TWI238125B - Pneumatic tire - Google Patents

Description

1238125 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於充氣輪胎，更詳言之，係關於經改善耐偏 磨損性與轉彎性能的充氣輪胎。 【先前技術】 習知，有如：在胎面上朝輪胎圓周方向設置呈直線狀延 伸的複數條主溝，且由該等主溝形成朝圓周方向延伸的肋 (陸部）之充氣輪胎；或者在輪胎圓周方向上，依既定間距 配置著朝輪胎寬度方向延伸的橫溝，並利用主溝與橫溝形 成朝圓周方向延伸的塊狀列（陸部）之充氣輪胎。 在此種充氣輪胎中，例如如圖6所示，係將形成於主溝 1 2間之肋1 3的接地面1 3 X，以在輪胎經線截面中，具有與 形成胎面1 1的輪廓之圓弧C 0的曲率半徑R 0相同之曲率 半徑R1的圓弧C 1所構成。 此種充氣輪胎，於如轉彎行驶之會產生較大轉彎力的使 用條件下，在各肋1 3中，因為接地壓集中於當輪胎安裝在 車輛時構成車輛外側Μ的外側端部1 3 a處，因此該外側端 部1 3 a容易產生局部性磨損的偏磨損現象。特別係從車輛 外側Μ算起第2個陸部1 3 N的外側端部1 3 a處，因為施加 較高的接地壓，因而此端部1 3 a會產生較大的磨損現象， 造成耐偏磨損性大幅惡化的問題。 此外，由於接地壓集中於外側端部1 3 a，陸部1 3之内側 端部1 3 b容易發生浮起或打滑現象。特別係第2個陸部1 3 N 的内側端部1 3 b側發生較嚴重的浮起或打滑，結果潛在有 6 312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 1238125 降低轉彎力的問題。 【發明内容】 本發明之目的在於提供一種在如轉彎行驶之會產生較 大轉彎力的使用條件下，可 充氣輪胎。 緣是，達成上述目的之本 朝輪胎圓周方向設有呈直線 該主溝劃分而形成朝圓周方 截面具單一曲率半徑之第1 徵為，將從輪胎安裝於車輛 陸部之接地面，構成為連接 圓弧之至少1個第2圓弧的 越靠車輛外側處的圓弧越小 從上述胎面凹陷入的位置處 上述至少第 2 個陸部的車 d，及面向該車輛外側壁面的 0· 02〜0. 1 ° 依此，可將使财偏磨損性 外側算起第2個陸部的接地 車輛外側處，連接著曲率半 構造，且將此第2圓弧與第 叉點深度 d、與面向車輛外 係，依上述方式進行特定， 靠外側端部從胎面向輪胎内 改善耐偏磨損性與轉彎性能的 發明的充氣輪胎，係於胎面上 狀延伸的複數條主溝，並利用 向延伸的陸部，且由輪胎經線 圓弧構成各陸部接地面；其特 時的車輛外側算起至少第2個 著在車輛外側處鄰接上述第1 構造；上述圓弧的曲率半徑係 ，越靠車輛外側的圓弧越位於 ;且位於車輛最外側的圓弧與 輛外側壁面之交叉點凹陷深度 主溝溝深度D之比d/D設定為 與轉彎性能大幅降低之從車輛 面，形成在習知的第1圓弧靠 徑較小之至少1個第2圓弧的 2個陸部靠車輛外側壁面的交 側壁面的主溝溝深度D間之關 藉此便可有效地使第2個陸部 徑側陷入。 7 312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 1238125 所以，因為如轉彎行駛時產生較大轉彎力作用之時，可 將第2個陸部之接地壓分布形成為較習知更均勻的狀態， 因此可避免在其外側端部處出現接地壓提高的狀況發生。 故，不僅可改善耐偏磨損性，同時亦可降低第2個陸部之 内側端部側之浮起或打滑現象，因而可抑制轉彎力的降 低，提昇轉彎性能。 再者，本發明的充氣輪胎，係於胎面上朝輪胎圓周方向 設有呈直線狀延伸的複數條主溝，並利用該主溝劃分而形 成朝輪胎圓周方向延伸的陸部，且由在輪胎經線截面具單 一曲率半徑之第1圓弧構成各陸部接地面；其特徵為，將 從輪胎安裝於車輛時的車輛外側算起至少第2個陸部之接 地面，構成為連接著在車輛外側處鄰接上述第1圓弧的曲 線之構造；上述曲線係形成為越靠車輛外側越從上述胎面 凹陷入的狀態，且上述曲線與上述至少第2個陸部的車輛 外側壁面之交叉點凹陷深度 d，及面向該車輛外側壁面的 主溝溝深度D之比d / D設定為0 . 0 2〜0 . 1。 即便此種構造，在如轉彎行驶之會產生較大轉彎力的使 用條件下，如同上述，仍可改善耐偏磨損性與轉彎性能。 【實施方式】 以下，參照圖式，詳細說明本發明的實施形態。 圖1係顯示本發明的充氣輪胎之一實施形態，在胎面1 上設有沿輪胎圓周方向 T延伸的直線狀複數條（圖中為 3 條）主溝2，並由該等主溝2劃分而形成朝輪胎圓周方向延 伸的肋（陸部）3。另外，C L係指輪胎中心線。 8 312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 1238125 從輪胎安裝於車輛時的車輛外側 Μ算起第 2個陸部 3 A 之接地面3 X，如圖2之輪胎經線截面所示，係由具曲率半 徑R1的第1圓弧C1、與在車輛外側處鄰接於其之具曲率 半徑R 2的第2圓弧C 2所構成。第1圓弧C1係與形成胎面 1的輪廓之具有曲率半徑R 0的圓弧C 0 —致，第1圓弧C1 與第2圓弧C 2係鄰接於同一切線上。其他陸部3的各接地 面3 X係由具單一曲率半徑R1的第1圓弧C1所構成。 位於車輛外側（陸部3 A之外側端部3 A 1 )的第2圓弧C 2 之曲率半徑R2，係小於第1圓弧C1的曲率半徑R1，而第 2圓弧C2則構成為越靠車輛外側，從形成胎面1輪廓的圓 弧C0起越呈凹陷的狀態。 第2圓弧C2與第2個陸部3A外側之面向主溝2的車輛 外側壁面3 y之交叉點P的凹陷深度d，與其外側主溝2的 溝深度D之比率d / D為0 . 0 2 S d / D S 0 . 1。另外，所謂交叉 點P的深度d係指圖2中，在位於第2個陸部3 A外側主溝 2兩側的陸部3之接地面3x間晝出切線S，測量從此切線 S至交叉點P正交於輪胎軸方向的長度。此外，所謂主溝2 的溝深度D係指在溝寬中心，測量從溝底2x至切線S正交 於輪胎軸方向的長度。 若依照上述本發明，將大幅影響耐偏磨損性與轉彎性能 降低的陸部3 A之接地面3 X，在習知第1圓弧C1的車輛外 側連接著縮小曲率半徑的第2圓弧C 2，同時將第2圓弧C 2 與陸部3 A之車輛外側壁面3 y的交叉點P深度d規範為如 上述狀態，因為可有效地使外側端部3 A 1較習知胎面位置 9 312/發明說明書(補件)/92-12/921248佔 1238125 更有效地朝輪胎内徑側凹陷入，在較大轉彎力作用之際， 可將接地壓分布成較習知更為均勻化之狀態，因此可避免 接地壓集中於外側端部3 A1處。 所以，因為不僅可改善耐偏磨損性，且可抑制陸部 3 A 的内側端部3A2側產生浮起或打滑現象，因而亦可改善轉 彎性能。 比d / D若小於0 . 0 2，則難以有效地改善轉彎性能與耐偏 磨損性。反之，若超過0 . 1，則無法有效地改善轉彎性能。 圖3所示係本發明充氣輪胎的另一實施形態，第2個陸 部3A的接地面3x乃由曲率半徑為R1，R2，R3之不同的第 1、第2、第3圓弧C1，C2，C3所構成。曲率半徑R1，R2，R3 係第1圓弧C1為最大，位於車輛外側的第3圓弧C 3最小。 依此由3個圓弧C 1，C 2，C 3構成接地面3 X，並將車輛外 側的第3圓弧C3與第2個陸部3A外側之面向主溝2的車 輛外側壁面3 y之交叉點P的凹陷深度d，與面向該車輛外 側壁面3 y的主溝2的溝深度D之比d / D，如同上述地進行 設定，可獲得如同上述的效果。 在本發明中，上述交叉點P的深度d，在與主溝2溝寬 W間的關係中，將其比d / W設定為0 . 0 1 S d / W S 0 . 1 5為佳。 若比d / W低於0 . 0 1，則難以有效地改善轉彎性能與耐偏磨 損性，反之，若超過0 . 1 5，則無法有效地改善轉彎性能。 如圖2實施形態所示，當接地面3x由第1、第2圓弧 C 1，C 2構成的情況時，將圓弧C 1，C 2的曲率半徑R 1，R 2之 比R 1 / R 2設定為2〜1 0為佳。若比R 1 / R 2小於2，轉彎性能 10 312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 1238125 的改善效果偏低。反之，若大於1 ο，則轉彎性能與耐偏磨 損性的改善效果偏低。 如圖3所示實施形態，當接地面3χ由第1、第2、第3 圓弧C 1 , C 2，C 3構成的情況時，最好將圓弧C 1，C 2，C 3的曲 率半徑R 1，R 2，R 3之關係，分別將比R 1 / R 2與比R 2 / R 3設定 為2〜1 0。若各比低於2，轉彎性能的改善效果偏低。反之， 若超過1 0，則轉彎性能與耐偏磨損性的改善效果偏低。 在本發明中，上述接地面 3 X亦可由3個以上的複數圓 弧所構成，僅要係由第1圓弧C 1及在其車輛外側處連接之 至少1個第2圓弧C2所構成，且將圓弧曲率半徑設定為越 靠車輛外側之圓弧越小的話便可。此時的交叉點Ρ的深度 d，係位於車輛外側之圓弧與車輛外側壁面3 y的交叉點深 度。 再者，如圖4所示，亦可將在第1圓弧C1靠車輛外側 上曲率半徑朝車輛外側壁面3 y連續減少的曲線4，連接成 鄰接於同一切線上的狀態，並將此曲線4形成為越靠車輛 外側，從形成胎面1輪廓的圓弧CO起逐漸凹陷的狀態。採 用此種曲線4的情況亦同，藉由將曲線4與車輛外側壁面 3y之交叉點P的凹陷深度d及面向車輛外側壁面3y的主 溝2的溝深度D之比d / D，設定為如同上述，便可獲得相 同的效果。 再者，亦可如圖5所示，在第1圓弧C1的車輛内側， 將曲率半徑較第1圓弧C1小的内侧圓弧C 2 ’，設定成鄰接 於同一切線上，並將陸部3a的内側端部3A2之接地面3x 312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 η 1238125 部分朝向車輛内側，且從形成胎面1輪廓的圓弧c 0起 凹陷的狀態。 藉此，陸部 3a的内側端部 3Α2在成為如轉彎外側 方向轉彎行駛時，因為可避免接地壓集中於内側端部 上，因此可改善内側端部3A2的耐偏磨損性，而且可 反方向轉彎行驶時的轉彎性能。 圓弧C2’之曲率半徑 R2’與第1圓弧C1之曲率半 間之關係，比R 1 / R 2 ’最好設定為2〜1 0。若比R 1 / R 2 ’低 反向轉彎行駛時的轉彎性能改善效果將偏低，反之， 於1 0，則反向轉彎行駛時之轉彎性能與内側端部3 A 2 磨損性的改善效果偏低。 再者，圓弧C 2 ’與第2個陸部3 A内側之面向主溝2 輛内側壁面3z的交叉點P’的深度d’ ，及其内側主溝 溝深度 D’之比 d’/D’為 O.Ol^d’/D’^O.l 為佳。 d ’ / D ’低於 0 . 0 1，難以有效地改善反向反方向轉彎行 的轉彎性能與内側端部3A2的耐偏磨損性；反之，若 0 . 1，則無法有效地改善反向轉彎行驶時的轉彎性能 在上述實施形態中，雖僅將從車輛外側Μ算起第2 部3Α的接地面3χ形成如上述，但是第3個、第4個 部3之接地面3χ亦可形成相同的構造，僅要至少將對 磨損性與轉彎性能影響較大之第 2個陸部 3Α的接 3 X，設定為上述構造的話便可。 另外，本發明中所謂「主溝 2」係指具有輪胎公稱 之2 %以上的溝寬者，朝較此狹窄之圓周方向延伸的溝 312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 逐漸 的反 3Α2 改善 徑R 1 於2, 若大 之耐 之車 2的 若比 駛時 超過 〇 個陸 的陸 耐偏 地面 寬度 :，並 12 1238125 非隸屬此處所言本發明的主溝。 本發明雖在上述實施形態中例示設置肋為陸部的例 子，但是亦可在圖1的胎面花紋上，更沿輪胎圓周方向依 既定間距配置著朝輪胎寬度方向延伸的橫溝，並取代肋而 改設置由朝輪胎圓周方向τ延伸的塊狀列所構成之陸部。 (實施例1 ) 將輪胎尺寸共通設定為2 3 5 / 4 5 Z R 1 7，並分別製作在圖1 所示胎面花紋中，從輪胎安裝於車輛時的車輛外側算起第 2 個陸部之接地面為下述花紋的輪胎：由具有曲率半徑 R 1，R 2之2個圓弧C 1，C 2構成之圖2所示本發明輪胎1;由 具有曲率半徑R1，R2，R3之3個圓弧C1，C2，C3構成之圖3 所示本發明輪胎2;以及由具有曲率半徑R1，R2,R3，R2’之 4個圓弧C 1，C 2，C 3，C 2 ’構成之圖4所示本發明輪胎3。 再者，分別製作：具有圖 6所示構造的習知輪胎；以及 由具有較形成如圖7、8所示胎面輪廓之圓弧C0曲率半徑 R 0更小的曲率半徑R1之圓弧C1構成第2個陸部之接地面 的比較輪胎1、2 ;以及在圖6所示習知輪胎中，將第2個 陸部之外側端部以半徑Rx圓弧截角的圖 9所示比較輪胎 3;以及在本發明輪胎2中，將曲率半徑R1，R2，R3設定為 R 1 > R 2、R 2 < R 3關係的比較輪胎4。 另外，分別製作在具有圖3所示構造的輪胎中，將交叉 點深度d與主溝溝深D之比d / D改變為如表1所示的本發 明輪胎 4〜6 及比較輪胎 5，6。另外，各圓5瓜的曲率半徑 R 0，R 1，R 2，R 3，R 2 ’、及比 d / W，係如表 1 所示。 13 312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 1238125 將該等各個試驗輪胎安裝於鋼圈尺寸 1 7 X 8 J J的鋼圈 上，並將空氣壓設定為2 2 0 k P a，經下示測量條件施行轉彎 性能與耐偏磨損性之評估試驗，得到表1所示之結果。 (轉彎性能） 將各試驗輪胎安裝於室内轉鼓測試儀上，並在荷重 4 . 0 k N、行駛速度 1 0 0 k m / h、滑角（s 1 i p a n g 1 e ) 4 °、外傾角 (c a m b e r a n g 1 e ) 3 G之條件下，測量轉彎力（c o r n e r i n g force)，將結果以習知輪胎為1 0 0的指數值進行評估。此 數值越大的話，轉彎力越高，轉彎性能越佳。在此出現1 0 5 以上的顯著效果。 (耐偏磨損性） 將各試驗輪胎安裝於排氣量2升的四輪傳動車上，在1 圈2 . 1 k m的轉彎跑道中行駛1 0圈之後，再測量第2個陸部 的磨損量，將結果採1 0點法進行評估。此數值越大的話， 耐偏磨損性越佳。在此出現7以上之實用上有效的改善效 果。 14 312/發明說明書(補件)/92-12/921248似 1238125 〔Ιϊ 財_台6 g r—Η g § g r—< 1 1 0.12 0.021 s 卜 柳月台6 1000 1000 i g 1 1 r—H CD 0.021 s oo 柳卿台5 1000 1000 1 g t—^ 1 1 0.06 0.021 t—< oo 柳卿台4 g r—( g t—^ i 1 1 0.02 0.021 s 卜 W交糊台5 g H 1000 i 1 1 0.017 0.021 s LO 柳月糊台3 g r-H g r—< § g g 1 0.035 0.021 2 oo 柳月·2 g g 1 g 1 1 0.035 0.021 g t—H oo 柳月·1 g § T—H 8 1 1 1 0.035 0.021 g T—^ 卜 比較輪胎4 1000 1000 g i 1 1 0.035 0.021 s r-H CO tbfe糊台3 g r—H 1000 1 1 1 425 LO ◦· i 0.304 S 1—^ CO W卿合2 1000 i 1 1 1 1 1 1 s 1 "1 CD 交糊台1 1000 CO 1 1 1 1 1 1 s r—H CO 習知輪胎 g r—1 g r-H 1 1 1 1 1 1 g r—< CN1 RO(nni) RKimi) R2(mm) R3(nui) R2，Cim) Rx(mn) § ξ 轉彎慨 而i偏磨損性 200S 寸(ΝΙ(Ν6/(ΝΙ-(Ν6/(φ}®)*^^^®/(Νιε 1238125 由表1中得知，本發明輪胎可有效地改善轉彎性能與耐 偏磨損性。 (實施例2 ) 將輪胎尺寸設定為與實施例1相同，分別製造在上述本 發明輪胎2中，將交叉點d與主溝2溝寬W的比d/W改變 如表 2 的試驗輪胎 1〜5。另外，各圓弧曲率半徑 R0，R1，R2，R3、及比d/D，乃如表2所示。 對該等各試驗輪胎，如同實施例 1，施行轉彎性能與耐 偏磨損性的評估試驗，得到表2所示結果。 [表2] 試驗輪胎1 試驗輪胎2 試驗輪胎3 試驗輪胎4 試驗輪胎5 R0(mm) 1000 1000 1000 1000 1000 R1(mm) 1000 1000 1000 1000 1000 R 2(mm ) 300 300 30 0 300 300 R 3(mm ) 1 00 10 0 1 00 10 0 1 00 d/D 0.035 0.035 0.035 0.035 0.035 d/W 0.008 0.01 0.10 0.15 0.16 轉彎性能 1 03 1 06 10 5 10 5 103 耐偏磨損性 3 7 8 8 7 由表2中得知，最好將交叉點d與主溝2溝寬W的比 d/W，設定在0.01〜0.15之範圍内。 如上述所說明的本發明，藉由將從輪胎安裝於車輛時的 車輛外側算起至少第2個陸部之接地面，形成在習知第1 圓弧車輛外側上，連接著縮小曲率半徑之至少1個第2圓 弧的構造，或者形成在習知第1圓弧車輛外側上，連接著 越靠車輛外側，越從胎面凹陷入的曲線之構造，並將此第 2圓弧或曲線與第2個陸部之車輛外側壁面間的交叉點深 16 312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 1238125 度d，及面向車輛外側壁面的主溝溝深D之比d / D，特定在 上述範圍内，藉此在如轉彎行駛之會產生較大轉彎力的使 用條件下，可有效的改善轉彎性能與耐偏磨損性。 (產業上可利用性） 上述具優越效果的本發明，可極有效地使用為安裝在行 駛於轉彎等路況之車輛上的充氣輪胎用。 【圖式簡單說明】 圖1為顯示本發明之充氣輪胎一實施形態的胎面重要部 分正視圖。 圖2為顯示圖1之輪胎經線重要部分放大剖視圖。 圖3為顯示本發明之充氣輪胎另一實施形態的輪胎經線 重要部分放大剖視圖。 圖4為顯示本發明之充氣輪胎再另一實施形態的輪胎經 線重要部分放大剖視圖。 圖5為顯示本發明之充氣輪胎再另一實施形態的輪胎經 線重要部分放大剖視圖。 圖6為顯示習知充氣輪胎的輪胎經線重要部分放大剖視 圖。 圖7為顯示實施例中所採用之比較輪胎1之輪胎經線重 要部分放大剖視圖。 圖8為顯示實施例中所採用之比較輪胎2之輪胎經線重 要部分放大剖視圖。 圖9為顯示實施例中所採用之比較輪胎3之輪胎經線重 要部分放大剖視圖。 17 312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 1238125 (元件符號 說明 1 ) 1 胎 面 2 主 溝 4 曲 線 2x 溝 底 3, 3A，1 3 陸 部 3A,13N 第 2 個 陸 部 3 A1 , 13a 外 側 端 部 3A2,13b 内 側 端 部 3 x 接 地 面 3y 車 輛 外 側 壁面 3z 車 輛 内 側 壁面 CO, C2’ 圓 弧 Cl 第 1 圓 弧 C2 第 2 圓 弧 C3 第 3 圓 弧 CL 輪 胎 中 心 線 d 凹 陷 深 度 D 主 溝 溝 深 度 M 車 輛 外 側 P，P’ 交 叉 點 RO, R1,R2, R3 曲 率半 S 切線 T 輪胎圓周方向

312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 18 1238125 W 溝寬

312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 19

Claims (1)

1238125 拾、申請專利範圍： 1 . 一種充氣輪胎，係於胎面上朝輪胎圓周方向設有呈直 線狀延伸的複數條主溝，並利用該主溝劃分而形成朝圓周 方向延伸的陸部，且由輪胎經線截面具單一曲率半徑之第 1圓弧構成各陸部接地面； 其中，將從輪胎安裝於車輛時的車輛外側算起至少第 2 個陸部之接地面，構成為連接著在車輛外側處鄰接上述第 1圓弧之至少1個第2圓弧的構造；上述圓弧的曲率半徑 係越靠車輛外側處的圓弧越小，越靠車輛外側的圓弧越位 於從上述胎面凹陷入的位置處；且位於車輛最外側的圓弧 與上述至少第2個陸部的車輛外側壁面之交叉點凹陷深度 d，及面向該車輛外側壁面的主溝溝深度D之比d/D設定為 0· 02 〜(K 1 ° 2 .如申請專利範圍第1項之充氣輪胎，其中，上述深度 d，與面向上述車輛外側壁面的主溝溝寬W之比d/W，係設 定為0. 01〜0. 15。 3. 如申請專利範圍第1或2項之充氣輪胎，其中，上述 至少第2個陸部的接地面，係由上述第1圓弧與上述第2 圓弧所構成，並將上述第1圓弧的曲率半徑R1與上述第2 圓弧的曲率半徑R 2之比R 1 / R 2設定為2〜1 0。 4. 如申請專利範圍第1或2項之充氣輪胎，其中，上述 至少第2個陸部的接地面，係由上述第1圓弧、上述第2 圓弧、及連接於該第2圓弧的第3圓弧所構成，若將上述 第1圓弧曲率半徑設為 R1、上述第2圓弧曲率半徑設為 20 312/發明說明書(補件)/92-12/92124848 1238125 R2、上述第3圓弧曲率半徑設為R3,將比R1/R2與比R2/R3 分別設定為2〜1 0。 5.如申請專利範圍第1項之充氣輪胎，其中，上述至少 第2個陸部的接地面，係形成為在上述第1圓弧車輛内側 所連接之曲率半徑較於其所鄰接之該第1圓弧曲率半徑為 小之内側圓弧的構造。 6 .如申請專利範圍第5項之充氣輪胎，其中，上述内側 圓弧與上述至少第2個陸部的車輛内側壁面之交叉點凹陷 深度 d’ ，尽面向該車輛内側壁面的主溝溝深度 D’之比 d ’ / D ’，係設定為0 . 0 1〜0 · 1。 7.如申請專利範圍第5項之充氣輪胎，其中，上述第1 圓弧的曲率半徑 R1與上述内側圓弧的曲率半徑 R2’之比 R 1 / R 2 ’，係設定為2〜1 0。 8 . —種充氣輪胎，係於胎面上朝輪胎圓周方向設有呈直 線狀延伸的複數條主溝，並利用該主溝劃分而形成朝輪胎 圓周方向延伸的陸部，且由在輪胎經線截面具單一曲率半 徑之第1圓弧構成各陸部接地面； 其中，將從輪胎安裝於車輛時的車輛外側算起至少第 2 個陸部之接地面，構成為連接著在車輛外側處鄰接上述第 1圓弧的曲線之構造；上述曲線係形成為越靠車輛外側越 從上述胎面凹陷入的狀態，且上述曲線與上述至少第2個 陸部的車輛外側壁面之交叉點凹陷深度 d，及面向該車輛 外側壁面的主溝溝深度D之比d / D設定為0 . 0 2〜0 . 1。 9.如申請專利範圍第8項之充氣輪胎，其中，上述深度 / 21 312/發明說明書(補件)/9112/9212牝48 1238125 d與面向上述車輛外側壁面的主溝溝寬W之比d/W，係設定 為 0· 0 卜(K 1 5。 1 0.如申請專利範圍第8或9項之充氣輪胎，其中，上 述至少第2個陸部的接地面，係形成為在上述第1圓弧車 輛内側所連接之曲率半徑較其所鄰接之該第1圓弧曲率半 徑為小之内側圓弧的構造。 1 1 .如申請專利範圍第1 〇項之充氣輪胎，其中，上述内 側圓弧與上述至少第2個陸部的車輛内側壁面之交叉點凹 陷深度 d’ ，及面向該車輛内側壁面的主溝溝深度 D’之比 d ’ / D ’ ，係設定為0 . 0 1〜0 . 1。 1 2 .如申請專利範圍第1 0項之充氣輪胎，其中，上述第 1圓弧曲率半徑 R1 與上述内側圓弧曲率半徑 R2’之比 R 1 / R 2 ’ ，係設定為2〜1 0。 22 312/發明說明書(補件)/92-12/92124848