CZ178692A3 - Coupling device for two hinged vehicle units whose ends are supported on a common bogie - Google Patents
Coupling device for two hinged vehicle units whose ends are supported on a common bogie Download PDFInfo
- Publication number
- CZ178692A3 CZ178692A3 CS921786A CS178692A CZ178692A3 CZ 178692 A3 CZ178692 A3 CZ 178692A3 CS 921786 A CS921786 A CS 921786A CS 178692 A CS178692 A CS 178692A CZ 178692 A3 CZ178692 A3 CZ 178692A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- coupling
- bearing
- pin
- coupling device
- spherical
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Handcart (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
Abstract
Description
(57) Spojovací zařízení sestává z rozvidlené hlavy (2), upevněné na první vozové jednotce (1) a opatřené dvěmi bočními vidlicovými elementy (2a), a ze spojovacího závěsu (4), upevněného na druhé vozově jednotce (3) a zasunutého mezi oba vidlicové elementy (2a). Zařízení dále sestává z čepu (6) spojky, který má ve spojovacím závěsu (4) pevně uspořádáné sférické ložisko (7). Pod rozvidlenou hlavou (2) je uspořádána horní část otočné pánve (8), uložené na podvozku. Oba vidlicové elementy (2a) mají vodorovně rozdělené ložisko pro čep (6) spojky, neboť toto ložisko je vytvořeno z pevné spodní ložiskové pánve (13) a uvolnitelné horní ložiskové pánve (14), prostřednictvím kterých je čep (6) spojky pevně sevřen ve vidlicových elementech (2a).(57) The coupling device consists of a forked head (2) mounted on the first vehicle unit (1) and provided with two side fork elements (2a), and a coupling hinge (4) mounted on the second vehicle unit (3) and inserted between both fork elements (2a). The device further comprises a clutch pin (6) having a spherical bearing (7) fixedly arranged in the coupling hinge (4). Under the forked head (2) is arranged the upper part of the rotatable ladle (8) mounted on the chassis. Both fork elements (2a) have a horizontally distributed bearing for the clutch pin (6), since this bearing is formed from a fixed lower bearing shell (13) and a releasable upper bearing shell (14), by means of which the clutch pin (6) is firmly clamped. fork elements (2a).
WmG-92WmG-92
Spojovací zařízení pro na společném podvozku podepřené konce dvou kloubově navzájem spojených vozidlových jednotekCoupling device for the ends of two articulated vehicle units supported on a common bogie
ObI-§ iLlS£&Si-YObI-iSIS-Si-Y
Vynález řeší spojovací zařízení pro na společném podvozku podepřené konce dvou kloubově navzájem spojených vozidlových jednotek článkových kolejových vozidel, sestávající z jedné na jedné vozové jednotce upevněné a dvěma bočními vidlicovými elementy opatřené rozvidlené hlavy» z jednoho na druhé vozové jednotce upevněného a mezi oba vidlicové elementy zasunutého spojovacího závěsu a z čepu spojky, který prostupuje spojovacím závěsem a který má ve spojovacím závěsu uspořádané sférické ložisko» přičemž pod rozvidlenou hlavou je uspořádána horní část na podvozku uložené otočné pánve.The invention provides a coupling device for supporting the ends of two articulated vehicle units of articulated rail vehicles supported on a common bogie, consisting of one vehicle unit fixed to one vehicle unit and two forked fork elements provided with fork heads, one vehicle unit fastened to one vehicle unit. the coupling hinge and from the coupling pin which extends through the coupling hinge and which has a spherical bearing arranged in the coupling hinge, wherein an upper part on the chassis of the rotatable bearing is arranged under the forked head.
Dosayadní^stav^techniky ϋ kolejových článkových vozidel, u kterých se dvě’ navzájem spojené vozidlové jednotky opírají na společném podvozku, je třeba jedndk spolehlivě a bez vůle zajistit přenášení tažných a brzdových sil a jednak zabezpečit rovnoměrné rozdělení úložných sil, aby nedošlo k nepříznivému ovlivňování jízdních vlastností článkového kolejového vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION In articulated articulated rolling stock vehicles in which two interconnected vehicle units are supported on a common bogie, it is necessary to reliably and without play to transmit traction and braking forces and, secondly, to ensure a uniform distribution of bearing forces in order to avoid adverse effects. driving characteristics of articulated rolling stock.
Z US-PS 16 21 917 je známé spojovací zařízení, u kterého je uspořádáno otočné uloženi čepu mezi oběmaFrom US-PS 16 21 917 a coupling device is known in which a pivotal bearing of a pin is arranged between the two
- 2 — skříněmi vozu jakož i sférické uložení, přičemž se toto spojovací zařízení opírá na společném podvozku· U tohoto spojovacího zařízení má uložení otočného čepu shodný střed zakřivení se sférickým uložením podvozku* Protože otočný čep tohoto zařízení je axiálně pevně obklopen válcovými poloskorepinami, je sice možné omezené vykývnutí skříně vozu kolem střední osy otočného čepu, avšak nikoli napříč k němu·- 2 - as well as a spherical bearing, the coupling being supported on a common bogie · In this coupling the pivot bearing has the same center of curvature as the spherical bearing * Because the pivot of this device is axially rigidly surrounded by cylindrical half-shells, possible limited swinging of the car body around but not across the center line of the pivot pin ·
Z DE-GM 66 09 630 je dále známé spojovací zařízeni mezi dvěma vozovými jednotkami a mezilehlým podvozkem, u kterého jsou obě vozové jednotky spojeny navzájem výkyvné prostřednictvím spojení otočným čepem a prostřednictvím sférického uložení se opírají o mezilehlý podvozek· U této konstrukce jsou na spojení otočným čepem uspořádány dva sférické kroužky s nasebenavzájem dosedajícími kluznými plochami o stejném poloměru a stejném středu zakřiveni, které vytvářejí vnitřní úložný element a vnější skořepinový element, přičemž sférické uložení na otočném čepu a sférické uložení na mezilehlém podvozku mají, pokudi jde o jejich úložné plochy, shodný střed křivosti* Toto spojovací zařízení řeší stanovený úkol uspokojivě· Nevýhoda u tohoto provedení však spočívá v uložení a montáži, případně demontáži úložného čepu* Vzhledem k vysokým vodorovným a svislým silám, které musí úložný čep přenášet, musí mít tento úložný čep velké rozměry* Pro dosažení dobrých jízdních vlastností je nutné uložení spojovacího čepu prakticky bez vůle, což dále vyžaduje velmi přesné lícování v uložení spojovacího čepu* Tyto skutečnosti způsobují ve spojení s hrubým železničním provozem a nepříznivým okolním prostředím korozi v uložení spojovacího čepu, která je příčinou vysokých nákladů při jeho demontáži, případně také při jeho montáži·DE-GM 66 09 630 also discloses a coupling device between two vehicle units and an intermediate bogie, in which the two vehicle units are pivotally connected to each other by means of a pivot connection and are supported by a spherical bearing on an intermediate bogie. two spherical rings with abutting sliding surfaces of the same radius and the same center of curvature are provided by the pin, forming the inner bearing element and the outer shell element, the spherical bearing on the pivot pin and the spherical bearing on the intermediate chassis having the same center of curvature * This coupling device satisfies the stated task satisfactorily. However, the disadvantage of this design lies in the mounting and mounting or dismantling of the bearing pin * Due to the high horizontal and vertical forces The bearing pin has to be large in size * To achieve good driving characteristics, the coupling pin bearing is practically free of play, which in turn requires very precise fit in the coupling pin bearing * These facts result in conjunction with rough railway traffic and adverse environmental conditions Corrosion in the connection of the coupling pin, which causes high costs during its dismantling or assembly.
Podatata^yynálezuThe present invention
Vynález si klade za úkol vytvořit spojovací zařízení v úvodu uvedeného typu tak, aby u něj byly jednak zabezpečeny požadované vlastnosti z hlediska přenášení sil a uložení bez vůle a jednak aby se u něj dosáhlo snadné montáže a demontáže čepu spojky a aby se zajistilo uvolňování obou vozových jednotek od sebe prostřednictvím jednoduchých prostředků·SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a coupling device of the type mentioned at the outset in such a way as to provide the required properties in terms of transmitting forces and bearings without play and to achieve easy assembly and disassembly of the clutch journal. units apart by simple means ·
Podle vynálezu se tento úkol řeší tak, že sférické ložisko je s čepem spojky uspořádáno pevně ve spojovacím závěsu, oba vidlicové elementy mají vodorovně rozdělené ložisko pro čep spojky, které je vytvořeno z pevné spodní ložiskové pánve a uvolnitelně horní ložiskové pánve, prostřednictvím kterých je čep spojky pevně sevřen ve vidlicových elementech. Přitom podle příkladu provedení vynálezu sestává sférické ložisko z dílčí koule čepu spojky ve svém podélném středu, ke které je v odstupu uspořádán vnější kroužek s válcovým vnějším pláštěm a s částečně kulovým vnitřním pláštěm a dílčí koule čepu spojky a vnějčího kroužku jsou navzájem spojeny prostřednictvím navulkanizované pryžové vložky. Podle druhého příkladu provedení je sférické ložisko tvořeno ložiskem, které je uspořádáno pevně na čepu spojky a které má válcový vnější a vnitřní kroužek, přičemž vnější kroužek je vzhledem k vnitřnímu kroužku sféricky pohyblivý. Účelně je podle vynálezu čep spojky uložen prostřednictvím sférického ložiska ve válcovém otvoru spojovacího závěsu a je na jedné straně držen v otvoru nákružkem a na druhé straně závěrníkem. Účelně máAccording to the invention, this object is achieved by arranging the spherical bearing with the coupling pin fixedly in the coupling hinge, the two fork elements having a horizontally divided bearing for the coupling pin which is formed of a fixed lower bearing shank and releasably upper bearing shells through which of the coupling clamped tightly in the fork elements. According to an exemplary embodiment of the invention, the spherical bearing consists of a coupling pin sub-ball in its longitudinal center, to which an outer ring with a cylindrical outer shell and a partially spherical inner shell is spaced apart and the coupling pin and outer ring sub-balls are connected to each other . According to a second embodiment, the spherical bearing is formed by a bearing which is fixedly mounted on the coupling pin and which has a cylindrical outer and inner ring, the outer ring being spherically movable relative to the inner ring. According to the invention, the clutch pin is expediently mounted by means of a spherical bearing in the cylindrical bore of the coupling hinge and is held on one side by a collar in the bore and on the other side by a bolt. It purposefully has
- 4 čep spojky’na obou stranách sférického ložiska osazení, kte rá jsou upravena s vůlí před spodní ložiskovou pánví a horní ložiskovou pánví ložisek vidlicových elementů.- 4 coupling pin 'on both sides of the spherical bearing, which are fitted with play in front of the lower bearing shells and the upper bearing shells of the fork elements.
S výhodou se u tohoto spojovacího zařízení podle vynálezu čep spojky se sférickým ložiskem předem namontuje na spojovací závěs jedné vozové jednotky a po svislém uložení do spodních ložiskových pánví ložisek vidlicových elementů druhé vozové jednotky se pevně sevře jednoduchými prostředky prostřednictvím horních uvolnitelných ložiskových pánví. Tak se zajistí snadné smontování, případně demontování obou navzájem spojených vozových jednotek jakož i snadná výměna spojovacího zařízení. Jednoduché a na údržbu nenáročné konstrukční elementy zajíStují navíc i při dlouhém nasazení kolejového vozidla vždy konstantní a bez vůle vytvořené uložení spojovacího zařízení·Advantageously, in this coupling device according to the invention, the coupling pin with the spherical bearing is pre-mounted on the coupling hinge of one vehicle unit and after being vertically mounted in the lower bearing shells of the fork elements of the other vehicle unit is clamped firmly by simple means by the upper releasable bearing shells. This ensures easy assembly or disassembly of the two interconnected vehicle units as well as easy replacement of the coupling device. Furthermore, the simple and maintenance-free design elements always ensure a constant and clearance-free mounting of the coupling device, even when the rail vehicle is used for a long time.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn svislý řez spojovacím zařízením podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn řez rovinou podle čáry XI - II z obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn půdorys spojovacího zařízení podle obr. 1.FIG. 1 is a schematic vertical section through a coupling device according to the invention. Fig. 2 is a cross-sectional view taken along the line XI-II of Fig. 1; Fig. 3 is a plan view of the coupling device of Fig. 1;
Příklady„provedení_yynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na první vozové jednotce £ článkového kolejového vozidla je uspořádána rozvidlená hlava 2, která má vidlicové elementy 2a, zatímco na druhé vozové jednotce 3 je na tom čelním konci, který je přivrácený k první vozové jednotce JL, uspořádán pevně spojovací závěs 4, který zasahuje mezi vidlicové elementy 2a. Vidlicové elementy 2a rozvidlené hlavy 2 a spojovací závěs 4 mají navzájem lícující, vodorovně a napříč k podélné ose vozu uspořádané a axiálně shodné otvory 5. V otvorech 5 je uspořádán čep 6 spojky, který je ve své střední oblasti vytvořen ve tvaru částečné koule a na této oblasti ve tvaru částečné koule unáší sférické ložisko 7. Svisle pod vidlicovými elementy 2a rozvidlené hlavy 2 je na ní uvolnitelné upevněna horní část otočné pánve 8, která se opírá o neznázorněnou spodní část otočné pánve 8 rovněž neznázorněného podvozku· Otočná pánev 8 a sférické ložisko 7 mají shodný střed otáčení. Sférické ložisko 7 je opatřeno vnějším kroužkem 9, který je upraven v odstupu od oblasti čepu 6 spojky, vytvořené ve tvaru částečné koule, který je na svém vnějším plášti vytvořen ve tvaru válce a který jedním svým koncem dosedá na nákružek 10 ve spojovacím závěsu 4. Závěrník 11 zajištuje vnější kroužek Q sférického ložiska 7 na jeho opačném podélném konci vé spojovacím závěsu 4. Vnější kroužek 9 sférického ložiska 7 je spojen s oblastí čepu 6 spojky, vytvořenou ve tvaru koule, prostřednictvím pryžové vložky 12, které je navulkanizována a která je navzájem spojuje.On the first wagon unit 6 of the articulated rail vehicle there is a forked head 2 having fork elements 2a, while on the second wagon unit 3 a fixed hinge 4 is provided at the end end facing the first wagon unit L1, which extends between fork elements 2a. The fork elements 2a of the forked head 2 and the coupling hinge 4 have aligned and axially identical openings 5 aligned with each other, horizontally and transversely to the longitudinal axis of the vehicle. The openings 5 are provided with a coupling pin 6, which is vertically beneath the fork elements 2a of the forked head 2 is releasably fastened to the upper part of the rotary pan 8, which rests on a lower part of the rotary pan 8 (not shown) of the bogie (not shown). 7 have the same center of rotation. The spherical bearing 7 is provided with an outer ring 9 which is spaced from the region of a partial ball coupling pin 6 which is cylindrically shaped on its outer shell and which abuts with one end on the collar 10 in the coupling hinge 4. The bolt 11 secures the outer ring 6 of the spherical bearing 7 at its opposite longitudinal end of the coupling hinge 4. The outer ring 9 of the spherical bearing 7 is connected to the ball-shaped coupling pin 6 by vulcanized rubber insert 12 which is mutually spaced connects.
Vidlicové elementy 2a rozvidlené hlavy 2 mají vždy jedno vodorovně rozdělené ložisko pro čep 6 spojky, které je vytvořeno z pevné spodní ložiskové pánve 13 a z uvolnitelné horní ložiskové pánve 14. Horní ložiskové pánve 14 jsou se spodními ložiskovými pánvemi 13 spoji6 telné prostřednictvím šroubů 15.The fork elements 2a of the fork head 2 each have a horizontally distributed bearing for the clutch pin 6, which is formed from a fixed lower bearing shell 13 and a releasable upper bearing shell 14. The upper bearing shells 14 can be connected to the lower bearing shells 13 by bolts 15.
Při montáži spojovacího zařízení se čep 6 spojky se svým sférickým ložiskem 7, které sestává z navulkanizované sférické pryžové vložky 12 a z vnějšího kroužku 9, vloží a zajistí se závěrníkem 11. Potom se vloží druhá vozová jednotka 3 prostřednictvím spojovacího závěsu 4 svisle shora do spodních ložiskových pánví 13 rozvidlené hlavy 2. Přitom je čep 6 spojky uložen prostřednictvím svých odpovídajícím způsobem vytvořených podélných konců na spodních ložiskových pánvích 13 a vždy jedním osazením 16 s definovanou vůlí před těmito spodními ložiskovými pánvemi 13.When assembling the coupling device, the clutch pin 6 with its spherical bearing 7, which consists of a vulcanized spherical rubber insert 12 and an outer ring 9, is inserted and secured with a bolt 11. Then the second vehicle unit 3 is inserted vertically from above into the lower bearing The coupling pin 6 is supported by its correspondingly formed longitudinal ends on the lower bearing shells 13 and in each case by one shoulder 16 with a defined play in front of these lower bearing shells 13.
Pro upevnění Čepu 6 spojky se horní ložiskové pánve'14 nasadí na spodní ložiskové pánve 13 a čep 6 spojky se prostřednictvím horních ložiskových pánví 14 a prostřednictvím šroubů 15 sevře.To secure the coupling pin 6, the upper bearing shells 14 are mounted on the lower bearing shells 13 and the coupling pin 6 is clamped by the upper bearing shells 14 and by means of the screws 15.
ϋ dalšího, neznázorněného příkladu provedení vynálezu, odpadá ta oblast čepu 6 spojky, která je vytvořena ve tvaru části koule. IT tohoto provedení je nahražena pryžová vložka 12 a závěrník 11 sférickým normalizovaným ložiskem· Na čepu 6 spojky jsou přitom uspořádána odpovídající ústrojí a osazení, která toto normalizované ložisko zajišťují.In another embodiment (not shown) of the invention, the region of the coupling pin 6 which is formed in the form of a part of the ball is omitted. In this embodiment, the rubber insert 12 and the bolt 11 are replaced by a spherical normalized bearing. At the same time, corresponding devices and shoulders are provided on the coupling pin 6 which secure this normalized bearing.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4121080A DE4121080A1 (en) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | COUPLING DEVICE FOR THE END OF TWO JOINTLY CONNECTED VEHICLE UNITS BASED ON A COMMON BOGIE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ178692A3 true CZ178692A3 (en) | 1993-01-13 |
| CZ280437B6 CZ280437B6 (en) | 1996-01-17 |
Family
ID=6434777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS921786A CZ280437B6 (en) | 1991-06-26 | 1992-06-11 | Coupling device for two hinged vehicle units whose ends are supported on a common bogie |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0520301B1 (en) |
| AT (1) | ATE110659T1 (en) |
| CZ (1) | CZ280437B6 (en) |
| DE (2) | DE4121080A1 (en) |
| ES (1) | ES2062853T3 (en) |
| SK (1) | SK178692A3 (en) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4404878C1 (en) * | 1994-02-17 | 1995-03-16 | Talbot Waggonfab | Articulated connection for two sub-units of a vehicle |
| DE19638763C2 (en) * | 1996-09-21 | 2001-02-15 | Daimler Chrysler Ag | Bogie connection for Jacobs bogies |
| DE19919536A1 (en) * | 1999-04-29 | 2000-11-02 | Alstom Lhb Gmbh | Articulated coupling for vehicle units of rail vehicles |
| DE10006337A1 (en) * | 2000-02-12 | 2001-08-16 | Alstom Lhb Gmbh | Linkage coupling between rail vehicles has a fork head forming a lower bearing shell and an upper release bridge bearing shell with an intermediate clamping piece forced evenly against the pin by setting screws |
| DE10139970A1 (en) * | 2001-08-14 | 2003-02-27 | Ina Schaeffler Kg | Linking unit for two adjacent body structures of multiple body rail vehicles, comprises two concentrically nested spherical pivot bearings whose inner elements are joined to different body structures |
| DE10153460A1 (en) * | 2001-10-30 | 2003-05-22 | Voith Turbo Scharfenberg Gmbh | Railcar or wagon coupling offers lengthways maneuvrability via destructive buffer to guard against overloading of cars and coupling forks and bolt lashing. |
| DE10213435A1 (en) * | 2002-03-26 | 2003-10-09 | Alstom Lhb Gmbh | Connection and transition system for articulated parts of a multi-part rail vehicle that are supported by a common running gear |
| SE526057C2 (en) | 2003-09-10 | 2005-06-21 | Dellner Couplers Ab | Rail-bound trolley and linkage device for permanent coupling of two chassis included in such trolley |
| DE102006011425A1 (en) * | 2006-03-11 | 2007-09-13 | Schaeffler Kg | Articulated coupling for rail vehicles |
| DE102008038059B4 (en) | 2008-08-16 | 2018-02-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Coupling for coupling two preferably rail-bound vehicle units |
| CN205034125U (en) * | 2015-07-24 | 2016-02-17 | 虎伯拉铰接***（上海）有限公司 | Track vehicle |
| CN105151073B (en) * | 2015-07-29 | 2017-11-10 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | A kind of rolling stock and its vehicle connecting device |
| CN105292166B (en) * | 2015-11-30 | 2018-05-08 | 南车株洲电力机车有限公司 | A kind of articulated mounting of rolling stock connection |
| AT519362B1 (en) * | 2016-10-04 | 2018-06-15 | Siemens Ag Oesterreich | Rail vehicle coupling for the connection of two rail vehicles |
| CA3134432A1 (en) * | 2019-03-26 | 2020-10-01 | Axtone Spolka Akcyjna | Flexible clamp |
| CN110001698A (en) * | 2019-04-22 | 2019-07-12 | 中车资阳机车有限公司 | A kind of coupling device of rack rails tractor-trailer train |
| DE102020131145A1 (en) * | 2020-01-17 | 2021-07-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Articulated connection of car bodies |
| CN114179844A (en) * | 2021-12-03 | 2022-03-15 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Bogie with speed measuring function and railway vehicle |
| CN114162164B (en) * | 2021-12-03 | 2023-05-23 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Train adopting hinged bogie |
| CN114179843B (en) * | 2021-12-03 | 2023-08-22 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Traction device, bogie and rail vehicle |
| EP4339061A1 (en) * | 2022-09-16 | 2024-03-20 | HEMSCHEIDT Engineering GmbH & Co. KG | Swivel joint for a jacobs bogie and rail vehicle with a swivel joint |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB747694A (en) * | 1952-11-10 | 1956-04-11 | Schweizerische Lokomotiv | Improvements in and relating to resilient couplings between bogies of a rail vehicle |
| FR2348092A1 (en) * | 1976-04-16 | 1977-11-10 | Mte | Pivot between railway vehicle bodies - has vertical pivot in two rings, one on wheeled support and other on joints round horizontal axis |
| FR2637247A1 (en) * | 1988-10-03 | 1990-04-06 | Arbel Fauvet Rail Sa | VEHICLE COUPLING DEVICE CONSTITUTING AN OAR AND OAR THUS OBTAINED |
-
1991
- 1991-06-26 DE DE4121080A patent/DE4121080A1/en not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-06-11 CZ CS921786A patent/CZ280437B6/en not_active IP Right Cessation
- 1992-06-11 SK SK1786-92A patent/SK178692A3/en not_active IP Right Cessation
- 1992-06-17 EP EP92110174A patent/EP0520301B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-17 ES ES92110174T patent/ES2062853T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-17 DE DE59200436T patent/DE59200436D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-17 AT AT92110174T patent/ATE110659T1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK280373B6 (en) | 1999-12-10 |
| DE4121080A1 (en) | 1993-01-14 |
| CZ280437B6 (en) | 1996-01-17 |
| EP0520301B1 (en) | 1994-08-31 |
| ES2062853T3 (en) | 1994-12-16 |
| SK178692A3 (en) | 1999-12-10 |
| DE59200436D1 (en) | 1994-10-06 |
| EP0520301A1 (en) | 1992-12-30 |
| ATE110659T1 (en) | 1994-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ178692A3 (en) | Coupling device for two hinged vehicle units whose ends are supported on a common bogie | |
| US3716146A (en) | Slack adjuster for railway car couplers | |
| US4421339A (en) | Articulated vehicle, particularly a bus | |
| US5096075A (en) | Slackless drawbar with gravity responsive wedge | |
| US4962861A (en) | Articulated connector | |
| USRE35835E (en) | Device for attaching an agricultural implement to a tractor | |
| US4966291A (en) | Slackless rotary drawbar assembly | |
| US5065679A (en) | Articulated coupling apparatus for connecting adjacent ends of a pair of railway cars together in a semipermanent manner | |
| SE508565C2 (en) | Long leash for railway wagons | |
| US5201827A (en) | Slackless drawbar system | |
| CA1158606A (en) | Railway car rotary coupler | |
| CZ282250B6 (en) | Swivel bogie for railway vehicles | |
| US5105955A (en) | Spherical connector apparatus in an articulated slackless-type coupler arrangement used in a railway application | |
| CA2042117C (en) | Bearing assembly for an articulated coupling apparatus which connects adjacent ends of a pair of railway cars together | |
| US5042393A (en) | Locking assembly to secure a bearing assembly in an articulated coupling apparatus for connecting adjacent ends of a pair of railway cars | |
| DE50005061D1 (en) | Articulated connection for vehicle units of rail vehicles | |
| US20040104556A1 (en) | Pivoting fifth wheel hitch trailer pin assembly | |
| CA2042116C (en) | Articulated coupling apparatus for connecting adjacent ends of a pair of railway cars | |
| US6167814B1 (en) | Running stabilizing linkage system for the joint of coaches | |
| US2205030A (en) | Vehicle, and especially automotive railroad vehicles | |
| US1936834A (en) | Device for interconnecting axles and spring suspension | |
| CA1123667A (en) | Cross-coupling arrangement for a rail vehicle | |
| PL169272B1 (en) | Coupling system for coupling together the ends of two articulated vehicle sections supported on a common bogie | |
| US565025A (en) | Car-coupling | |
| US2128397A (en) | Car coupling device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20110611 |