DE10006337A1 - Linkage coupling between rail vehicles has a fork head forming a lower bearing shell and an upper release bridge bearing shell with an intermediate clamping piece forced evenly against the pin by setting screws - Google Patents

Abstract

The coupling linkage between two rail vehicles has a fork head as one-half of the coupling assembly. Each cheek of the fork head is shaped as a split journal bearing with an upper and a lower bearing shell (7) to hold the linkage bolt. The upper bearing shell has a release action as a bridge (8) firmly bonded to the lower bearing shell (7), with a clamping piece (9) acting on the pin (6) and with a gap (15) between the clamp and the bridge. The space (15) takes displacement setting screws (17) through threaded drillings (18) in the bridge to force the clamp (9) evenly against the pin (6).

Description

Die Erfindung betrifft eine Gelenkverbindung zwischen zwei gelenkig miteinan­ der verbundenen Fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen Gliederfahr­ zeuges, mit einer als Gabelkopf ausgebildeten Kupplungshälfte nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an articulated connection between two articulated miteinan the connected vehicle units of a rail-bound articulated vehicle stuff, with a coupling half designed as a clevis after Preamble of claim 1.

Aus der DE 41 21 080 ist eine gattungsgemäße Gelenkverbin­ dung/Kupplungsvorrichtung für gelenkig miteinander verbundene Fahrzeugein­ heiten eines schienengebundenen Gliederfahrzeuges bekannt. Die wesentlichen Elemente dieser Gelenkverbindung sind der am Ende der einen Fahrzeugeinheit angeordnete Gabelkopf und die mit dem Gabelkopf korrespondierende, am gegenüberliegenden Ende der benachbarten Fahrzeugeinheit angeordnete Ver­ bindungslasche.DE 41 21 080 is a generic joint connection tion / coupling device for articulated vehicles units of a rail-bound articulated vehicle. The essential Elements of this articulated connection are those at the end of one vehicle unit arranged clevis and the corresponding with the clevis, on Ver located opposite end of the adjacent vehicle unit tie tab.

Sowohl die Gabelstücke des Gabelkopfes als auch die zwischen den Gabelstüc­ ken befindliche Verbindungslasche weisen miteinander fluchtende horizontale Bohrungen auf, die der Aufnahme eines Gelenkbolzens dienen. Der Gelenkbol­ zen verfügt über einen mittleren Bereich, der in der Verbindungslasche gelagert ist. Die als Zapfen ausgebildeten Enden des Gelenkbolzens werden in den in den Gabelstücken des Gabelkopfes ausgebildeten Lagern aufgenommen und in diesen festgesetzt. Um die Montage und Demontage der Gelenkverbindung zu erleichtern, sind die Lager horizontal geteilt, d. h. das jeweilige Lager besteht aus einer unteren festen, in dem Gabelstück integrierten Lagerschale und einer oberen lösbaren Lagerschale. Die Zapfen des Gelenkbolzens werden bei der Montage der Gelenkverbindung in die unteren Lagerschalen eingelegt und durch Verschrauben der oberen mit der unteren Lagerschale in dem Gabelkopf fixiert.Both the fork pieces of the fork head and those between the fork pieces The connecting tabs located there are in alignment with one another horizontally Bores that serve to receive a hinge pin. The joint bolt Zen has a central area that is stored in the connecting strap is. The ends of the hinge pin designed as pins are in the in the fork pieces of the fork head trained bearings and stated in these. To assemble and disassemble the joint To facilitate, the bearings are divided horizontally, d. H. the respective warehouse exists from a lower fixed bearing shell integrated in the fork piece and one  upper detachable bearing shell. The pins of the hinge pin are used in the Assembly of the joint connection inserted in the lower bearing shells and by screwing the upper to the lower bearing shell in the fork head fixed.

Der Nachteil dieser Verbindung zwischen dem Gelenkbolzen und dem Gabel­ kopf besteht in ihrer Anfälligkeit gegenüber den hohen dynamischen Beanspru­ chungen während der Fahrt des Gliederfahrzeuges, was in der Gefahr des Lö­ sens der Schrauben und damit der oberen Lagerschale zum Ausdruck kommt. Da bei den bekannten Verbindungen im Prinzip eine Mehrfachpassung vorliegt, die Passungen aber nie geometrisch ideal herstellbar sind und aus Kostengrün­ den auch gewisse Formungenauigkeiten und Fertigungstoleranzen hinzunehmen sind, sind indifferente Verformungen der Lagerschalen, der Zapfen des Gelenk­ bolzens und auch der Schrauben im überlasteten Bereich möglich. Die benötig­ ten Kräfte sind wegen der Mehrfachpassungen oft nicht sauber auf die zu klem­ menden Bauteile übertragbar. Es bleiben unter Umständen Fugen und Spalten bzw. statt der gewünschten Flächenpressung zwischen dem Lager und dem Zapfen tritt nur eine Punkt- oder Linienberührung zwischen den Bauteilen auf, was letztlich zu Werkstoffüberlastung mit plastischen Verformungen der Bauteile und damit zu einer Vergrößerung der Toleranz zwischen den Bauteilen und da­ mit zu deren Lockerung führen kann. Ein Nachstellen der oberen Lagerschale zur Beseitigung des entstandenen unerwünschten Spiels ist mit der im Stand der Technik gegebenen Zapfen/Lager-Verbindung nicht gegeben.The disadvantage of this connection between the hinge pin and the fork Kopf is susceptible to the high dynamic demands during the drive of the articulated vehicle, which is in danger of extinction sens of the screws and thus the upper bearing shell. Since there is in principle a multiple fit in the known connections, the fits, however, can never be produced geometrically and for reasons of cost also accept certain inaccuracies in shape and manufacturing tolerances are indifferent deformations of the bearing shells, the pins of the joint bolt and also the screws in the overloaded area possible. The needed Due to the multiple fits, ten forces can often not be properly connected to the components are transferable. Under certain circumstances, gaps and gaps remain or instead of the desired surface pressure between the bearing and the Pin only occurs a point or line contact between the components, which ultimately leads to material overload with plastic deformation of the components and thus an increase in the tolerance between the components and there can lead to their loosening. An adjustment of the upper bearing shell to eliminate the unwanted game is the state of the art Technically given pin / bearing connection is not given.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Gelenkverbindung bereitzustellen, in der die betriebssichere Lagerung des Gelenkbolzens im Gabelkopf auch un­ ter hoher dynamischer Belastung gewährleistet ist, wobei die Möglichkeit einer einfachen Montage oder Demontage der Gelenkverbindung erhalten bleibt. The object of the invention is to provide an articulated connection, in which the reliable storage of the hinge pin in the clevis also un ter high dynamic load is guaranteed, the possibility of a simple assembly or disassembly of the articulated connection is retained.  

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 ge­ löst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbil­ dungen des geteilten Zapfenlagers ausgeführt.According to the invention is achieved by the features of claim 1 ge solves. Advantageous refinements and developments are in the subclaims of the split pivot bearing.

Die obere lösbare Lagerschale besteht aus einer mit der unteren Lagerschale fest verbundenen Brücke und einem darunter, durch einen Spalt beabstandet angeordneten, mit dem Zapfen in Wirkverbindung stehenden Klemmstück. In dem Spalt sind kraftspeichernde Mittel zum gleichmäßigen Verdrängen des Klemmstückes gegen den Zapfen angeordnet.The upper detachable bearing shell consists of one with the lower bearing shell firmly connected bridge and one below, spaced by a gap arranged, in operative connection with the pin clamping piece. In the gap are energy-storing means for evenly displacing the Clamping piece arranged against the pin.

Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen inThe invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment. The associated drawings show in

Fig. 1 einen Querschnitt durch die Zapfenlagerung gemäß dem bekannten Stand der Technik, Fig. 1 shows a cross section through the journal bearing according to the known state of the art,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Zapfenlagerung. Fig. 2 shows a cross section through the journal bearing according to the invention.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, besteht die Zapfen/Lager-Verbindung bei einer Ge­ lenkverbindung bzw. Kupplungsvorrichtung für zwei gelenkig miteinander ver­ bundene Fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen Gliederfahrzeuges ge­ mäß dem bekannten Stand der Technik aus der in der Wange 1 des nicht dar­ gestellten Gabelkopfes angeordneten festen unteren Lagerschale 2 für den Zapfen 3 des Gelenkbolzens. Fixiert wird der Zapfen 3 durch die obere, lösbare Lagerschale 4, die mittels Schrauben 5 mit der unteren Lagerschale 2 ver­ schraubt wird.As can be seen from Fig. 1, the pin / bearing connection in a Ge joint connection or coupling device for two articulated ver connected vehicle units of a rail-bound articulated vehicle ge according to the known state of the art from the cheek 1 of the fork head not shown fixed lower bearing shell 2 for the pin 3 of the hinge pin. The pin 3 is fixed by the upper, detachable bearing shell 4 , which is screwed to the lower bearing shell 2 by means of screws 5 .

Die Anfälligkeit dieser Verbindung gegenüber den hohen dynamischen Bean­ spruchungen während der Fahrt des Gliederfahrzeuges, was in der Gefahr des Lockerns der Zapfen/Lager-Verbindung und im Lösen der Schraubverbindung zum Ausdruck kommt, wurde unter dem Aspekt der Betriebssicherheit bereits als ein gravierender Nachteil herausgestellt. Ein Nachstellen der oberen Lager­ schale 4 zur Beseitigung des entstandenen unerwünschten Spiels nicht möglich.The susceptibility of this connection to the high dynamic stresses while driving the articulated vehicle, which is expressed in the risk of loosening the pin / bearing connection and in the loosening of the screw connection, has already been highlighted as a serious disadvantage in terms of operational safety. An adjustment of the upper bearing shell 4 to eliminate the unwanted game is not possible.

Die in Fig. 2 dargestellte erfindungsgemäße Lager/Zapfen-Verbindung beseitigt diese Nachteile durch eine geteilte Ausführung der oberen, lösbaren Lager­ schale.The inventive bearing / pin connection shown in Fig. 2 eliminates these disadvantages by a split design of the upper, detachable bearing shell.

Die Fixierung des Zapfens 6 in der unteren Lagerschale 7 erfolgt durch eine obere, geteilte Lagerschale, die aus der Brücke 8 und dem Klemmstück 9 gebil­ det wird.The fixation of the pin 6 in the lower bearing shell 7 is carried out by an upper, split bearing shell, which is gebil det from the bridge 8 and the clamping piece 9 .

Das Klemmstück 9 hat, wie die obere Lagerschale 4 gemäß dem bekannten Stand der Technik eine zum Zapfen 6 gerichtete Aufnahme 10, die ein spiel­ freies Umfassen der zylinderförmigen oberen Hälfte des Zapfens 6 ermöglicht. Die der Aufnahme 10 gegenüberliegende Seite des Klemmstückes 9 ist eben ausgebildet.The clamping piece 9 has, like the upper bearing shell 4 according to the prior art directed to the pin 6 input 10, which enables a play-free comprise the cylindrical upper half of the pin. 6 The side of the clamping piece 9 opposite the receptacle 10 is flat.

Über dem Klemmstück 9 ist die Brücke 8 derart angeordnet, daß im Montagezu­ stand der Zapfen/Lager-Verbindung die Brücke 8 an der unteren Lagerschale 7 mittels Schrauben 12 fest fixiert ist und das Klemmstück 9 mit seiner ebenen Oberfläche 11 der Unterseite der Brücke 8 gegenüberliegend ist. Dabei weist die Brücke 8 einen gegenüber der Auflagefläche 14 zur unteren Lagerschale 7 zurückgesetzten ebenen Bereich 13 auf, der der Aufnahme des Klemmstückes 9 dient, wobei zwischen den gegenüberliegenden Flächen ein Spalt 15 ausgebil­ det ist. Darüber hinaus ist in diesem zurückgesetzten Bereich 13 ein vertikaler Abschnitt 16 vorgesehen, der eine geringfügige vertikale Führung des Klemm­ stückes 9 in der Brücke 8 ermöglicht. About the clamping piece 9 , the bridge 8 is arranged such that in the Montagezu stood the pin / bearing connection, the bridge 8 is fixed to the lower bearing shell 7 by means of screws 12 and the clamping piece 9 with its flat surface 11 of the underside of the bridge 8 opposite is. In this case, the bridge 8 has a flat region 13 , which is set back in relation to the bearing surface 14 to the lower bearing shell 7 , and serves to receive the clamping piece 9 , a gap 15 being formed between the opposite surfaces. In addition, a vertical section 16 is provided in this recessed area 13 , which allows a slight vertical guidance of the clamping piece 9 in the bridge 8 .

Die Übertragung der Klemmkraft auf die Zapfen/Lager-Verbindung erfolgt mit­ tels eines Paars Stellschrauben 17, die in zur Mittellinie beabstandeten, vertika­ len Gewindebohrungen 18 geführt werden und die bei Drehung den Spalt 15 überbrücken und mit der ebenen Oberfläche 11 des Klemmstückes 9 in Kontakt kommen. Je nach gleichmäßiger Beaufschlagung der Stellschrauben 17 ist die Klemmkraft einstellbar.The transfer of the clamping force to the pin / bearing connection is carried out by means of a pair of adjusting screws 17 which are guided in threaded holes 18 spaced apart from the center line and which bridge the gap 15 when rotated and in contact with the flat surface 11 of the clamping piece 9 come. The clamping force can be adjusted depending on the uniform application of the adjusting screws 17 .

Ein entscheidender Vorteil dieser Zapfen/Lager-Verbindung besteht darin, daß sich die aus der dynamischen Belastung der Kupplungsvorrichtung einstellende Lockerung der Verbindung durch Nachstellen des Klemmstückes 9 durch Beauf­ schlagung der Stellschrauben 17 auf einfache Weise behoben werden kann, ohne daß die Zapfen/Lager-Verbindung demontiert werden muß.A decisive advantage of this pin / bearing connection is that the loosening of the connection resulting from the dynamic loading of the coupling device can be remedied in a simple manner by adjusting the clamping piece 9 by applying the adjusting screws 17 without the pin / bearing Connection must be dismantled.

Auf ein Nachstellen des Klemmstückes 9 mittels der Stellschrauben 17 kann in einer verbesserten Ausführung der Zapfen/Lager-Verbindung völlig verzichtet werden. Dazu werden in den zwischen der Brücke 8 und dem Klemmstück 9 vorhandenen Spalt 15 kraftspeichernde elastische Elemente eingebracht, die eine permanente Verdrängung des Klemmstückes 9 gegen den Zapfen 6 auf­ rechterhalten. Als derartige Elemente können Tellerfedern, Spannscheiben o. ä. zu Einsatz gelangen.Adjustment of the clamping piece 9 by means of the adjusting screws 17 can be completely dispensed with in an improved version of the journal / bearing connection. For this purpose, force-storing elastic elements are introduced into the gap 15 between the bridge 8 and the clamping piece 9 , which maintain permanent displacement of the clamping piece 9 against the pin 6 . Disc springs, spring washers or the like can be used as such elements.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung des Klemmstückes 9 sieht dessen Teilung vor. Die Teilung der Klemmstückes 9 erfolgt oberhalb des Scheitelpunktes des Zapfens 6. Die Elemente zur Übertragung der Klemmkraft werden in dieser Ausführungsform in der Brücke 8 so angeordnet, daß jedes Teilstück des Klemmstückes 9 selbständig beaufschlagt wird. Another advantageous embodiment of the clamping piece 9 provides for its division. The division of the clamping piece 9 takes place above the apex of the pin 6 . The elements for transmitting the clamping force are arranged in the bridge 8 in this embodiment such that each section of the clamping piece 9 is acted upon independently.

BezugszeichenlisteReference list

11

Wange
cheek

22

untere Lagerschale
lower bearing shell

33rd

Zapfen
Cones

44

obere Lagerschale
upper bearing shell

55

Schraube
screw

66

Zapfen
Cones

77

untere Lagerschale
lower bearing shell

88th

Brücke
bridge

99

Klemmstück
Clamp

1010th

Aufnahme
admission

1111

Oberfläche
surface

1212th

Schraube
screw

1313

ebener Bereich
flat area

1414

Auflagefläche
Contact surface

1515

Spalt
gap

1616

vertikaler Abschnitt
vertical section

1717th

Stellschraube
Set screw

1818th

Gewindebohrung
Tapped hole

Claims (5)

1. Gelenkverbindung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen Gliederfahrzeuges mit ei­ ner als Gabelkopf ausgebildeten Kupplungshälfte, wobei jede der beiden Wangen des Gabelkopfes zur Aufnahme der Enden des Kupplungsbol­ zens in einem geteilten Zapfenlager mit oberer, lösbarer und unterer La­ gerschale ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die obere lösbare Lagerschale aus einer mit der unteren Lagerschale (7) fest ver­ bundenen Brücke (8) und einem darunter, durch einen Spalt (11) beab­ standet angeordneten, mit dem Zapfen (6) in Wirkverbindung stehenden Klemmstück (9) gebildet wird, wobei in dem Spalt (11) Mittel zum gleich­ mäßigen Verdrängen des Klemmstückes (9) gegen den Zapfen (6) ange­ ordnet sind.1. Articulated connection between two articulated vehicle units of a rail-bound articulated vehicle with egg ner coupling half designed as a clevis, each of the two cheeks of the clevis for receiving the ends of the coupling bolt is equipped in a split pin bearing with upper, releasable and lower bearing shell, thereby in that the upper detachable bearing shell of a fixed ver with the lower bearing shell (7)-bound bridge (8) and a lower, beab by a gap (11) standet arranged, with the pin (6) is operatively connected to the clamping piece (9) is formed, wherein in the gap ( 11 ) means for uniformly displacing the clamping piece ( 9 ) against the pin ( 6 ) are arranged. 2. Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Mittel zum Verdrängen des Klemmstückes (9) gegen den Zapfen (6) Stellschrauben (17) zum Einsatz gelangen, die über in der Brücke (8) an­ geordnete Gewindebohrungen (18) gegen das Klemmstück (9) verstellbar sind.2. Articulated connection according to claim 1, characterized in that as means for displacing the clamping piece ( 9 ) against the pin ( 6 ) set screws ( 17 ) are used, which are arranged in the bridge ( 8 ) to arranged threaded holes ( 18 ) against the Clamping piece ( 9 ) are adjustable. 3. Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Mittel zum Verdrängen des Klemmstückes (9) gegen den Zapfen (6) Tellerfedern zum Einsatz gelangen.3. Hinge connection according to claim 1, characterized in that disc springs are used as means for displacing the clamping piece ( 9 ) against the pin ( 6 ). 4. Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Mittel zum Verdrängen des Klemmstückes (9) gegen den Zapfen (6) Spannscheiben zum Einsatz gelangen. 4. Articulated connection according to claim 1, characterized in that clamping disks are used as means for displacing the clamping piece ( 9 ) against the pin ( 6 ). 5. Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmstück (9) oberhalb des Scheitelpunktes des Zapfens (6) geteilt ist, wobei jedes Teilstück durch Mittel zum Verdrängen gegen den Zapfen (6) beaufschlagbar ist.5. Hinge connection according to claim 1, characterized in that the clamping piece ( 9 ) above the apex of the pin ( 6 ) is divided, each section being acted upon by means for displacing against the pin ( 6 ).