HUT74216A - Vehicle wheel and method for filling the inner space of a wheel like this - Google Patents
Vehicle wheel and method for filling the inner space of a wheel like this Download PDFInfo
- Publication number
- HUT74216A HUT74216A HU9600156A HU9600156A HUT74216A HU T74216 A HUT74216 A HU T74216A HU 9600156 A HU9600156 A HU 9600156A HU 9600156 A HU9600156 A HU 9600156A HU T74216 A HUT74216 A HU T74216A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- filler
- vehicle wheel
- gas
- filling
- particulate
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 96
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 16
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 16
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 9
- 239000004793 Polystyrene Substances 0.000 claims description 8
- 229920002223 polystyrene Polymers 0.000 claims description 8
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 6
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 5
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims description 4
- 239000004794 expanded polystyrene Substances 0.000 claims description 2
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 claims 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 claims 1
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000004898 kneading Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N Pentane Chemical compound CCCCC OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000011236 particulate material Substances 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 229920006329 Styropor Polymers 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/01—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/04—Resilient fillings for rubber tyres; Filling tyres therewith
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C17/066—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient made-up of plural spherical elements provided in the tyre chamber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
- B60C29/007—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for for tyres with segmental sections or for multi-chamber tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/002—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes filled at least partially with foam material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
A találmány tárgya járműkerék, amely a hagyományos járműkerékhez képest lényegében kisebb futási zajt kelt. A találmány tárgya továbbá az ilyen járműkerék belső abroncsterének feltöltésére való eljárás.
A technika állásából különböző szerkezetű járműkerekek ismertek. Gépjárműveknél általában tömlőmentes gumiabroncsokat alkalmaznak. A tömlőmentes gumiabroncsot speciális szerkezettel úgy helyezik fel a keréktárcsára, hogy a gumiabroncs körbemenő peremét a keréktárcsa kerülete mentén kialakított vállra ültetik, és így jön létre a gumiabroncs és a keréktárcsa által határolt, tórusz-alakú belső abroncstér. Ezt a belső abroncsteret a keréktárcsán elrendezett szelepen keresztül töltik fel gázzal, rendszerint sűrített levegővel. A feltöltési nyomás a járműkerék futási tulajdonságainak igen lényeges paramétere.
Az EP-92·103·501 számú európai szabadalmi bejelentésből ismert, hogy a járműkerék gumiabroncsa a jármű lényeges zajforrását képezi. A jármű futási zajai egyrészt azáltal képződnek, hogy a gumiabroncs futófelületeinek profilrészei periodikusan az úttesten felütköznek, és ezzel a gumiabroncs periodikus deformációját idézik elő. A futási zajképződés további okozójaként az tekinthető, hogy a gumiab83222-2750/MJ • · • ·· · ····· ······· · ·· · roncs kompressziója a gumiabroncs futófelületének a futásirányban mellső körzetében a gumiabroncs kompressziójával egyidejűleg a gumiabroncs futófelületének hátsó körzetében megfelelő dekompresszió jön létre. Az említett európai iratban a gumiabroncs futási zajainak csökkentésére azt javasolták, hogy a gumiabroncs futófelületének egyes profilrészeit axiális irányban eltolva kell elrendezni, így az axiális irányban eltolt profilszakaszok egyes részei fáziseltoldással ütköznek fel az úttesten, ezáltal az egyes profilszakaszok által képzett zajok az egymást mérséklő interferencia hatására csökkenthetők. A gyakorlati tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy ezzel az intézkedéssel a menetzajok lényeges mértékben nem csökkenthetők.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosság kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amellyel a járműkerék futási zaja jelentős mértékben csökkenthető, másrészt olyan eljárás létrehozása, amellyel a hagyományos járműkerék egyszerű módon átalakítva tökéletesíthető.
A kitűzött feladatot olyan járműkerék továbbfejlesztésével oldottuk meg, amelynek keréktárcsát a kerülete mentén körülvevő abroncsa van, az abroncs és a keréktárcsa által határolt gáztömör belső térben töltőgáz, főleg sűrített levegő van, továbbá, a belső térbe alaktartó és hőálló töltőanyag is töltve van, ahol a töltőanyag által ki nem töltött térfogatot az előírt nyomású töltőgáz tölti ki. A találmány lényege, hogy a belső térben a járműkerék futási
zajcsökkentése céljából élmentes szemcsés töltőanyag tömör csomagban, adalékmentesen van betöltve, a töltőgáz pedig a közbenső térfogatot tölti ki.
A találmány alapja az a felismerés, hogy a járműkerék belső tere rezonanciateret képez, amely jelentősen felerősíti a futási zajokat, amelyek lényegében a futófelületen elhelyezkedő zajforrásoknál képződnek. A találmány további alapgondolata, hogy a menetzajok lényegesen csökkenthetők, ha a gumiabroncs belső terének rezonanciahatását zaj elnyelő töltőanyag betöltésével megszüntetjük, vagy legalábbis jelentősen csökkentjük. Annak érdekében, hogy a gumiabroncs statikai és dinamikai tulajdonságait ne változtassuk meg, a belső térbe a töltőanyag mellett nyomás alatti töltőgázt, főleg sűrített levegőt is töltünk. A töltőanyagnak szemcsés konzisztenciájúnak kell lennie, ami a gumi deformációjához képes igazodni, de nem szabad a szemcséknek élekkel rendelkezniük, mert ezek a gumiabroncs belső palástját károsíthatnák. A szmcsés töltőanyag időállóságának biztosítása céljából a töltőanyagnak a gumiabroncs gyúrási deformációja közben alaktartónak kell maradnia, továbbá, a nagyobb sebességeknél fellépő magasabb gumihőmérsékleteket is el kell viselnie .
Célszerű az olyan kivitel, amelynél a gumiabroncs belső tere a szemcsés töltőanyaggal lényegében teljesen fel van töltve. Előnyösen a töltőgáz és a szemcsés töltőanyag térfogataránya kisebb, mint 1 : 10, főleg 1 : 20 közötti értékű.
• · · ····· • · · ·
-4A találmány szerinti járókerék ellátható olyan töltőszeleppel, amely alkalmas arra, hogy a gumiabroncs belső terét egyidejűleg rajta keresztül feltöltsük nyomás alatti töltőgázzal és szemcsés töltőanyaggal.
Célszerű az olyan kivitel, amely nyomásszabályzó szeleppel van ellátva, ezen keresztül a belső tér nyomás alatti töltőgázzal és szemcsés anyaggal történő egyidejű feltöltése közben a fölösleges töltőgáz kiereszthető. Ez a nyomásszabályzó szelep egyúttal arra is használható, hogy vele pontosan beszabályozzuk a betöltött töltőgáz nyomását.
A gumiabroncs belső tere célszerűen membránszeru közfallal két tórusz-alakú töltőkamrára osztható, amelyek közül az egyik a szemcsés töltőanyagot, a másik pedig a nyomás alatti töltőgázt fogadja be.
A szemcsés töltőanyag célszerűen jó zajelnyelő tulajdonbságú, a homogén szemcsemérete pedig kisebb 1,00 mmnél. A szemcsés töltőanyag betöltési sűrűsége előnyösen 2040 kg/m^ közötti értékű. Célszerűen a szemcsés töltőanyag nehezen gyulladó anyag, ez adott esetben lehet habosítható műanyag, például polisztirol vagy más polisztirol tartalmú műanyag.
A találmány szerinti eljárásnál a gumiabroncs és a keréktárcsa között képződő belső teret a következőképpen töltjük fel:
Először a töltőgázt összekeverjük a szemcsés, de élmentes, alaktartó és hőálló töltőanyaggal, adott esetben a töltőgázt sűrítjük, majd a járműkerék belső terét az így • · • · · · · • ·
-5nyert keverék befúvásával töltjük fel a betöltőnyíláson, célszerűen töltőszelepen keresztül.
Előnyösen a belső tér feltöltése közben a belső teret kiömlőszelepen keresztül úgy levegőztetjük ki, hogy a kiömlőszelep csak a töltőgáz lefúvatását engedi, a szemcsés töltőanyagot visszatartja. Ezáltal az előre meghatározott töltési nyomás pontosan beállítható.
Ha habosítható műanyagot használunk töltőanyagként, akkor a felhabosított műanyagból a szemcsés állapotú töltőanyag előállítása megelőzi a töltőanyag és a töltőgáz keverési műveletét. Célszerűen habosított polisztirolt tartalmazó műanyagot szemcsés állapotban használunk töltőanyagként.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakjait tüntettük fel. A rajzon:
- az 1. ábra a találmány szerinti járműkerék első példaként! kiviteli alakjának profilmetszete ;
a 2. ábrán a találmány szerinti járműkerék másik példaként! kiviteli alakjának profilmetszete látható;
a 3. ábra az 1. és 2. ábra részletének viszonylag nagyobb léptékű képe;
a 4A. és 4B. ábrákon a találmány szerinti járműkerék szelepelrendezését vázlatos metszetben tüntettük fel különböző üzemi állapotokban.
• ··· · ·· ·· • · · · ····· ······· · ·· ·
-6Az 1. ábrán a találmány szerinti járműkerék első példaként! kiviteli alakjának részlete látható metszetben. Ennek 1 keréktárcsája van, amely a kerülete mentén lényegében axiális 2 tárcsavállal van ellátva, amelyet kúllőszerű 3 összekötőrész köt össze a járműkerék itt külön nem ábrázolt tengelyével. A 2 tárcsaváll a szélein radiális 4 és 5 tárcsaperemekkel van ellátva, amelyekkel 10 abroncs, a jelen esetben gumiabroncs 11 és 12 abroncsperemei kapcsolódnak. A stabilitás növelése érdekében a 10 abroncs 11 és 12 abroncsperemei elláthatók 13 és 14 peremmaggal. A 10 abroncs 15 futófelületén a gumiprofil 16 bemélyedésekkel van ellátva.
Az 1 keréktárcsa és a 10 abroncs tömören lezárt belső 6 teret határolnak, amely az 1 keréktárcsában elrendezett 7 szelepen keresztül feltölthető, például nyomás alatti töltőgázzal, különösen sűrített levegővel. A belső 6 térben uralkodó nyomás speciális, a 10 abroncs futását döntően meghatározó paraméter.
A találmány értelmében az 1. ábra szerinti járműkerék belső 6 tere teljesen szemcsés, alaktartó és hőmérsékletálló töltőanyaggal van lényegében teljesen feltöltve. Ez a szemcsés töltőanyag a hagyományos sűrített levegős feltöltéshez képest lényegesen jobb zajelnyelő tulajdonságú, így a belső 6 tér akusztikus szempontból csillapított, azaz a rezonanciahatását megszüntetjük, de legalábbis lényeges mértékben csökkentettük. A szemcsés töltőanyag mellett a találmány szerint a belső 6 tér nyomás alatti töltőgázzal, főleg sűrített levegővel is töltve van, úgyhogy a 10 abroncs sta-7 tikai és dinamikai tulajdonságai a hagyományos megoldásokhoz képest nem, de legalábbis lényeges mértékben nem változnak. A szemcsés töltőanyaggal való abroncsfeltöltés a kísérleti tapasztalataini szerint az utazási komfortot semmiképpen sem rontja. A találmány szerinti szemcsés töltőanyaggal elérjük, hogy ez a szemcsés töltőanyag az abroncsforgás minden fázisában jól igazodik a 10 abroncs deformációjához. A belső -6 térnek egy vagy több rugalmas anyaggal való kihabosításával szemben a találmány szerinti abroncsfeltöltés előnye, hogy a szemcsés töltőanyag a 10 abroncs gyúrási munkája közben nem morzsolódik szét, csupán átrendeződik a belső 6 térben.
A szemcsés töltőanyag megválasztásánál fontos követelmény, hogy az hosszabb igénybevételeknél is alaktartó és hőálló maradjon. Az alaktartóság főleg rugalmasan deformálható anyagok alkalmazásával teljesíthető. A hőállóság azért fontos követelmény, mert nagyobb járműsebességeknél a gumiabroncs hőmérséklete jelentősen megnő. Célszerű továbbá, ha a szemcsés töltőanyag jó zajelnyelő tulajdonságú, ezzel ugyanis a belső 6 tér rezonanciacsillapítása hatásosan megoldható. A 10 abroncs deformációjához dinamikusan jól igazodó töltőanyagot úgy kapunk, ha az alkalmazott töltőanyag homogén szemcseméretű és kis átmérőjű szemcsékből áll. A töltőnyag szemcséi előnyösen gömbök, amelyek átmérője 1,00 mm-nél kisebb. Arra is figyelemmel kell lenni, hogy a töltőgáz a belső 6 térben egyenletesen eloszolhasson, következésképpen a 10 abroncs falára egyenletes nyomást fejtsen ki. Éppen ezért a szemcsés töltőanyagnak a 10 abroncs gyúrási • ·
9 99 · ···· • ·* * · · » · · ······· · *· «
-8munkája közben fellépő deformációjakor a töltőgáz áramlását nem szabad akadályoznia. Éppen ezért a töltőanyag szemcseméretét nem szabad túl kicsire választani. Az 1. ábra szerinti kivitelnél a szemcsés töltőanyag a belső 6 teret lényegében teljesen kitölti. A szemcsés töltőanyag térfogataránya ennél előnyösen 90 % feletti értékű.
A 2. ábrán a találmány szerinti járműkerék másik példaként! kiviteli alakja látható, amelynél a hasonló részleteket azonos hivatkozási számokkal jelöltük. Itt a 10 abroncs és az 1 keréktárcsa által határolt belső 6 teret két, tórusz-alakú 6a és 6b kamrára osztottuk. A 15 futófelület felőli 6b kamrát a találmány szerinti szemcsés töltőanyag lényegében teljesen kitölti, ugyanakkor a keréktárcsa felőli 6a kamrát nyomás alatti töltőgáz, a jelen esetben sűrített levegő tölti ki. A 6a és 6b kamrák között membránszerű 8 közfal van elrendezve, amely azokat egymástól elválasztja. A membránszerű 8 közfal nyomáskiegyenlítést végez a 6a és 6b kamrák között. Ezzel elérjük, hogy a 6b kamrába betöltött szemcsés töltőanyag a 6a kamra töltőgázának nyomása hatására rányomódik a belső abroncsfalra. A 2. ábra szerinti kivitel javítja a 10 abroncs deformálhatóságát a gyúrási munka közben. Továbbá, a 6b kamrába a szemcsés töltőanyag már a 10 abroncs gyártása során betölthető, és az benne maradhat abroncscserénél is.
Megjegyezzük, hogy adott esetben a tárcsa felőli 6a kamra is tölthető szemcsés anyaggal, ilyenkor értelemszerűen a külső 6b kamrát töltjük sűrített levegővel.
• · ♦ ♦ <
• · · ♦ ······· · ·· ·
-9Α 3. ábrán a belső-6- tér (1. ábra), illetve a belső 6b kamra (2. ábra) 9 részlete felnagyítva látható. Itt jól láthatók a szemcsés töltőanyag 20 részecskéi, amelyek olyan sűrűn vannak elrendezve, hogy a belső 6 teret, illetőleg a 6b kamrát lényegében teljesen kitöltik. A 20 részecskék közötti közbenső 21 tereket azonban a töltőgáz tölti ki, és ezeken keresztül szabadon áramolhat.
Annak érdekében, hogy a járműkerék tömegét és tehetetlenségi nyomatékét a feltöltéssel lényegesen ne növeljük, szemcsés töltőanyagként a kísérleti tapasztalataink szerint kis sűrűségű, rugalmasan alakítható műanyagok alkalmazhatók előnyösen. Különösen célszerűnek mutatkozott olyan habosítható műanyag, mint például a polisztirol, amely a kereskedelmi forgalomban például STYROPOR néven ismert. Adott esetben a polisztirol mellett adalékként alkalmazhatunk más műanyagkomponenseket is. Hajtógázként alkalmazhatunk pentánt, vagy más szénhidrogéngázt. A polisztirol szemcsés töltőanyagként való alkalmazásakor 20-40 kg/m3 közötti töltési sűrűség célszerű. A habosítható műanyagoknak az az előnye, hogy a töltőanyag szemcsemérete a habosítás! művelet során széles határok között szabályozható, ezáltal viszonylag homogén szemcseméret álítható be.
A 2. ábra szerinti kivitelnél a 6a kamra gázzal való feltöltése önmagában ismert módon, az 1 keréktárcsán elrendezett 7 szelepen keresztül történhet. A belső 6 térben az
1. ábra szerinti megoldásnál a nyomásszabályzás ugyancsak a hagyományos 7 szelepen keresztül történhet. Az 1. ábra sze-10 rinti megoldásnál célszerűen a szemcsés töltőanyagot egyidejűleg töltjük be a töltőgázzal a belső 6 térbe. Ehhez alkalmazhatunk olyan speciális szelepelrendezést a találmány szerint, amelynek részleteit a 4A. és 4B. ábrák kapcsán ismertetjük.
A 4A. és 4B. ábrán látható, hogy az 1 keréktárcsa 30 töltőszeleppel és nyomásszabályzó 31 szeleppel van ellátva. A 30 töltőszelep szeleptányérszerű 33 lezáróelemét zárt alaphelyzetében 32 rugó tartja. A belső 6 térben uralkodó nyomás egyúttal 33 lezáróelem külső felületére is hat. A nyomásszabályzó 31 szelep kúpos tányérszerű 35 lezáróelemmel rendelkezik, amely alaphelyzetében 34 rugó révén az 1 keréktárcsában kialakított ülékre van szorítva. A 35 lezáróelemet a belső 6 térben uralkodó nyomás ugyancsak zárt helyzetben igyekszik tartani. A belső 6 térben uralkodó nyomás csökkentése céljából a 35 lezáróelemet 36 szeleprúd révén nyithatjuk (4B. ábra). A 30 töltőszelep úgy van kialakítva, hogy a beömlési szabad keresztmetszetén keresztül a töltőgáz és a szemcsés töltőanyag 20 részecskéinek keveréke szabadon betölthetők a 6 térbe, a nyomásszabályzó 31 szelep azonban úgy van kialakítva, hogy azon keresztül csak a töltőgáz távozhassák a belső 6 térből. A szemcsés töltőanyag 20 részecskéit a jelen esetben 37 szűrő tartja távol a nyomásszabályzó 31 szeleptől.
A 4B. ábrán a 4A. ábra szerinti 30 töltőszelep betöltéskor! nyitott helyzetben látható, amelyben a szemcsés töltőanyagból és töltőgázból előzetesen képzett keveréket • · · · · · · • ·*« · ·· ·· • ·· · ····« ······· · ·· ·
-11töltjük be a belső 6 térbe. A töltőgáz és a szemcsés töltőanyag összekeverése után a keverék 38 szállítótömlőn keresztül jut a 30 töltőszelephez. A töltőgáz nyomásának hatására a 30 töltőszelep 33 lezáróeleme a 32 rugó ellenében lefelé, nyitott helyzetbe mozdul el, így a töltőgáz és a szemcsés töltőanyag 20 részecskéi szabadon betölthetők a belső 6 térbe. Ilyenkor azonban felmerülhet az a probléma, hogy a szemcsés töltőanyag szállításához viszonylag kis sűrűséget kell alkalmazni, így a töltőgáz viszonylag nagy térfogatarányban szerepel a szállított keverékben. A szemcsés töltőanyagnak a belső 6 térben előírt térfogataránya biztosítása céljából szükségszerű, hogy a felesleges töltőgázt utólag kieresszük. Erre szolgál a 31 szelep, amely tehát valójában nyomásszabályzó és lefúvatószelepként működik.
A 31 szelep nyitása úgy történik, hogy a 36 szeleprudat a 4B. ábrán nyíllal jelölt irányban lefelé nyomjuk a 34 rugó erejével szemben, és ezáltal a 35 lezáróelemet nyitott helyzetbe hozzuk. Ilyenkor a felesleges töltőgáz a 31 nyomásszabáyzószelepen keresztül lefúvatható. A 37 szűrő megakadályozza, hogy lefúvatáskor a szemcsés töltőanyag 20 részecskéit is magával ragadja a kilépő légáram. A töltőgáz lefúvatásával tehát a belső 6 térben a szemcsés töltőanyag térfogataránya az előírt értékre növelhető. Ha az előírt térfogatarányt elértük, akkor a feltőltést befejezettnek tekinthetjük. Adott esetben a 31 szelep úgy is kialakítható, hogy az csak akkor nyisson, ha az előírt feltöltési nyomást túlléptük.
• · • · • ·
-12Hangsúlyozzuk, hogy a 4A. és 4B. ábrákon bemutatott szelepelrendezést csupán vázlatos példaként! kivitel. A konkrét kiviteli alakok ettől jelentősen eltérhetnek. Adott esetben a 30 töltőszelep és a 31 nyomásszabályzószelep egyetlen szerkezeti egységbe összeépíthető, például koaxiális, vagy párhuzamos tengelyű elrendezésben.
A belső 6 tér feltöltési eljárása habosítható műanyag töltőanyagként! alkalmazásakor a műanyag önmagában ismert habosításával kezdődik. Célszerű a habosításkor esetlegesen keletkező melléktermékeket (például vizet) a betöltés előtt eltávolítani, például szárítással.
Végül megjegyezzük, hogy a találmány szerinti szemcsés töltőanyag alkalmazása semmiféle környezetszennyezési problémát nem okoz. A szemcsés töltőanyag egyszerűen újból feldolgozható, vagy megfelelő tisztítás után újra használható. A találmány szerinti megoldás nem csupán gumiabroncsos járműkerekekhez, hanem szélesebb értelemben bármiféle jármű menetzajainak csökkentésére alkalmazható. így például alkalmazása szóba jöhet sínhezkötött járműveknél is. Például a vasúti járműkerekek találmány szerinti feltöltése mellett adott esetben a sinek, sőt az aljak (talpfák) feltöltése is szóba jöhet.
Claims (17)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Járműkerék, amelynek keréktárcsája és azt a kerülete mentén körülvevő abroncsa van, az abroncs és a keréktárcsa által határolt, gáztömören lezárt belső térbe nyomás alatti töltőgáz, főleg sűrített levegő van töltve, továbbá, a belső térbe alaktartó és hőálló töltőanyag van töltve, ahol a töltőanyag által ki nem töltött térfogatrészeket az előírt nyomású töltőgáz tölti ki, azzal jellemezve, hogy a belső térbe (6) a járműkerék futási zaj csökkentésére szemcsés, de élmentes töltőanyag tömören és adalékmentesen van betöltve, a töltőgáz pedig a közbenső térfogatrészeket tölti ki.
- 2. Az 1. igénypont szerinti jármukerék, azzal j ellemezve, hogy a belső teret (6) a szemcsés töltőanyag nagyrészt kitölti.
- 3. A 2. igénypont szerinti járműkerék, azzal j ellemezve, hogy a töltőgáz és a szemcsés töltőanyag térfogataránya kisebb, mint 110, előnyösen
- 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti járműkerék, azzal j ellemezve, hogy a belső tér (6) szemcsés töltőanyaggal és töltőgázzal való egyidejű töltését biztosí tó töltőszeleppel (30) van ellátva.• · • ··· · ·· ·· • ·· · ····· ······· · ·· ·
- 5. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a belső tér (6) töltőanyaggal és töltőgázzal való egyidejű feltöltésekor a felesleges töltőgázt kieresztő szeleppel (31) van ellátva.
- 6. Az 5. igénypont szerinti járműkerék, azzal j e 1 1 e m ez ve, hogy a szelep (31) a töltőgáz nyomásszabályzását lehetővé tevő kialakítású.
- 7. Az 1. igénypont szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a belső tér (6) a szemcsés töltőanyagot befogadó, tórusz-alakú kamrából (6b), valamint töltőgázbefogadó tórusz-alakú kamrából (6a) áll, amelyeket egymástól membránszerű kőzfal (8) választ el.
- 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal j ellemezve, hogy az alkalmazott szemcsés töltőanyag nagy zajelnyelő-képességű anyag.
- 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a szemcsés töltőanyag homogén szemcsenagyságú anyag, amelynél a részecskék (20) átmérője kisebb 1,00 mm-nél.
- 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a szemcsés töltőanyag betöltési sűrűsége 20-40 kg/m^ közötti értékű.♦ · · · » · · • · · · · · · ·· • *· · ···*« ······· · ·· ·
- 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal j ellemezve, hogy a szemcsés töltőanyag nehezen gyulladó anyag.
- 12. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal j ellemezve, hogy a szemcsés töltőanyag habosítható műanyagból készül.
- 13. A 12. igénypont szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a szemcsés töltőanyag műanyag polisztirol vagy polisztirol tartalmú műanyag.
- 14. Eljárás járműkerék abroncsa és keréktárcsája által közrezárt belső tér feltöltésére, azzal j ellemezve, hogy először töltőgázt szemcsés, élmentes, alaktartó és hőmérsékletálló töltőanyaggal összekeverjük, adott esetben a töltőgázt nyomás alá helyezzük, majd a belső tér (6) feltöltését a szemcsés töltőanyagból és a nyomás alatti töltőgáz keverékének betöltőnyíláson, előnyösen töltőszelepen (30) keresztüli befúvásával végezzük .
- 15. A 14. igénypont szerinti eljárás, azzal j ellemezve, hogy a belső tér (6) feltöltése közben a belső teret úgy levegőztetjük ki, hogy a szelepen (31) keresztül az előre meghatározott töltési nyomás eléréséig kizárólag a töltőgázt engedjük távozni a belső térből (6).• · a ·
- 16. A 14. vagy 15. igénypont szerinti eljárás, azzal j ellemezve, hogy a töltőgáz és a szemcsés töltőanyag összekeverése előtt habosítható műanyagot habosítjuk, és szemcsés töltőanyaggá alakítjuk.
- 17. A 14-16. igénypontok bármelyike szerinti eljá- rás, azzal jellemezve, hogy a járműkerék belső terének (6) szemcsés töltőanyagaként szemcsés állapotú, ha bosított polisztirolt, vagy polisztirol tartalmú műanyagot alkalmazunk.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4325470A DE4325470A1 (de) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | Geräuscharmes Fahrzeugrad |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU9600156D0 HU9600156D0 (en) | 1996-03-28 |
HUT74216A true HUT74216A (en) | 1996-11-28 |
Family
ID=6494001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU9600156A HUT74216A (en) | 1993-07-29 | 1994-07-29 | Vehicle wheel and method for filling the inner space of a wheel like this |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0711228A1 (hu) |
JP (1) | JPH09503717A (hu) |
KR (1) | KR960704726A (hu) |
CN (1) | CN1132491A (hu) |
AU (1) | AU7497194A (hu) |
BR (1) | BR9407113A (hu) |
CA (1) | CA2167934A1 (hu) |
CZ (1) | CZ23296A3 (hu) |
DE (1) | DE4325470A1 (hu) |
FI (1) | FI960407A0 (hu) |
HU (1) | HUT74216A (hu) |
NO (1) | NO960340L (hu) |
PL (1) | PL313168A1 (hu) |
SI (1) | SI9420044A (hu) |
SK (1) | SK11696A3 (hu) |
WO (1) | WO1995003946A1 (hu) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19721020A1 (de) * | 1997-05-20 | 1998-11-26 | Hanjo Dr Kreitz | Ausgeschäumte Reifen |
EP1214205B1 (en) * | 1999-09-21 | 2004-03-17 | PIRELLI PNEUMATICI Società per Azioni | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with said device |
US6422655B1 (en) * | 1999-11-12 | 2002-07-23 | Continental General Tire, Inc. | Tire inside noise absorber |
US20040140042A1 (en) * | 2001-03-21 | 2004-07-22 | Hiroyuki Teratani | Assembly of tire and rim |
JP2003118312A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-04-23 | Bridgestone Corp | 圧力容器と圧力容器の内圧付与方法及びその装置と圧力容器の供給方法及びその後のサービス提供方法 |
DE10214444B4 (de) * | 2002-03-30 | 2004-04-22 | Dieter Ortwein | Verfahren zum Befüllen von mit Luft oder Gas befüllbaren Gegenständen mit elastischen Körpern sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
CN100445110C (zh) * | 2003-08-04 | 2008-12-24 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
CN100446997C (zh) * | 2003-08-04 | 2008-12-31 | 横滨橡胶株式会社 | 低噪音充气轮胎 |
US20070246142A1 (en) * | 2004-05-25 | 2007-10-25 | Makoto Ishiyama | Pneumatic Tire |
JP4466403B2 (ja) * | 2005-02-21 | 2010-05-26 | 横浜ゴム株式会社 | 低騒音空気入りタイヤ |
DE602006016746D1 (de) | 2005-03-14 | 2010-10-21 | Bridgestone Corp | Sicherheitsreifen und hohler ringkörper |
JP4507970B2 (ja) * | 2005-04-25 | 2010-07-21 | 横浜ゴム株式会社 | 低騒音空気入りタイヤ |
JP4522958B2 (ja) * | 2006-03-09 | 2010-08-11 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ騒音低減装置及び空気入りタイヤ |
US8746302B2 (en) | 2009-07-02 | 2014-06-10 | GM Global Technology Operations LLC | Low noise run-flat tires |
CN103879232A (zh) * | 2012-12-21 | 2014-06-25 | 黄国栋 | 安全轮胎 |
DE102015212871A1 (de) * | 2015-07-09 | 2017-01-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugrad mit einem schallabsorbierenden Mittel und Verfahren zur Einbringung des Mittels in das Fahrzeugrad |
TWI741200B (zh) * | 2018-07-20 | 2021-10-01 | 正新橡膠工業股份有限公司 | 輪胎噪音降低裝置 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1008598B (de) * | 1955-04-30 | 1957-05-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Daempfungsmittel fuer Kraftfahrzeugreifen, insbesondere fuer schlauchlose Reifen |
US3331423A (en) * | 1965-06-11 | 1967-07-18 | Joel B Guin | Automobile tires |
DE1579214A1 (de) * | 1966-12-22 | 1970-04-30 | Continental Gummi Werke Ag | Verfahren zur Herstellung von Luftreifen mit einer porigen oder zelligen Fuellung |
US3450170A (en) * | 1967-06-21 | 1969-06-17 | Keith M Andersen | Method of and means for filling pneumatic tires with comminuted elastic material |
DE6945600U (de) * | 1969-11-25 | 1970-10-22 | Winkelmann Hans-Georg | Kraftfahrzeug- und fahrradreifen. |
FR2278512A1 (fr) * | 1973-12-21 | 1976-02-13 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
DE2442917A1 (de) * | 1974-09-07 | 1976-03-18 | Gresch Guenter | Sicherheitsreifen |
FR2308517A2 (fr) * | 1975-04-22 | 1976-11-19 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
DE2719163A1 (de) * | 1977-04-29 | 1978-11-02 | Dieter Ortwein | Fahrzeugreifen, sowie verfahren zu seiner herstellung |
DE3013367A1 (de) * | 1980-04-05 | 1981-10-08 | Erich 6000 Frankfurt Hartmann | Sicherheitsreifen fuer autos |
-
1993
- 1993-07-29 DE DE4325470A patent/DE4325470A1/de not_active Ceased
-
1994
- 1994-07-29 JP JP7505576A patent/JPH09503717A/ja active Pending
- 1994-07-29 KR KR1019960700450A patent/KR960704726A/ko not_active Application Discontinuation
- 1994-07-29 PL PL94313168A patent/PL313168A1/xx unknown
- 1994-07-29 CA CA002167934A patent/CA2167934A1/en not_active Abandoned
- 1994-07-29 CZ CZ96232A patent/CZ23296A3/cs unknown
- 1994-07-29 HU HU9600156A patent/HUT74216A/hu unknown
- 1994-07-29 BR BR9407113A patent/BR9407113A/pt not_active Application Discontinuation
- 1994-07-29 WO PCT/EP1994/002532 patent/WO1995003946A1/de not_active Application Discontinuation
- 1994-07-29 SK SK116-96A patent/SK11696A3/sk unknown
- 1994-07-29 CN CN94193596A patent/CN1132491A/zh active Pending
- 1994-07-29 EP EP94924824A patent/EP0711228A1/de not_active Withdrawn
- 1994-07-29 AU AU74971/94A patent/AU7497194A/en not_active Abandoned
- 1994-07-29 SI SI9420044A patent/SI9420044A/sl unknown
-
1996
- 1996-01-26 NO NO960340A patent/NO960340L/no unknown
- 1996-01-29 FI FI960407A patent/FI960407A0/fi not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1995003946A1 (de) | 1995-02-09 |
DE4325470A1 (de) | 1995-02-02 |
FI960407A (fi) | 1996-01-29 |
FI960407A0 (fi) | 1996-01-29 |
KR960704726A (ko) | 1996-10-09 |
CN1132491A (zh) | 1996-10-02 |
JPH09503717A (ja) | 1997-04-15 |
AU7497194A (en) | 1995-02-28 |
CA2167934A1 (en) | 1995-02-09 |
EP0711228A1 (de) | 1996-05-15 |
BR9407113A (pt) | 1996-09-03 |
SI9420044A (en) | 1996-08-31 |
NO960340D0 (no) | 1996-01-26 |
NO960340L (no) | 1996-03-26 |
PL313168A1 (en) | 1996-06-10 |
HU9600156D0 (en) | 1996-03-28 |
SK11696A3 (en) | 1996-10-02 |
CZ23296A3 (en) | 1996-07-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
HUT74216A (en) | Vehicle wheel and method for filling the inner space of a wheel like this | |
CN101293465B (zh) | 具有降低的滚动噪音的轮胎 | |
EP3732066B1 (en) | Noise reducing tyre | |
US7841370B2 (en) | Foaming liquid material and use thereof for reducing noise in mounted tires | |
US20180141392A1 (en) | Pneumatic vehicle tire | |
CN105829145A (zh) | 具有自密封壁和低噪音水平的轮胎 | |
US4289187A (en) | Pneumatic wheels for vehicles | |
JP5274106B2 (ja) | 気泡層を備えたタイヤ | |
JP4508535B2 (ja) | 安全タイヤおよび安全タイヤ用中子 | |
JP4382331B2 (ja) | セルフシール性及びセルフバランシング性に富んだタイヤ−リム組立体 | |
JP3152966U (ja) | 自転車用チューブレスタイヤの断面構造 | |
JP4603850B2 (ja) | 安全タイヤ及びリム組立体と発泡性組成物 | |
US20020144760A1 (en) | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with the said device | |
JP4063561B2 (ja) | 安全タイヤ及びリム組立体 | |
EP1214205B1 (en) | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with said device | |
JP4990485B2 (ja) | タイヤとリムとの組立体およびこの組立体の内側に配置する中空粒子群 | |
JP2003118325A (ja) | タイヤとリムの組立体とその体積の調整方法 | |
JP2003118331A (ja) | セルフシール性に富んだタイヤ−リム組立体 | |
KR20240069050A (ko) | 타이어 흡음재 도포 장치 | |
JP2003118326A (ja) | タイヤとリムの組立体 | |
US20080314489A1 (en) | Large-Sized Foam Inner Tube for a Tire | |
US20180056731A1 (en) | Run flat tire and method of making same | |
JP2006035835A (ja) | 安全タイヤ用発泡充填体及びその製造方法 | |
JP2003034108A (ja) | 安全タイヤ | |
JP2003118327A (ja) | 安全タイヤ及びリム組立体およびその製造方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
DFD9 | Temporary protection cancelled due to non-payment of fee |