SK11696A3

SK11696A3 - Low noise vehicle wheel, filling method and use thereof

Info

Publication number: SK11696A3
Application number: SK116-96A
Authority: SK
Inventors: Egon Turba
Original assignee: Egon Turba
Priority date: 1993-07-29
Filing date: 1994-07-29
Publication date: 1996-10-02
Also published as: WO1995003946A1; DE4325470A1; FI960407A; FI960407A0; KR960704726A; CN1132491A; JPH09503717A; AU7497194A; CA2167934A1; EP0711228A1; BR9407113A; SI9420044A; NO960340D0; HUT74216A; NO960340L; PL313168A1; HU9600156D0; CZ23296A3

Description

Koleso vozidla obmedzujúce hlučnosť, spôsob jeho plnenia a jeho použitie

Oblasť techniky

Vynález sa týka kolesa vozidla, ktoré v porovnaní s obvyklými kolesami vozidiel vytvára podstatne menšiu hlučnosť pri jazde. Vynález sa ďalej týka spôsobu plnenia vnútorného priestoru pneumatiky, aby sa vytvorilo podľa vynálezu obvyklé koleso vozidla.

Doterajší stav techniky

Zo stavu techniky sú známe kolesá vozidla rôznej konštrukcie a usporiadania. Pre motorové vozidlá je obvyklé používať bezdušové pneumatiky. Bezdušová pneumatika je pritom ukladaná na ráfik prostredníctvom špeciálneho ústrojenstva, ktoré ukladá radiálnu obvodovú pätku pneumatiky z vnútrajšku na rameno ráfika, upravené po obvode ráfika a tak sa vytvára pneumatikou a ráfikom uzavretý anuloidový vnútorný priestor pneumatiky. Vnútorný priestor pneumatiky je možné naplniť prostredníctvom ventilu, usporiadaného na rafiku, plneným plynom, spravidla tlakovým vzduchom. Tlak plnenia pritom predstavuje podstatný parameter pre jazdné vlastnosti kolesa vozidla.

Z európskej patentovej prihlášky EP 92 103 501 je známe, že pneumatiky kolies vozidla predstavujú podstatný zdroj hluku motorového vozidla. Hluk kolesa pri jazde je vyvolaný jednak tým, že jednotlivé profily jazdnej plochy pneumatiky periodicky dosadajú na jazdnú dráhu a tak vytvárajú periodickú deformáciu pneumatiky. Ďalší mechanizmus na vytváranie hluku pri jazde spočíva na stlačovaní gumovej pneumatiky tej oblasti jazdnej plochy pneumatiky, ktorá je usporiadaná v smere jazdy vpredu a na dekompresii v zadnej oblasti jazdnej plochy pneumatiky. V uvedenej európskej patentovej prihláške sa na zníženie hluku pri jazde pneumatiky navrhuje usporiadať jednotlivé rebrá profilu jazdnej plochy presadene v axiálnom smere tak, že rebrá jednotlivých, axiálne presadených profilových oblastí dosadajú na jazdnú dráhu v posunutých fázach a tak sa vytvára deštrukčná interferencia zdrojov hluku, vytváraných jednotlivými profilovými oblasťami. Podstatné zmenšenie hluku pri jazde však prostredníctvom týchto opatrení nie je možné dosiahnuť.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu zdokonaliť koleso vozidla podľa predvýznakovej časti patentového nároku 1 tak, aby sa hlučnosť kolesa vozidla pri jazde podstatne zmenšila, ako aj vytvoril spôsob, podľa ktorého je možné zdokonalenie podľa vynálezu jednoduchým spôsobom uskutočniť u obvyklého kolesa vozidla.

Určená úloha sa z hľadiska kolesa vozidla rieši prostredníctvom znakov význakovej časti patentového nároku 1.

Vynález si kladie za základ poznatok, že vnútorný priestor pneumatiky kolesa vozidla predstavuje rezonančný priestor, ktorý podstatne zosilňuje zdroje hluku vystupujúce v podstate z jazdnej plochy. Základom vynálezu je ďalej poznatok, že hlučnosť j azdy j e možné podstatne znížiť tým, že sa zníži rezonančný účinok vnútorného priestoru pneumatiky naplnením hluk pohlcujúceho plneného materiálu, prípadne sa celkom odstráni. Aby sa nezmenili statické a dynamické vlastnosti pneumatiky, naplní sa okrem plneného materiálu do vnútrajšku pneumatiky známym spôsobom pod tlakom plnený plyn, najmä tlakový vzduch. Plnený materiál musí mať zrnitú konzistenciu, ktorá sa prispôsobí deformácii pneumatiky a nesmie mať ostré hrany, aby nepoškodzoval vnútorný povrch pneumatiky. Aby sa zaistila dlhodobá odolnosť plneného materiálu, musí zostávať plnený materiál pri valivom pohybe pneumatiky bez zmeny tvaru a ďalej musí byť odolný proti teplotnému zvýšeniu, ktoré vzniká pri vysokej jazdnej rýchlosti v pneumatike.

Patentové nároky 2 až 14 sa týkajú ďalšieho výhodného vytvorenia kolesa vozidla podľa vynálezu.

Plnený materiál môže v súlade s patentovým nárokom 2 celkom vyplňovať vnútorný priestor pneumatiky. Pre súčasné naplňovanie vnútrajšku pneumatiky plneným materiálom a plneným plynom môže byť upravený ventilový systém, vytvorený podľa patentových nárokov 4 až 6. Ďalej je možné upraviť podľa patentového nároku 7 vo vnútornom priestore pneumatiky dve oddelené plnené komory pre zrnitý plnený materiál a pre plnený plyn.

Výhodné vlastnosti zrnitého plneného materiálu sú uvedené v patentových nárokoch 8 až 13. Pritom je výhodné, aby plnený materiál mal okrem vysokej hodnoty pohlcovania hluku značne homogénnu veľkosť zrna s malým priemerom a aby bol ťažko vznetlivý. Ako plnený materiál sú vhodné najmä napeniteľné materiály z plastickej hmoty, najmä polystyrén.

Úloha z hľadiska spôsobu je riešená znakmi patentového nároku 14.

Po zmiešaní plneného plynu pneumatiky so zrnitým plneným materiálom sa plnený plyn stlačí a zmes z plneného materiálu a plneného plynu sa vfúkuje do vnútorného priestoru pneumatiky.

Patentové nároky 15 a 16 sa týkajú ďalších výhodných vytvorení spôsobu podľa vynálezu.

V súlade s patentovým nárokom 15 je výhodné upraviť v priebehu plnenia vnútorného priestoru pneumatiky výpustný ventil, aby bolo možné odvádzať prebytočný plnený plyn. Pokiaľ sa použije ako plnený materiál napeniteľný materiál z plastickej hmoty, môže sa zodpovedajúci krok pre napenenie materiálu z plastickej hmoty podľa nároku 16 uskutočniť pred spôsobom podľa nároku 14.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky v reze znázornený prvý príklad uskutočnenia obvodového úseku kolesa vozidla podľa vynálezu.

Na obr. 2 je schematicky v reze znázornený druhý prik4 lad uskutočnenia obvodového úseku kolesa podlá vynálezu.

Na obr. 3 je schematicky a vo väčšom meradle znázornený čiastkový výrez oblasti z obr. 1 a 2.

Na obr. 4A a obr. 4B je schematicky znázornené ventilové usporiadanie podľa vynálezu na naplnenie vnútorného priestoru pneumatiky.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je znázornený prvý príklad uskutočnenia kolesa vozidla podľa vynálezu. Rafík 1 má vo svojej obvodovej oblasti v podstate v axiálnom smere upravené rameno 2 ráfika 1, ktoré je prostredníctvom lúčových spojovacích častí 3. spojené s neznázornenou nápravou kolesa vozidla. Vo svojich koncových oblastiach má rameno 2 ráfika 1 dva obvodovo upravené okraje 4 a 5. ráfika i, na ktorých je spojený s pätkami 11, 12 pneumatiky 10. Na zvýšenie stability môže mať pätka 11. 12 pneumatiky 10 zosilnenie v podobe lanka 13 pätky 11 a lanka 14 pätky 12. Na behúni 15 má gumová vrstva pneumatiky 10 profilované zahĺbenia 16.

Rameno 2 ráfika 1 a pneumatika 10 obklopujúca plynotesné uzavretý vnútorný priestor 6 pneumatiky 10, ktorý je možné prostredníctvom ventilu 7 v ráfiku 1 naplniť plneným plynom, najmä tlakovým vzduchom. Naplnený tlak, ktorý je vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10, je špecifický, jazdné vlastnosti pneumatiky 10 podstatne určujúci parameter.

Podstatná je podľa vynálezu tá skutočnosť, že vnútorný priestor 6. pneumatiky 10 je v súlade s prvým príkladom uskutočnenie vynálezu, ktorý je znázornený na obr. 1, v podstate celkom naplnený zrnitým, tvárovo a teplotné odolným plneným materiálom. Plnený materiál má v porovnaní so stavom techniky na naplnenie používaným tlakovým vzduchom podstatne väčšiu absorpciu hluku, takže vnútorný priestor 6 pneumatiky 10 je zvukovo tlmemý a jeho rezonančný účinok je odstránený alebo najmenej podstatne zmenšený. Okrem plneného materiálu je vnútorný priestor 6 pneumatiky 10 naplnený plneným ply nom, najmä tlakovým vzduchom, takže sa statické a dynamické vlastnosti pneumatiky 10 v porovnaní s konvenčným naplnením tlakovým vzduchom nemenia buď vôbec alebo len nepodstatne. Komfort jazdy tak nie je plneným materiálom v žiadnom prípade obmedzený. Prostredníctvom podlá vynálezu podstatnej zrnitej konzistencie plneného materiálu sa zaistí, že sa plnený materiál prispôsobí deformácii pneumatiky 10 v každej fáze otáčky pneumatiky 10. Na rozdiel od vypenenia vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10 viac alebo menej pružným materiálom má naplnenie vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10 podľa vynálezu zrnitým materiálom tú výhodu, že plnený materiál nie je valchovacou činnosťou pneumatiky 10 rozkadaný, ale táto vachovacia činnosť pneumatiky 10 spôsobuje len prerozdelenie plneného materiálu.

Okrem zrnitej konzistencie je potrebné požadovať, aby použitý plnený materiál bol tiež pri dlhšom namáhaní tvarovo a tepelne odolný. Tvarovú odolnosť je možné dosiahnuť najmä použitím pružne deformovaného materiálu. Tepelná odolnosť je podstatná na podklade zvýšenia teploty pneumatiky 10 pri vysokých rýchlostiach vozidla. Výhodná je samozrejmé tiež tá skutočnosť, že má plnený materiál vysokú hodnotu pohlcovania hluku, aby bolo tlmenie rezonancie vnútorného priestoru 6. pneumatiky 10 zvlášť účinné. Aby sa zabezpečilo dobré dynamické prispôsobenie plneného materiálu na deformáciu pneumatiky 10, je výhodné, keď má použitý plnený materiál do značnej miery homogénnu veľkosť zrna s malým priemerom. Plnený materiál môže byť najmä vytvorený v tvare guľôčok s priemerom menším než 1 mm. Je však potrebné dbať na to, aby sa plnený plyn mohol vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10 rovnomerne rozdeľovať a tak pôsobil na stenu pneumatiky 10 rovnomerným tlakom. Preto nesmie plnený materiál obmedzovať prúdenie plneného plynu, vyvolané deformáciou plášťa v dôsledku valchovacieho pohybu. Preto nesmie byť veľkosť zrna plneného materiálu príliš malá. Plnený materiál vyplňuje vnútorný priestor 6 pneumatiky 10 v príklade uskutočnenia podľa obr. 1 v podstate úplne. Objemový podiel plneného materiálu pritom má s výhodou hodnotu väčšiu než 90 %.

Na obr. 2 je znázornený druhý príklad uskutočnenia kolesa vozidla podľa vynálezu. Podrobnosti vybavenia vozidla pneumatiky boli už opísané na podklade obr. 1. Na rozdiel od príkladu uskutočnenia, ktorý je znázornený na obr. 1 má príklad uskutočnenia podľa obr. 2 vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10 dve anuloidové plnené komory 6a, 6b. Jedna z nich, tu na strane behúňa 15 usporiadaná anuloidová plnená komora 6b je takmer celkom vyplnená už opísaným zrnitým plneným materiálom, zatiaľ čo druhá, na strane nápravy usporiadaná anuloidová plnená komora 6a je naplnená plneným plynom, najmä tlakovým vzduchom. Obe plnené komory 6a, 6b sú navzájom oddelené membránovou medziľahlou stenou 8.. Membránová medziľahlá stena 8 zabezpečuje vyrovnanie tlakov medzi oboma plnenými komorami 6a a 6b. Tak sa dosiahne to, že plnený materiál plnenej komory 6b je pôsobením tlaku plneného plynu v plnenej komore 6a tvarovo pevne pritlačený na steny pneumatiky 10. Uskutočnenie, ktoré je znázornené na obr. 2, zdokonaľuje deformovateľnosť pneumatiky 10 v priebehu valchovacieho pohybu. Ďalej je možné naplniť plnený materiál do plnenej komory 6b už pri výrobe pneumatiky 10 a zostane v nej obsiahnutý tiež pri výmene pneumatiky 10.

Plneným materiálom naplnená komora však môže byť tiež upravená na strane ráfika 1.

Na obr. 3 je vo väčšom meradle a vo výreze 9., znázornená oblasť vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10, prípadne plnenej komory 6b. Vo výreze 9 sú zrejmé jednotlivé častice 20 zrnitého plneného materiálu. S výhodou sú častice 20 plneného materiálu usporiadané veľmi husto, takže vnútorný priestor 6 pneumatiky 10., prípadne plnená komora 6b sú časticami 20 takmer celkom vyplnené. Medzi časticami 20 plneného materiálu vytvorenými medziľahlými objemami 21 môže pretekať plnený plyn.

Aby sa naplnením podstatne nezvýšila hmotnosť a moment zotrvačnosti kolesa vozidla, je ako plnený materiál vhodný najmä pružne deformovateľný materiál z plastickej hmoty, ktorý má malú mernú hmotnosť. Zvlášť výhodný sa ukázal materiál z napeniteľnej plastickej hmoty, napríklad polystyrén, ktorý je okrem iných na trhu pod značkou Styropor^R. Prídavné je okrem polysterénu možné použiť aj iné komponenty z plastickej hmoty. Ako nadúvadlo je možné využiť pentán alebo iný plyn s uhľovodíkom. Pri využití polystyrénu ako plneného materiálu je možné realizovať sypnú hustotu s Q hodnotou 20 až 40 kg/m^J. Napeniteľné materiály z plastickej hmoty majú tú výhodu, že je v značných medziach možné prostredníctvom procesu napeňovania ovplyvňovať veľkosť zrna plneného materiálu a že sa vytvára relatívne homogénna veľkosť zrna.

V príklade uskutočnenia kolesa vozidla podľa vynálezu, ktorý je znázornený na obr. 2, sa uskutočňuje plnenie komory 6a plneným plynom známym spôsobom prostredníctvom ventilu 7, ktorý je usporiadaný na ráfiku 1. Regulácia tlaku plneného plynu, privádzaného do vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10 okrem plneného materiálu u kolesa vozidla, ktoré je znázornené na obr. 1, sa tiež môže uskutočňovať prostredníctvom obvyklého ventilu 7. Výhodne je možné vnútorný priestor 6 pneumatiky 10 súčasne plniť plneným materiálom a plneným plynom. Základný princíp k tomu potrebného ventilového usporiadania je schematický znázornený na obr. 4A a 4B.

Do ráfika 1 je zapustený plniaci ventil 30 a odvzdušňovací ventil 31 na reguláciu tlaku. Plniaci ventil 30 je v kľudovom stave uzavretý prostredníctvom pružiny 32. Súčasne pôsobí plniaci tlak vnútorného priestoru 6. pneumatiky 10 na uzatvárací element 33. Odvzdušňovací ventil 31 je tiež uzavretý uzatváracím elementom 35, ktorý je v kľudovom stave tlačený prostredníctvom pružiny 34 proti stene ráfika 1, prípadne ramena 2 ráfika 1. Tiež na uzatvárací element 35. pôsobí tlak vnútorného priestoru 6. pneumatiky 10,. Na vyprázdnenie alebo na zníženie tlaku vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10 môže byť uzatvárací element 35 otvorený prostredníctvom tŕňa 36,. Zatiaľ čo plniaci ventil 30 je vytvorený tak, že cez jeho prierez môžu vstupovať do vnútorného priestoru 6, pneumatiky 10 častice 20 plneného materiálu, je odvzdušňovací ventil 31 vytvorený len na plnenie, prípadne vyprázdňovanie plneného plynu do alebo z vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10. Častice 20 plneného materiálu nie sú vzhľadom k preosievaciemu ústrojenstvu 37 cez odvzdušňovací ventil 31 prestupné.

Na obr. 4B je znázornené ventilové usporiadanie, opísané v súvislosti s obr. 4A, v priebehu naplňovania vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10 zmesou zloženou z častíc 20 plneného materiálu a z plneného plynu. Po zmiešaní plneného plynu pneumatiky 10 so zrnitým plneným materiálom sa dostáva zmes prostredníctvom dopravnej hadice 38 na plniaci ventil 30. Prostredníctvom tlaku plneného plynu je uzatvárací element 33 plniaceho ventilu 30 otvorený a plnený plyn prechádza spoločne s časticami 20 plneného materiálu do vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10. Pritom sa však vytvára ten problém, že na dopravu častíc 20 plneného materiálu musí mať plnený materiál relatívne malú hustotu a tak musí plnený plyn mať relatívne veľký objemový podiel v dopravovanej zmesi. Aby sa aj tak mohol dosiahnuť požadovaný hustý obsah častíc 20 plneného materiálu vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10, je potrebné, aby prebytočný plyn mohol unikať. Na to slúži odvzdušňovací ventil 31 na reguláciu tlaku. Prostredníctvom tlaku pôsobiaceho na tŕň 36 môže byť uzatvárací element 35 odvzdušňovacieho ventilu 31 otvorený a prebytočný plnený plyn môže unikať. Preosievacie ústrojenstvo 37 zabraňuje výstupu častíc 20 plneného materiálu. V priebehu plniaceho procesu sa tak postupne zväčšuje hustota častíc 20 plneného materiálu vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10. Hneď ako sa dosiahne požadovaná hustota častíc 20 plneného materiálu, je možné plniaci proces skončiť. Požadovaný tlak plneného plynu je možné nastaviť prostredníctvom odvzdušňovacieho ventilu 31 na reguláciu tlaku. Odvzdušňovací ventil 31 na reguláciu tlaku však môže byť tiež prevádzkovaný tak, že sa otvorí až vtedy, keď je prekročený požadovaný plniaci tlak plniaceho plynu.

Je treba zdôrazniť, že znázornenie ventilového usporiadania na obr. 4A a 4B je len schematické. Skutočné technické formy uskutočnenia sa môžu od tohto vyobrazenia podstatne líšiť. Najmä môže byť plniaci ventil 30 a odvzdušňovací ventil 31 na reguláciu tlaku vyhotovený ako konštrukčná jednotka a to najmä navzájom súoso alebo s rovnobežnými osami.

Spôsob plnenia vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10 môže pri využití napeniteľného materiálu z plastickej hmoty ako plneného materiálu predchádzať známy spôsob napenenia materiálu z plastickej hmoty. Pritom je účelné pred plnením odstrániť, napríklad sušením, tie vedľajšie produkty, napríklad vodu, ktoré vznikajú pri napeňovaní.

Je potrebné poukázať ešte na tú skutočnosť, že pri využití plneného materiálu podľa vynálezu nevznikajú žiadne problémy s jeho odstránením z hľadiska zaťažovania okolitého prostredia. Plnený materiál môže byť jednoduchým spôsobom recyklovaný, prípadne po zodpovedajúcom vyčistení znovu použitý. Riešenie podľa vynálezu nie je vhodné len pre kolesa vozidiel s pneumatikami 10, ale je vhodné na podstatné zníženie hlučnosti pri pohybu vozidiel všetkých druhov, najmä tiež koľajových vozidiel. U koľajových vozidiel prichádza do úvahy okrem naplnenia kolies vozidiel aj naplnenie telies koľajníc a telies podvalov.

Zoznam použitých vzťahových značiek

6a

6b ráf ik rameno ráfika spojovacia časť okraj ráfika okraj ráfika vnútorný priestor pneumatiky plnená komora plnená komora ventil medziľahlá stena výrez pneumatika pätka pätka

- 10 lanko pätky lanko pätky behúň profilované zahĺbenia častice medzilahlý priestor plniaci ventil odvzdušňovací ventil pružina uzatvárací element pružina uzatvárací element trn preosievacie ústrojenstvo dopravná hadica

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Koleso vozidla obmedzujúce hlučnosť, ktoré má pneumatiku obklopujúcu po obvode ráfik, pričom je upravený pneumatikou a ráfikom obmedzený plynotesný vnútorný priestor pneumatiky, ktorý je naplniteľný plneným plynom, najmä stlačeným vzduchom, pričom do vnútorného priestoru pneumatiky je naplnený tvarovo a tepelne odolný plnený materiál a plnený plyn vyplňuje pod vopred stanoveným tlakom zvyškový objem nevyplnený plneným materiálom, vyznačujúce sa t ý m, že na obmedzenie hlučnosti chodu kolesa vozidla je vo vnútornom priestore (6) pneumatiky (10) upravený zrnitý, ale bez hrán vytvorený plnený materiál v tesnej výplni a bez prídavných prostriedkov a plnený plyn vyplňuje medzilahlé objemy plneného materiálu.
2. Koleso vozidla podlá nároku 1, vyznačuj úce sa tým, že vnútorný priestor (6) pneumatiky (10) je v podstate celkom vyplnený zrnitým plneným materiálom.
3. Koleso vozidla podľa nároku 2, vyznačuj úce sa tým, že pomer objemu plneného plynu a plneného materiálu je menší než 1:10, najmä je 1:20.
4. Koleso vozidla podľa nároku 2 alebo 3, vyznačujúce sa tým, že má upravený plniaci ventil (30) na súčasné naplňovanie vnútorného priestoru (6) pneumatiky (10) zrnitým plneným materiálom a plneným plynom.
5. Koleso vozidla podľa nárokov 2 až 4, vyznačujúce sa tým, že ďalej je upravený odvzdušňovací ventil (31) na umožnenie výstupu nadbytočného plneného plynu v priebehu súčasného doplňovania vnútorného priestoru pneumatiky (10) zrnitým plneným materiálom a plneným plynom.
6. Koleso vozidla podľa nároku 5, vyznačuj úce sa t ý m, že odvzdušňovací ventil (31) umožňuje reguláciu tlaku plneného plynu.
7. Koleso vozidla podľa nároku 1, vyznačuj úce sa t ý m, že vnútorný priestor (6) pneumatiky (10) má anuloidovú plnenú komoru (6b) na zrnitý materiál a ďalšiu anuloidovú plnenú komoru (6a) na plnený plyn, ktoré sú oddelené membránovou medziľahlou stenou (8) .
8. Koleso vozidla podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúce sa tým, že použitý plnený materiál má vysokú hodnotu pohlcovania zvuku.
9. Koleso vozidla podľa jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúce sa tým, že plnený materiál má do značnej miery homogénnu veľkosť zrna s priemerom menším než 1 mm.
10. Koleso vozidla podľa jedného z nárokov 1 až 9, vyznačujúce sa tým, že plnený materiál má

O sypnú hustotu v oblasti 20 až 40 kg/m .
11. Koleso vozidla podľa jedného z nárokov 1 až 10, vyznačujúce sa tým, že plnený materiál je ťažko vznetlivý materiál.
12. Koleso vozidla podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúce sa tým, že plnený materiál je napeniteľný materiál z plastickej hmoty.
13. Koleso vozidla podľa nároku 12, vyznačuj ú ce sa tým, že materiál z plastickej hmoty je polystyrén alebo polystyrén obsahujúci materiál z plastickej hmoty.
14. Spôsob plnenia vnútorného priestoru pneumatiky kolesa vozidla, vytvoreného pneumatikou a ráfikom, vyznačujúci sa tým, že sa jednak zmieša do pneumatiky plnený plyn so zrnitým, ale bez hrán vytvoreným materiálom, jednak sa prípadne stlačí plnený plyn a jednak sa naplní vnútorný priestor pneumatiky vfúkovaním zmesi z plneného materiálu a zo stlačeného plneného plynu prostredníctvom plniaceho ventilu.
15. Spôsob podľa nároku 14,vyznačujúci sa tým, že v priebehu naplňovania vnútorného priestoru pneumatiky sa tento prostredníctvom odvzdušňovacieho ventilu odvzdušňuje tak, že cez odvzdušňovací ventil môže unikať len plnený plyn avšak nie zrnitý plnený materiál a je možné nastaviť vopred stanovený plnený tlak.
16. Spôsob podľa nároku 14 alebo 15, vyznačuj úci sa tým, že pred zmiešaním plneného plynu pneumatiky s plneným materiálom sa vykoná napenenie napeniteľného materiálu z plastickej hmoty na vytvorenie plneného materiálu so zrnitou konzistenciou.
17. Použitie napeneného polysterénu alebo napeneného materiálu z plastickej hmoty, obsahujúceho polystyrén, v zrnitej konzistencii ako plnený materiál na vnútorný priestor pneumatiky kolesa vozidla.