SI9420044A - Low-noise vehicle wheel - Google Patents
Low-noise vehicle wheel Download PDFInfo
- Publication number
- SI9420044A SI9420044A SI9420044A SI9420044A SI9420044A SI 9420044 A SI9420044 A SI 9420044A SI 9420044 A SI9420044 A SI 9420044A SI 9420044 A SI9420044 A SI 9420044A SI 9420044 A SI9420044 A SI 9420044A
- Authority
- SI
- Slovenia
- Prior art keywords
- tire
- filler
- filling
- gas
- vehicle wheel
- Prior art date
Links
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 85
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 80
- 238000011049 filling Methods 0.000 claims abstract description 64
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 12
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 12
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 8
- 238000005187 foaming Methods 0.000 claims description 7
- 239000004793 Polystyrene Substances 0.000 claims description 6
- 229920002223 polystyrene Polymers 0.000 claims description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 5
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 4
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 229920006248 expandable polystyrene Polymers 0.000 claims 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 claims 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 abstract 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 11
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N Pentane Chemical compound CCCCC OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000005429 filling process Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 229920006328 Styrofoam Polymers 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000011068 loading method Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 description 1
- 238000010899 nucleation Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 238000009331 sowing Methods 0.000 description 1
- 239000008261 styrofoam Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/01—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/04—Resilient fillings for rubber tyres; Filling tyres therewith
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C17/066—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient made-up of plural spherical elements provided in the tyre chamber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
- B60C29/007—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for for tyres with segmental sections or for multi-chamber tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/002—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes filled at least partially with foam material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
TURBA Egon Alpspitzstrasse 1 D-83441 Ohlstadt Nemčija
MALO HRUPNO KOLO VOZILA
Predmet izuma je kolo vozila, ki v primerjavi z običajnim kolesom vozila med vožnjo proizvaja bistveno manj hrupa. Predmet izuma je nadalje postopek polnjenja notranjega prostora pnevmatike za izdelavo običajnega kolesa vozila po izumu.
Iz stanja tehnike so poznana kolesa vozila različne vrste izdelave in opreme. Pri motornih vozilih je popolnoma običajna raba pnevmatik brez zračnice. Pnevmatiko brez zračnice pri tem nataknemo s specialnimi pripravami na platišče na način, da se radialno potekajoči torus kolesa prilega z notranje strani na na robu platišča razporejeno ramo platišča, pri čemer se ustvari blazinast notranji prostor pnevmatike, ki ga oklepata pnevmatika in platišče. Notranji prostor pnevmatike je preko na platišču razporejenega ventila polnljiv s polnilnim plinom, prednostno stisnjenim zrakom. Pri tem predstavlja polnilni tlak parameter, ki je bistven za tekalne lastnosti kolesa vozila.
Iz evropske prijave patenta EP 92 103 501 je znano, da so pnevmatike koles vozila bistven izvor hrupa pri motornem vozilu. Hrup pri teku kolesa vozila nastaja zaradi tega, ker posamezne opore profila tekalne površine pnevmatike periodično udarjajo ob vozišče in s tem povzročajo periodično deformacijo pnevmatike. Nadaljnji mehanizem, ki proizvaja hrup med tekom, je stisk gume pnevmatike, glede na tekalno smer, v prednjem območju naležne ploskve pnevmatike in ustrezna dekompresija v zadnjem območju naležne ploskve pnevmatike. V omenjeni evropski prijavi patenta se za zmanjšanje hrupa med tekom pnevmatike vozila predlaga, da se posamezne opore profila tekalne površine razporedijo zamaknjeno v smeri osi na ta način, da opore posameznih v smeri osi zamaknjenih območij profila udarjajo ob vozišče fazno zamaknjeno, kar vpliva na uničujočo interferenco virov hrupa, ki jih tvorijo posamezna območja profila. Vendar pa se s tem ukrepom ne da doseči bistvenega zmanjšanja voznega hrupa.
Naloga izuma je zasnovati kolo vozila po širšem pojmu zahtevka 1 na ta način, da se bistveno zmanjša hrup med tekom kolesa vozila, in navesti postopek, s katerim se lahko na enostavnejši način zasnuje običajno kolo vozila po izumu.
Naloga glede kolesa vozila je rešena z značilnostmi po zahtevku 1.
Izum temelji na spoznanju, da predstavlja notranji prostor pnevmatike kolesa vozila resonančni prostor, ki bistveno ojači hrup med vožnjo, ki v bistvu izhaja iz na tekalni površini lokaliziranih izvorov hrupa. Izum nadalje temelji na spoznanju, da se lahko vozni hrup bistveno zmanjša, če se odpravi resonančni učinek notranjega prostora pnevmatike s polnjenjem z zvok absorbirajočim polnilnim materialom ali se vsaj bistveno zmanjša. Da bi se statične in dinamične lastnosti pnevmatike ne spremenile, se notranji prostor pnevmatike poleg polnilnega materiala na znan način napolni še s polnilnim plinom pod pritiskom, prednostno stisnjenim zrakom. Polnilni material mora imeti takšno konsistenco zrna, da se prilagaja deformaciji pnevmatike, in ne sme imeti ostrih robov, da se ne bi poškodovala notranja obloga pnevmatike. Za zagotovitev trajne obstojnosti polnilnega materiala mora polnilni material med valjanjem ohraniti stalno obliko in biti nadalje obstojen pri povišanju temperature pnevmatike, nastopajočem pri večji hitrosti vožnje.
Zahtevki 2 do 14 zadevajo prednostne nadaljnje zasnove kolesa vozila po izumu.
Polnilni material lahko, ustrezno zahtevku 2, v bistvu popolnoma zapolnjuje notranji prostor pnevmatike. Za istočasno polnjenje notranjega prostora pnevmatike s polnilnim materialom in polnilnim plinom se lahko predvidi sistem ventilov, oblikovan ustrezno zahtevkom 4 do 6. Nadalje je možno, v notranjem prostoru pnevmatike, ustrezno zahtevku 7, predvideti dve ločeni polnilni komori za zrnati polnilni material in za polnilni plin.
Prednostne lastnosti zrnatega polnilnega materiala so navedene v zahtevkih 8 do 13. Pri tem je ugodno, da ima polnilni material poleg velike absorpcijske sposobnosti tudi zelo homogeno velikost zrn majhnega premera in je težko vnetljiv. Kot polnilni material so posebno primerne penljive umetne mase, prednostno polistirol.
Naloga je glede postopka rešena s pomočjo značilnosti po zahtevku 14.
Po mešanju polnilnega plina za pnevmatiko z zrnatim polnilnim materialom se polnilni plin v danem primeru komprimira, mešanica polnilnega materiala in polnilnega plina pa se vpiha v notranji prostor pnevmatike.
Zahtevka 15 in 16 zadevata prednostni nadaljnji razvoj postopka po izumu..
Ustrezno zahtevku 15 je ugodno, da se za odvajanje odvečnega polnilnega plina med polnjenjem notranjega prostora pnevmatike predvidi izpustni ventil. Če se kot polnilni material uporabi penljiva umetna masa, se lahko pred postopkom po zahtevku 14 izvede ustrezen korak za spenjenj e umetne mase ustrezno zahtevku 16 .
Na skicah so na primerih prikazane izvedbene oblike izuma. Te prikazujejo:
Slika 1: v prerezu prvi izvedbeni primer perifernega odseka kolesa vozila po izumu;
Slika 2: v prerezu drugi izvedbeni primer perifernega odseka kolesa vozila po izumu;
Slika 3: povečan izrez delnega območja na sl. 1 in sl. 2;
Sliki 4A in 4B: shematsko predstavitev razporeditve ventilov po izumu za polnjenje notranjega prostora pnevmatike.
Slika 1 prikazuje prvi izvedbeni primer kolesa vozila po izumu. Platišče 1 ima v svojem perifernem območju v bistvu v smeri osi potekajočo ramo platišča 2, ki je preko povezovalnih elementov 3 v obliki naper povezana z neprikazano osjo kolesa vozila. V njihovih končnih območjih ima rama platišča 2 dva radialno potekajoča nosa platišča 4 in 5, s katerima je povezana s torusom 11, 12 pnevmatike 10. Za povečanje stabilnosti ima lahko torus 11, 12 pnevmatike 10 ojačitev v obliki jedra torusa 13, 14. Na tekalni površini 15 ima gumena prevleka kolesa profilirane poglobitve 15.
Rama platišča 2 in pnevmatika 10 obdajata plinotesen notranji prostor 6 pnevmatike, ki je preko ventila 7 v platišču 1 polnjiv s polnilnim plinom, prednostno stisnjenim zrakom. V notranjem prostoru 6 vladajoč polnilni tlak je za pnevmatiko specifičen parameter, ki bistveno določa tekalne lastnosti pnevmatike.
Bistveno po izumu je notranji prostor 6 pnevmatike, ustrezno na sliki 1 prikazanemu izvedbenemu primeru izuma, v bistvu popolnoma napolnjen z zrnatim, oblikovno in temperaturno obstojnim polnilnim materialom. Polnilni material ima v primerjavi z glede na stanje tehnike za polnjenje uporabljanim stisnjenim zrakom bistveno večjo zmožnost absorpcije zvoka, tako da je notranji prostor 6 pnevmatike akustično dušen in je njegov resonančni učinek odpravljen ali vsaj bistveno zmanjšan. Poleg polnilnega materiala se notranji prostor 6 pnevmatike polni s polnilnim plinom, prednostno stisnjenim zrakom, tako da se statične in dinamične lastnosti pnevmatike v primerjavi z običajnim polnjenjem s stisnjenim zrakom, na vsak način in nebistveno, ne spremenijo. Udobnost vožnje se zato s polnilnim materialom na noben način ne zmanjša. S konsistenco zrn polnilnega materiala, bistveno za izum, se zagotovi, da se polnilni material v vsaki fazi vrtenja pnevmatike prilagaja deformaciji pnevmatike. V primerjavi s penasto zapolnitvijo notranjega prostora pnevmatike z enim ali več elastičnimi materiali ima polnjenje po izumu notranjega prostora pnevmatike z zrnatim polnilnim materialom to prednost, da se polnilni material zaradi zmožnosti valjanja pnevmatike ne razkroji, ampak ta zmožnost valjanja pnevmatike povzroči na vsak način samo prerazdelitev polnilnega materiala.
Poleg konsistence zrna je treba zahtevati, da uporabljeni polnilni material tudi po daljši obremenitvi ostane oblikovno in temperaturno obstojen. Obstojnost oblike lahko dosežemo prednostno z uporabo materiala, ki se da elastično deformirati. Temperaturna obstojnost je bistvena zaradi povišanja temperature pnevmatike pri večji hitrosti vožnje. Seveda je koristno tudi, da ima polnilni material veliko zmožnost absorbiranja zvoka, da bi bilo dušenje resonance notranjega prostora pnevmatike še zlasti učinkovito. Za zagotovitev dobrega dinamičnega prilagajanja polnilnega materiala deformaciji pnevmatike je ugodno, da ima uporabljeni polnilni material zelo homogeno velikost zrn majhnega premera. Polnilni material je lahko prednostno kroglast s premerom, manjšim od 1 mm. Paziti pa je treba, da se lahko polnilni plin v notranjem prostoru 6 pnevmatike enakomerno porazdeli in tako enakomerno pritiska na ostenje pnevmatike. Polnilni material zato ne sme ovirati pretoka polnilnega plina pri deformaciji pnevmatike, povzročeni z valjanjem. Zato velikost zrn polnilnega materiala ne sme biti premajhna. Polnilni material v bistvu popolnoma napolnjuje notranji prostor 6 pnevmatike pri izvedbenem primeru po sliki 1. Volumski delež polnilnega materiala pri tem znaša prednostno več kot 90 % .
Slika 2 prikazuje drugi izvedbeni primer kolesa vozila po izumu. Detajli pnevmatike so bili pravkar opisani s pomočjo slike 1. Različno od na sliki 1 predstavljenega izvedbenega primera ima na sliki 2 prikazan izvedbeni primer v notranjem prostoru pnevmatike dve blazinasti polnilni komori 6a, 6b. Ena od njiju, na strani naležne ploskve 15 razporejena polnilna komora 6b je v bistvu popolnoma napolnjena z zrnatim polnilnim materialom, medtem ko je druga, na strani osi razporejena polnilna komora 6a napolnjena samo s polnilnim plinom, prednostno stisnjenim zrakom. Obe polnilni komori 6a in 6b sta ločeni z membranasto vmesno steno 8. Membranasta vmesna stena 8 zagotavlja izenačitev tlaka med obema polnilnima komorama 6a in 6b. S tem je doseženo, da polnilni material v polnilni komori 6b s pomočjo tlaka polnilnega plina v polnilni komori 6a oblikovno prilagodljivo pritiska na ostenje pnevmatike. Na sliki 2 prikazana izvedbena oblika izboljšuje zmožnost deformiranja pnevmatike med valjanjem le-te. Nadalje se lahko polnilni material vnese v polnilno komoro 6b že pri izdelavi pnevmatike in ostane v njej tudi pri menjavi pnevmatike.
S polnilnim materialom napolnjena komora pa se lahko predvidi tudi na strani platišča.
Na sliki 3 je območje 9 notranjega prostora 6 pnevmatike oz. polnilne komore 6b prikazan v povečanem izseku. V izseku 9 se dajo prepoznati posamezni delci 20 zrnatega polnilnega materiala. Zelo primerno so delci polnilnega materiala v veliki gostoti razvrščeni tako, da je notranji prostor 6 pnevmatike oz. polnilna komora 6b skoraj popolnoma napolnjena z delci. Skozi vmesne prostore 21 v polnilnem materialu se lahko pretaka polnilni plin.
Da se masa in vztrajnostni moment kolesa vozila zaradi polnjenja ne bi bistveno povečala, je kot polnilni material prednostno primerna elastično preoblikovalna umetna masa manjše gostote. Zelo primerna se izkaže penljiva umetna masa, npr. polistirol, ki se prodaja pod blagovno znamko stiropor^. V danem primeru se lahko poleg polistirola uporabi tudi dodatek drugih komponent umetnih mas. Kot pogonsko sredstvo se lahko uporabi pentan ali drug ogljikovodikov plin. Pri uporabi polistirola kot polnilnega materiala se da doseči nasipna gostota 20 do 40 kg/m3. Penljive umetne mase imajo to prednost, da se na velikost zrn polnilnega materiala da v veliki meri vplivati s postopkom upenjanja in da nastane relativno homogena velikost zrn.
Pri na sliki 2 prikazanem izvedbenem primeru kolesa vozila po izumu poteka polnjenje polnilne komore 6a s polnilnim plinom na poznan način preko na platišču 1 razporejenega ventila 7. Reguliranje tlaka polnilnega plina, ki ga je treba vnesti v notranji prostor 6 pnevmatike poleg polnilnega materiala, na sliki 1 prikazanega kolesa vozila se lahko izvede tudi preko običajnega ventila 7. Notranji prostor 6 pnevmatike se lahko zelo primerno istočasno polni s polnilnim materialom in s polnilnim plinom. Osnovni princip za to potrebne razporeditve ventilov je shematsko prikazan na slikah 4A in 4B.
V platišče 1 sta vstavljena polnilni ventil 30 in ventil za reguliranje tlaka 31. Polnilni ventil 30 je v stanju mirovanja zaprt s pomočjo vzmeti 32. Istočasno polnilni tlak notranjega prostora 6 pnevmatike deluje na zaporni element 33. Ventil za reguliranje tlaka 31 se prav tako zapre s pomočjo zapornega elementa 35, ki ga v stanju mirovanja pritiska ob steno platišča 2 vzmet 34. Tudi na zaporni element 35 deluje tlak notranjega prostora pnevmatike. Za izpraznitev oz. znižanje tlaka v notranjem prostoru pnevmatike se lahko zaporni element 35 odpre s pomočjo trna 36. Medtem ko je polnilni ventil tako konstruiran, da lahko skozi njegov prerez delci 20 polnilnega materiala vstopajo v notranji prostor 6 pnevmatike, je ventil za reguliranje tlaka 31 konstruiran zgolj za polnjenje oz. praznjenje polnilnega plina v notranjem prostoru pnevmatike. Delce polnilnega materiala odvrača od ventila za reguliranje tlaka 31 sejalna priprava 37.
Slika 4B prikazuje s pomočjo slike 4A opisano razporeditev ventilov med polnjenjem notranjega prostora 6 pnevmatike z mešanico delcev polnilnega materiala polnil nega materialom polnilnega plina. Po zmešanju z zrnatim polnilnim dovodni cevi 38 do in polnilnega plina za pnevmatiko prispe mešanica po ventila 30. Tlak polnilnega plina odpre zaporni element 33 polnilnega ventila 30 in polnilni plin dospe skupaj z delci 20 polnilnega materiala v notranji prostor 6 pnevmatike. Pri tem pa se pojavi problem, saj mora imeti polnilni material za dovajanje delcev polnilnega materiala relativno majhno gostoto, s tem pa polnilni plin v dovedeni mešanici zavzame relativno velik volumski delež. Da bi kljub temu lahko dosegli želeno gostoto delcev polnilnega materiala v notranjem prostoru pnevmatike, je potrebno, da odvečni plin lahko uhaja. Temu služi ventil za reguliranje tlaka 31. S pritiskom na trn 36 se lahko odpre zaporni element 35 ventila za reguliranje tlaka 31, odvečni plin pa lahko uhaja. Sejalna priprava 37 preprečuje izhajanje delcev 20 polnilnega materiala. Med postopkom polnjenja se potemtakem veča gostota delcev polnilnega materiala v notranjem prostoru 6 pnevmatike. Ko je dosežena želena gostota delcev polnilnega materiala, se 'I ο lahko postopek polnjenja konča, želeni tlak polnilnega plina se lahko nastavi z ventilom za reguliranje tlaka 31. Ventil za reguliranje tlaka 31 pa lahko deluje tudi na ta način, da se odpre, ko je prekoračen želeni tlak polnilnega plina.
Treba je poudariti, da je prikaz razporeditve ventilov na slikah 4A in 4B treba razumeti samo shematsko. Dejanske, tehnične izvedbene oblike se lahko od te predstavitve precej razlikujejo. Prednostno sta lahko polnilni ventil 30 in ventil za reguliranje tlaka 31 kot konstrukcijski element izvedena koaksialno ali osnoparalelno.
Pred postopkom polnjenje notranjega prostora pnevmatike se pri uporabi penljive umetne mase kot polnilnega materiala lahko izvede poznan postopek penjenja umetne mase. Smotrno je, da pri penjenju nastale stranske produkte (npr. vodo) pred polnjenjem odstranimo (npr. s sušenjem).
Treba je opozoriti na to, da se pri uporabi polnilnega materiala po izumu ne pojavijo nobeni problemi z okolju škodljivimi odpadki. Polnilni material se lahko na enostaven način reciklira oz. po ustreznem čiščenju zopet uporabi. Rešitev po izumu je primerna ne samo za kolesa vozil s pnevmatikami, ampak je primerna tudi za bistveno zmanjšanje hrupa pri vožnji motornih vozil vseh vrst, prednostno tudi tirničnih vozil. Pri tirničnih vozilih pride v poštev poleg polnjenja koles vozila tudi polnjenje telesa tirnic in telesa praga.
Za TURBA Egon:
Claims (17)
- PATENTNI ZAHTEVKI1. Kolo vozila s pnevmatiko (10), ki po obodu obdaja platišče (1), pri čemer je predviden s pnevmatiko (10) in platiščem (1) omejen, plinotesen notranji prostor (6) pnevmatike, ki je polnljiv s polnilnim plinom, prednostno stisnjenim zrakom, pri čemer je notranji prostor (6) pnevmatike napolnjen z oblikovno in temperaturno obstojnim polnilnim materialom in polnilni plin napolnjuje preostali volumen, ki ga ne napolnjuje polnilni material, pod vnaprej danim polnilnim tlakom, o z n a č e no s tem, da se za zmanjšanje hrupa med tekom kolesa vozila v notranji prostor (6) pnevmatike vnese zrnat, polnilni material brez ostrih robov in v ustrezni gostoti ter brez dodatnih sredstev, polnilni plin pa napolnjuje vmesni prostor med polnilnim materialom.
- 2. Kolo vozila po zahtevku 1, označeno s tem, da je notranji prostor (6) pnevmatike v bistvu popolnoma napolnjen z zrnatim polnilnim materialom.
- 3. Kolo vozila po zahtevku 2, označeno s tem, da je volumsko razmerje polnilnega plina in polnilnega materiala manjše od 1:10, prednostno pa v območju 1:20.
- 4. Kolo vozila po zahtevkih 2 in 3, označeno s tem, da je predviden polnilni ventil (30), ki omogoča istočasno polnjenje notranjega prostora (6) pnevmatike z zrnatim polnilnim materialom in polnilnim plinom.
- 5. Kolo vozila po zahtevkih 2 do 4, označeno s tem, da je nadalje predviden odzračevalni ventil (31), ki omogoča uhajanje odvečnega polnilnega plina med istočasnim polnjenjem notranjega prostora pnevmatike z zrnatim materialom in polnilnim plinom.
- 6. Kolo vozila po zahtevku 5, označeno s tem, da odzračevalni ventil (31) omogoča reguliranje tlaka polnilnega plina.
- 7. Kolo vozila po zahtevku 1, označeno s tem, da ima notranji prostor (6) pnevmatike blazinasto polnilno komoro (6b) za zrnati polnilni material in še eno blazinasto polnilno komoro (6a) za polnilni plin, ki sta ločeni z membranasto vmesno steno (8).
- 8. Kolo vozila po enem od zahtevkov 1 do 7, o z n a ceno s tem, da ima uporabljeni polnilni material veliko zmožnost absorbiranja zvoka.
- 9. Kolo vozila po enem od zahtevkov 1 do 8, o z n a ceno s tem, da ima polnilni material trajno homogeno velikost zrn s premerom, manjšim od 1 mm.
- 10. Kolo vozila po enem od zahtevkov 1 do 9, o z n a č e n o s tem, da ima polnilni material nasipno gostoto v območju od 20 do 40 kg/m3.
- 11. Kolo vozila po enem od zahtevkov 1 do 10, o z n a č e n o s tem, da gre pri polnilnem materialu za težko vnetljiv material.
- 12. Kolo vozila po enem od zahtevkov 1 do 7, o z n a ceno s tem, da gre pri polnilnem materialu za penljivo umetno maso.
- 13. Kolo vozila po zahtevku 12, označeno s tem, da gre pri polnilnem materialu za polistirol ali za polistirol vsebujočo umetno maso.
- 14. Postopek za polnjenje notranjega prostora (6) pnevmatike, ki ga tvorita pnevmatika (10) in platišče (1) kolesa vozila, označen z naslednjimi fazami:mešanje polnilnega plina za pnevmatiko z zrnatim, oblikovno in toplotno obstojnim polnilnim materialom brez ostrih robov,- v danem primeru komprimiranje polnilnega plina,- polnjenje notranjega prostora (6) pnevmatike z vpihavanjem mešanice polnilnega materiala in komprimiranega polnilnega plina skozi polnilno odprtino (30).
- 15. Postopek po zahtevku 14, označen s tem, da se med polnjenjem notranjega prostora (6) pnevmatike le-ta odzračuje preko izpustnega ventila (31) na tak način, da lahko skozi izpustni ventil (31) uhaja samo polnilni plin, ne pa zrnati polnilni material, in se da vnaprej nastaviti konstanten polnilni tlak.15. Postopek po zahtevku 15 ali
- 16, označen s tem, da faza mešanja polnilnega plina za pnevmatiko s polnilnim materialom sledi fazi penjenja penljive umetne mase za polnilnega materiala z zrnato konsistenco.izdelavo
- 17. Uporaba upenjenega polistirola ali upenjene polistirol vsebujoče umetne mase z zrnato konsistenco kot polnilnega materiala za notranji prostor (6) pnevmatike kolesa vozila.Za TURBA Egon:,
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4325470A DE4325470A1 (de) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | Geräuscharmes Fahrzeugrad |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SI9420044A true SI9420044A (en) | 1996-08-31 |
Family
ID=6494001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SI9420044A SI9420044A (en) | 1993-07-29 | 1994-07-29 | Low-noise vehicle wheel |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0711228A1 (sl) |
| JP (1) | JPH09503717A (sl) |
| KR (1) | KR960704726A (sl) |
| CN (1) | CN1132491A (sl) |
| AU (1) | AU7497194A (sl) |
| BR (1) | BR9407113A (sl) |
| CA (1) | CA2167934A1 (sl) |
| CZ (1) | CZ23296A3 (sl) |
| DE (1) | DE4325470A1 (sl) |
| FI (1) | FI960407A (sl) |
| HU (1) | HUT74216A (sl) |
| NO (1) | NO960340L (sl) |
| PL (1) | PL313168A1 (sl) |
| SI (1) | SI9420044A (sl) |
| SK (1) | SK11696A3 (sl) |
| WO (1) | WO1995003946A1 (sl) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19721020A1 (de) * | 1997-05-20 | 1998-11-26 | Hanjo Dr Kreitz | Ausgeschäumte Reifen |
| AU7654900A (en) * | 1999-09-21 | 2001-04-24 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with said device |
| US6422655B1 (en) * | 1999-11-12 | 2002-07-23 | Continental General Tire, Inc. | Tire inside noise absorber |
| ES2304426T3 (es) * | 2001-03-21 | 2008-10-16 | Bridgestone Corporation | Conjunto de neumatico y llanta. |
| JP2003118312A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-04-23 | Bridgestone Corp | 圧力容器と圧力容器の内圧付与方法及びその装置と圧力容器の供給方法及びその後のサービス提供方法 |
| DE10214444B4 (de) * | 2002-03-30 | 2004-04-22 | Dieter Ortwein | Verfahren zum Befüllen von mit Luft oder Gas befüllbaren Gegenständen mit elastischen Körpern sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| CN100446997C (zh) * | 2003-08-04 | 2008-12-31 | 横滨橡胶株式会社 | 低噪音充气轮胎 |
| CN100445110C (zh) * | 2003-08-04 | 2008-12-24 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| WO2005115769A1 (ja) * | 2004-05-25 | 2005-12-08 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP4466403B2 (ja) * | 2005-02-21 | 2010-05-26 | 横浜ゴム株式会社 | 低騒音空気入りタイヤ |
| WO2006098280A1 (ja) | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Bridgestone Corporation | 安全タイヤおよび中空リング体 |
| JP4507970B2 (ja) * | 2005-04-25 | 2010-07-21 | 横浜ゴム株式会社 | 低騒音空気入りタイヤ |
| JP4522958B2 (ja) * | 2006-03-09 | 2010-08-11 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ騒音低減装置及び空気入りタイヤ |
| US8746302B2 (en) * | 2009-07-02 | 2014-06-10 | GM Global Technology Operations LLC | Low noise run-flat tires |
| CN103879232A (zh) * | 2012-12-21 | 2014-06-25 | 黄国栋 | 安全轮胎 |
| DE102015212871A1 (de) * | 2015-07-09 | 2017-01-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugrad mit einem schallabsorbierenden Mittel und Verfahren zur Einbringung des Mittels in das Fahrzeugrad |
| TWI741200B (zh) * | 2018-07-20 | 2021-10-01 | 正新橡膠工業股份有限公司 | 輪胎噪音降低裝置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1008598B (de) * | 1955-04-30 | 1957-05-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Daempfungsmittel fuer Kraftfahrzeugreifen, insbesondere fuer schlauchlose Reifen |
| US3331423A (en) * | 1965-06-11 | 1967-07-18 | Joel B Guin | Automobile tires |
| DE1579214A1 (de) * | 1966-12-22 | 1970-04-30 | Continental Gummi Werke Ag | Verfahren zur Herstellung von Luftreifen mit einer porigen oder zelligen Fuellung |
| US3450170A (en) * | 1967-06-21 | 1969-06-17 | Keith M Andersen | Method of and means for filling pneumatic tires with comminuted elastic material |
| DE6945600U (de) * | 1969-11-25 | 1970-10-22 | Winkelmann Hans-Georg | Kraftfahrzeug- und fahrradreifen. |
| FR2278512A1 (fr) * | 1973-12-21 | 1976-02-13 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
| DE2442917A1 (de) * | 1974-09-07 | 1976-03-18 | Gresch Guenter | Sicherheitsreifen |
| FR2308517A2 (fr) * | 1975-04-22 | 1976-11-19 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
| DE2719163A1 (de) * | 1977-04-29 | 1978-11-02 | Dieter Ortwein | Fahrzeugreifen, sowie verfahren zu seiner herstellung |
| DE3013367A1 (de) * | 1980-04-05 | 1981-10-08 | Erich 6000 Frankfurt Hartmann | Sicherheitsreifen fuer autos |
-
1993
- 1993-07-29 DE DE4325470A patent/DE4325470A1/de not_active Ceased
-
1994
- 1994-07-29 JP JP7505576A patent/JPH09503717A/ja active Pending
- 1994-07-29 WO PCT/EP1994/002532 patent/WO1995003946A1/de not_active Application Discontinuation
- 1994-07-29 AU AU74971/94A patent/AU7497194A/en not_active Abandoned
- 1994-07-29 SK SK116-96A patent/SK11696A3/sk unknown
- 1994-07-29 HU HU9600156A patent/HUT74216A/hu unknown
- 1994-07-29 PL PL94313168A patent/PL313168A1/xx unknown
- 1994-07-29 KR KR1019960700450A patent/KR960704726A/ko not_active Application Discontinuation
- 1994-07-29 CN CN94193596A patent/CN1132491A/zh active Pending
- 1994-07-29 SI SI9420044A patent/SI9420044A/sl unknown
- 1994-07-29 EP EP94924824A patent/EP0711228A1/de not_active Withdrawn
- 1994-07-29 CZ CZ96232A patent/CZ23296A3/cs unknown
- 1994-07-29 CA CA002167934A patent/CA2167934A1/en not_active Abandoned
- 1994-07-29 BR BR9407113A patent/BR9407113A/pt not_active Application Discontinuation
-
1996
- 1996-01-26 NO NO960340A patent/NO960340L/no unknown
- 1996-01-29 FI FI960407A patent/FI960407A/fi not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9407113A (pt) | 1996-09-03 |
| AU7497194A (en) | 1995-02-28 |
| FI960407A0 (fi) | 1996-01-29 |
| KR960704726A (ko) | 1996-10-09 |
| SK11696A3 (en) | 1996-10-02 |
| JPH09503717A (ja) | 1997-04-15 |
| CA2167934A1 (en) | 1995-02-09 |
| NO960340D0 (no) | 1996-01-26 |
| PL313168A1 (en) | 1996-06-10 |
| HU9600156D0 (en) | 1996-03-28 |
| CZ23296A3 (en) | 1996-07-17 |
| EP0711228A1 (de) | 1996-05-15 |
| FI960407A (fi) | 1996-01-29 |
| NO960340L (no) | 1996-03-26 |
| CN1132491A (zh) | 1996-10-02 |
| HUT74216A (en) | 1996-11-28 |
| DE4325470A1 (de) | 1995-02-02 |
| WO1995003946A1 (de) | 1995-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SI9420044A (en) | Low-noise vehicle wheel | |
| CN101293465B (zh) | 具有降低的滚动噪音的轮胎 | |
| US5176764A (en) | Tire assembly with inner and outer tires having cooperating vent components | |
| US8973629B2 (en) | Tire with air-flow restrictor | |
| US7841370B2 (en) | Foaming liquid material and use thereof for reducing noise in mounted tires | |
| US4722377A (en) | Tire safety support system | |
| JP2003285607A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP3597454B1 (en) | Tire noise reduction device | |
| US3949796A (en) | Safety tire | |
| US5894874A (en) | Tire tube containing elastics members | |
| WO2008142679A2 (en) | Tire inflation system | |
| CN106536237A (zh) | 悬架***及其操作方法 | |
| US4071386A (en) | Hybrid solid filled pneumatic tire | |
| US4751951A (en) | Safety support system for a tubeless tire | |
| US20080264538A1 (en) | Tire with a cellular layer | |
| CN108973532A (zh) | 一种散球填充式防爆轮胎 | |
| US20160207355A1 (en) | 2-chamber tire pressure tuning system | |
| JPH04254203A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0487803A (ja) | 車両用ホイール構造 | |
| JPH11245637A (ja) | 二輪車用のタイヤとリムの組立体 | |
| JPH0640206A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3230739B2 (ja) | ソリッドタイヤの製造方法 | |
| JPH07115563B2 (ja) | 低騒音化した空気入りタイヤ及びその製法 | |
| WO2009078110A1 (ja) | 二重構造を備えたタイヤホイールおよびその取り付け方法 | |
| CA1045964A (en) | Inner tube assembly for run-flat tires |