SK11696A3 - Low noise vehicle wheel, filling method and use thereof - Google Patents
Low noise vehicle wheel, filling method and use thereof Download PDFInfo
- Publication number
- SK11696A3 SK11696A3 SK116-96A SK11696A SK11696A3 SK 11696 A3 SK11696 A3 SK 11696A3 SK 11696 A SK11696 A SK 11696A SK 11696 A3 SK11696 A3 SK 11696A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- filled
- tire
- gas
- vehicle wheel
- filling
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 91
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract 11
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 14
- 239000004793 Polystyrene Substances 0.000 claims description 7
- 229920002223 polystyrene Polymers 0.000 claims description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims 3
- 229920006248 expandable polystyrene Polymers 0.000 claims 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 claims 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 abstract 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 13
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 7
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 238000012216 screening Methods 0.000 description 3
- OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N Pentane Chemical compound CCCCC OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005429 filling process Methods 0.000 description 2
- 239000004604 Blowing Agent Substances 0.000 description 1
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 229920006329 Styropor Polymers 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 230000006353 environmental stress Effects 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/01—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/04—Resilient fillings for rubber tyres; Filling tyres therewith
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C17/066—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient made-up of plural spherical elements provided in the tyre chamber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
- B60C29/007—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for for tyres with segmental sections or for multi-chamber tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/002—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes filled at least partially with foam material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Description
Koleso vozidla obmedzujúce hlučnosť, spôsob jeho plnenia a jeho použitieNoise-reducing vehicle wheel, method of filling and use
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka kolesa vozidla, ktoré v porovnaní s obvyklými kolesami vozidiel vytvára podstatne menšiu hlučnosť pri jazde. Vynález sa ďalej týka spôsobu plnenia vnútorného priestoru pneumatiky, aby sa vytvorilo podľa vynálezu obvyklé koleso vozidla.The invention relates to a vehicle wheel which, in comparison with conventional vehicle wheels, generates substantially less noise when driving. The invention further relates to a method of filling the inner space of a tire to form a conventional vehicle wheel according to the invention.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Zo stavu techniky sú známe kolesá vozidla rôznej konštrukcie a usporiadania. Pre motorové vozidlá je obvyklé používať bezdušové pneumatiky. Bezdušová pneumatika je pritom ukladaná na ráfik prostredníctvom špeciálneho ústrojenstva, ktoré ukladá radiálnu obvodovú pätku pneumatiky z vnútrajšku na rameno ráfika, upravené po obvode ráfika a tak sa vytvára pneumatikou a ráfikom uzavretý anuloidový vnútorný priestor pneumatiky. Vnútorný priestor pneumatiky je možné naplniť prostredníctvom ventilu, usporiadaného na rafiku, plneným plynom, spravidla tlakovým vzduchom. Tlak plnenia pritom predstavuje podstatný parameter pre jazdné vlastnosti kolesa vozidla.Vehicle wheels of various designs and configurations are known in the art. It is common for motor vehicles to use tubeless tires. The tubeless tire is deposited on the rim by means of a special device which places the radial circumferential bead of the tire from the inside onto the rim arm, which is arranged around the rim circumference and thus forms a torus-enclosed inner torus interior of the tire. The inner space of the tire can be filled with a gas-filled valve, usually with compressed air, by means of a valve arranged on the refinery. The filling pressure is an essential parameter for the driving characteristics of the vehicle wheel.
Z európskej patentovej prihlášky EP 92 103 501 je známe, že pneumatiky kolies vozidla predstavujú podstatný zdroj hluku motorového vozidla. Hluk kolesa pri jazde je vyvolaný jednak tým, že jednotlivé profily jazdnej plochy pneumatiky periodicky dosadajú na jazdnú dráhu a tak vytvárajú periodickú deformáciu pneumatiky. Ďalší mechanizmus na vytváranie hluku pri jazde spočíva na stlačovaní gumovej pneumatiky tej oblasti jazdnej plochy pneumatiky, ktorá je usporiadaná v smere jazdy vpredu a na dekompresii v zadnej oblasti jazdnej plochy pneumatiky. V uvedenej európskej patentovej prihláške sa na zníženie hluku pri jazde pneumatiky navrhuje usporiadať jednotlivé rebrá profilu jazdnej plochy presadene v axiálnom smere tak, že rebrá jednotlivých, axiálne presadených profilových oblastí dosadajú na jazdnú dráhu v posunutých fázach a tak sa vytvára deštrukčná interferencia zdrojov hluku, vytváraných jednotlivými profilovými oblasťami. Podstatné zmenšenie hluku pri jazde však prostredníctvom týchto opatrení nie je možné dosiahnuť.It is known from European patent application EP 92 103 501 that vehicle wheel tires represent a significant source of noise for a motor vehicle. On the one hand, the wheel noise is caused by the fact that the individual tread profiles of the tire periodically engage the trajectory and thus create a periodic deformation of the tire. Another driving noise generating mechanism consists in compressing the rubber tire of that area of the tire tread which is arranged in the forward direction and of decompression in the rear area of the tire. In said European patent application, to reduce tire noise, it is proposed to arrange the individual ribs of the tread profile offset in the axial direction, so that the ribs of the individual axially offset profile areas abut the track in the shifted phases, thereby creating destructive interference from noise sources. individual profile areas. However, a substantial reduction in driving noise cannot be achieved through these measures.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vynález si kladie za úlohu zdokonaliť koleso vozidla podľa predvýznakovej časti patentového nároku 1 tak, aby sa hlučnosť kolesa vozidla pri jazde podstatne zmenšila, ako aj vytvoril spôsob, podľa ktorého je možné zdokonalenie podľa vynálezu jednoduchým spôsobom uskutočniť u obvyklého kolesa vozidla.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the invention to improve a vehicle wheel according to the preamble of claim 1 so as to substantially reduce the noise of the vehicle wheel while driving, and to provide a method according to which an improvement according to the invention can be easily implemented.
Určená úloha sa z hľadiska kolesa vozidla rieši prostredníctvom znakov význakovej časti patentového nároku 1.The intended task is solved with respect to the vehicle wheel by means of the features of the characterizing portion of claim 1.
Vynález si kladie za základ poznatok, že vnútorný priestor pneumatiky kolesa vozidla predstavuje rezonančný priestor, ktorý podstatne zosilňuje zdroje hluku vystupujúce v podstate z jazdnej plochy. Základom vynálezu je ďalej poznatok, že hlučnosť j azdy j e možné podstatne znížiť tým, že sa zníži rezonančný účinok vnútorného priestoru pneumatiky naplnením hluk pohlcujúceho plneného materiálu, prípadne sa celkom odstráni. Aby sa nezmenili statické a dynamické vlastnosti pneumatiky, naplní sa okrem plneného materiálu do vnútrajšku pneumatiky známym spôsobom pod tlakom plnený plyn, najmä tlakový vzduch. Plnený materiál musí mať zrnitú konzistenciu, ktorá sa prispôsobí deformácii pneumatiky a nesmie mať ostré hrany, aby nepoškodzoval vnútorný povrch pneumatiky. Aby sa zaistila dlhodobá odolnosť plneného materiálu, musí zostávať plnený materiál pri valivom pohybe pneumatiky bez zmeny tvaru a ďalej musí byť odolný proti teplotnému zvýšeniu, ktoré vzniká pri vysokej jazdnej rýchlosti v pneumatike.The invention is based on the knowledge that the inner space of a tire of a vehicle wheel is a resonant space which substantially amplifies sources of noise extending substantially from the tread. The invention is furthermore based on the recognition that noise can always be substantially reduced by reducing the resonance effect of the inner space of the tire by filling the noise absorbing filled material or possibly completely eliminating it. In order not to alter the static and dynamic properties of the tire, in addition to the material to be filled, the gas to be filled, in particular compressed air, is filled into the interior of the tire in a known manner under pressure. The material to be filled shall be of a granular consistency that adapts to the deformation of the tire and shall not have sharp edges so as not to damage the inner surface of the tire. In order to ensure the long-term resistance of the filled material, the filled material must remain unchanged in the rolling motion of the tire, and must be resistant to the temperature increase that occurs at the high speed of the tire.
Patentové nároky 2 až 14 sa týkajú ďalšieho výhodného vytvorenia kolesa vozidla podľa vynálezu.Claims 2 to 14 relate to a further preferred embodiment of a vehicle wheel according to the invention.
Plnený materiál môže v súlade s patentovým nárokom 2 celkom vyplňovať vnútorný priestor pneumatiky. Pre súčasné naplňovanie vnútrajšku pneumatiky plneným materiálom a plneným plynom môže byť upravený ventilový systém, vytvorený podľa patentových nárokov 4 až 6. Ďalej je možné upraviť podľa patentového nároku 7 vo vnútornom priestore pneumatiky dve oddelené plnené komory pre zrnitý plnený materiál a pre plnený plyn.The filled material may completely fill the inner space of the tire in accordance with claim 2. For simultaneous filling of the interior of the tire with filled material and filled gas, a valve system formed according to claims 4 to 6 may be provided. Further, according to claim 7, two separate filled chambers for granular filled material and for filled gas may be provided in the interior of the tire.
Výhodné vlastnosti zrnitého plneného materiálu sú uvedené v patentových nárokoch 8 až 13. Pritom je výhodné, aby plnený materiál mal okrem vysokej hodnoty pohlcovania hluku značne homogénnu veľkosť zrna s malým priemerom a aby bol ťažko vznetlivý. Ako plnený materiál sú vhodné najmä napeniteľné materiály z plastickej hmoty, najmä polystyrén.Advantageous properties of the granular filled material are set forth in claims 8 to 13. It is preferred that the filled material has, besides a high noise absorption value, a substantially homogeneous grain size with a small diameter and is difficult to ignite. Particularly suitable foams are plastic foamable materials, in particular polystyrene.
Úloha z hľadiska spôsobu je riešená znakmi patentového nároku 14.The method task is solved by the features of claim 14.
Po zmiešaní plneného plynu pneumatiky so zrnitým plneným materiálom sa plnený plyn stlačí a zmes z plneného materiálu a plneného plynu sa vfúkuje do vnútorného priestoru pneumatiky.After mixing the filled gas of the tire with the granular filled material, the filled gas is compressed and the mixture of the filled material and the filled gas is blown into the inner space of the tire.
Patentové nároky 15 a 16 sa týkajú ďalších výhodných vytvorení spôsobu podľa vynálezu.Claims 15 and 16 relate to further advantageous embodiments of the method according to the invention.
V súlade s patentovým nárokom 15 je výhodné upraviť v priebehu plnenia vnútorného priestoru pneumatiky výpustný ventil, aby bolo možné odvádzať prebytočný plnený plyn. Pokiaľ sa použije ako plnený materiál napeniteľný materiál z plastickej hmoty, môže sa zodpovedajúci krok pre napenenie materiálu z plastickej hmoty podľa nároku 16 uskutočniť pred spôsobom podľa nároku 14.In accordance with claim 15, it is advantageous to provide an outlet valve during the filling of the inner space of the tire in order to remove excess fill gas. If a foamable plastic material is used as the filled material, the corresponding step for foaming the plastic material of claim 16 may be performed prior to the method of claim 14.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.
Na obr. 1 je schematicky v reze znázornený prvý príklad uskutočnenia obvodového úseku kolesa vozidla podľa vynálezu.In FIG. 1 schematically shows a first embodiment of a circumferential section of a wheel of a vehicle according to the invention.
Na obr. 2 je schematicky v reze znázornený druhý prik4 lad uskutočnenia obvodového úseku kolesa podlá vynálezu.In FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a second embodiment of a circumferential section of a wheel according to the invention.
Na obr. 3 je schematicky a vo väčšom meradle znázornený čiastkový výrez oblasti z obr. 1 a 2.In FIG. 3 is a schematic sectional view of the region of FIG. 1 and 2.
Na obr. 4A a obr. 4B je schematicky znázornené ventilové usporiadanie podľa vynálezu na naplnenie vnútorného priestoru pneumatiky.In FIG. 4A and FIG. 4B is a schematic representation of a valve arrangement according to the invention for filling the inner space of a tire.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 je znázornený prvý príklad uskutočnenia kolesa vozidla podľa vynálezu. Rafík 1 má vo svojej obvodovej oblasti v podstate v axiálnom smere upravené rameno 2 ráfika 1, ktoré je prostredníctvom lúčových spojovacích častí 3. spojené s neznázornenou nápravou kolesa vozidla. Vo svojich koncových oblastiach má rameno 2 ráfika 1 dva obvodovo upravené okraje 4 a 5. ráfika i, na ktorých je spojený s pätkami 11, 12 pneumatiky 10. Na zvýšenie stability môže mať pätka 11. 12 pneumatiky 10 zosilnenie v podobe lanka 13 pätky 11 a lanka 14 pätky 12. Na behúni 15 má gumová vrstva pneumatiky 10 profilované zahĺbenia 16.In FIG. 1 shows a first embodiment of a vehicle wheel according to the invention. The rafter 1 has a rim 1 arm 2 in its circumferential area substantially in the axial direction, which is connected to the axle of the vehicle wheel (not shown) by means of spoke coupling parts 3. In its end regions, the rim arm 2 has two circumferentially extending edges 4 and 5 of the rim 1 on which it is connected to the bead 11, 12 of the tire 10. To increase stability, the bead 11 12 of the tire 10 may have a bead 13 and a bead cable 14. On the tread 15, the rubber layer of the tire 10 has profiled recesses 16.
Rameno 2 ráfika 1 a pneumatika 10 obklopujúca plynotesné uzavretý vnútorný priestor 6 pneumatiky 10, ktorý je možné prostredníctvom ventilu 7 v ráfiku 1 naplniť plneným plynom, najmä tlakovým vzduchom. Naplnený tlak, ktorý je vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10, je špecifický, jazdné vlastnosti pneumatiky 10 podstatne určujúci parameter.The arm 2 of the rim 1 and the tire 10 surrounding the gas-tight enclosed interior 6 of the tire 10, which can be filled by the valve 7 in the rim 1 with filled gas, in particular compressed air. The inflation pressure that is in the interior 6 of the tire 10 is a specific driving characteristic of the tire 10 which is a decisive parameter.
Podstatná je podľa vynálezu tá skutočnosť, že vnútorný priestor 6. pneumatiky 10 je v súlade s prvým príkladom uskutočnenie vynálezu, ktorý je znázornený na obr. 1, v podstate celkom naplnený zrnitým, tvárovo a teplotné odolným plneným materiálom. Plnený materiál má v porovnaní so stavom techniky na naplnenie používaným tlakovým vzduchom podstatne väčšiu absorpciu hluku, takže vnútorný priestor 6 pneumatiky 10 je zvukovo tlmemý a jeho rezonančný účinok je odstránený alebo najmenej podstatne zmenšený. Okrem plneného materiálu je vnútorný priestor 6 pneumatiky 10 naplnený plneným ply nom, najmä tlakovým vzduchom, takže sa statické a dynamické vlastnosti pneumatiky 10 v porovnaní s konvenčným naplnením tlakovým vzduchom nemenia buď vôbec alebo len nepodstatne. Komfort jazdy tak nie je plneným materiálom v žiadnom prípade obmedzený. Prostredníctvom podlá vynálezu podstatnej zrnitej konzistencie plneného materiálu sa zaistí, že sa plnený materiál prispôsobí deformácii pneumatiky 10 v každej fáze otáčky pneumatiky 10. Na rozdiel od vypenenia vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10 viac alebo menej pružným materiálom má naplnenie vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10 podľa vynálezu zrnitým materiálom tú výhodu, že plnený materiál nie je valchovacou činnosťou pneumatiky 10 rozkadaný, ale táto vachovacia činnosť pneumatiky 10 spôsobuje len prerozdelenie plneného materiálu.It is essential according to the invention that the inner space 6 of the tire 10 is in accordance with a first embodiment of the invention shown in FIG. 1, substantially completely filled with a granular, face and heat resistant filled material. The filled material has substantially greater noise absorption compared to the prior art for filling the used compressed air, so that the inner space 6 of the tire 10 is sound-attenuated and its resonant effect is eliminated or at least substantially reduced. In addition to the material to be filled, the interior 6 of the tire 10 is filled with the filled gas, in particular with compressed air, so that the static and dynamic properties of the tire 10 do not change at all or only insignificantly compared to conventional compressed air. The driving comfort is thus in no way limited by the material being filled. By virtue of the substantial granular consistency of the filled material, it is ensured that the filled material adapts to the deformation of the tire 10 at each phase of the tire speed 10. Unlike the foaming of the inner space 6 of the tire 10 with more or less resilient material. The material has the advantage that the filled material is not broken up by the curing operation of the tire 10, but that the caching action of the tire 10 only causes a redistribution of the filled material.
Okrem zrnitej konzistencie je potrebné požadovať, aby použitý plnený materiál bol tiež pri dlhšom namáhaní tvarovo a tepelne odolný. Tvarovú odolnosť je možné dosiahnuť najmä použitím pružne deformovaného materiálu. Tepelná odolnosť je podstatná na podklade zvýšenia teploty pneumatiky 10 pri vysokých rýchlostiach vozidla. Výhodná je samozrejmé tiež tá skutočnosť, že má plnený materiál vysokú hodnotu pohlcovania hluku, aby bolo tlmenie rezonancie vnútorného priestoru 6. pneumatiky 10 zvlášť účinné. Aby sa zabezpečilo dobré dynamické prispôsobenie plneného materiálu na deformáciu pneumatiky 10, je výhodné, keď má použitý plnený materiál do značnej miery homogénnu veľkosť zrna s malým priemerom. Plnený materiál môže byť najmä vytvorený v tvare guľôčok s priemerom menším než 1 mm. Je však potrebné dbať na to, aby sa plnený plyn mohol vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10 rovnomerne rozdeľovať a tak pôsobil na stenu pneumatiky 10 rovnomerným tlakom. Preto nesmie plnený materiál obmedzovať prúdenie plneného plynu, vyvolané deformáciou plášťa v dôsledku valchovacieho pohybu. Preto nesmie byť veľkosť zrna plneného materiálu príliš malá. Plnený materiál vyplňuje vnútorný priestor 6 pneumatiky 10 v príklade uskutočnenia podľa obr. 1 v podstate úplne. Objemový podiel plneného materiálu pritom má s výhodou hodnotu väčšiu než 90 %.In addition to the granular consistency, it is necessary to require that the filled material used be resistant to shape and heat resistance even under prolonged stress. The shape resistance can be achieved in particular by the use of a resiliently deformed material. The heat resistance is essential by increasing the temperature of the tire 10 at high vehicle speeds. Of course, it is also advantageous that the filled material has a high noise absorption value, so that the resonance damping of the interior 6 of the tire 10 is particularly effective. In order to ensure good dynamic adaptation of the filled material to the deformation of the tire 10, it is preferred that the used filled material has a largely homogeneous grain size with a small diameter. In particular, the material to be filled may be ball-shaped with a diameter of less than 1 mm. However, care must be taken to ensure that the gas to be filled can be evenly distributed in the interior 6 of the tire 10 and thus apply uniform pressure to the wall of the tire. Therefore, the filled material must not restrict the flow of the filled gas caused by deformation of the sheath due to the cali- bration movement. Therefore, the grain size of the filled material must not be too small. The filled material fills the inner space 6 of the tire 10 in the embodiment of FIG. 1 essentially completely. The volume content of the material to be filled is preferably greater than 90%.
Na obr. 2 je znázornený druhý príklad uskutočnenia kolesa vozidla podľa vynálezu. Podrobnosti vybavenia vozidla pneumatiky boli už opísané na podklade obr. 1. Na rozdiel od príkladu uskutočnenia, ktorý je znázornený na obr. 1 má príklad uskutočnenia podľa obr. 2 vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10 dve anuloidové plnené komory 6a, 6b. Jedna z nich, tu na strane behúňa 15 usporiadaná anuloidová plnená komora 6b je takmer celkom vyplnená už opísaným zrnitým plneným materiálom, zatiaľ čo druhá, na strane nápravy usporiadaná anuloidová plnená komora 6a je naplnená plneným plynom, najmä tlakovým vzduchom. Obe plnené komory 6a, 6b sú navzájom oddelené membránovou medziľahlou stenou 8.. Membránová medziľahlá stena 8 zabezpečuje vyrovnanie tlakov medzi oboma plnenými komorami 6a a 6b. Tak sa dosiahne to, že plnený materiál plnenej komory 6b je pôsobením tlaku plneného plynu v plnenej komore 6a tvarovo pevne pritlačený na steny pneumatiky 10. Uskutočnenie, ktoré je znázornené na obr. 2, zdokonaľuje deformovateľnosť pneumatiky 10 v priebehu valchovacieho pohybu. Ďalej je možné naplniť plnený materiál do plnenej komory 6b už pri výrobe pneumatiky 10 a zostane v nej obsiahnutý tiež pri výmene pneumatiky 10.In FIG. 2 shows a second embodiment of a vehicle wheel according to the invention. Details of the vehicle equipment of the tire have already been described on the basis of FIG. 1. In contrast to the embodiment shown in FIG. 1 has an embodiment according to FIG. 2 in the interior 6 of the tire 10, two torus filled chambers 6a, 6b. One of the toroidal filled chamber 6b arranged here on the tread side 15 is almost completely filled with the granular fill material already described, while the other, the axially arranged toroidal filled chamber 6a is filled with filled gas, in particular compressed air. The two filled chambers 6a, 6b are separated from each other by a diaphragm intermediate wall 8. The diaphragm intermediate wall 8 provides pressure equalization between the two filled chambers 6a and 6b. Thus, it is achieved that the filled material of the filled chamber 6b is firmly pressed against the walls of the tire 10 by the pressure of the filled gas in the filled chamber 6a. The embodiment shown in FIG. 2, it improves the deformability of the tire 10 during the rolling movement. Furthermore, it is possible to fill the filled material into the filled chamber 6b at the time of manufacture of the tire 10 and will also remain contained therein when the tire 10 is replaced.
Plneným materiálom naplnená komora však môže byť tiež upravená na strane ráfika 1.However, the filled material chamber may also be provided on the rim side 1.
Na obr. 3 je vo väčšom meradle a vo výreze 9., znázornená oblasť vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10, prípadne plnenej komory 6b. Vo výreze 9 sú zrejmé jednotlivé častice 20 zrnitého plneného materiálu. S výhodou sú častice 20 plneného materiálu usporiadané veľmi husto, takže vnútorný priestor 6 pneumatiky 10., prípadne plnená komora 6b sú časticami 20 takmer celkom vyplnené. Medzi časticami 20 plneného materiálu vytvorenými medziľahlými objemami 21 môže pretekať plnený plyn.In FIG. 3, the inner space 6 of the tire 10 or the filled chamber 6b is shown on a larger scale and in the cut-out 9. In the cut-out 9, the individual particles 20 of the granular filled material are apparent. Preferably, the filled material particles 20 are very densely arranged such that the inner space 6 of the tire 10 or the filled chamber 6b is almost completely filled with the particles 20. Between the filled material particles 20 formed by the intermediate volumes 21, the filled gas can flow.
Aby sa naplnením podstatne nezvýšila hmotnosť a moment zotrvačnosti kolesa vozidla, je ako plnený materiál vhodný najmä pružne deformovateľný materiál z plastickej hmoty, ktorý má malú mernú hmotnosť. Zvlášť výhodný sa ukázal materiál z napeniteľnej plastickej hmoty, napríklad polystyrén, ktorý je okrem iných na trhu pod značkou StyroporR. Prídavné je okrem polysterénu možné použiť aj iné komponenty z plastickej hmoty. Ako nadúvadlo je možné využiť pentán alebo iný plyn s uhľovodíkom. Pri využití polystyrénu ako plneného materiálu je možné realizovať sypnú hustotu s Q hodnotou 20 až 40 kg/mJ. Napeniteľné materiály z plastickej hmoty majú tú výhodu, že je v značných medziach možné prostredníctvom procesu napeňovania ovplyvňovať veľkosť zrna plneného materiálu a že sa vytvára relatívne homogénna veľkosť zrna.In order not to substantially increase the weight and the moment of inertia of the vehicle wheel by filling, a resiliently deformable plastic material having a low specific gravity is particularly suitable as the filled material. A foamable plastic material such as polystyrene, which is marketed under the trade name Styropor R , has proved particularly advantageous. In addition to polystyrene, it is also possible to use other plastic components. As blowing agent, pentane or other hydrocarbon gas may be used. When using polystyrene as a filled material, a bulk density with a Q value of 20 to 40 kg / m J can be realized. Foamable plastic materials have the advantage that the grain size of the filled material can be influenced to a considerable extent by the foaming process and that a relatively homogeneous grain size is produced.
V príklade uskutočnenia kolesa vozidla podľa vynálezu, ktorý je znázornený na obr. 2, sa uskutočňuje plnenie komory 6a plneným plynom známym spôsobom prostredníctvom ventilu 7, ktorý je usporiadaný na ráfiku 1. Regulácia tlaku plneného plynu, privádzaného do vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10 okrem plneného materiálu u kolesa vozidla, ktoré je znázornené na obr. 1, sa tiež môže uskutočňovať prostredníctvom obvyklého ventilu 7. Výhodne je možné vnútorný priestor 6 pneumatiky 10 súčasne plniť plneným materiálom a plneným plynom. Základný princíp k tomu potrebného ventilového usporiadania je schematický znázornený na obr. 4A a 4B.In the embodiment of the vehicle wheel of the invention shown in FIG. 2, the filling of the filled gas chamber 6a is carried out in a known manner by means of a valve 7 arranged on the rim 1. Controlling the pressure of the filled gas supplied to the interior 6 of the tire 10 in addition to the filling material at the vehicle wheel shown in FIG. 1, can also be performed by means of a conventional valve 7. Preferably, the interior 6 of the tire 10 can be simultaneously filled with filled material and filled gas. The basic principle of the valve arrangement required for this is shown schematically in FIG. 4A and 4B.
Do ráfika 1 je zapustený plniaci ventil 30 a odvzdušňovací ventil 31 na reguláciu tlaku. Plniaci ventil 30 je v kľudovom stave uzavretý prostredníctvom pružiny 32. Súčasne pôsobí plniaci tlak vnútorného priestoru 6. pneumatiky 10 na uzatvárací element 33. Odvzdušňovací ventil 31 je tiež uzavretý uzatváracím elementom 35, ktorý je v kľudovom stave tlačený prostredníctvom pružiny 34 proti stene ráfika 1, prípadne ramena 2 ráfika 1. Tiež na uzatvárací element 35. pôsobí tlak vnútorného priestoru 6. pneumatiky 10,. Na vyprázdnenie alebo na zníženie tlaku vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10 môže byť uzatvárací element 35 otvorený prostredníctvom tŕňa 36,. Zatiaľ čo plniaci ventil 30 je vytvorený tak, že cez jeho prierez môžu vstupovať do vnútorného priestoru 6, pneumatiky 10 častice 20 plneného materiálu, je odvzdušňovací ventil 31 vytvorený len na plnenie, prípadne vyprázdňovanie plneného plynu do alebo z vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10. Častice 20 plneného materiálu nie sú vzhľadom k preosievaciemu ústrojenstvu 37 cez odvzdušňovací ventil 31 prestupné.A fill valve 30 and a pressure relief valve 31 are embedded in the rim 1. At the same time, the filling pressure of the inner space 6 of the tire 10 acts on the closure element 33. The bleed valve 31 is also closed by the closure element 35, which is in the rest position pushed by the spring 34 against the wall of the rim 1. Also, the closure element 35 is also subjected to the pressure of the inner space 6 of the tire 10. To empty or reduce the pressure in the interior 6 of the tire 10, the closure element 35 can be opened by means of a mandrel 36. While the fill valve 30 is formed such that the tire 10 of the filled material particle 20 can enter through the cross section 6 of the tire 10, the vent valve 31 is designed only for filling or emptying the filled gas into or from the inner space 6 of the tire 10. 20 of the material to be filled are not permeable to the screening device 37 via the bleeder valve 31.
Na obr. 4B je znázornené ventilové usporiadanie, opísané v súvislosti s obr. 4A, v priebehu naplňovania vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10 zmesou zloženou z častíc 20 plneného materiálu a z plneného plynu. Po zmiešaní plneného plynu pneumatiky 10 so zrnitým plneným materiálom sa dostáva zmes prostredníctvom dopravnej hadice 38 na plniaci ventil 30. Prostredníctvom tlaku plneného plynu je uzatvárací element 33 plniaceho ventilu 30 otvorený a plnený plyn prechádza spoločne s časticami 20 plneného materiálu do vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10. Pritom sa však vytvára ten problém, že na dopravu častíc 20 plneného materiálu musí mať plnený materiál relatívne malú hustotu a tak musí plnený plyn mať relatívne veľký objemový podiel v dopravovanej zmesi. Aby sa aj tak mohol dosiahnuť požadovaný hustý obsah častíc 20 plneného materiálu vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10, je potrebné, aby prebytočný plyn mohol unikať. Na to slúži odvzdušňovací ventil 31 na reguláciu tlaku. Prostredníctvom tlaku pôsobiaceho na tŕň 36 môže byť uzatvárací element 35 odvzdušňovacieho ventilu 31 otvorený a prebytočný plnený plyn môže unikať. Preosievacie ústrojenstvo 37 zabraňuje výstupu častíc 20 plneného materiálu. V priebehu plniaceho procesu sa tak postupne zväčšuje hustota častíc 20 plneného materiálu vo vnútornom priestore 6 pneumatiky 10. Hneď ako sa dosiahne požadovaná hustota častíc 20 plneného materiálu, je možné plniaci proces skončiť. Požadovaný tlak plneného plynu je možné nastaviť prostredníctvom odvzdušňovacieho ventilu 31 na reguláciu tlaku. Odvzdušňovací ventil 31 na reguláciu tlaku však môže byť tiež prevádzkovaný tak, že sa otvorí až vtedy, keď je prekročený požadovaný plniaci tlak plniaceho plynu.In FIG. 4B shows the valve arrangement described with reference to FIG. 4A, during the filling of the inner space 6 of the tire 10 with a mixture composed of particles of filled material 20 and filled gas. After mixing of the filled gas of the tire 10 with the granular filled material, the mixture reaches the filling valve 30 via the feed hose 38. By the filled gas pressure, the closing element 33 of the filling valve 30 is opened and the filled gas passes with the filled material particles 20 into the interior 6 of the tire 10. However, there is the problem that, for conveying the filled material particles 20, the filled material must have a relatively low density and thus the filled gas must have a relatively large volume fraction in the conveying mixture. In order to still achieve the desired dense content of filled material particles 20 in the interior 6 of the tire 10, it is necessary that the excess gas can escape. A pressure relief valve 31 serves for this purpose. By means of the pressure exerted on the mandrel 36, the closure element 35 of the bleeder valve 31 can be opened and excess gas can escape. The screening device 37 prevents the particles 20 from being filled. Thus, during the filling process, the density of the filled material particles 20 in the inner space 6 of the tire 10 gradually increases. Once the desired density of the filled material particles 20 has been reached, the filling process can be terminated. The desired pressure of the feed gas can be adjusted by means of a pressure control valve 31. However, the pressure control vent 31 may also be operated so that it opens only when the desired boost pressure of the charge gas is exceeded.
Je treba zdôrazniť, že znázornenie ventilového usporiadania na obr. 4A a 4B je len schematické. Skutočné technické formy uskutočnenia sa môžu od tohto vyobrazenia podstatne líšiť. Najmä môže byť plniaci ventil 30 a odvzdušňovací ventil 31 na reguláciu tlaku vyhotovený ako konštrukčná jednotka a to najmä navzájom súoso alebo s rovnobežnými osami.It should be noted that the representation of the valve arrangement in FIG. 4A and 4B are only schematic. Actual technical embodiments may differ substantially from this illustration. In particular, the filling valve 30 and the pressure regulating vent 31 may be designed as a structural unit, in particular coaxial or parallel to one another.
Spôsob plnenia vnútorného priestoru 6 pneumatiky 10 môže pri využití napeniteľného materiálu z plastickej hmoty ako plneného materiálu predchádzať známy spôsob napenenia materiálu z plastickej hmoty. Pritom je účelné pred plnením odstrániť, napríklad sušením, tie vedľajšie produkty, napríklad vodu, ktoré vznikajú pri napeňovaní.The method of filling the inner space 6 of the tire 10 by using the foamable plastic material as the filled material can precede the known method of foaming the plastic material. In this case, it is expedient to remove, for example by drying, those by-products, such as water, which arise during the foaming.
Je potrebné poukázať ešte na tú skutočnosť, že pri využití plneného materiálu podľa vynálezu nevznikajú žiadne problémy s jeho odstránením z hľadiska zaťažovania okolitého prostredia. Plnený materiál môže byť jednoduchým spôsobom recyklovaný, prípadne po zodpovedajúcom vyčistení znovu použitý. Riešenie podľa vynálezu nie je vhodné len pre kolesa vozidiel s pneumatikami 10, ale je vhodné na podstatné zníženie hlučnosti pri pohybu vozidiel všetkých druhov, najmä tiež koľajových vozidiel. U koľajových vozidiel prichádza do úvahy okrem naplnenia kolies vozidiel aj naplnenie telies koľajníc a telies podvalov.It should also be pointed out that the use of the filled material according to the invention does not cause any problems with its removal in terms of environmental stress. The filled material can be recycled in a simple manner, or reused after appropriate cleaning. The solution according to the invention is not only suitable for the wheels of vehicles with tires 10, but is also suitable for substantially reducing the noise level when moving vehicles of all kinds, in particular also rail vehicles. In the case of rolling stock, in addition to the filling of vehicle wheels, also the filling of rail bodies and sleeper bodies is possible.
Zoznam použitých vzťahových značiekList of reference numbers used
6a6a
6b ráf ik rameno ráfika spojovacia časť okraj ráfika okraj ráfika vnútorný priestor pneumatiky plnená komora plnená komora ventil medziľahlá stena výrez pneumatika pätka pätka6b rim rim shoulder rim rim rim rim rim inner space filled chamber filled chamber valve intermediate wall cutout tire bead bead
- 10 lanko pätky lanko pätky behúň profilované zahĺbenia častice medzilahlý priestor plniaci ventil odvzdušňovací ventil pružina uzatvárací element pružina uzatvárací element trn preosievacie ústrojenstvo dopravná hadica- 10 shoe cable shoe cable tread profiled recess particles intermediate space filling valve vent valve spring closing element spring closing element mandrel screening device transport hose
Claims (17)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4325470A DE4325470A1 (en) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | Low-noise vehicle wheel |
| PCT/EP1994/002532 WO1995003946A1 (en) | 1993-07-29 | 1994-07-29 | Low-noise vehicle wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK11696A3 true SK11696A3 (en) | 1996-10-02 |
Family
ID=6494001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK116-96A SK11696A3 (en) | 1993-07-29 | 1994-07-29 | Low noise vehicle wheel, filling method and use thereof |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0711228A1 (en) |
| JP (1) | JPH09503717A (en) |
| KR (1) | KR960704726A (en) |
| CN (1) | CN1132491A (en) |
| AU (1) | AU7497194A (en) |
| BR (1) | BR9407113A (en) |
| CA (1) | CA2167934A1 (en) |
| CZ (1) | CZ23296A3 (en) |
| DE (1) | DE4325470A1 (en) |
| FI (1) | FI960407A0 (en) |
| HU (1) | HUT74216A (en) |
| NO (1) | NO960340L (en) |
| PL (1) | PL313168A1 (en) |
| SI (1) | SI9420044A (en) |
| SK (1) | SK11696A3 (en) |
| WO (1) | WO1995003946A1 (en) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19721020A1 (en) * | 1997-05-20 | 1998-11-26 | Hanjo Dr Kreitz | Space saving spare tyre, e.g. for a car |
| EP1214205B1 (en) * | 1999-09-21 | 2004-03-17 | PIRELLI PNEUMATICI Società per Azioni | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with said device |
| US6422655B1 (en) * | 1999-11-12 | 2002-07-23 | Continental General Tire, Inc. | Tire inside noise absorber |
| ES2304426T3 (en) * | 2001-03-21 | 2008-10-16 | Bridgestone Corporation | TIRE AND RIM ASSEMBLY. |
| JP2003118312A (en) * | 2001-08-06 | 2003-04-23 | Bridgestone Corp | Pressure vessel, method and device for providing internal pressure into pressure vessel, method for supplying pressure vessel, and method for providing service thereafter |
| DE10214444B4 (en) * | 2002-03-30 | 2004-04-22 | Dieter Ortwein | Method for filling articles with elastic bodies that can be filled with air or gas, and device for carrying out the method |
| CN100446997C (en) * | 2003-08-04 | 2008-12-31 | 横滨橡胶株式会社 | Low noise pneumatic tire |
| CN100445110C (en) * | 2003-08-04 | 2008-12-24 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
| JP4651036B2 (en) * | 2004-05-25 | 2011-03-16 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| JP4466403B2 (en) * | 2005-02-21 | 2010-05-26 | 横浜ゴム株式会社 | Low noise pneumatic tire |
| ES2350257T3 (en) * | 2005-03-14 | 2011-01-20 | Bridgestone Corporation | SECURITY TIRES AND HOLLOW BODY. |
| JP4507970B2 (en) * | 2005-04-25 | 2010-07-21 | 横浜ゴム株式会社 | Low noise pneumatic tire |
| JP4522958B2 (en) * | 2006-03-09 | 2010-08-11 | 横浜ゴム株式会社 | Tire noise reduction device and pneumatic tire |
| US8746302B2 (en) | 2009-07-02 | 2014-06-10 | GM Global Technology Operations LLC | Low noise run-flat tires |
| CN103879232A (en) * | 2012-12-21 | 2014-06-25 | 黄国栋 | Safe tire |
| DE102015212871A1 (en) * | 2015-07-09 | 2017-01-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Vehicle wheel with a sound-absorbing means and method for introducing the agent into the vehicle wheel |
| TWI741200B (en) * | 2018-07-20 | 2021-10-01 | 正新橡膠工業股份有限公司 | Tire noise reduction device |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1008598B (en) * | 1955-04-30 | 1957-05-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Dampers for motor vehicle tires, especially for tubeless tires |
| US3331423A (en) * | 1965-06-11 | 1967-07-18 | Joel B Guin | Automobile tires |
| DE1579214A1 (en) * | 1966-12-22 | 1970-04-30 | Continental Gummi Werke Ag | Process for the production of pneumatic tires with a porous or cellular filling |
| US3450170A (en) * | 1967-06-21 | 1969-06-17 | Keith M Andersen | Method of and means for filling pneumatic tires with comminuted elastic material |
| DE6945600U (en) * | 1969-11-25 | 1970-10-22 | Winkelmann Hans-Georg | MOTOR VEHICLE AND BICYCLE TIRES. |
| FR2278512A1 (en) * | 1973-12-21 | 1976-02-13 | Michelin & Cie | IMPROVEMENTS TO TIRE PACKAGES |
| DE2442917A1 (en) * | 1974-09-07 | 1976-03-18 | Gresch Guenter | Vehicle pneumatic tubeless tyre - has upper tyre section containing air inflatable sponge filling |
| FR2308517A2 (en) * | 1975-04-22 | 1976-11-19 | Michelin & Cie | Lubricated expanded polystyrene particles for filling tyres - sized for direct filling and with some heat volatile lubricant |
| DE2719163A1 (en) * | 1977-04-29 | 1978-11-02 | Dieter Ortwein | Pneumatic tyre which is serviceable when punctured - contains elastic packing esp. of air-filled balls introduced through inflating valve |
| DE3013367A1 (en) * | 1980-04-05 | 1981-10-08 | Erich 6000 Frankfurt Hartmann | Automobile safety tyre is pressure filled with small spheres - of rubber or plastics pref. self bonding together to prevent escape |
-
1993
- 1993-07-29 DE DE4325470A patent/DE4325470A1/en not_active Ceased
-
1994
- 1994-07-29 SI SI9420044A patent/SI9420044A/en unknown
- 1994-07-29 BR BR9407113A patent/BR9407113A/en not_active Application Discontinuation
- 1994-07-29 CZ CZ96232A patent/CZ23296A3/en unknown
- 1994-07-29 AU AU74971/94A patent/AU7497194A/en not_active Abandoned
- 1994-07-29 PL PL94313168A patent/PL313168A1/en unknown
- 1994-07-29 JP JP7505576A patent/JPH09503717A/en active Pending
- 1994-07-29 CN CN94193596A patent/CN1132491A/en active Pending
- 1994-07-29 HU HU9600156A patent/HUT74216A/en unknown
- 1994-07-29 CA CA002167934A patent/CA2167934A1/en not_active Abandoned
- 1994-07-29 WO PCT/EP1994/002532 patent/WO1995003946A1/en not_active Application Discontinuation
- 1994-07-29 EP EP94924824A patent/EP0711228A1/en not_active Withdrawn
- 1994-07-29 SK SK116-96A patent/SK11696A3/en unknown
- 1994-07-29 KR KR1019960700450A patent/KR960704726A/en not_active Application Discontinuation
-
1996
- 1996-01-26 NO NO960340A patent/NO960340L/en unknown
- 1996-01-29 FI FI960407A patent/FI960407A0/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SI9420044A (en) | 1996-08-31 |
| DE4325470A1 (en) | 1995-02-02 |
| CA2167934A1 (en) | 1995-02-09 |
| EP0711228A1 (en) | 1996-05-15 |
| WO1995003946A1 (en) | 1995-02-09 |
| JPH09503717A (en) | 1997-04-15 |
| FI960407A (en) | 1996-01-29 |
| BR9407113A (en) | 1996-09-03 |
| KR960704726A (en) | 1996-10-09 |
| NO960340D0 (en) | 1996-01-26 |
| HU9600156D0 (en) | 1996-03-28 |
| NO960340L (en) | 1996-03-26 |
| CN1132491A (en) | 1996-10-02 |
| AU7497194A (en) | 1995-02-28 |
| PL313168A1 (en) | 1996-06-10 |
| FI960407A0 (en) | 1996-01-29 |
| CZ23296A3 (en) | 1996-07-17 |
| HUT74216A (en) | 1996-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK11696A3 (en) | Low noise vehicle wheel, filling method and use thereof | |
| US8151845B2 (en) | Tire with reduced rolling noise | |
| GB1581567A (en) | Compression moulded glass-fibre reinforced plastic wheels | |
| US7841370B2 (en) | Foaming liquid material and use thereof for reducing noise in mounted tires | |
| US10787044B2 (en) | Pneumatic vehicle tire | |
| EP0367556B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| US8863799B2 (en) | Tire with a cellular layer | |
| CN105829145A (en) | Tyre with self-sealing wall and low sound level | |
| EP1125771B1 (en) | Tyre noise reducing system | |
| EP0820882B1 (en) | Pneumatic radial tyre | |
| EP0135468A2 (en) | Safety support system | |
| JP4603850B2 (en) | Safety tire and rim assembly and foamable composition | |
| JP4224800B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP1214205B1 (en) | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with said device | |
| CA1045964A (en) | Inner tube assembly for run-flat tires | |
| JP2002205515A (en) | Pneumatic tire | |
| CN107020896B (en) | Safety tyre for car and the automobile for installing the tire | |
| JPS63154410A (en) | Low-noise pneumatic tire and its manufacture | |
| US1985187A (en) | Vehicle tire | |
| JPH11245611A (en) | Tire | |
| JP3199474B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2003118325A (en) | Assembly body of tire and rim and method for adjusting volume thereof | |
| JP4119686B2 (en) | Pneumatic tire | |
| Costemalle | Tire pressure loss and intracarcass pressure modeling | |
| JP2003306004A (en) | Tire and rim assembly body, and foaming composition |