JP5497805B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
その外面がトレッド面をなすトレッドと、
それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、
それぞれがこのサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビードと、
上記サイドウォールからビードにかけて位置するクリンチ部とを備えており、
このクリンチ部の外面に、リムフランジの半径方向外側端に形成された凸状湾曲面が係合しうる凹状湾曲面が周方向に延在しており、
この凹状湾曲面の曲率半径R1の、上記リムフランジの凸状湾曲面の曲率半径R2に対する比R1/R2が、
1.7 ≦ R1/R2 ≦ 3.9
であり、
上記凹状湾曲面の深さD1の、上記凸状湾曲面の曲率半径R2に対する比D1/R2が、
0.05 ≦ D1/R2 ≦ 0.09
であり、
上記凹状湾曲面の曲率半径R1及び上記凸状湾曲面の曲率半径R2がともに、タイヤ中心軸を含む面で切った断面における円弧の曲率半径である。
上記各ビードが、コアとコアの半径方向外側に位置するビードエイペックスとを有しており、
上記カーカスプライがコアの周りを内側から外側に折り返されることにより、このカーカスプライに主部及び折り返し部が形成されており、
タイヤ中心軸に平行であり且つ上記コアの下端を通るビードベースラインから、上記カーカスプライの折り返し部の先端までの半径方向距離をN1としたとき、この半径方向距離N1の、上記凸状湾曲面の曲率半径R2に対する比N1/R2が、
2.2 ≦ N1/R2 ≦ 3.8
である。
上記各ビードが、コアとコアの半径方向外側に位置するビードエイペックスとを有しており、
上記カーカスプライがコアの周りを内側から外側に折り返されることにより、このカーカスプライに主部及び折り返し部が形成されており、
上記折り返し部の先端位置でのビードエイペックスの厚さをT1としたとき、この厚さT1の、上記凸状湾曲面の曲率半径R2に対する比T1/R2が、
0.5 ≦ T1/R2 ≦ 1.0
である。
1.7 ≦ R1/R2 ≦ 3.9
とされている。
0.05 ≦ D1/R2 ≦ 0.09
とされる。
2.2 ≦ N1/R2 ≦ 3.8
とされるのが好ましい。上記ビードベースラインBLとは、コア14の下端を通る、タイヤ中心軸に平行な直線である。
0.5 ≦ T1/R2 ≦ 1.0
とされるのが好ましい。
実施例1から5として、図1及び図2に示された、凹状湾曲面21を有する重荷重用空気入りタイヤ1が製作された。このタイヤ1のサイズは、11R22.5である。上記凹状湾曲面21の諸元(前述した比R1/R2、比D1/R2)は表1に示されるとおりである。また、カーカスプライ16の折り返し部18の先端18aの高さN1に関する数値も表1に示されるとおりである。折り返し部18の先端18a位置における、ビードエイペックス15の厚さT1に関する数値も表1に示されるとおりである。これらの供試タイヤ1に対して、前述したビードの耐久性評価試験、及び、ビードエイペックスの重量測定が行われた。ビードの耐久性評価試験において、供試タイヤ1は、凸状湾曲面22を有するリムフランジ30に装着された。タイヤの試験内圧は700kPaである。タイヤに負荷される縦荷重は81.75kNである。タイヤの走行速度は20km/hである。以上の試験結果(評価結果)及び重量測定結果が表1に示されている。
実施例6から10として、図1及び図2に示された、凹状湾曲面21を有する重荷重用空気入りタイヤ1が製作された。これらの供試タイヤ1の凹状湾曲面21の諸元、カーカスプライ16の折り返し部18の先端18aの高さN1、及び、厚さT1に関する各数値は、表2に示されるとおりである。これらのタイヤ1のその他の構成及び試験条件は、前述の実施例1と同一である。これらのタイヤ1に対する試験の結果(評価結果)が表2に示されている。
比較例1として、重荷重用空気入りタイヤが製作された。この供試タイヤは凹状湾曲面21を有していない。この供試タイヤのカーカスプライ16の折り返し部18の先端18aの高さN1、及び、厚さT1に関する各数値は、表1に示されるとおりである。これらのタイヤのその他の構成及び試験条件は、前述の実施例1と同一である。このタイヤに対する試験の結果(評価結果)が表1に示されている。
比較例2として、重荷重用空気入りタイヤが製作された。この供試タイヤは凹状湾曲面21を有していない。この供試タイヤのカーカスプライ16の折り返し部18の先端18aの高さN1、及び、厚さT1に関する各数値は、表2に示されるとおりである。このタイヤのその他の構成及び試験条件は、前述の実施例1と同一である。このタイヤに対する試験の結果(評価結果)が表2に示されている。
比較例3として、重荷重用空気入りタイヤが製作された。この供試タイヤの凹状湾曲面21の諸元、カーカスプライ16の折り返し部18の先端18aの高さN1、及び、厚さT1に関する各数値は、表2に示されるとおりである。このタイヤのその他の構成及び試験条件は、前述の実施例1と同一である。このタイヤに対する試験の結果(評価結果)が表2に示されている。
比較例4から7として、重荷重用空気入りタイヤが製作された。これらの供試タイヤの凹状湾曲面21の諸元、カーカスプライ16の折り返し部18の先端18aの高さN1、及び、厚さT1に関する各数値は、表3に示されるとおりである。これらのタイヤのその他の構成及び試験条件は、前述の実施例1と同一である。これらのタイヤに対する試験の結果(評価結果)が表3に示されている。
表1から3に、実施例1から10、及び、比較例1から7の各タイヤの性能評価結果が示されている。ビードの耐久性評価試験の結果は、比較例1の結果を100とした指数値によって示されている。この数値が大きいほど良好である。ビードエイペックス部分の重量測定の結果も、比較例1の結果を100とした指数値によって示されている。この数値が小さいほど良好である。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
2・・・トレッド
3・・・サイドウォール
4・・・ビード
5・・・クリンチ部
6・・・カーカス
14・・・コア
15・・・ビードエイペックス
16・・・カーカスプライ
17・・・主部
18・・・折り返し部
21・・・(クリンチ部の)凹状湾曲面
22・・・(リムフランジの)凸状湾曲面
23・・・(凹状湾曲面の)円弧
24・・・(凸状湾曲面の)円弧
30・・・リムフランジ
CL・・・赤道面
R1・・・(凹状湾曲面の)円弧の曲率半径
R2・・・(凸状湾曲面の)円弧の曲率半径
D1・・・(凹状湾曲面の)円弧の深さ
N1・・・(折り返し部の)先端位置の高さ
T1・・・ビードエイペックスの厚さ
Claims (1)
- その外面がトレッド面をなすトレッドと、
それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、
それぞれがこのサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビードと、
上記サイドウォールからビードにかけて位置するクリンチ部とを備えており、
このクリンチ部の外面に、リムフランジの半径方向外側端に形成された凸状湾曲面が係合しうる凹状湾曲面が周方向に延在しており、
この凹状湾曲面の曲率半径R1の、上記リムフランジの凸状湾曲面の曲率半径R2に対する比R1/R2が、
1.7 ≦ R1/R2 ≦ 3.9
であり、
上記凹状湾曲面の深さD1の、上記凸状湾曲面の曲率半径R2に対する比D1/R2が、
0.05 ≦ D1/R2 ≦ 0.09
であり、
上記凹状湾曲面の曲率半径R1及び上記凸状湾曲面の曲率半径R2がともに、タイヤ中心軸を含む面で切った断面における円弧の曲率半径であり、
上記トレッド及びサイドウォールに沿って、両ビードの間に架け渡されたカーカスプライをさらに備えており、
上記各ビードが、コアとコアの半径方向外側に位置するビードエイペックスとを有しており、
上記カーカスプライがコアの周りを内側から外側に折り返されることにより、このカーカスプライに主部及び折り返し部が形成されており、
タイヤ中心軸に平行であり且つ上記コアの下端を通るビードベースラインから、上記カーカスプライの折り返し部の先端までの半径方向距離をN1としたとき、この半径方向距離N1の、上記凸状湾曲面の曲率半径R2に対する比N1/R2が、
2.2 ≦ N1/R2 ≦ 3.8
であり、
上記折り返し部の先端位置でのビードエイペックスの厚さをT1としたとき、この厚さT1の、上記凸状湾曲面の曲率半径R2に対する比T1/R2が、
0.5 ≦ T1/R2 ≦ 1.0
である重荷重用空気入りタイヤ。
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