TW445223B - Pneumatic radial tires for truck and bus mounted on 15 DEG drop center rim - Google Patents

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4 45223 經濟部智慧財產局貝工消t合作社印製 A7 _B7_____ 五、發明說明（1 ) -. 發明背_景... ·. 發明領域 本發明係有關於裝在15度凹式輪輞上之卡車及巴士 量測的氣壓輻射胎（下文稱爲15°錐形徑向輪胎），尤 其是用於適於1 5°錐形胎唇座（1 5β凹式輪輞）之下 凹中心輪輞的卡車及巴士量測的無管氣壓輻射胎•尤其是 ，本發明與用於卡車及巴士置測的1 5°錐形徑向輪胎有 關，其優點爲可經由外輪廓的合理化而與輪輞之凸緣嚙合 的胎唇部位之架構材料的形狀而執行胎唇部位的容忍度· 相關技術說明 如上所述，用於卡車及巴士量測之1 5°錐形徑向輪 胎爲一無管之（T/L )輪胎•爲了直接將此類形的輪胎 配置在具有圖2 0之局部輪廓的單件鋳模輪輞2 1上，其 使用一凹式輪輞（下文稱爲15°凹式輪輞），其中凸緣 2 1 F的高度比具有圖2 1局部輪廓之寬平底輪輞還要底 很多*由於此凸緣的特定局部輪廓，用於卡車及巴士量測 之T/L輪胎的胎唇部位與配置有寬廣平底輪輞的.有管（ W/T)輪胎的胎唇部位極不相同•而且T/L輪胎的特 性爲胎唇部位之胎唇底座具有約15β的錐形架構，使其 符合輪輞2 1之胎唇底座上彤成的1 5。土 1*的錐形， 以使得在胎唇部位有干擾時可維持氣緊狀態· 由上文可知，雖然用於卡車及巴士量測W/T輪胎及 T/L輪胎使用在相同的重負載狀態，但是在重負載期間 本紙張尺度適用中囷國家標準（CNS)A4规格（210 X 297公釐） -----------• 裝 ϋ ϋ 1· ϋ IV ai ϋ n n I ϋ I <請先《讀背面之注意事項再填寫本頁) • 4 — 445223 A7 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 __B7 _五、發明說明（2 ) ' 加到胎^唇部位.的外力對兩輪胎而言並不祖同· @爲，凸緣 21 F的髙度較低的T/L輪胎當輪胎固定在輪輞上變 得較不爲人所甚歡，且胎唇部位向輪胎外側的掉落置比评 /T輪胎爲大•當掉落量（fall quantity)增加時，不 消說胎唇部位易於產生困擾•而且，用於卡車及巴士量測 的W/T輪胎很難自動配置在輪輞上，而τ/L則可經由 自動組裝裝置配置在輪輞上•結果，T/L輪胎成爲主流 產品* 所以，現今已提出多種對以執行Τ/L輪胎中胎唇部 位的容忍度，以防止胎唇部位產生困難，這些對策可粗分 爲執行胎唇部位之剛性的機構及從胎唇部位向側壁部位延 伸之不同線餍進行合理化配置及塑形的機構· 前一用於執行剛性的機構可（1 )增加胎唇部位镫積 ，且配置其他的胎唇部位增強線層*尤其是在前一增加積 體的機構中，因爲胎唇核扮演著基本角色，具有低局部髙 度及寬局部宽度的胎唇核之配置符合上述輪輞的低凸緣髙 度，且沿骨架線的主體從胎唇核的外周圍表面配置一在輪 胎的徑向上呈錐形外延伸的硬橡膠•以儘可能地增..加佔據 在胎唇部位中之橡膠的體積，（2)—種機構，用於使得 胎唇核的內表面機構具有平坦及四角形區•或使得胎唇核 具有平坦及六角形區，而形成下文說明的錐形表面•以符 合錐形之1 5°胎唇座的表面，因此更進一步增加胎唇部 位與輪輞等的嚙合度· 在後一用於線層之合理化配置及塑形的機構中*提出 (請先閱讀背面之注意事項再缜寫本I> 裝 « ^1 1 n t— tt 訂----------¾ 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4规格（210 * 297公釐） 445223 經濟部智慧财產局員工消f合作社印製 Α7 Β7 五、發明說明（3 ) ' (3 )-—種機構，可調整徑向骨架線之上翻端置及唇部 位增強線層的端位置，或一機構，可調整輪胎之寬度方向 中這些端位置，（4) —種機構可遷移包圔上述各端之橡 膠的端部位之應力，（5)—種機構，用於使徑向骨架線 等合理化（骨架線爲非上翻部位之骨架線的主鳢厚中心線 )β 上述用於執行胎唇部位之容忍度的機構均有其效應· 但是上述習知技術中的機構及其延伸產品不再可能符合現 今長期使用輪胎的需要*在胎面橡膠磨損後•增加再生橡 膠輪胎之形成的需要，且嚴格要求重要減少等· 尤其是，胎唇部位體稹增加及胎唇部位增強線層的額 外配置不適於減低重量•而且在重負載下輪胎行進期間額 外的積體增加及配置導致較大的熱產生置*因此胎唇部位 的內側形成髙溫。此髙溫導致橡膠惡化且貼附力下降，所 以分離失效易於在骨架線的上翻部位端部位或胎唇部位增 強線層的端部位產生裂縫•而且*當在此髙溫下長期使用 輪胎時，在線層配置及塑形上的合理化上所花費的努力卻 爲上述橡膠的大潛變變形所破壞，而使得上述目的、無法可 能*而且•骨架線的外形耗失而使得行駛時的稞定度下降 〇 甚至當胎唇部位體積增加，且胎唇部位增強線靥的額 外配置在足夠的範圍之內時•用於配置在具有低凸緣高度 的輪輞之卡車及巴士量測之T/ L徑向輪胎自然有必要確 定胎唇部位的體稹足以容忍重負載，當具有此胎唇部位架 本紙張尺度適用中國困家標準（CNS)A4规格（210 * 297公爱） (請先明讀背面之注意事項再瘓X本買}

: * I! I I I I — 麵 I 續V A7 445223 B7__ 五、發明說明（4 ) ' 構的齓胎行駛過相當長的距離，如10 £3，000km時 ，可確信整體上胎唇部位產生極大的接觸壓力潛變變形（ 塑形變形）·此變形的狀態爲部份且呈局部性可參見圇 2 2· 圖2 2爲T/L徑向輪胎之輪胎尺寸爲 1 1R22. 5且輪辋在7kg f/ck2的內壓下膨脹 (無負載狀態）時胎唇部位的主件之局部圚，其中實線所 示的部位爲一新輪胎•而虛線部位則是行駛 1 00，000km後的輪胎•從圖22中可看出，在行 駛1 0 0，0 0 0 km後的胎唇部位產生直接朝向輪胎外 側的不可恢復之:接觸壓力· 在行駛後的輪胎中（圖中虛線所示部位），六角形胎 唇核產生大的形狀耗損，且在箭頭所示的方向中移動，且 其上翻部位沿箭頭所示方向被拉出一段不算短的距離，此 現象導致圖2 2中的上翻端部位的兩側中由變形所表示的 較大之箭應力•結果在內壓力膨脹下上述大的剪應力與重 負載行駛期間上翻端部位中產生的剪應力一起動作*而在 上翻端部位中產生裂縫*且當行駛距離變大時，產.生分離 失效。因此，甚至當欲使得上述機構合理化而改進胎唇部 位的容忍度時，仍無法達到充分的胎唇部位之容忍度· 發明概述 ... 因此，本發明的目的係提供一裝在1 5度凹式輪輞上 之卡車及巴士量測的氣壓輻射胎，其可維持胎唇部位增強 本紙張尺度適用中困Η家楳準（CNS)A4規格（210 * 297公釐） — — — —· I ^ • — — — — — "t t燎先Μ讀ff面之注意事項再赛寫本頁) 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印31 經濟部智慧财產局貝工消费合作杜印製 44522 3 A7 ____B7_______ 五、發明說明（5 ) ' 線餍中_充分的配置及形狀，在胎唇部位填強線層包含一骨 架線，且可控制胎唇部位不必需的增加•因此減少重量而 不需要在胎唇部位增強線層中另加其他配置，且在重載行 進中儘可能地防止胎唇部位內側的溫度上升*且適當地控 制胎唇部位的潛變變形而在骨架線的上翻部位或線層的端 部位改進對於裂縫之胎唇部位的容忍度及其間的分隔，且 保持預期中良好的行駛稞定度* 依據本發明的第一設計理念，本發明提供一種裝在 15度凹式輪輞上之卡車及巴士量測的氣壓輻射胎包含一 對胎唇部位，一對側壁部位，一胎面部位，至少一延伸在 埋入胎唇部位之胎唇核間的骨架線，因此可增強這些部位 ，且包含徑向配置在其內的線，且線從輪胎的內側至輪胎 外側繞胎唇核而形成上翻部位，各個胎唇核爲鋼線的繞線 薄層，而局部呈圓形或四邊形，一帶子與骨架線的外周圍 重叠而增強胎面部位且包含二或多個交叉鋼線層，及一從 胎唇部位之胎唇底座產生胎唇部位之外側至胎面部位之胎 面橡膠延伸的合成側邊橡膠*並包含一橡膠胎圈包布及一 側邊橡膠，其特徵爲在架構輪胎的胎唇部位之組件.間*至 少合成側邊橡膠的外表面部位爲下凹之彎曲形•且在一定 型輪輞之凸緣中》朝向斜上升部位之內曲線表面相反處的 輪胎之外側內凹· 習知技術中配置1 5β用於卡車及巴士量測渐細形的 徑向輪胎之胎唇部位包含一胎唇底座•可干擾輪輞的胎唇 座，以輪胎配置在1 5°凹式輪輞中在給定內壓下膨脹時 本紙張尺度適用中a國家標準（CNS)A4规格（210 X 297公藿) <婧先《讀背面之注意事項再赛*本霣》 裝 » I tf I ϋ 訂---------1. A7 4452 23 ____B7_______ 五、發明說明（6 ) . ，保乾T/^L輪胎於氣緊狀態，且包含外表面胎唇部位， 對於輪輞的凸緣予以一給定之干擾·這些干擾除維持氣緊 狀態外，尙可在胎唇部位堅強地固定在輪網上•圖2 3示 習知技術輪胎之胎唇部位，且由虛線示輪輞的剖面區，可 在與凸緣之輪廓線及嚙合的位置處之合成側橡膠之外側形 成該千擾，且弧形向外延伸至輪胎的外側並具有相當大的 曲徑半徑· 當T/L輪胎配置在定型輪輞且於J ATMA或 TRA之預定高內壓下膨脹時（如用於於1 1 R2 2. 5 的輪胎尺寸的冷膨脹壓力之8. 00kg f/cm2 (在 TRA中爲1 1:0，120PS I))，則合成側橡膠的 凸弧部位沿部位沿凸緣的內彎.曲表面變形（凸緣爲朝輪胎 之外側之內費曲表面）*此係由此膨脹之內壓可能，且至 少一大的接觸壓力加到此變形部位•在圖2 4中示在具有 上述傳統輪胎中的輪辋之胎唇部位的位置A - E處，接觸 壓力的分佈获態》位置D對應指示最大變形量的位置，且 受接觸壓力的影響大於其他位置，但是，圓2 4的接觸壓 力分佈係在7. 0kg f /cm2的冷膨脹壓力之下達成 ，因此當動作輪胎於負載時，內壓由產生熱而升至約冷膨 脹壓的1. 2至1. 4倍，且在負載之下，胎唇部位外彎 *因此使用狀態下的接觸分佈與圖2 4比較可大大地偏向 高接觸壓力.側· 當輪胎在負載之下接觸時*當輪胎在負載下行進時* 與輪輞之凸緣接觸部位的合成側邊橡膠重複使得此一運動 本紙張尺度適用中B a家標準（CNS)A4规格（210 * 297公釐） <清先閲讀背*之注意事項再瑱窵本頁) | 裝 n I I» t« I ϋ 訂---------i 烴濟部智慧財產局負工消费合作社印製 9 445223 A7 B7 五、發明說吗（7 ) ' 使橡膠的輪胎的徑向上收縮•且沿著與地面接觸之胎面區 的輪胎周圍方向收縮，而在與地面碰觸時回復原始狀態· 因此運動爲對應輪輞之凸緣的相對運動*在接觸懕力變高 處由停滯耗損所產生的熱變大《所產生的熱一部位經輪輞 向外部排放，而其餘大量的熱則存在熱之不良導髖的橡膠 中，且該存放熱逐漸消散而使得胎唇部位溫度上升* 當此高輪胎狀態保持一段長時間之後，在橡膠中產生 潛欒變形·但是胎唇部位（而非合成側邊橡膠）使得高溫 而致橡膠基於內應力大小及輪胎行進時的排熱能力之橡膠 本有的黏滯彈性而產生高溫，但是在與凸緣之高接觸壓力 下在合成側邊橡膠中產生的熱對接觸壓力之發生的效應更 大•而且，在接觸壓力下的合成側邊橡膠產生磨損且最後 沿輪輞之凸緣磨穿，此亦稱爲橡膠胎圈包布現象•即，在 長期中暴露至高溫的胎唇部位使得產生圖2 2中的潛變變 形及上述的橡膠胎圈包布· 在潛變變形中，胎唇核的偏移，變形及形狀耗損破壤 胎唇部位的功能，在中如骨架線等之線層緊密固定在胎唇 核及輪輞的胎唇座之間•因此，承載高內壓之骨架.線中的 線之固定狀態鬆弛，且最後易於產生圖2 2中的骨架線之 拉出•結果，在骨架線的上翻部位產生大的剪應力，而使 得胎唇核及包面線的橡膠之間的邊界面產生破裂核•此又 產生裂縫•在此點上，可以說胎唇核的偏移，變形及形狀 損失對胎唇部位的忍受度產生不良的效應· 架構胎唇核的鋼線爲圓形或四邊形•該圓形包完成圓 本紙張尺度適用中囲國家標準（CNS)A4規格（210 *297公« ) 请 先 讚 背· 面 之 沒

項 再. *裝一 頁I w I I I I I I 訂 I I I I I t 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 10 - 445223 A7 __ B7 五、發明說明（8 ) 、 或接近_圓形的櫥圓，而四邊形包含完全四邊形，或圓角四 (请先閲讀背面之注f項再赛寫本買) 邊形•具小伸出部位的四邊形等•而且此網線的線層可經 由不同的塑形方法執行·在道些方法中，單一長鋼線可側 對側螺繞而形成內周圍部位，且側對側在架構最內周圍部 位之各繞線鋼線上更進一步螺繞該鋼線，然後重複此過程 ，直到形成鋼線的繞層爲止*在另一例中，多個環形線可 在水平及垂直方向側對側聚集在一起而形成繞線層•但是 ，胎辱核的最內側周圍表面必需對應於胎唇底座線（平行 同一平面）呈約15。的錐形，如同在下文中說明者，從 胎唇核之一區域中看去呈輪輞直徑線。 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 反之，在架.構輪胎之胎唇部位之組件間至少合成側邊 橡膠的外表面部位可形成一下凹彎曲表面，其朝向在核定 輪輞之凸緣中與斜升胎唇部位的內彎曲表面相反區域中的 輪胎外側，該與輪輞之凸緣接觸的合成側邊橡膠可得到一 平坦的接觸壓力分佈*對凸緣的內彎曲表面不只是一高內 壓，且爲重負載，其控制上述潛變變形使其爲最小，且可 壓抑胎唇核之偏移•變形成形狀損失的效應•結果，可大 大地減少作用在骨架線之上翻部位的剪應力，且對..於胎唇 部位的容忍度產生相當的改進* 爲了更進一步增加上述效應*在胎唇底座線及第一直 線之間置一合成側邊橡膠的下凹《曲表面相當有效，該第 一直線徑向通過胎唇核之最外側的鋼線之外表面，該胎唇 核位在輪胎的徑向上升平行胎唇底座線，旦在輪胎區域中 合成側邊橡膠的下凹彎曲表面處的曲線包含多個互相平整 本紙張尺度適用t B S家標準<CNS)A4规格（210 * 297公« ) -11 - 445223 A7

經濟部智慧財產局貝工滴t合作杜印R -__B7_____ ___；__ 五、發明說明（9 ) 、 連接的弧形區段，在這些區段中包含一尖峰，此尖峰位在 第一直線及第二直線之間，該第二直線在輪胎的徑向中繞 胎唇核的骨架線之上翻部位的最內側•且與準星形底座線 平行· 在文中的|胎唇底座線〃指通過胎唇核的延伸線及一 直線間交叉處的直線，其中前一直線在胎唇後部位之外側 輪廓線處內凹，且垂直輪胎的轉動軸*且在輪胎面中平行 輪胎的轉動軸中心。 爲了控制潛變變形，一有效的方法爲形成合成側邊橡 膠的下凹彎曲表面使得在架構下凹顰曲表面的弧形區段間 之尖峰的弧形區段之曲徑半徑尺1，及在定型輪輞區之凸 緣中的主內彎曲表面的曲徑半徑R具有下列關係：0. 4 X R ^ R ! ^ 1 . 6XR。 而且*實際上也有必需當在輪胎區向輪胎外側下凹延 伸的假設之弧形之配置可使其通過兩直線中第一直線的準 星形部位之外輪廓線間的第一交叉點及胎唇底座線或準星 形後部位之表面輪廓線間的第二交叉點，該胎唇後部位垂 直胎唇底座線且平整地連接第一交叉點附近的外輪..廓線* 在通過向假設之弧形之尖峰上的法線量測的尖峰及假設之 弧形間的距雔D爲法線上骨架線之上翻部位及假設之弧形 間距離的22 — 70%· 本發明的輪胎包含不使用胎唇部位增強線層的例子及 使用胎唇部位增強線層的例子•前一例子即足以完成上述 架構•在後一例中|至少一增強線層堆稹在胎唇部位之骨 <晴先《婧背面之注意事項再瑱寫本頁> 本紙張尺度適用t國困家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -12 - 4452^ A7 ____B7_________ 五、發明說叼（l〇 ) ^ 架線的外表面，且在通過向著假設弧形尖峰的法線上量測 .. — 的尖峰及假設之弧形間的距離D爲假設之弧形及在法線± 最外側之胎唇部位增強線層的位置間距離的2 2- 7 0% ，因此在骨架線的上翻部位產生裂縫及分離現象，且胎唇 部位增強線層的端部位同時受到控制· 爲了更進一步增加合成側邊橡膠的下凹彎曲表面效應 ，一凸弧形區段更進一步從假設之弧形向輪胎的外钿突伸 ，且在輪胎徑向上合成側邊橡膠的下凹彎曲表面之內側及 外側中至少一側之胎唇部位之外表面上提供一尖峰，因此 可平整地連接下凹之彎曲表面*在通過向假設之弧形之尖 峰之法線上量測:的尖峰及假設之弧形間的距離L不超過距 離D的〇 . 6 5倍· 另一機構，可更進一步增加合成側邊橡膠之下凹彎曲 表面的效應，一種有效的方法爲：在輪胎之徑向上合成側 邊橡膠之下凹彎曲表面的內側及外側中至少一側的胎唇部 位之外表面上提供一包含尖峰的凸弧形區段，該尖峰從假 設之弧形向內且向輪胎的外側突伸*因此可平整地連接下 凹弯曲表面，且通過向假設之弧形之尖峰的法線上量測的 尖峰及假設之弧形間的距離Μ爲距離D之〇.1—0. 5 倍· 上述兩種凸弧形區段的形成方式可分開或一起使用· 依據本發明的設計理念*本發明提供一種裝在.1. 5度 凹式輪輞上之卡車及巴士置測的氣壓輻射胎包含一對胎唇 部位，一對側壁部位，一胎面部位•至少一延伸在埋入胎 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS>A4规格（210 X 297公釐) {請先《讀背面之注$項再虞寫本頁)

-^ n I n ^ · I* 1 I IV ·1 I 經濟部智慧財產局員工消f合作社印製 -13 - 445223 Α7 Β7 五、發明說明（11) . 唇部位之胎唇核間的骨架線，因此可增強這些部位，且包 —Η - - . _ 含徑向配置在其內的線•且線從輪胎的內側至輪眙外側繞 胎唇核而形成上翻部位，各個胎唇核爲鋼線的繞線薄層* 而局部具有一多角形的外包封線•一帶子與骨架線的外周 圍重叠而增強胎面部位且包含二或多個交叉鋼線層，及一 從胎唇部位之胎唇底座產生胎唇部位之外側至胎面部位之 胎面橡膠延伸的合成側邊橡膠，並包含一橡膠胎圈包布及 一側邊橡膠，其特徵爲在架構輪胎的胎唇部位之組件間， 胎唇核的包封表面爲下凹之彎曲形，且在一定型輪輞之凸 緣中，朝向斜上升部位之內曲線表面相反處的輪胎之外側 內凹· 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印繁 (諝先Μ讀背面之注意事項再琪《本頁> 依據本發明第二設計理念的輪胎包含一胎唇核的配置 ，在胎唇核處，架構多角形的外包封線的多個包封表面間 定位包封表面使得面對在定型輪輞中的凸緣之內彎曲表面 •在此輪胎中I用於定型輪輞中與凸緣之內彎曲表面相對 之胎唇核的鏑線之包封表面可使得下凹彎曲形朝向輪眙的 外側•因此可控制經由潛變變形所產生的變形及形狀損失 ，且強烈地推動胎唇核的內周圍表面及輪輞之胎唇.形座間 的骨架線，並有效地防止骨架線拔出· 在胎唇核區之內包封線的多角形指三角形或幾何定義 上的更多角之形狀•但一般指四角彤或六角形*但是，輪 胎內胎唇核的形狀不需要維持爲正多角形，一般在連接η 點之各線段間有些偏移•當由具有面形區的鋼線製造胎唇 核時，採用延伸線的交叉點，動作該點並不存在*圈2說 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4患格（210 X 297公® ) -14 -

445223 A7 B7 五、發明說明（12 ) 一 ： 明六角形之胎唇核•在圖2之六角形胎g核的製造中，通 常對單一長鋼線4w貼附極薄的橡膠，如厚0. 01 — 0. 12mm，且在下凹形式的鑄模中側對側捲繞*以形 成最內側之周圍部位*此後重複各繞線鋼線上側對側的螺 旋繞線，以形成圖2中所給定的形狀的胎唇核•由聚集鋼 線群所製造之胎唇核的外包封表面E v使得包封線從胎唇 核看過去時呈大致上的長六角形* 一般稱爲六角形胎唇核 。假設此胎唇核受到偏移，灤形及形狀耗損時•則如同六 角形胎唇核的六角形不再保持該形狀•在圈2中*直線 B L c大致上平行輪輞直徑線及胎唇形底座線•且胎唇核 之最外周圍部位J5包封表面線E v對應與輪輞直徑線平行 的直線BL c呈1 5β的傾斜角α · 爲了使得具有下凹臀曲表面的胎唇核額包封表面有效 地控制如上述之合成側邊橡膠的潛變變形*最好在胎唇核 區鋼線的包封表面中的下凹髯曲表面之至少一中心區包含 一曲徑半徑爲R 2的弧，其曲率中心位在連接中心部位之 兩端的線段的垂直雙分區處•而使得曲徑半徑R2及在定 型輪輞中凸緣的內轚曲表面上的曲徑半徑R可滿足.下列關 係式：0. 7xRSR2^l. 2xR· 爲了更進一步增加胎唇核對潛變變形的控制效應，最 好在胎唇核區之用於鋼線的包封線中，沿下凹彎曲表面放 置的骨架線上翻部位外形包含一或多個弧形區段，各弧形 區段的曲率中心位在輪胎之外側•而且*最好在形成骨架 線之上翻部位的弧形區段中的多個曲徑半徑的最小曲徑半 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4 Λ格（210 X 297公釐） 锖 先 明 讀 背- 面 之 注

項 典 Γ' S ^ 本， I I v 1 I I I I I 訂 • 1 I I I t 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 -15 - '4452c：^ A7 _ B7____—_ 五、發明說明（13〉 一 徑R3爲定型輪輞之凸緣中的曲徑半徑R的〇t 7 5 — 1 . 2 倍 * 本發明中具有下凹霣曲包封表面且用於胎唇核的輪胎 包含不使用胎唇部位增強線層的例子，及使用胎唇部位增 強線層的例子。前面的例子即足以形成上述架構•而在後 例中，至少一增強線層堆稹在胎唇部位中骨架線的外表面 沿骨架線之至少上翻部位處*且沿弧形區段包含弧形部位 ，使得形成弧形區段之各曲徑半徑的最小曲徑半徑114相 對於上述最小曲徑半徑及曲徑半徑R滿足尺3及尺4 S1. 65XR3的關係式，其中在骨架線的上翻部位及 胎唇部位增強線丨層的端部位發生的裂縫及分隔現象可同時 受到控制。 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 <4?先Μ讀背面之it意事項再虞寫本I)

ϋ I 雖然上文已說明合成側邊橡膠及胎唇核下凹彎曲表面 的形成方式，爲了控制潛變變形到最小，且更進一歩增加 本發明輪胎的效應*有必要對合成側邊橡膠及胎唇核提供 下凹彎曲表面，此下凹彎曲表面朝向合成側邊橡膠的外表 面部位上的輪胎之外側，及一包封表面，此包封表面用於 胎唇核的鋼線，且反向於輪輞之凸緣中的斜上升部..位之內 彎曲表面· 在本發明的輪胎中，爲了儘可能增加骨架線之拔出阻 力•最好對輪胎提供硬橡膠·其在輪胎的徑向中沿骨架線 的主體從胎唇核的外周圍呈錐形向外延伸•且提供繞準星 形核周圍之胎唇核繞線橡膠*且繞線橡膠EiSl 0 0% 伸長的摸組係數介於硬橡膠E 2之1 0 0%伸長棋組係數 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4规格（210 X 297公釐> -16 — 經濟部智慧財產局貝Η消费合作社印製 445223 A7 ____B7 ___五、發明說明（1〇 〜_ 的0. 75—1. 2倍之間•當高溫高壓下經由橡膠硬化 架構輪胎後，繞線橡膠傾向於聚集在胎唇核及包圍胎唇核 之骨架線的內周迪表羽‘之間，對於增加骨架線之維繫力佔 有很重要的份置· 爲了使得具有下凹彎曲表面的合成側邊橡膠可極力阻 止接觸壓力及橡膠胎圈包布，有必需使得在合成側邊橡膠 中具有下凹彎曲表面的至少一橡膠部位的1 0 0%伸長模 組係數Ε 3爲硬橡膠100%伸長模組係數的0. 65 -1 · 1 5 倍· 爲了使得胎唇核的鋼線可極力阻止如合成側邊橡膠的 潛變變形，有必:需使得架構胎唇核的鋼線位在極薄之貼附 橡膠的周圍·且貼附橡膠之1 0 0%伸長模組係數Ε4〒 小於硬橡膠10 0%伸長模組係數Ε2的0. 4 5倍· 圖式之簡單說明 下文將說明本發明·並請參考附圖，其中： 圓1爲本發明之輪胎第一實施例之主要組件的局部圖 部 細 的 例 施 實 之 _, 位 圚部 視唇 透胎 部胎 局輪 之之 r-1 唇圖 胎示 形圖 角部 六局 爲之 2 3 圖圖 部 局 的 部 細 例 施 實 更 變 的 位 部 唇 胎 胎 輪 之 3 圖 爲 4 圖 閲 讀 背. 之 注 項 再 填

I 裝 訂 圇 施 實 Ιηϋ 3 變 一 另 的 位 部 唇 胎 胎 輪 中 3 圇 示 II 部 局 之 5 圔 本纸張尺度適用中a Β家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐〉 -17 - 經濟部智慧財產局具工消費合作社印製 a. 44522ο Α7 ___Β7 ____ 五、發明說明（15 ) 例的細部： 圖6之局部圖示圖5中輪胎胎唇部位的變更實施例之 細部； 圖7之局部圈示圇3中輪胎胎唇部位的另一變更實施 例之細部； 圖8之局部圖示圇7中輪胎胎唇部位的變更實施例之 細部； 圄9之局部圖示圖1中輪胎胎唇部位的另一變更實施 例之細部； 圖1 0之局部圖示本發明之輪胎的第二實施例中胎唇 部位的細部： 圖1 1之部份透視圇示圖2之六角形胎唇核的變更實 施例： 圖12之部份透視圖示圖11之六角形胎唇核的另一 變更實施例： 圖1 3之局部圖示圖1 0中輪胎胎唇部位的變更實施 例之細部： 圖1 4之局部圖示圖1 0中輪胎胎唇部位的另.一變更 實施例之細部； 圖1 5之局部圖示圖1 0中輪胎胎唇部位的其他變更 實施例之細部： 面1 6示與輪輞之凸緣嚙合之胎唇部位的接觸Μ力之 .分佈； 圖1 7示與輪辋之凸緣嚙合之胎唇部位的合成側邊橡 本紙張尺度適用中國0家標準（CNS)A4規格（210 * 297公« ) « Kt ϋ 1« I ^ · I I {請先《讀之注*事項再琪寫本萬> 訂. 445223 A7 B7_____—__ 五、發明說明（16 ) ^ 膠之橡膠度量值變動； 圖18示與輪輞之凸緣噛合之胎唇部位中最大接觸壓 力的變動； 圖1 9示與輪辋之凸級嚙合之胎唇部位中距離比及最 大接縐壓力間的關係； 圖2 0爲1 5β凹式輪輞的局部圖； 圖21爲寬廣之平底輪輞的局部圖； 圖2 2之胎唇部位的局部圖，該胎唇部位配置在輪輞 上·此圖說明傳統之輪胎的接觭壓力； 圖2 3爲傳統輪胎中胎唇核的局部圖： 圖2 4爲傳統中與輪網之凸緣嚙合的輪胎中胎唇部位 的接觸壓力分佈圖· 符號說明 ------------裝—— <請先《讀f·面之注意事項再旗寫本頁) 訂· 經濟部智慧財產局員工消f合作社印製 1 胎 唇 部 位 2 側壁部 位 3 骨 架 線 4 胎唇 5 側 邊 橡 膠 6 橡膠圈 包布 7 側 壁 橡 膠 8 硬橡膠 9 橡 膠 1 0 內襯 套 1 1 胎 唇 底 座 1 2 橡膠 座 1 3 下 凹 彎 曲 表面 2 1 輪輞 2 1 F 凸 緣 2 0 弧形 2 1 S 彎 曲 線 1 7 曲徑 半徑 1 8 下 凹 弧 形 區段 1 9 層 ^L_ 本紙張尺度適用中困國家標準（CNS)A4 ft格（210 X 297公釐） -19 - 445223 A7 _____B7 _ 五、發明說明（1?) *s« _*·__ 垂- 較佳實施例說明 <請先《讀背面之注項再瑱寫本頁> 本發明分成圖1_9中所示的一群及圇10—15示 另一群（不含共有部份），下文將加以說明，並請參考附 圈· 圚1 ，3-9 ，10及13_15示本發明中配置在 一 15°凹式輪輞上用於卡車及巴士量測之氣壓輻射胎的 不同實施例之左側主零件（下文縮寫入T/L徑向輪胎或 簡稱爲輪胎）*圖2，1 1，1 2示本發明之胎唇核的對 應不同實施例。 * 經濟部智慧財產局貝工消t合作社印製 在習慣上，.圖1 ，3 - 10及13 — 15所示的T/ L徑向輪胎包含（圖中僅顯示胎唇部位之一側），一對側 壁部位2 (圖中只顯示側壁部位之一側），一胎面部位（ 圖中沒有顯示），至少一骨架線3 (賁施例中只顯示一骨 架線）在一對埋入胎唇部位1的胎唇核4中呈螵旋形延伸 以增強胎唇部位1，側壁部位2及胎面部位，且包含徑向 配置的橡膠線，且一與骨架線3之外周豳重叠，且包含二 或多個橫向鋼線層*但是鋼線使用在所示實施例的骨架線 3中，也可以使用有機織維線•假設，當有多個骨架線時 可使用聚乙烯線*當使用單一骨架線時*則aramide纖維 線可使用在單骨架線的例子中· 骨架線3從內側向外側繞著胎唇核以形成上翻部位 3 t 。T/L徑向輪胎的胎唇部位1提供合成側邊橡膠5 ，以介於沿輪胎之外側的胎唇部位之胎唇底座向準星形部 本纸張尺度適用中S B家標準（CNS)A4 Λ格（210 * 297公釐) -20 - 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 445223 A7 ____B7____________ 五、發明說明（18 ) 位的胎面橡膠之間（圔中沒有顯示）•且合成側邊橡膠5 包含橡膠胎圈包布6，及側壁橡膠7 ·但是在所示實施例 中的橡膠胎圈包布6位在向輪胎外側處，因此可包封側壁 橡膠7，但整體說來側壁橡膠7的內側於輪胎的徑向處可 配置在向輪胎之外側之橡膠胎圈包布外側處，其爲一變更 之實施例· 而且*橡膠胎圈包布6形成從後部位（在位置Q附近 )經胎唇底座區11的胎唇部位1之內周困部位*該胎唇 底座區11與15°凹式輪輞的胎唇座強迫嚙合至一趾部 位。胎唇底座區1 1形成內周圍表面，此表面向輪胎的內 側形成錐形延伸，其中錐形角相對於胎唇底座線B L爲 15、 而且對T/L徑向輪胎提供一硬橡膠8，此橡膠8從 胎唇核4的外周圍表面沿骨架線3的主體在徑向上向外呈 錐形延伸（骨架線3的主體指上翻部位t以外的其他部位 )·—軟充填的橡膠9結合硬橡膠8的外表面，而沿徑向 之骨架線的主體和上翻部位的內側向外延伸，且一內襯套 10延伸於骨架線3主內側之一對胎唇趾狀區（K、中只顯 示一側邊胎唇趾狀區），且其由一防漏氣橡膠製成· 另一方面，將胎唇核4貼'附上一胎唇核包封橡膠（圖 中回應顯示）·此包封橡膠主要位在眙唇核4的內周圍表 面及在橡膠硬化之後此內周圍表面位置的骨架線3的上翻 部位之間，此橡膠座由圖1 ，4 * 10的數字12表示· 圖4的架構及一般製造方法可參考圆2，圖2中尤其 本紙張尺度適用中S國家標準（CNS)A4规格（210 X 297公« ) ! — !!!'裝 *it — II 訂·！·#.-V (請先《讀#.面之注意事項再填X參買》 -21 - 445223 A7 _____B7_________ 五、發明說明（10 ) 顯示出胎唇核的六角形區•在圖2中，數字4w爲實際上 • , τ - m. 爲圓形區的鋼線，且直徑爲0. 9—2. 2mm·圖4由 (請先Μ讀背*之注意事項再填寫本頁) 線及層狀的單一長鋼線4w貼附厚度約〇. 〇i— 0. 2min的極薄之椽膠製成，單一橡膠化及橡膠硬化之 鋼線在一給定的繞線數之內，從圚之最下面階段中從左側 或右側，側對側捲繞，且然後該線於最下階段的上一階段 中偏向，且側對側鏞繞，使得在一般的階段內重複繞線操 作•在此例中，使用一環形雙分形或長度減少形裝置，其 爲下凹形，可限制具有最大繞線數之階段的兩外側•即在 所示實施例中的第四階段，此將此階段置於其內，其中上 階段的鋼線4 w:繞於下一階段的鋼線上· 經濟部智慧財產局貝工消f合作社印製 在所示實施例中完成對第四階段的繞線後，在裝置的 開啓狀態之下，於第5，6，7階段中執行繞線作業•而 且•使得繞線加大之階段的上階段數及下階段數不必相同 ，只要胎唇核4區之包封線形成一六角形|以提供胎唇核 4 6個平坦的包封表面E v ·在此例中，在T/L徑向輪 胎之胎唇核4的內周圍表面上配置一約1 54的傾斜角， 此角係相對於通過最內階段之右側或左側之鋼線的..內端之 直線BLc者。（在右側及左側在所示實施例的右側）* 完成繞線層後的胎唇核4可在未固化狀態饋入輪胎架構中 ，因爲由於極薄橡膠未固化時的黏著性|日可形成—整體 ，或在輪胎架構之內可接受預先固化處理· 丁/L徑向輪胎提供有下凹彎曲表面1 3 ’其至少指 向在合成側邊橡膠5之內表面部位的輪胎之外側，尤其是 本紙張尺度適用中國國家楳準<CNS)A4规格（210 * 297公爱） -22 - A7 ____B7________ 五、發明說明（20 ) 、 在架構胎唇部位1中於所述實施例的橡膠胎圈包布6中， 即合成側邊橡膠5，上翻部位3 t及位在與輪輞2 1之凸 緣21F中傾斜上升部位之彎曲表面21S相反處的胎唇 形核4顯示內凹之外彤，可參考圖1之虛線•可在橡膠硬 化期間在鑄模中對彎曲表面1 3塑形*而且，圖1示輪胎 完全適應輪輞21的狀態· 在各實驗例A，B中胎唇部位的接觸壓力分佈由圖 1 6中所得到的方法及習知技術例子同尺寸之輪胎（ 1 1 R 2 2 . 5 )所得到的方法加以量測，且得到回應彎 曲的表面，其中15定型輪輞，B具有與凸緣2 1 F之彎 曲表面不同的彎曲表面*在面1 6中，與習知技術例比較 實驗例中的接觸壓力分佈相當不均勻•在具有圖16所示 之輪廓線壓力分佈的實驗例A，B 及習知技術例之各輪 眙已配置於一卡車且寅際上行走約100，OOOkm的 距離後，其從輪網上卸下，且童測在與輪輞2 1之凸緣 2 1 F之接觸面之合成側邊橡膠5 (橡膠胎圈包布6 )的 度量改變作爲潛變變形，以得到圖1 7所示的結果，其中 當最小值變大時，潛變變形量也變大•從這些結果_中可知 道，顯然地，接)IS壓力與潛變變形置成反比· 下凹彎曲表面1 3介在胎唇部位線B L及通過一鋼線 4w〇之徑向外表面的第一直線（見圖1 ，3，4)之間 該銷線4w〇 (見圓1 一 4 ).位在輪胎的徑向方豇中胎 唇核4的最外側，且與胎唇底座線B L平行*橡膠胎圈包 布6的下凹彎曲表面13由在這些圖形之區域中的曲線 本紙張尺度適用中國0家標準（CNS)A4規格<210 X 297公釐) (锖先Η讀背面之注意事項再虞寫本頁) tr-------- I.ty -接l- 經濟邨智慧財產局貴工消费合作社印製 -23 - 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印契 445223 A7 _____B7_________ 五、發明說明（21 ) 1 3表示，其包含多個互相平整連接的弧形區，且內凹指 向輪胎的內側，及一尖峰T位在因此而形成的突弧上（見 圔3及4 ) ·此尖峰T位在第一直線LP及第二直線（ 圖中回應顯示）之間*該第二直線通過徑向中繞胎唇核4 之骨架線3的上翻部位之最內側部位3 i ，且與準星形底 座線B L平行•此亦可由從使用T/L徑向輪胎之實驗例 A，B及較佳實施例（輪胎大小（11/70R22. 5 )與上述輪胎大小不同）所得到的相似結果予以證實•從 圜1 8所得到顯示最大接觸壓力變動的方法可看到，在彎 曲表面1 3之尖峰T的最適位置介於兩直線之間，一如上 文所述者。 ： 現在請參考圖1 ，3，其適用之狀態爲：在弧形區段 中的曲徑半徑爲R，該弧形區段的尖峰T位在多個弧形區 段之間，此多個弧形區段形成合成側邊橡膠5 (橡膠胎圈 包布6 )的下凹彎曲表面1 3，此合成側邊橡膠5位在輪 胎區中，且曲徑半徑R主要形成輪輞2 1的內區輪廓的凸 緣21F之髯曲線21S，其滿足0. 1 . 6 X R的關係。

首先，設弧2 0向輪胎區的輪胎外側內凹延伸，且曲 徑半徑爲r(見圖3)，其可爲具代表性的第一直線Lp 及胎唇部位1之外輪廓線之間的第一交叉點P，及胎唇底 座線BL及位在胎唇斜部位（垂直胎唇底座線BL__)中 的小傾斜圓部位之表面輪廓線間的第二交叉點Q且在第一 交叉點P處平滑連接輪廓線線*現在請參考圖3 *尖峰T 本紙張尺度適用中國國家楳準（CNS)A4悉格（210 * 297公襞） — — — — — — — — —— I* ·[111111 ·111111! JV-(锖先閔讀^面之注意事項再填寫本頁丫 -24 - ► 445223 A7 經濟部智慧財產局S工消费合作社印製 _____W_______ 五、發明說明（22 ) w ▲ 及假設之弧形2 0間的距離D (在連接假設之弧形2 0的 曲率中心C2〇至尖峰Τ的線段延伸中量測），或一通過尖 峰T向假設之弧形2 0的法線，最好在假設之弧形2 0及 位在同一法線（或延伸）之骨架線的上翮部位3 t位置間 的距離d之範圔的2 0 - 7 0%。此可由具有如上述之兩 不同大小的實驗例A，B中可看到（顯示最大接觸壓力指 數），當最大接觸壓指數與習知技術例比較下小於100 時，D/d之數值的範圍介於0. 22 — 0. 70之間 0 圖4 - 8所示胎唇部位1的架構爲具有一或多個增強 線層，尤其是鋼增強線層19 (在所示實施例中只顯示一 線層）位在骨架線3中·架構增強線層19的鋼線與在圖 4附近的徑向形成30 — 80 *的傾斜角•在圇4中，在 連接假設之弧形2 0之彎曲中心C 20的線段之延伸上置測 的假設之弧形2 0及尖峰T間的直徑2 0最好爲假設之弧 形2 0及在同一延伸上所量測之最外側鋼增強線層間距離 d的22—70%之間· 在圖5的實施例中，在徑向之合成側邊橡膠5..(橡膠 胎圈包布6)的下凹彎曲表面13之外側的胎唇部位1之 外表面上提供從假設之弧形2 0向輪胎外側突伸的下凹弧 形區段1 5 ·且尖峰爲丁1，因此可平滑地連接下凹彎曲 表面1 3 »因此從中心C15之曲徑半徑1 5所定形的弧形 區段之尖峰爲Ti•最好在通過Ti之法線向假設之弧形 2 0量測的假設之弧形2 0及尖峰T間的距離L不超過上 本紙張尺度適用中國8家楳準（CNS>A4規格（210 X 297公釐) <請先《讀背面之注意事項再凑寫本頁> 、一裝 « I I - -25 * ! '445223 A7 B7_______ 五、發明說明（23 ) . 述距離D的0. 65倍· 在圖6的實施例中，在徑向之合成側邊橡膠5(橡膠 胎圈包布6)的下凹彎曲表面13之外側的胎辱部位1之 外表面上提供從假設之弧形2 0向輪胎外側突伸的下凹弧 形區段1 6，且尖峰爲T2，因此可平滑地連接下凹彎曲 表面1 3 *因此從中心Cle之曲徑半徑1 6所定形的弧形 區段之尖峰爲T2，最好在通過T2之法線向假設之弧形 2 0量測的假設之弧形2 0及尖峰Τ間的距離L不超過上 述距離D的0· 65倍•結果，如實驗例C，D的不同 實驗例可由大致上距離L與距離D的比例得到*所以可得 到表1所示的結果•其中接觸壓力以習知技術例中1 0 〇 的狀態下，所顯示之指數加以表示· 表1 <請先閱讀背面之注意事項再滇Λ本I> 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 L/D 實驗例C 實驗例C 0.05 84 78 0.20 93 88 0.60 96 94 0.70 115 119 本紙張尺度適用+國困家標準（CNS)A4说格（210 X 297公釐) -26 - 445223 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 A7 _B7____ 五、發明說明（24 ) ^ ，-- -· - _ 在圖7的實施例中，在徑向之合成側邊橡膠5 (橡 膠胎圈包布6)的下凹彎曲表面13之外側的胎唇部位1 之外表面上提供從假設之孤形2 0向輪胎外側突伸的下凹 弧形區段1 7，且尖峰爲丁 3，因此可平滑地連接下凹彎 曲表面1 3，因此從中心Ci 7之曲徑半徑1 7所定形的弧 形區段之尖峰爲T3，最好在通過T3之法線向假設之弧形 2 0置測的假設之弧形2 0及尖蜂Τ間的距離Μ不超過上 述距離D的0·1—0.5· 在園1 8的實施例中，在徑向之合成側邊橡膠5 (橡 膠胎圈包布6 ):的下凹鼙曲表面1 3之外側的胎唇部位1 之外表面上提供從假設之弧形2 0向輪胎外側突伸的下凹 弧形區段1 8，且尖峰爲Τ4，因此可平滑地連接下凹彎 曲表面1 3，因此從中心C18之曲徑半徑1 7所定形的弧 形區段之尖峰爲Τ4·最好在通過T 4之法線向假設之弧形 2 0置測的假設之弧形2 0及尖峰Τ間的距離Μ不超過上 述距離D的0.1-0. 5* 圖9的部位1之架構爲將尼龍線配置在鋼增強..線層 1 9上，因此可在輪胎的外側形成二層，而在輪胎的內側 形成一層作爲胎唇部位增強線層*在另一架構中，在圖1 及3 - 8的合成側邊橡膠上形成下凹彎曲表面1 3，且在 其上更進一步提供下凹弧形區段1 5 — 1 8 ·而且」_尼龍 線的配置與對應徑向之層1 9的鋼線具有相同的傾斜角* 其中假設與層1 9相鄰之層1 9 Ν的尼龍線與層1 9的銷 {锖先H讀背面之注意事項A«寫本頁> -裝

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丁 -Mi1- V ϋ hn n 1 imm n 1· I I 本纸張尺度適用中國B家標準（CNS〉A4规格<210 * 297公釐) :'4 452 2；. A7 _ B7 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 五、發明說明（25) — 線交叉，且兩層19N的尼龍線互相交叉· *·- - - — _ 下圖1 0_1 5更進一步說明本發明♦ 圖1 0之胎唇部位1與圖1之胎唇部位具有相同的架 構*唯胎唇核4的架構不同，且合成側邊橡膠5中回應下 凹灣曲表面。圖1 0示T/L徑向輪胎完全逋應實線所示 的輪廓的輪輞2 1正前時刻的狀態•在圖10的輪胎中， 在架構部位1，即合成側邊橡膠5 *上翻部位3 t及胎唇 核4間的胎唇核4中至少在外表面區中具有下凹之包封表 面（包封線區）4 一 13，在輪輞21之凸緣2 1 F中的 傾斜上升部位之內彎曲表面2 Is 相反位置處|朝輪胎 之外側下凹· 在胎唇核的鋼線之外包封線中，上述彎曲包封表面4 —1 3中至少一中心區包含具有彎曲中心Cn 3的曲徑半 徑R 2之弧，該中心C 3位在連接中心區之兩端至另一 端之線區段L4_13的垂直雙分線H L上。此弧線可向全部 彎曲包封表面4 一 1 3延伸，或可由彎曲包封表面4 -1 3的各端部位形成，其中弧線的曲徑半徑與曲徑半徑 R 2不同》 曲徑半徑尺2之數值可相對於曲徑半徑R滿足0. 7 X輪廓線R2輪廓線1. 2XR的關係，其中該曲徑半徑 R形成輪辋2 1處凸緣2 1 F的內彎曲表面21 S ·因此 ，可有效地防止胎唇核4的外形漏失* .. 圖1 1，1 2示具有彎曲包封表面4 一 1 3之胎唇核 4區的細部•圖11及12的胎唇核4基本上可應用與圓 (锖先明讀背面之注項再瑱寫本頁> 裝

• H r feQ 1 0 ti n iw n I — 本紙張尺度適用中困囲家標準（CNS>A4親格（210 * 297公釐) 445223 A7 ______Β7_________ 五、發明說明（26 ) <請先《讀背面之注意事項再填寫本頁) 2之胎唇核4相同的方法製造•但是，在此例中，在胎唇 核4之外包封線一形成彎曲包封表面4 一 1 3區，使得大 致上胎唇核中的外側包封線成爲微變形的六角形•在圖 1 1中，微變形產生，使得彎曲包封表面4 一 1 3的長度 並不夠長，而在圖1 2中，與圖1 1相形之下其變形加大 ，且彎曲包封表面4-13變得夠長·在任何例子中，可 依據輪胎應用，使用狀態等決定圖1 1，1 2中胎唇核4 的使用· 經濟邾笮慧財產局貝工消費合作杜印製 具有彎曲包封表面4-13之胎唇核4的產生方法大 致上與圖4之胎唇核4相同，其塑形裝置爲雙分形或尺寸 縮小形，其包含:凹區形，對應多同形的外部包封線，實施 例中示一大致上呈六角形的包封線•雙分形裝置，其包含 不對稱型*而在凹形分開模中的灣曲包封表面4 一 1 3示· 於圇1 1 ，1 2中》而另一側面則空白（直線）*尺寸縮 小形裝置爲單體形環（尺寸縮小），具有兩側表面爲一彎 曲包封表面4 一 1 3區及空白（直線）Ε·在塑形後，未 固化的胎唇核4可加輪胎架構中•或當鑄模中未固化輪胎 橡膠硬化期間的胎唇核中唯恐變形時，輪胎架構可..進行固 化處理•而且胎唇核4的最內之周圍表面可相對於與胎唇 底座線平行的直線BLc傾斜約15° a角· 在圖1 3_1 5中，由單彎曲線簡軍地相對的骨架線 3及鋼增強線層1 9 *對圓1 3 _ 1 5所示輪胎提供圖 1 0的胎唇部位1及鋼增強線層1 9 ·在圖1 3的胎唇部 位中，各骨架線3及鋼增強線層1 9的上翻部位3 T均包 本紙張尺度適用中a困家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱) -29 - '44522^ A7 B7 五、發明說明（27) 含一或多個弧形區段（弧），其曲率中心位在對應胎唇核 4之彎曲包封表面4一13處的外側輪胎· <請先《讀背*之注4事項再填*本頁) 在圖13中，在形成上翻部位3 t之弧的曲徑半徑最 小曲徑半徑r3介於〇. 7 5 - 1. 2乘上輪輞之凸緣 2 F的曲徑半徑，而在形成鋼增強線層1 9的弧中於曲徑 半徑間的最小曲徑半徑R 4對應最小曲徑半徑R 3及輪輞 2 1之凸緣2 1 F的曲徑半徑R滿足只42113且1^<12 1 . 6 5 R的關係。 圖1 4胎唇核1的架構包含合成側邊橡膠5 .(橡膠胎 圈包布6 )的下凹臂曲表面1 3，一如前文中所述者，且 包含圖1 0 — 1:2中胎唇核4的彎曲包封表面4 一 1 3 · 在本例中，彎曲包封表面1 3的曲徑半徑R,，彎曲包封 表面4一13的曲徑半徑R2及凸緣的曲徑半徑R滿足上 述關係* 經濟部智慧財產局員工消费合作社印" 面1 5胎唇部位1之架構中包含一或多個弧形區段， 其彎曲中心位在輪胎外側對應圖13之各骨架線3之上翻 部位3.t的鋼增強線層19的胎唇核4之彎曲包封表面 4 — 13，圖10 - 12示上述之合成側邊橡膠5..(橡膠 胎圈包布6)的下凹彎曲表面13及彎曲包封表面4-1 3 *在本例中，曲徑半徑尺1至尺4及曲徑半徑R滿足上 述關係· 從上文可知，有可能依據本發明在T/L徑向輪胎中 .基於圖1 - 1 5的說明採用不同的組合*因此胎唇部位的 忍受度可充分地改進以達到本發明的目的* 本紙張尺度適用中Η囲家標準（CNS)A4规格（210 X 297公* ) -30 - 4452 2 d A7 _____B7____ 五、發明說明（28 ) 一 爲了保證胎唇部位1中忍受度的改進，在用於胎唇核 »· _ * · 4之繞線橡膠中的1 0 0%延長Et的模組係數，在硬橡 膠中的1 0 0%延長E2的棋組係數，在形成下凹彎曲表 面1 3之合成側邊橡膠5 (橡膠胎圈包布6)之橡膠部位 中的1 0 0%延長E32模組係數及用於架構胎唇核4之 鋼線4W的貼附橡膠之1 〇 〇%延長E 4的模組係數必需 滿足下列關係： 0 . 7 5 X E 2 ^ E 1 . 2 0 E 2 0 . 6 8 X E E 3 ^ 1 . 1 5 E 2 0 . 4 5 X E 2客 E 4 這些關係可:由量測作用在上翻部位t E的剪應用得到 ，其中使用不同的Ei/E2，E3/E2&E4/E2的給定 值所給予的例子，表2示基於習知技術之輪胎所給定的比 例值及剪應用，其中當指數愈小時，性質愈好· <請先M讀背面之注項再填寫本I >

C n a·— ft— 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS>A4規格（210 * 297公釐) -31 - 445223 A7 B7 五、發明說吗（29) 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 表2 編號 數值 E1 /Ez 數值 E3/E2 數值 e4/e2 剪應力指數 1 0. 92 0. 83 0. 45 34 2 0. 83 0. 83 0. 45 70 3 0. 75 0. 83 0. 45 95 4 1. 05 0.83 0. 45 38 5 1. 25 0. 83 0. 45 102 6 0. 92 0. 75 0. 45 45 7 0. 92 0. 68 0. 45 88 8 0. 75 0. 68 0. 45 97 9 0. 83 0. 83 0. 25 105 10 0. 83 0. 83 0. 40 101 (锖先《讀背面之注意事項再填寫本1> 裝---- 訂---------蟓 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格<210 X 297公釐） -32 - 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 445223 A7 ____B7 _____ 五、發明說明（3〇 ) mm 下文之例子在於說明本發明，而非限制本發明· 使用在道些例子中的卡車及巴士量測之T/L徑向輪 胎的輪胎尺寸爲11R22. 5且架構顯示在圖1 一 15 中，此輪胎配置在一定型輪輞2 1上，此定型輪輞2 1之 輪輞尺寸爲22. 5x8. 25，且曲徑半徑爲12. 7 mm·(於凸緣2 IF之內彎曲表面之弧形區段區）·骨 架線3爲包含徑向配置之鋼線，且帶子包含四鋼線交叉帶 層•爲了得到這些例子可互相比對*提供一習知技術例子 ，其尺寸及表面與上述例子相同，唯胎唇部位實際上之外 表面對應假設之弧形2 0 · 爲了方便起:見，上述例子中的輪胎分成圖1 _ 9中第 —例子群，且圖10 — 15的.第一例子群。第一例子群中 的胎唇核4爲圖2中的六角形胎唇核，其中網線的直徑爲 1. 55mm，且繞線數（在該區的線數）爲65圈，而 如同第二例子群中的胎唇核4，例子8中的區域外形示於 圖11中，其中鋼線的直徑爲1. 55mm，且繞線數爲 6 5圈，且例子9 一1 1之菡域外形示於H1 2中，其中 鋼線的直徑爲1 . 5 5mm，且繞線數爲7 1圈 在第一例子群中，提供Rx/R，D/d · L/D及 Μ/D不同之輪胎偶習知技術中的輪胎•表3示這些數值 ，對應圖數，及比例£1/£2，E3/E!Ϊ及E4//E2的數 值* .... 本紙張尺度適用t國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱) {清先《讀背面之注$項再赛X本頁} 裝 1 n ml -33 - 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 445223 A7 _____B7 五、發明說叼（si ) 表3 項目 習知技 例 子 術例 1 2 3 4 5 6 7 圖23 圖3 圖4 圚5 圖6 圖7 圖8 圖9 Ri/R - 1.18 1.20 0.49 0.63 1.02 0.98 0.90 D/d - 0.33 0.56 0. 50 Ό. 40 0.57 0.54 0.66 L/D - - - 0. 23 0.38 - - - M/D 一 0.26 0.25 0.34 0.28 0.46 0.27 E1/E2 0. 92 0.92 0.92 0.92 0. 92 0. 83 0.83 0.92 E3/E2 0.83 0.83 0.83 0.75 0.75 0.83 0.83 0.75 E4/E2 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 鼓輪長期指數 100 133 154 122 120 117 121 115 100 35 30 31 56 42 73 52 CPig 數 100 110 114 109 108 112 110 105 (請先《讀背面之注意事項再填s本買) 本紙張尺度適用中0國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐) -34 - 經濟部智慧财產局員工消费合作社印製 445223 A7 B7-----五、發明說吗（32 ) 〜 在第二例子群中，提供輪胎例子8_ 1 1，其包含不 同的 R2/R，R3/R，R4/R3&R1/R，及習知技 術中的輪胎，表4顯示這些數值，對應圖數及比例Ei/ E 2，E 3/ E 2，E 4/ E a · 表4 項目 習知技 例 子 術例 8 9 10 11 圓23 圚10 圚13 圖14 圖15 r2/r 0.93 0.98 0.91 0.97 r3/r 一 1.05 - 1.03 r4/r3 * _ 1.57 - 1.58 Ri/R - - 0.90 0.90 Ei/E2 0.92 1.05 1.05 0.92 0,92 E3/E2 0. 75 0.83 0.83 0. 75 0.75 E4/E2 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 鼓輪長期指數 100 110 115 127 135 裂縫長度指數 100 88 80 42 33 CP指數 " 100 103 102 105 109 -------------裝 * ^1 ^1 I I» tt 訂---- <晴先Μ讀#·面之注f項再瀵寫本頁> I It n > 本紙張尺度適用+ a國家標準（CNS)A4 Λ格（210 X 297公釐） 經濟部智慧財產局貝工消貧合作社印製 445223 A7 ____ B7____五、發明說明（33 ) ^ 爲了執行本發明之輪胎的效應、第一 •第二例子群之 輪胎習知技術例子的均配置定型輪輞•且在7. Okgf /cm 2的內壓下充氣。此後，此輪胎於6 0 km/h的 速度，5 0 0 0 k g f負載下在鼓輪上進行長時期的測試 ，而實際上輪胎在馬路上跑了 1 0 0，0 0 0 km的距離 以置測在上翻部位3 t E的裂縫長度。測試的結果見表3 ，4，使用基於習知技術輪胎計算鼓輪上之長期行駛指數 及裂縫長度指數•指數值愈大，則長期行駛測試的結果愈 好，而指數值愈小，則裂縫長度愈短· 決定潛變變形程度的量測爲習知技術輪胎中輪胎行程 的穩定度•在此篇接中，輪胎實際上跑了 20，0 0 0 km，在此期間對應產生任何潛變變形的輪 胎進行量測，其結果示於表3，4中，其中所考慮的功率 (C P )由基於習知技術輪胎爲1 0 0的指數下加以表示 。指數值愈大，則功率效果愈好· 如圖3 「4之結果中所示者，當本發明例子中的輪胎 與在鼓輪上長行執行之測試與習知技術中的輪胎比較時· 直到在胎唇部位或與上翻部位分開失敗發生相對時.，輪胎 的使用軎命變得較長且因此胎唇部位的容忍度大大地改進 。甚至在實際上執行測試期間•在輪胎的例子中裂縫相當 短，顯然地，在實際上的使用時胎唇部位的容忍度已改進 •而且，與習知技術中的輪胎比較之下•相關功率的.指數 值相當地大，所以可知行程的穩定度已降低且因此產生潛 變變形· {請先閱讀背面之注意?項再赛寫本頁) '裝 • ·1 |> 1·

Ϊ I I I «— — 111 — *1 I 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4规格<210 X 297公釐） -36 - 445223 A7 ------B7_______ 五、發明說明（34 ) ^ 如上所述，本發明可提供一用於配置在1 5β凹式輪 — ·. · · ^ * 輞內的氣壓輻射胎，該凹式輪輞可使得重置降低，且控制 胎唇部位中不需要的空間，及不必要的胎唇部位增強線層 之配置，且在重負載之下行進時•控制胎唇部位內側的溫 度上升，使其儘可能維持足夠的配置及線層的形狀，該線 層包含在胎唇部位的骨架線且逋當控制胎唇部位的潛變變 形，因此可對在增強線層之端部位及骨架線之上翻部位的 裂縫及分隔可能相當大的進步•且維持優良的行程穩定度 —— — — — — — — — 111，-III — — — — — — — — — — — — * (請先Μ讀#面之沒意事項再赛寫本買} 經濟部智慧財產局具工消费合作杜印製 本紙張尺度適用中Β國家標準（CNS)A4規格（210 * 297公璧） -37 -

Claims (1)

1. 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 445 2 2 〇 領 C8 D8 六'申請專利範圍 1. —種裝在15度凹式輪輞上之卡車及巴士量測的 氣壓辐射胎包含一對胎唇部位，一對側壁部位，一胎面部 位，至少一延伸在埋入胎唇部位之胎唇核間的骨架線，因 此可增強這些部位，且包含徑向配置在其內的線|且線從 輪胎的內側至輪胎外側繞胎唇核而形成上翻部位，一對胎 唇核爲鋼線的繞線薄層•而局部呈圓形或四邊形· 一帶子 與骨架線的外周圍重叠而增強胎面部位且包含二或多個交 叉鋼線層，及一從胎唇部位之胎唇底座產生胎唇部位之外 側至胎面部位之胎面橡膠延伸的合成側邊橡膠*並包含一 橡膠胎圈包布及一側邊橡膠，其特徵爲在架構輪胎的胎唇 部位之組件間，.至少合成側邊橡膠的外表面部位爲下凹之 彎曲形，且在一定型輪輞之凸緣中，朝向斜上升部位之內 曲線表面相反處的輪胎之外側內凹•且形成該合成側邊橡 膠的下凹彎曲表面使得弧形區段之曲徑半徑（R 1 )在架 構下凹髯曲表面的弧形區段中具有尖峰值，且在定型輪輞 區中的凸緣處的主內彎曲表面上的曲徑半徑滿足0 . 4 X R 6xR的關係式* 2. 如申請專利範圍第1項之氣壓辐射胎，其冲在合 成側邊橡膠的下凹彎曲表面位在一胎唇底座線及第一直線 之間，該直線通過一鋼線的外表面，此鋼線置於輪胎之徑 向中之胎唇核的最外側*且平行胎唇底座線，而且在輪胎 區之合成側邊橡膠之下凹彎曲表面中顯現的曲線包含多個 互相平滑連接的弧形區段，且這些弧形®段中存在一尖峰 *該尖峰位在第一直線及第二直線之間，該第二直線於輪 本紙張尺度適用中困ί家標準（CNS)A4规格（210 297公* ) ----I I--—I;裝·！ I 訂·！-線 \ (請先閱讀背面之注意事項矛馱寫本頁) -38 - A8B8C8D8 -445223 六、申請專利範圍 mm 胎的徑向中通過繞胎唇核之骨架線的上翻部位之最內側， - - _ 且與胎唇底座線平行· 3.如申請專利範圍第2項之氣壓輻射胎，其中對輪 胎處向輪胎外側延伸的內凹假設之弧形塑形因此可通過兩 直線中的第一直線及一胎唇部位的外輪廊線之間的第一交 叉點，及胎唇底座線及垂直胎唇底座線並平整連接第一交 叉點附近之外輪廓線的胎唇後部位間的第二交叉黏•在通 過尖峰向假設之弧形的法線上置測尖峰及假設之弧形之間 的距離，爲假設之弧形及法線上骨架線之上翻部位位置間 距離的22—70%* 4 .如申請溥利範圍第2項之氣壓輻射胎•其中至少 —增強線層堆積在胎唇核之骨.架線的外表面，且對輪胎處 向輪胎外側延伸的內凹假設之弧形塑形因此可通過兩直線 中的第一直線及一胎唇部位的外輪廓線之間的第一交叉點 ，及胎唇底座線及垂直胎唇底座線並平整連接第一交叉點 附近之外輪廓線的胎唇後部位間的第二交叉點，在通過尖 峰向假設之弧形的法線上量測尖峰及假設之弧形之間的距 離，爲假設之弧形及法線上最外側胎唇部位增強線.層位置 間距雜的22—70%* 5.如申請專利範圍第3或4項中項任一項之氣壓辐 射胎，其中，其中一凸出弧形里段更從假設之弧形向輪胎 的外側延伸*並在輪胎的徑向上，內側及外側中的至少一 側之胎唇部位的外表面上提供一尖峰，可使其平整的連接 下凹彎曲表面，而且在通過尖峰向假設之弧形的法線上所 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ------------、.·裝----1---訂·--------緩' W. <請先《讀背面之注意事項异备某本頁) 經濟部智慧財產局霣工消费合作社印製 -39 - A8B8C8D6 445223 六、申請專利範圍 量測的尖峰的假設之弧形間的距離（L )不超過距離（D )的〇 . 6 5倍* 6 _如申請專利範圍第3或4項中任一項之氣壓輻射 胎’其中·其中包含一位在從假設之弧形向內的尖峰，及 在輪胎外側的假設之弧形之一凸出弧形區段係位在輪胎之 徑向中合成側邊橡膠的下凹彎曲表面之內側及外側中至少 側處胎唇部位的外表面上，可使其平整的連接下凹彎曲表 面•而且在通過尖峰向假設之弧形的法線上所量測的尖峰 的假設之弧形間的距離（M)不超距離（D)的〇. 1 — 0 . 5 倍。 7 .—種裝在15度凹式輪輞上之卡車及巴士置測 的氣壓輻射胎包含一對胎唇部位•一對側壁部位，一胎面 部位，至少一延伸在埋入胎唇部位之胎唇核間的骨架線· 因此可增強這些部位，且包含徑向配置在其內的線，且線 從輪胎的內側至輪胎外側繞胎唇核而形成上翻部位，各個 胎唇核爲鋼線的繞線薄層，而局部具有一多角彤的外包封 線* —帶子與骨架線的外周圍重叠而增強胎面部位且包含 二或多個交叉鋼線層，及一從胎唇部位之胎唇底痤.產生胎 唇部位之外側至胎面部位之貼地面橡膠延伸的合成側邊橡 膠，並包含一椽膠胎圈包布及一側邊橡膠，其特徵爲在架 構輪胎的胎唇部位之組件間•胎唇核的包封表面爲下凹之 彎曲形，且在一定型輪輞之凸緣中，朝向斜上升部位之內 曲線表面相反斑的輪胎之外側內凹· 8.如申請專利範囫第7項之氣壓辐射胎，其中在胎 本紙張尺度適用中國國家楳準（CNS)A4規格（210 X 297公釐> #1 ί n ar *1 n I n ^-^i n n a— n ί I ·". <請先M11背面之注意事項异4寫本頁) 經濟部智慧財產局貝Η消费合作社印製 -40 - 445223 A8 B8 C8 D8 六、申請寻利範圍 唇核區內用於鋼線的包封表面中的下凹彎曲表面之至少一 中心區包含一曲徑半徑（Rs；)的弧•此弧之曲率中心位 在連接中心部位之兩端之線段的垂直雙分處，使得在定型 輪輞之凸緣之內彎曲表面中的曲徑半徑（R2)及曲徑半 徑（R)滿足0. 7X R芸R2^l. 2XR的關係式· 9 .如申請專利範圍第7項之氣壓辐射胎，其中在胎 唇核區用於網線的包封線中沿下凹彎曲表面的骨架線之上 翻部位之外形包含一或多個弧，其曲率中心位在輪胎外側 〇 1 0 ·如申請專利範圔第9項之氣壓輻射胎，其中形 成骨架線之上翻.部位的各弧之曲徑半徑中的最小曲徑半徑 (R3)介於定型輪輞之凸緣中之曲徑半徑（R)的 0 . 7 5 - 1 . 2 倍。 1 1 .如申請專利範困第1 0項之氣壓辐射胎，其中 至少一增強線層堆稹在沿骨架線之至少上翻部位的胎唇部 位中之骨架鎳的外表面，且沿上翻部位的弧中包含一孤形 部位使得形成弧形部位的各曲徑半徑中的最小曲徑半徑（ R4)相對於最小曲徑半徑（R3)及曲徑半徑（R .)滿足 R 4 ^ R a * R 1 . 6 5 X R3 的關係式· 1 2 .如申請專利範圍第1或7項之氣壓輻射胎，其 中對兩反向側橡膠及胎唇核提供下凹彎曲表面，其朝向在 合成側邊橡膠之外表面部位之輪胎外側•且對於在定型輪 辋之凸緣中，與斜上升部位之內彎曲表面相反的胎唇核之 鋼線提供包封表面· 本紙張尺度適用令國國家標準（CNS)A4規格（210 * 297公釐） {請先閲讀背面之注意Ϋ項再填寫本頁> 裝 ----訂---- i 炊 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 -41 - A8B8C8D8 六、申請年利範圍 1_3·如申請專利範圍第2或7項之氣軀輻射胎，其 中對輪胎提供硬橡膠，其沿輪胎之徑向從胎唇核的外周圍 呈錐形向外延伸，且提供一胎唇核*且將橡膠繞在胎唇核 上，且捲繞橡膠（Ει)在1 0 0%伸長時的模組係數爲 硬橡膠（E2) 100%伸長時模組係數的0. 75 — 1 . 2 0 倍· ’ 1 4 .如申請專利範圍第1 3項之氣應輻射胎，其中 在合成側邊橡膠中具有下凹彎曲表面之至少一橡膠部位的 1 0 0%伸長（E3)的模組係數爲硬橡膠（E2)之 100%伸長時模組係數的0. 68—1-15倍* 1 5 .如申:請專利範圍第1 3項之氣颸輻射胎•其中 對架構胎唇核的鋼線周圍提供極薄之貼附橡膠，且貼附橡 膠的1 0 0%伸長的模組係數不超過硬橡膠之1 〇 〇%伸 長模組係數的0. 45倍* (請先聞讀背面之注意事項#¾寫本I > « n ·1 ^ ϋ I ϋ ^ 一*J n ι ί I I t— I * I . 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 i紙張尺料时（CNS)A4規格（⑽* 297公爱）