RU2722250C2 - Rigid coupling device with universal trailing shank for cars of railway transport - Google Patents
Rigid coupling device with universal trailing shank for cars of railway transport Download PDFInfo
- Publication number
- RU2722250C2 RU2722250C2 RU2018139972A RU2018139972A RU2722250C2 RU 2722250 C2 RU2722250 C2 RU 2722250C2 RU 2018139972 A RU2018139972 A RU 2018139972A RU 2018139972 A RU2018139972 A RU 2018139972A RU 2722250 C2 RU2722250 C2 RU 2722250C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shank
- head
- rigid coupling
- coupling
- hitch
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к жестким сцепным устройствам подвижного состава, которые предназначены для автоматического сцепления вагонов. Основной особенностью жестких сцепных устройств, по сравнению с нежесткими, является отсутствие взаимного перемещения головных частей сцепок относительно друг друга в вертикальном направлении, что дает ряд преимуществ. Например, возможность эксплуатации вагонов с высокими скоростями (более 160 км/час), отсутствие саморасцепления вагонов при авариях, возможность установки герметичного перехода между вагонами и меньшая шумность при движении. В связи с этим сцепки данного типа получают все большее распространение на пассажирских вагонах и электропоездах и эксплуатируются уже более 10 лет, в том числе на вагонах поездов постоянного формирования, а также на всем парке двухэтажных вагонов.The invention relates to the field of railway transport, in particular to rigid coupling devices of rolling stock, which are designed for automatic coupling of cars. The main feature of rigid coupling devices, in comparison with non-rigid ones, is the absence of mutual movement of the head parts of the coupling relative to each other in the vertical direction, which gives a number of advantages. For example, the possibility of operating cars with high speeds (more than 160 km / h), the lack of self-disconnection of cars in accidents, the ability to install a hermetic transition between cars and less noise during movement. In this regard, couplings of this type are becoming more widespread on passenger cars and electric trains and have been in operation for more than 10 years, including on train cars of constant formation, as well as on the entire fleet of double-decker cars.
Известна по патенту №149527 на полезную модель РФ автоматическая беззазорная сцепка для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая два однотипных тяговых корпуса с установленными в них однотипными поглощающими аппаратами, две однотипные сцепные головки с направляющим элементом, каждая сцепная головка включает приемное отверстие, замковое устройство, хвостовик, центрирующее устройство и сферический шарнирный узел, выполненный на основе тяговой проушины вилочной формы, являющейся продолжением тягового корпуса сцепки. Проушина сориентирована так, что ось ее отверстия занимает вертикальное положение, а в отверстия проушины вставлен палец, на который установлен внутренним кольцом неразъемный сферический подшипник скольжения "сталь по стали". Каждая сцепная головка опирается на центрирующее устройство, подвешенное к вагону на маятниковых подвесках.Known for patent No. 149527 for a utility model of the Russian Federation, an automatic clearance-free hitch for passenger rolling stock of railway vehicles, containing two of the same type of towing hull with the same type of absorbing devices installed in them, two of the same type of coupling head with a guide element, each coupling head includes a receiving hole, a locking device, a shank, a centering device and a spherical hinge assembly made on the basis of a towing eye of a fork shape, which is a continuation of the towing hitch body. The eye is oriented so that the axis of its hole occupies a vertical position, and a finger is inserted into the holes of the eye, on which an integral ring steel-steel spherical plain bearing is mounted with an inner ring. Each coupling head rests on a centering device suspended from the carriage on pendulum suspensions.
Использование данного сцепного устройства позволяет получить надежное жесткое соединение сопрягаемых сцепок.The use of this coupling device allows you to get a reliable rigid connection mating couplings.
Недостатком этого устройства является сравнительно высокая стоимость и отсутствие возможности его установки в подавляющее большинство отечественных пассажирских вагонов, имеющих хребтовую балку, предназначенную для установки в нее автосцепки СА-3, без одновременной замены упряжи (поглощающего аппарата с тяговым корпусом или хомутом, через который нагрузка передается от сцепки к вагону). Кроме этого в сцепке применен импортный сферический подшипник, поскольку отечественная промышленность не выпускает равноценный аналог. Отсутствуют так же отечественные аналоги материала для рабочих элементов поглощающего аппарата.The disadvantage of this device is the relatively high cost and the lack of the ability to install it in the vast majority of domestic passenger cars having a spinal beam designed for installation of automatic couplings SA-3 without simultaneous replacement of the harness (an absorbing device with a towing body or a clamp through which the load is transferred from the hitch to the car). In addition, an imported spherical bearing was used in the hitch, since the domestic industry does not produce an equivalent equivalent. There are also no domestic analogues of the material for the working elements of the absorbing apparatus.
Известна по книге "Автосцепные устройства железнодорожного подвижного состава железных дорог", Коломийченко В.В., М. Транспорт, 2002. - стр. 25, конструкция паровозного сцепного устройства, соединяемого с рамой цилиндрическим шарнирном, содержащем один цилиндрический вертикально расположенный шкворень. Достоинством его является сравнительная простота и надежность. Недостатком является возможность его использования только для нежесткой сцепки, поскольку шарнир обеспечивает лишь одну степень свободы взаимного перемещения вагонов - в горизонтальной плоскости.Known from the book "Automatic couplers of railway rolling stock of railways," Kolomiychenko VV, M. Transport, 2002. - p. 25, design of a locomotive coupling device connected to the frame by a cylindrical hinge containing one cylindrical vertically located king pin. Its advantage is comparative simplicity and reliability. The disadvantage is the possibility of its use only for non-rigid coupling, since the hinge provides only one degree of freedom of mutual movement of wagons - in the horizontal plane.
Известно по патенту №3335882 на изобретение Японии сцепное устройство для железнодорожных вагонов, крепление которого к вагону осуществляется с помощью двух шарнирных узлов. Их оси расположены во взаимно перпендикулярных плоскостях и выполнены в виде круглых шкворней, расположенных один горизонтально, а другой - вертикально.Known according to the patent No. 3335882 for the invention of Japan, a coupling device for railway cars, the fastening of which to the car is carried out using two hinge assemblies. Their axes are located in mutually perpendicular planes and are made in the form of round pivots located one horizontally and the other vertically.
Достоинством этой конструкции является сравнительная простота и надежность соединения, а также возможность ее использования для жесткой сцепки. Однако ее недостатком является невозможность применить данное техническое решение для вагонов, приспособленных к использованию автосцепки СА-3 как в силу больших габаритов, так низкой продольной устойчивости сцепки при сжатии.The advantage of this design is the comparative simplicity and reliability of the connection, as well as the possibility of its use for rigid coupling. However, its disadvantage is the inability to apply this technical solution for cars adapted for use with the SA-3 automatic coupler due to the large dimensions and the low longitudinal stability of the coupler under compression.
Известно по книге «Сцепные и автосцепные устройства подвижного состава». Беляев В.И., Ступин Д.А. М.: ТРАНСИНФО, 2012. - стр. 101-104 автоматическое жесткое сцепное устройство подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащее две сцепки, оборудованные одинаковыми корпусами, каждый из которых включает голову с приемным отверстием и хвостовик, соединенный с головой с помощью резьбы и содержащий сферический шарнирный узел по патенту №2415043 на изобретение РФ. Причем в корпусе шарнирного узла выполнено отверстие для установки вертикально ориентированного плоского шкворня (клина, заимствованного с автосцепки СА-3). В упряжи автосцепки СА-3 клин установлен с большим зазором в трапециевидные отверстия выполненные на тяговом корпусе поглощающего аппарата. Наличие этого зазора обеспечивает сцепкам необходимую свободу перемещений в горизонтальной плоскости, а вертикальные взаимные перемещения в них осуществляются за счет относительного проскальзывания голов. В рассматриваемом устройстве возможность поворота клина при взаимном повороте сцепок конструктивно исключается, и все перемещения сцепок относительно вагонов осуществляются за счет сферического шарнира. В силу этого, как и в ранее рассмотренных аналогах, замена этой сцепки на автосцепку СА-3 (как и наоборот) возможна только в комплекте с новой упряжью.It is known from the book "Couplings and couplers of rolling stock." Belyaev V.I., Stupin D.A. M .: TRANSINFO, 2012. - pp. 101-104 automatic rigid coupling device of a rolling stock of railway transport, containing two couplings equipped with identical housings, each of which includes a head with a receiving hole and a shank connected to the head with a thread and containing a spherical swivel assembly according to patent No. 2415043 for the invention of the Russian Federation. Moreover, in the housing of the hinge assembly, a hole is made for installing a vertically oriented flat kingpin (wedge borrowed from the SA-3 automatic coupler). In the automatic coupling harness SA-3, the wedge is installed with a large gap in the trapezoidal holes made on the traction housing of the absorbing device. The presence of this gap provides the couplers with the necessary freedom of movement in the horizontal plane, and the vertical mutual movements in them are carried out due to the relative slipping of the heads. In the device in question, the possibility of turning the wedge during mutual rotation of the hitch is structurally excluded, and all movements of the hitch relative to the cars are carried out by a spherical hinge. Due to this, as in the previously considered analogues, the replacement of this coupling with an automatic coupling SA-3 (as well as vice versa) is possible only in conjunction with a new harness.
Достоинством данного сцепного устройства является сравнительно высокий ресурс, бесшумность, а также минимальные требования к переделке имеющейся упряжи автосцепки СА-3. Недостатками являются сложность конструкции шарнира и высокая трудоемкость изготовления, а также отсутствие универсальности в части возможности обеспечения взаимозаменяемости с автосцепкой СА-3 без демонтажа упряжи. Однако по своей технической сущности данное решение по соединению сцепки с вагоном наиболее близко к предлагаемому решению и может быть принято в качестве прототипа.The advantage of this coupling device is a relatively high resource, noiselessness, as well as the minimum requirements for the alteration of the existing SA-3 automatic coupling harness. The disadvantages are the complexity of the hinge design and the high complexity of manufacturing, as well as the lack of versatility in terms of the possibility of ensuring interchangeability with the automatic coupling SA-3 without dismantling the harness. However, in its technical essence, this decision to connect the hitch to the car is the closest to the proposed solution and can be taken as a prototype.
В настоящее время актуальным вопросом является замена нежесткой автосцепки СА-3, применяемой на подавляющем большинстве пассажирских и грузовых вагонов ОАО "РЖД", на жесткое сцепное устройство.Currently, the urgent issue is the replacement of non-rigid automatic couplings SA-3, used on the vast majority of passenger and freight cars of Russian Railways, with a rigid coupling device.
Задачей изобретения является усовершенствование конструкции жесткого сцепного устройства и обеспечение его полной взаимозаменяемости с автосцепкой СА-3 без замены упряжи.The objective of the invention is to improve the design of the rigid coupling device and ensure its full interchangeability with automatic coupling CA-3 without replacing the harness.
Решение задачи достигается тем, что в заявляемом изобретении жесткого сцепного устройства использовано новое техническое решение, обеспечивающее универсальность устройства благодаря полной взаимозаменяемости с автосцепкой СА-3 без смены упряжи, при одновременном повышении надежности работы и ресурса, а также упрощении конструкции и снижении массы сцепного устройства.The solution to the problem is achieved by the fact that in the claimed invention, the rigid coupling device uses a new technical solution that ensures the versatility of the device due to complete interchangeability with the automatic coupling CA-3 without changing the harness, while improving the reliability and resource, as well as simplifying the design and reducing the weight of the coupling device.
Поставленная задача решается следующим образом.The problem is solved as follows.
В предлагаемом жестком сцепном устройстве корпус сцепки состоит из головы и прицепного хвостовика, соединенных с помощью, цилиндрического шарнира. Шарнир состоит из трех проушин и пальца (шкворня) круглого сечения, ось которого расположена горизонтально. При этом две проушины выполнены заодно с головой корпуса сцепки, а одна проушина выполнена заодно с хвостовиком. На другом конце хвостовика выполнено отверстие для плоского шкворня, заимствованного с автосцепки СА-3.In the proposed rigid coupling device, the coupling body consists of a head and a trailed shank connected by a cylindrical joint. The hinge consists of three eyes and a finger (kingpin) of circular cross section, the axis of which is horizontal. In this case, two eyes are made integral with the head of the hitch body, and one eye is made integral with the shank. At the other end of the shank, a hole is made for a flat pin, borrowed from the SA-3 automatic coupler.
Форма и присоединительные к упряжи размеры хвостовика выполнены в полном соответствии с формой и присоединительными размерами хвостовика автосцепки СА-3.The shape and dimensions of the shank connecting to the harness are made in full accordance with the shape and mounting dimensions of the shank of the automatic coupling SA-3.
Таким образом, благодаря применению прицепного хвостовика предлагаемое жесткое сцепное устройство полностью решает задачи взаимозаменяемости с автосцепкой СА-3 без замены упряжи. При этом по сравнению с прототипом повышается надежность сцепного устройства, снижается трудоемкость его изготовления и обслуживания поскольку в эксплуатации нет необходимости в периодических регулировках шарнира. В связи с меньшим количеством и меньшей сложностью входящих в шарнир деталей сокращается также количество запасных частей, а, в связи с унификацией хвостовиков предлагаемой жесткой сцепки и СА-3, отпадает необходимость в разработке специализированной упряжи. Кроме того, появляется возможность использования жестких сцепных устройств других моделей при доработки их под установку универсального прицепного хвостовика.Thus, through the use of a trailed shank, the proposed rigid coupling device completely solves the problems of interchangeability with the automatic coupling SA-3 without replacing the harness. Moreover, compared with the prototype increases the reliability of the coupling device, reduces the complexity of its manufacture and maintenance since in operation there is no need for periodic adjustments of the hinge. Due to the smaller number and lower complexity of the parts included in the hinge, the number of spare parts is also reduced, and, due to the unification of the shanks of the proposed rigid coupling and CA-3, there is no need to develop a specialized harness. In addition, it becomes possible to use rigid coupling devices of other models when finalizing them for the installation of a universal trailed shank.
Сущность изобретения поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
На фиг. 1 представлен общий вид сцепного устройства в сцепленном состоянии.In FIG. 1 shows a general view of the coupler in the engaged state.
На фиг. 2 представлен вид сбоку сцепного устройства в сцепленном состоянии.In FIG. 2 is a side view of the coupler in the engaged state.
На фиг. 3 представлен корпус сцепки.In FIG. 3 shows the hitch housing.
На фиг. 4 представлен фрагмент корпуса, соединение хвостовика с головой.In FIG. 4 shows a fragment of the body, the connection of the shank with the head.
Жесткое сцепное устройство для вагонов железнодорожного транспорта содержит две сцепки 1 и 1А и два центрирующих устройства 2. Корпуса сцепок одинаковы и состоят из головы 3 и хвостовика 4 соединенных между собой с помощью цилиндрического шарнира 5 с горизонтально расположенным круглым шкворнем 6, установленным в проушину 7 хвостовика 4 и проушины 8 головы корпуса сцепки 3. На одну из сцепок установлены механизмы сцепления 9, а на другую установлены механизм расцепления 10, направляющий конус 11 и детали его крепления 12. Сцепки своими хвостовиками 4 установлены на тяговых корпусах 13 и закреплены с помощью плоских шкворней 14 для чего в хвостовике 4 имеется вертикальное отверстие 15 соответствующее по размеру отверстию хвостовика автосцепки СА-3. Шкворень 6 шарнира закреплен от выпадения с двух сторон с помощью крышек 16 винтами 17. Для периодической смазки в шкворне выполнены соответствующие отверстия, обеспечивающие поступление смазки в зоны трения.A rigid coupling device for railway cars contains two
Для повышения показателей ремонтопригодности и износостойкости шарнира в проушину 7 хвостовика 4 и проушины 8 головы корпуса сцепки 3 установлены с натягом износостойкие втулки 18 и 19, которые могут быть выполнены, в том числе, разрезными или свернутыми из листа. С целью ограничения относительных вертикальных перемещений вагонов (сцепок) на хвостовиках 4 или голове корпуса 3 могут быть выполнены упоры 20 ограничивающие угол поворота головы относительно хвостовика.To increase the maintainability and wear resistance of the hinge, wear-resistant bushings 18 and 19 are installed with an interference fit into the eye 7 of the
Дополнительное увеличение ресурса шарнира может быть обеспечено за счет применения износостойкого покрытия на трущихся поверхностях круглого шкворня 6 и износостойкой втулки 18 в проушине 7 хвостовика 4 или износостойких втулок 19 в проушинах 8 головы корпуса сцепки 3, например, цементации, борирования или использования различных полимерных покрытий.An additional increase in the hinge resource can be achieved through the use of a wear-resistant coating on the friction surfaces of the
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Находясь в сцепленном состоянии, сцепное устройство обеспечивает возможность взаимного перемещения соединенных им вагонов аналогично возможностям прототипа. Так при горизонтальных относительных перемещениях вагонов, например, в случае прохождения кривых, а также рыскания и колебаниях вагонов в поперечном направлении, каждая из сцепок устройства поворачивается вместе с плоским шкворнем 14 в горизонтальной плоскости на необходимый угол, за счет трапециевидной формы отверстия 21 в тяговом корпусе 13 в точном соответствии, как это происходит в автосцепке СА-3.Being in the coupled state, the coupling device provides the possibility of mutual movement of the wagons connected by it similarly to the prototype capabilities. So with horizontal relative movements of the cars, for example, in the case of passing curves, as well as yawing and oscillations of the cars in the transverse direction, each of the hitch devices rotates together with the
Возможность относительных вертикальных взаимных перемещений вагонов, из-за вертикальных колебаний и галопирования подрессоренной части, а также неровностей пути, обеспечиваются за счет поворота каждой из сцепок 1 и 1А вокруг горизонтально расположенного круглого шкворня 6 цилиндрического шарнира 5. Если величина угла поворота сцепок превышает допустимую величину, в работу вступают упоры 20, ограничивающие относительные взаимные перемещения вагонов.The possibility of relative vertical mutual movements of the cars, due to vertical vibrations and galloping of the sprung part, as well as uneven paths, are ensured by turning each of the
При взаимных угловых колебаниях вагонов относительно продольной оси, а также взаимных относительных перемещениях в пределах ходов поглощающего аппарата, предлагаемое устройство работает в точном соответствии с работой автосцепки СА-3 за счет имеющихся конструктивных зазоров между деталями сцепки и упряжи.With mutual angular vibrations of the cars relative to the longitudinal axis, as well as mutual relative movements within the moves of the absorbing apparatus, the proposed device works in strict accordance with the operation of the automatic coupling CA-3 due to the existing structural gaps between the parts of the hitch and harness.
Таким образом, обеспечивается в необходимых пределах свобода перемещений вагонов друг относительно друга.Thus, the necessary freedom of movement of cars relative to each other is ensured.
Сборка и установка на вагон предлагаемого жесткого сцепного устройства осуществляется следующим образом. Производится запрессовка износостойкой втулки 18 в проушину 7 хвостовика 4 и втулок 19 в проушины 8 головы корпуса сцепки 3. Затем производится сборка корпуса сцепки путем соединения головы 3 с хвостовиком 4 с помощью шкворня 6. После чего на проушины 8 головы крепятся крышки 16 с помощью винтов 17, на голову корпуса сцепки 1 устанавливаются механизмы сцепления 9, а на голову корпуса сцепки 1А устанавливаются механизмы расцепления 10 и центрирующий конус 11 с деталями его крепления 12.The assembly and installation on the wagon of the proposed rigid coupling device is as follows. The wear-resistant sleeve 18 is pressed into the eye 7 of the
Установка сцепок на вагон осуществляется следующим образом. Собранная сцепка устанавливается хвостовиком 4 в тяговый корпус 13 до совпадения отверстий 15 на хвостовике 4 и трапециевидного отверстия 21 на тяговом корпусе 13 и фиксируется от выпадения плоским шкворнем 14 штатным для автосцепки СА-3 образом.Installing the hitch on the car is as follows. The assembled hitch is installed by the
Заявителем изготовлены и испытаны в стендовых условиях опытные макетные образцы устройства.The applicant manufactured and tested in bench conditions prototypes of the device.
Из изложенного следует, что благодаря простоте конструктивного исполнения связи прицепного хвостовика с головой корпуса сцепки и упряжью, использовании в упряжи унифицированного клина автосцепки СА-3 и унификации посадочных мест прицепного хвостовика и хвостовика автосцепки СА-3 обеспечивается возможность быстрой установки предлагаемого жесткого сцепного устройства вместо автосцепки СА-3 без замены упряжи. Кроме того, появляется возможность применения других имеющихся типов жестких сцепных устройств, после их доработки под установку универсального прицепного хвостовика, для модернизации пассажирских и грузовых вагонов специального назначения, оборудованных нежесткой автосцепкой СА-3.It follows from the foregoing that, due to the simplicity of the coupling between the trailed shank and the head of the hitch body and the harness, the use of the unified wedge of the automatic coupling SA-3 in the harness and the unification of the seats of the trailed shank and the shank of the automatic coupling SA-3, it is possible to quickly install the proposed rigid coupling device instead of the automatic coupling CA-3 without harness replacement. In addition, it becomes possible to use other available types of rigid coupling devices, after their refinement for the installation of a universal trailed liner, for the modernization of passenger and freight special-purpose cars equipped with a non-rigid SA-3 automatic coupler.
Совокупность существенных признаков обеспечивает предлагаемого изобретения новизну и промышленную применимость.The combination of essential features provides the invention with novelty and industrial applicability.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018139972A RU2722250C2 (en) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | Rigid coupling device with universal trailing shank for cars of railway transport |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018139972A RU2722250C2 (en) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | Rigid coupling device with universal trailing shank for cars of railway transport |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2018139972A RU2018139972A (en) | 2019-03-28 |
| RU2018139972A3 RU2018139972A3 (en) | 2019-12-20 |
| RU2722250C2 true RU2722250C2 (en) | 2020-05-28 |
Family
ID=66089380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018139972A RU2722250C2 (en) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | Rigid coupling device with universal trailing shank for cars of railway transport |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2722250C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU218999U1 (en) * | 2023-04-19 | 2023-06-21 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | GONDA |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1056166B (en) * | 1955-06-20 | 1959-04-30 | Nat Malleable & Steel Castings | Pulling and pushing device for use in rail car couplings |
| FR2290336A1 (en) * | 1974-11-11 | 1976-06-04 | Mini Verkehrswesen | Connecting piece for railway drawgear - have heads with retainers and stops on ends of coupling bar |
| JP3335882B2 (en) * | 1997-07-04 | 2002-10-21 | 株式会社日本製鋼所 | Railway vehicle coupling device |
| RU94533U1 (en) * | 2010-01-25 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | HINGED AUTO CHAIN ASSEMBLY |
| RU2415043C2 (en) * | 2008-10-06 | 2011-03-27 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Hinged joint of rigid coupling unit of railway transport |
-
2017
- 2017-07-31 RU RU2018139972A patent/RU2722250C2/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1056166B (en) * | 1955-06-20 | 1959-04-30 | Nat Malleable & Steel Castings | Pulling and pushing device for use in rail car couplings |
| FR2290336A1 (en) * | 1974-11-11 | 1976-06-04 | Mini Verkehrswesen | Connecting piece for railway drawgear - have heads with retainers and stops on ends of coupling bar |
| JP3335882B2 (en) * | 1997-07-04 | 2002-10-21 | 株式会社日本製鋼所 | Railway vehicle coupling device |
| RU2415043C2 (en) * | 2008-10-06 | 2011-03-27 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Hinged joint of rigid coupling unit of railway transport |
| RU94533U1 (en) * | 2010-01-25 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | HINGED AUTO CHAIN ASSEMBLY |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU218999U1 (en) * | 2023-04-19 | 2023-06-21 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | GONDA |
| RU223836U1 (en) * | 2023-06-21 | 2024-03-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Freight wagon coupling unit |
| RU223835U1 (en) * | 2023-11-28 | 2024-03-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Freight wagon coupling unit |
| RU223802U1 (en) * | 2023-11-28 | 2024-03-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Freight wagon coupling unit |
| RU223799U1 (en) * | 2023-11-28 | 2024-03-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Freight wagon coupling unit |
| RU223805U1 (en) * | 2023-11-28 | 2024-03-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Freight wagon coupling unit |
| RU223834U1 (en) * | 2023-11-28 | 2024-03-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Freight wagon coupling unit |
| RU226831U1 (en) * | 2024-01-10 | 2024-06-25 | Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Rigid coupling housing for railway transport |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2018139972A (en) | 2019-03-28 |
| RU2018139972A3 (en) | 2019-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2509845B1 (en) | Improved intermodal rail vehicle to form a train | |
| CN102019940B (en) | Draw gear and railcar | |
| CN111907537B (en) | Electric locomotive, electric locomotive bogie and bogie driving system | |
| SK178692A3 (en) | Coupling device for the ends of two adjacent articulated vehicle units supported on a common bogie | |
| EP2554452B1 (en) | Link device suitable for linking a first chassis and a second chassis of a rail - mounted vehicle | |
| RU174001U1 (en) | RAILWAY VEHICLE CENTERING CENTER | |
| CN209096735U (en) | A kind of combined lorry traction coupling device | |
| RU2722250C2 (en) | Rigid coupling device with universal trailing shank for cars of railway transport | |
| SE508565C2 (en) | Long leash for railway wagons | |
| CN1907780B (en) | Double system car coupler of railway vehicle | |
| CN102009664A (en) | Transition car coupler | |
| CN102501884A (en) | Five-shaft steering bogie base braking device | |
| CN205113354U (en) | Joint connector and slave plate and supporting shoe thereof | |
| RU226831U1 (en) | Rigid coupling housing for railway transport | |
| CN201729038U (en) | Spherical joint draw gear of railway van | |
| US20220219740A1 (en) | Railway car truck system | |
| CN210591909U (en) | A articulated mounting and railcar for rail vehicle | |
| CN109466581B (en) | Car coupler | |
| CN101890965A (en) | Spherical joint car coupler of railway wagon | |
| CN114954554B (en) | Joint connector and railway vehicle | |
| RU223805U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
| CN109334699A (en) | A kind of towing plate structure of combined lorry traction coupling device | |
| RU223836U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
| RU223802U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
| RU221176U1 (en) | Freight wagon coupling unit |