 각각 배치된, 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 적어도 하나의 패턴의 수는 소수에 상응하는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 적어도 하나의 패턴은 대칭인 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마찰 링들(4, 5)은 각각 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 2개의 상이한 패턴을 갖는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 적어도 하나의 패턴은 각각 마찰 링(4, 5)의 원주에 6번 분포되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마찰 링(4, 5)의 원주 상에 리브들 또는 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 2개의 상이한 패턴의 배치는 각각 스프링 부재(13, 34)의 위치 전 또는 후에 교대하는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리브들 및 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)은 상기 마찰 링(4, 5)의 원주 상에 각각 상기 휠(3)과 관련해서 방사 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리브들 및 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)은 상기 마찰 링(4, 5)의 원주 상에 각각 상기 휠(3)과 관련해서 방사형 방사 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리브들 및 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)은 상기 마찰 링(4, 5)의 원주 상에 각각 상기 마찰 링(4, 5)의 폭에 대해 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리브들 및 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)은 상기 마찰 링(4, 5)의 원주 상에 성형 프로세스에 의해 각각 하나의 마찰 링(4, 5)과 일체형으로 제조되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리브들 및 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)은 그들 단부(20)에서 균일한 높이를 갖는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제25항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리브들 및 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)은 그들 각각의 단부(20) 사이에서 그들의 각각의 단부(20)에서의 높이보다 낮은 높이를 갖는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제26항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마찰 링들(4, 5)은 각각 리브들 및 캠들(14, 15, 16, 17, 18, 19)의 단부들(20)을 통해 상기 휠(1)의 상기 휠 웨브(2)에 접촉하는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 부재들(13, 34)이 2중 층으로 구현되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 부재(34)는 적어도 하나의 자유 와인딩(37)을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제29항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 부재(13, 34)는 상기 휠 브레이크 디스크(1)의 조립 상태에서 적어도 하나의 플래토(23, 24, 25)를 통해 상기 휠 웨브(2)에 접촉하는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제30항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 부재(13, 34)는 그 최대 면적 관성 모멘트가 상기 휠 브레이크 디스크(1)의 원주 방향으로 작용하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 디스크(1).
제1항 내지 제31항 중 어느 한 항에 따른 휠 브레이크 디스크(1)를 구비한 휠(3).