SK280373B6 - Coupling device for the ends of two adjacent articulated vehicle units supported on a common bogie - Google Patents

Abstract

The invention relates to a coupling device consisting of a fork head (2) which is attached to one vehicle unit (1) and has two lateral fork elements (2a), of a connecting bracket (4) which is attached to the other vehicle unit (3) and is inserted between the two fork elements (2a), and a coupling bolt (6) with spherical bearing (7) arranged in the connecting bracket (4), the upper part of a bogie pin (8) which is supported on the bogie being arranged under the fork head (2). Both fork elements (2a) have horizontally divided bearings, consisting of a lower fixed bearing shell (13) and an upper detachable bearing shell (14), for the coupling bolt (6), by means of which bearing shells (13 and 14) the coupling bolt (6) can be clamped tight in the fork elements (2a).

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález rieši spojovacie zariadenie na konce dvoch klbovo vzájomne spojených vozňových jednotiek článkových koľajových vozidiel podoprených spoločným podvozkom, pozostávajúcich z jednej rozvidlenej hlavy, ktorá je upevnená na jednej vozňovej jednotke a je vybavená dvoma bočnými vidlicovými elementmi, z jedného spojovacieho závesu, ktorý je upevnený na druhej vozňovej jednotke a je vsunutý medzi obidva vidlicové elementy a z čapu, ktorý preniká spojovacím závesom, a ktorý má v spojovacom závese sférické ložisko, pričom sa pod rozvidlenou hlavou nachádza horná časť, na podvozku uloženej, otočnej panvy.The invention provides a coupling device for the ends of two articulated interconnected wagon units of articulated rail vehicles supported by a common bogie, consisting of one forked head mounted on one wagon unit and equipped with two side fork elements, from one coupling hinge mounted on the other and is inserted between the two fork elements and from a pivot which penetrates the coupling hinge and which has a spherical bearing in the coupling hinge, with an upper part located below the forked head, on the chassis of the pivoting pan.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Pri koľajových článkových vozidlách, pri ktorých sa dve vzájomne spojené vozňové jednotky opierajú o spoločný podvozok, je potrebné spoľahlivo a bez vôle zaistiť prenášanie ťažných a brzdových síl, ako aj zabezpečiť rovnomerné rozdelenie úložných síl, aby nedošlo k nepriaznivému ovplyvňovaniu jazdných vlastností článkového koľajového vozidla.In rolling stock vehicles where two interconnected rolling units are supported by a common bogie, the transmission of the traction and braking forces must be reliably and free of play, as well as ensuring an even distribution of the storage forces so as not to adversely affect the performance of the rolling stock.

Z UP-PS 16 21 917 je známe spojovacie zariadenie, v ktorom sa nachádza otočné uloženie čapu medzi obidvoma vozňami, ako aj sférické uloženie, pričom sa toto spojovacie zariadenie opiera o spoločný podvozok. Pri tomto spojovacom zariadení má uloženie otočného čapu zhodný stred zakrivenia ako sférické uloženie podvozka. Pretože otočný čap tohto zariadenia je axiálne pevne obklopený valcovými pološkrupinami, môže dôjsť síce k obmedzenému vykývnutiu vozňa okolo strednej osi otočného čapu, ale nie priečne naň.It is known from UP-PS 16 21 917 in which a pivot bearing between the two carriages and a spherical bearing are provided, the coupling device being supported on a common bogie. In this coupling device, the pivot bearing has the same center of curvature as the spherical bearing of the bogie. Since the pivot of this device is axially rigidly surrounded by cylindrical half-shells, there may be limited pivoting of the wagon about the central axis of the pivot but not transversely thereto.

Z DE-GM 66 09 630 je ďalej známe spojovacie zariadenie medzi dvoma vozňovými jednotkami a medziľahlým podvozkom, v ktorom sú obidve vozňové jednotky spojené navzájom výkyvné prostredníctvom otočného čapu a prostredníctvom sférického uloženia sa opierajú o medziľahlý podvozok. V tejto konštrukcii sa na spojenie otočným čapom nachádzajú dva sférické krúžky s navzájom na seba dosadajúcimi klznými plochami s rovnakým polomerom a rovnakým stredom zakrivenia, ktoré vytvárajú vnútorný úložný element a vonkajší škrupinový element, pričom sférické uloženie na otočnom čape a sférické uloženie na medziľahlom podvozku majú, čo sa týka ich úložných plôch, zhodný stred krivosti. Toto spojovacie zariadenie rieši stanovenú úlohu uspokojivo. Nevýhoda tohto vyhotovenia však spočíva v uložení a montáži, prípadne demontáži úložného čapu. Vzhľadom na vysoké vodorovne a zvislé sily, ktoré musia úložný čap prenášať, musí mať tento úložný čap veľké rozmery. Na dosiahnutie dobrých jazdných vlastností je potrebné uloženie spojovacieho čapu prakticky bez vôle, čo ďalej vyžaduje veľmi presné lícovanie pri uložení spojovacieho čapu. Tieto skutočnosti spôsobujú v spojení s hrubou železničnou prevádzkou a nepriaznivým okolitým prostredím koróziu na uložení spojovacieho čapu, ktorá je príčinou vysokých nákladov pri jeho demontáži, prípadne aj pri montáži.DE-GM 66 09 630 further discloses a coupling device between two vehicle units and an intermediate bogie, in which the two vehicle units are pivotable to each other by means of a pivot pin and are supported by a spherical bearing on the intermediate bogie. In this construction, two spherical rings with mutually abutting sliding surfaces with the same radius and the same center of curvature are provided for the pivoting connection, which form the inner bearing element and the outer shell element, the spherical bearing on the pivoting pin and the spherical bearing on the intermediate chassis. with respect to their bearing surfaces, the same center of curvature. This coupling device satisfies the specified task satisfactorily. The disadvantage of this embodiment, however, lies in the mounting and mounting or dismantling of the bearing pin. Due to the high horizontal and vertical forces that the bearing pin has to transmit, the bearing pin must have large dimensions. In order to achieve good driving properties, the coupling pin has to be mounted virtually free of play, which further requires very precise alignment when the coupling pin is fitted. These facts, in conjunction with rough railway operation and unfavorable environmental conditions, cause corrosion on the bearing of the coupling pin, which causes high costs during its dismantling and possibly also during assembly.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález má za úlohu vytvoriť spojovacie zariadenie uvedeného typu tak, aby v jeho prípade boli zabezpečené jednak požadované vlastnosti z hľadiska prenášania síl a uloženia bez vôle, a jednak, aby sa pri ňom dosiahla jedno duchá montáž a demontáž čapu spojky, a aby sa zaistilo uvoľňovanie obidvoch vozňových jednotiek od seba prostredníctvom jednoduchých prostriedkov.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a coupling device of the type described in such a way as to provide the required transmission and clearance-free properties and to provide a simple assembly and disassembly of the coupling pin and ensure release. the two wagon units apart by simple means.

Podľa vynálezu sa táto úloha rieši tak, že sférické ložisko sa s čapom spojky nachádza pevne v spojovacom závese, obidva vidlicové elementy majú vodorovne rozdelené ložisko na čap spojky, ktoré je vytvorené z pevnej spodnej ložiskovej panvy a uvoľniteľnej hornej ložiskovej panvy, prostredníctvom ktorých je čap spojky pevne zovretý vo vidlicových elementoch. Pritom podľa príkladu vyhotovenia vynálezu pozostáva sférické ložisko vo svojom pozdĺžnom strede z guľovej časti čapu spojky, v ktorej sa v odstupe nachádza vonkajší krúžok s valcovým vonkajším plášťom a s čiastočne guľovým vnútorným plášťom, a guľovej časti čapu spojky a vonkajšieho krúžku, ktoré sú navzájom spojené prostredníctvom navulkanizovanej gumovej vložky. Podľa druhého príkladu vyhotovenia vynálezu je sférické ložisko tvorené ložiskom, ktoré sa nachádza pevne na čape spojky, a ktoré má valcový vonkajší a vnútorný krúžok, pričom vonkajší krúžok je vzhľadom na vnútorný krúžok sféricky pohyblivý. Účelne je podľa vynálezu čap spojky uložený prostredníctvom sférického ložiska vo valcovom otvore spojovacieho závesu a je na jednej strane pridržiavaný v otvore nákružkom a na druhej strane uzáverom. Účelne má čap spojky na obidvoch stranách sférického ložiska osadenia, ktoré sú upravené s vôľou pred spodnou ložiskovou panvou a hornou ložiskovou panvou ložísk vidlicových elementov.According to the invention, this object is achieved in that the spherical bearing is fixed to the coupling pin with the coupling pin, both fork elements having a horizontally divided bearing into the coupling pin, which is formed from a fixed lower bearing shank and a releasable upper bearing shank through which the pin the couplings firmly clamped in the fork elements. According to an exemplary embodiment of the invention, the spherical bearing in its longitudinal center consists of a spherical portion of the coupling pin, in which the outer ring with a cylindrical outer housing and a partially spherical inner housing is spaced, and a spherical portion of the coupling pin and outer ring connected to each other by vulcanized rubber insert. According to a second embodiment of the invention, the spherical bearing is formed by a bearing which is fixed on the coupling pin and which has a cylindrical outer and inner ring, the outer ring being spherically movable with respect to the inner ring. Suitably, according to the invention, the coupling pin is supported by a spherical bearing in the cylindrical bore of the coupling hinge and is held on one side by a collar in the bore and on the other side by a closure. Suitably, the coupling pin has a shoulder on both sides of the spherical bearing which are provided with play in front of the lower bearing shells and the upper bearing shells of the fork element bearings.

Výhodne sa pri tomto spojovacom zariadení podľa vynálezu čap spojky spolu so sférickým ložiskom vopred namontuje na spojovací záves jednej vozňovej jednotky a po zvislom uložení do spodných ložiskových paniev ložísk vidlicových elementov druhej vozňovej jednotky sa pevne zovrie jednoduchými prostriedkami prostredníctvom horných uvoľniteľných ložiskových paniev. Tak sa zaistí jednoduché zmontovanie, prípadne demontovanie obidvoch navzájom spojených vozňových jednotiek, ako aj jednoduchá výmena spojovacieho zariadenia. Jednoduché, a na údržbu nenáročné konštrukčné elementy, zaručujú navyše aj pri dlhom nasadení koľajového vozidla vždy konštantné a bez vôle vytvorené uloženie spojovacieho zariadenia.Advantageously, in this coupling device according to the invention, the coupling pin together with the spherical bearing is pre-mounted on the coupling hinge of one wagon unit and after vertical mounting in the lower bearing shells of the fork elements of the other wagon unit is tightly clamped by simple means by upper releasable bearing shells. In this way, both the wagon units connected to each other and the replacement of the coupling device are easy to assemble or dismantle. In addition, the simple, low-maintenance components guarantee a constant and free-to-fit mounting of the coupling device, even when the rolling stock is deployed for a long time.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je ďalej podrobnejšie vysvetlený pomocou príkladov vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.

Na obr. 1 je schematicky znázornený zvislý rez spojovacím zariadením podľa vynálezu. Na obr. 2 je znázornený rez rovinou podľa čiary II-II z obr. 1. Na obr. 3 je znázornený pôdorys spojovacieho zariadenia podľa obr. 1.In FIG. 1 is a schematic vertical section through a coupling device according to the invention. In FIG. 2 is a section along line II-II in FIG. 1. FIG. 3 is a plan view of the coupling device of FIG. First

Príklady vyhotovenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na prvej vozňovej jednotke 1 článkového koľajového vozidla sa nachádza rozvidlená hlava 2, ktorá má vidlicové elementy 2a, kým na druhej vozňovej jednotke 3 sa na čelnom konci, ktorý je privrátený k prvej vozňovej jednotke 1, nachádza pevne spojovací záves 4, ktorý zasahuje medzi vidlicové elementy 2a. Vidlicové elementy 2a rozvidlenej hlavy 2 a spojovací záves 4 majú navzájom lícujúce, vodorovne a priečne na pozdĺžnu os vozňa orientované a axiálne zhodné otvory 5. V otvoroch 5 sa nachádza čap 6 spojky, ktorý má svoju strednú oblasť v tvare čiastočnej gule a na tejto oblasti v tvare čiastočnej gule nesie sférické ložisko 7. Zvisle pod vidlicovými elementmi 2a rozvidlenej hlavy 2 jeOn the first wagon unit 1 of the articulated rail vehicle there is a forked head 2 having fork elements 2a, while on the second wagon unit 3 there is a fixed coupling hinge 4 at the front end which faces the first wagon unit 1, which extends between the fork wagons. elements 2a. The fork elements 2a of the fork head 2 and the coupling hinge 4 have mutually aligned, horizontally and transversely aligned, axially identical holes 5 to the longitudinal axis of the carriage. In the holes 5 there is a coupling pin 6 which has its central region in the shape of a partial ball and in the form of a partial ball carries a spherical bearing 7. Vertically below the fork elements 2a of the forked head 2 is

SK 280373 Β6 na nej uvoľniteľne upevnená horná čase otočnej panvy 8, ktorá sa opiera o neznázomenú spodnú časť otočnej panvy rovnako neznázomeného podvozka. Otočná panva 8 a sférické ložisko 7 majú zhodný stred otáčania. Sférické ložisko 7 je vybavené vonkajším krúžkom 9. ktorý je upravený v odstupe od oblasti čapu 6 spojky vytvorenej v tvare čiastočnej gule, ktorý je na svojom vonkajšom plášti vytvorený v tvare valca, a ktorý jedným svojím koncom dosadá na nákružok 10 v spojovacom závese 4. Uzáver 11 zaisťuje vonkajší krúžok 9 sférického ložiska 7 na jeho opačnom pozdĺžnom konci v spojovacom závese 4. Vonkajší krúžok sférického ložiska 7 je spojený s oblasťou čapu 6 spojky vytvorenou v tvare gule, prostredníctvom gumovej vložky 12, ktorá je navulkanizovaná a ktorá ich navzájom spája.SK 280373 oto6 releasably fastened to it by the upper part of the rotary ladle 8, which rests on the underside of the rotary ladle of an equally not illustrated bogie. The pivot pan 8 and the spherical bearing 7 have the same pivot point. The spherical bearing 7 is provided with an outer ring 9 which is spaced from the region of the partial ball coupling pin 6 which is cylindrical on its outer casing and which bears at one end on the collar 10 in the coupling hinge 4. The closure 11 secures the outer ring 9 of the spherical bearing 7 at its opposite longitudinal end in the coupling hinge 4. The outer ring of the spherical bearing 7 is connected to the ball-shaped coupling pin region 6 by means of a rubber liner 12 which is vulcanized and interconnects.

Vidlicové elementy 2a rozvidlenej hlavy 2 majú vždy jedno vodorovne rozdelené ložisko na čap 6 spojky, ktoré je vytvorené zo spodnej ložiskovej panvy 13 a z uvoľniteľnej hornej ložiskovej panvy 14. Horné ložiskové panvy 14 sú so spodnými ložiskovými panvami 13 spojiteľné prostredníctvom skrutky 15.The fork elements 2a of the fork head 2 each have a horizontally distributed bearing on the coupling pin 6, which is formed from a lower bearing shells 13 and a releasable upper bearing shells 14. The upper bearing shells 14 are connectable to the lower bearing shells 13 by a screw 15.

Pri montáži spojovacieho zariadenia sa čap 6 spojky so svojím sférickým ložiskom 7, ktoré pozostáva z navulkanizovanej sférickej gumovej vložky 12 a z vonkajšieho krúžku 9, vloží a zaistí uzáverom 11. Potom sa vloží druhá vozňová jednotka 3 prostredníctvom spojovacieho závesu 4 zvisle zhora do spodných ložiskových paniev 13 rozvidlenej hlavy 2. Pritom je čap 6 spojky uložený prostredníctvom svojich, zodpovedajúcim spôsobom vytvorených, pozdĺžnych koncov na spodných ložiskových panvách 13 a vždy jedným osadením s definovanou vôľou pred týmito spodnými ložiskovými panvami 13. Na upevnenie čapu 6 spojky' sa horné ložiskové panvy 14 nasadia na spodné ložiskové panvy 13 a čap 6 spojky sa prostredníctvom horných ložiskových paniev 14 a prostredníctvom skrutky 15 zovrie.When assembling the coupling device, the coupling pin 6 with its spherical bearing 7, which consists of a vulcanized spherical rubber insert 12 and an outer ring 9, is inserted and secured by a closure 11. Then the second wagon unit 3 is inserted vertically from above into the lower bearing shells 13 of the fork head 2. The coupling pin 6 is supported by its correspondingly formed longitudinal ends on the lower bearing shells 13 and in each case with a defined clearance in front of these lower bearing shells 13. To fasten the coupling pin 6, the upper bearing shells 14 They are mounted on the lower bearing shells 13 and the clutch pin 6 is clamped by means of the upper bearing shells 14 and by the screw 15.

V ďalšom, neznázornenom príklade vyhotovenia vynálezu, odpadá tá oblasť čapu 6 spojky, ktorá je vytvorená v tvare časti gule. V tomto vyhotovení je nahradená gumová vložka 12 a uzáver 11 sférickým normalizovaným ložiskom. Na čape 6 spojky sa pritom nachádza zodpovedajúce ústrojenstvo a osadenie, ktoré toto normalizované ložisko zaisťujú.In a further, not illustrated embodiment of the invention, the region of the coupling pin 6, which is formed in the form of a sphere portion, is omitted. In this embodiment, the rubber insert 12 and the closure 11 are replaced by a spherical normalized bearing. In this case, the coupling pin 6 is provided with a corresponding device and a shoulder which secures the standard bearing.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Spojovacie zariadenie na konce dvoch kĺbovo navzájom spojených vozňových jednotiek článkových koľajových vozidiel podoprených spoločným podvozkom pozostávajúcim z jednej rozvidlenej hlavy, ktorá je upevnená na jednej vozňovej jednotke a ktorá má dva bočné vidlicové elementy, z jedného spojovacieho závesu, ktorý je upevnený na druhej vozňovej jednotke a je zasunutý medzi obidva vidlicové elementy a z čapu spojky, ktorý preniká spojovacím závesom a ktorý má v spojovacom závese sférické ložisko, pričom pod rozvidlenou hlavou sa nachádza horná časť na podvozku uloženej otočnej panvy, vyznačujúce sa t ý m, že sférické ložisko (7) je s čapom (6) spojky umiestnené pevne v spojovacom závese (4) a obidva vidlicové elementy (2a) majú vodorovne rozdelené ložisko na čap (6) spojky, ktoré je vytvorené z pevnej spodnej ložiskovej panvy (13) a uvoľniteľnej hornej ložiskovej panvy (14), prostredníctvom ktorých je čap (6) spojky pevne zovretý vo vidlicových elementoch (2a).1. Coupling device for the ends of two articulated interconnected wagon units of articulated rolling stock supported by a common bogie consisting of one forked head mounted on one wagon unit and having two lateral fork elements, from one coupling hinge mounted on the other wagon unit and is inserted between the two fork elements and from the coupling pin which penetrates the coupling hinge and which has a spherical bearing in the coupling hinge, with an upper part on the chassis of the rotatable pan mounted under the forked head, characterized in that the spherical bearing ) is fixed with the coupling pin (6) in the coupling hinge (4) and both fork elements (2a) have a horizontally divided bearing into the coupling pin (6), which is formed from a fixed lower bearing shell (13) and a releasable upper bearing shell (14), through which the coupling pin (6) is firmly clamped in the fork elements (2a). 2. Spojovacie zariadenie podľa nároku 1, v y z n a čujúce sa tým, že sférické ložisko (7) pozostáva vo svojom pozdĺžnom strede z guľovej časti čapu (6) spoj ky, pri ktorej sa v odstupe nachádza vonkajší krúžok (9) s valcovým vonkajším plášťom a s čiastočne guľovým vnútorným plášťom, a z guľovej časti čapu (6) spojky a vnútorného krúžku (9), ktoré sú navzájom spojené prostredníctvom navulkanizovanej gumovej vložky (12).Coupling device according to claim 1, characterized in that the spherical bearing (7) consists, in its longitudinal center, of a spherical part of the coupling pin (6), in which the outer ring (9) with a cylindrical outer shell and and a spherical portion of the coupling pin (6) and an inner ring (9) which are connected to each other by a vulcanized rubber insert (12). 3. Spojovacie zariadenie podľa nároku 1, v y z n a čujúce sa tým, že sférické ložisko (7) je vytvorené ložiskom, ktoré sa nachádza pevne na čape (6) spojky a ktoré má valcový vonkajší a vnútorný krúžok, pričom vonkajší krúžok je vzhľadom na vnútorný sféricky pohyblivý.Coupling device according to claim 1, characterized in that the spherical bearing (7) is formed by a bearing which is fixed on the coupling pin (6) and which has a cylindrical outer and inner ring, the outer ring being relative to the inner spherically. moving. 4. Spojovacie zariadenie podľa nárokov 1 až 3, vyzná č u j ú c e sa t ý m , že čap (6) spojky je uložený prostredníctvom sférického ložiska (7) vo valcovom otvore spojovacieho závesu (4) a je na jednej strane držaný v otvore nákružkom (10) a na druhej strane uzáverom (11).Coupling device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the coupling pin (6) is supported by a spherical bearing (7) in the cylindrical bore of the coupling hinge (4) and is held on one side in the bore a collar (10) and a closure (11) on the other side. 5. Spojovacie zariadenie podľa nárokov 1 až 4, vyzná č u j ú c e sa t ý m , že čap (6) spojky má na obidvoch stranách sférického ložiska (7) osadenia, ktoré sú upravené s vôľou pred spodnou ložiskovou panvou (13) a hornou ložiskovou panvou (14) ložísk vidlicových elementov (2a).Coupling device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the coupling pin (6) has shoulder on both sides of the spherical bearing (7), which are provided with play in front of the lower bearing shell (13) and by the upper bearing shells (14) of the bearings of the fork elements (2a).