【発明の詳細な説明】
低騒音の車両用車輪
本発明は、慣用的な車両用車輪に比べ、走行騒音が非常に小さい車両用車輪に
関する。また、本発明は、本発明に従って慣用的な車両用車輪を発展させるべく
タイヤの内部空間を充填する方法に関する。
種々の構造及び形状をもつ従来技術の車両用車輪が知られている。自動車にチ
ューブレスタイヤを用いることは全く慣用的なことである。この場合、チューブ
レスタイヤは、タイヤの半径方向に走るビードが車輪リムの周囲に配置されたリ
ム肩部の内側に対して当接し且つタイヤ及び車輪リムにより包囲される円環（ト
ーラス）状内部空間が形成されるようにして、特殊工具を用いて車輪リムに取り
付けられる。タイヤの内部空間には、車輪リムに配置された弁を介して充填ガス
（一般的には圧縮空気）が充填される。この場合、充填圧力は、車両用車輪の走
行特性にとって重要なパラメータである。
欧州特許出願 EP 92 103 501から、車両用車輪のタイヤは、自動車の騒音の重
要な原因であることが知られている。一方、車両用車輪の走行騒音は、タイヤの
トレッドの個々の異形リブが周期的に路面に衝突して、タイヤの周期的変形を生
じさせることにより発生される。走行方向で見て、タイヤの接触表面の前方領域
でのゴムの圧縮及びタイヤの接触表面の後方領域での対応する復元にも、別の走
行騒音発生機構がある。上記欧州特許出願では、車両用タイヤの走行騒音を低減
させる目的で、異形トレッドの個々のリブが軸線方向にオフセットするように配
置し、これにより、個々に軸線方向にオフセットした異形領域が位相ずれして路
面と衝突し、従って個々の異形領域により与えられる騒音源の破壊的干渉を生じ
させることを提案している。しかしながら、この方法では、走行騒音を大幅に低
減させることはできない。
本発明の目的は、車両用車輪の走行騒音を大幅に低減できる、請求の範囲第１
項の前提部に記載の車両用車輪を開発すること、及び本発明に従って慣用的な車
両用車輪を簡単な手法で更に発展させる方法を提供することにある。
車両用車輪に関し、上記目的は、請求の範囲第１項の特徴部に記載の手段によ
り達成される。
本発明は、車両用車輪の内部空間は走行騒音（走行騒音の大部分は、トレッド
に集中する騒音源から生じる）を大きく増幅する共鳴チャンバを形成するという
洞察に基づいている。また本発明は、走行騒音は、騒音吸収充填材料を充填する
ことにより内部空間の共鳴効果を除去するか少なくとも大幅に低減させると、大
幅に低減できるという洞察に基づいている。タイヤの静的特性及び動的特性が変
化しないようにするため、タイヤ内部は、充填材料と一緒に、加圧充填ガス（よ
り詳しくは圧縮空気）で充填される。充填材料は、タイヤの変形に適合する粒子
コンシステンシー（granular consistency）を有し且つタイヤの内面に損傷を与
えないようにするため鋭い縁部のないものでなくてはならない。充填材料の長期
間の耐久性を確保するには、充填材料は、タイヤが撓み運動を受けてもその形状
を保持し、また高速走行時に生じるタイヤの温度上昇に耐えるものでなくてはな
らない。
請求の範囲第２項〜第１４項の記載は、本発明による車両用車輪の他の有効な
発展に関する。
請求の範囲第２項の記載によれば、粒状充填材料がタイヤ内部空間を実質的に
完全に充満する。タイヤ内部に充填材料及び充填ガスを同時充填するため、請求
の範囲第４項〜第６項の記載に従って形成される弁装置を設けることができる。
また、請求の範囲第７項の記載のように、タイヤ内部空間に、粒状充填材料及び
充填ガスのための２つの別々の充填チャンバを設けることも考えられる。
請求の範囲第８項〜第１３項には、粒状充填材料の有効な特性が示されている
。従って、充填材料は、高吸音値と共に高均一性の小径粒度を有し且つ燃焼し難
い材料が有効である。充填材料としては、発泡性プラスチック材料より詳しくは
ポリスチロールが適している。
本発明の方法に関し、上記目的は請求の範囲第１４項に記載の特徴により達成
される。
充填ガスと粒状充填材料とを混合した後、充填ガス（適当なものは圧縮空気）
及び充填材料と充填ガスとの混合物がタイヤ空間内に吹き込まれる。
請求の範囲第１５項及び第１６項は、本発明による方法の他の有効な発展に関
する。
請求の範囲第１５項の記載によれば、タイヤ内部空間の充填中に、過剰の充填
ガスを排出する減圧弁を設けるのが有効である。充填材料として発泡性プラスチ
ック材料を用いる場合には、請求の範囲第１６項の記載に相当するプラスチック
材料発泡ステップを、請求の範囲第１４項に記載の方法に先行させることができ
る。
図面には、本発明の実施例が例示されている。
第１図は、本発明による車両用車輪の周方向部分の第１実施例を示す断面図で
ある。
第２図は、本発明による車両用車輪の周方向部分の第２実施例を示す断面図で
ある。
第３図は、第１図及び第２図の一部領域の拡大詳細図である。
第４図の第４Ａ図及び第４Ｂ図は、内部空間を充填するための本発明による弁
構造を示す概略図である。
第１図は、本発明による車両用車輪の第１実施例を示す。車輪リム１の周方向
領域には、実質的に軸線方向を向いたリム肩部２が設けられ、該リム肩部２は、
スポーク状連結部品３を介して車両用車輪の車軸（図示せず）に連結される。リ
ム肩部２の端部領域には、半径方向を向いた２つのリムフランジ４、５が設けら
れ、該リムフランジ４、５において、リム１がタイヤ１０のビード１１、１２に
連結される。安定性を高めるため、タイヤ１０のビード１１、１２には、ビード
コア１３、１４の形態をなす補強体を設けることができる。タイヤのゴムカバー
のトレッド１５には、異形凹部１６が設けられている。
リム肩部２及びタイヤ１０は、気密態様で閉鎖されたタイヤ内部空間６の境界
を形成し、内部空間６には、車輪リム１の弁７を介して充填ガス（より詳しくは
圧縮空気）が充填される。内部空間６を支配する充填圧力は、タイヤの走行特性
の決定に大きな効果をもつタイヤの固有パラメータである。
第１図に示す本発明の第１実施例によれば、タイヤ内部空間６には、形状保持
性及び温度耐性を有する粒状充填材料が実質的に完全に充満される。充填材料は
、
従来技術に従って充填に使用される圧縮空気に比べ非常に大きな吸音性を有し、
従って、タイヤ内部空間６が音響的に減衰され且つその共鳴効果が除去されるか
少なくとも大幅に低減される。充填材料と一緒に、タイヤ内部空間６には充填ガ
ス（より詳しくは圧縮空気）が充填され、このため、圧縮空気による慣用的な充
填に比べ、タイヤの静的特性及び動的特性が変化しないか、僅かに変化するに過
ぎない。従って、充填材料によって乗り心地が制限されることは全くない。本発
明にとって重要な意味をもつ充填材料の粒子コンシステンシーにより、各回転位
相におけるタイヤの変形に対し充填材料が確実に適合する。幾分弾性を有する発
泡材料でタイヤ内部空間を充填することに比べ、本発明による粒状充填材料での
タイヤ内部空間の充填は、充填材料がタイヤの撓みエネルギにより破壊されたり
分解されることがなく、むしろ、タイヤの撓みエネルギによって充填材料がせい
ぜい再分散されるに過ぎないという長所を有している。
粒子コンシステンシーと共に要求されることは、使用される充填材料の形状保
持性及び温度耐性が長期間でも失われないことである。形状保持性は、特に、弾
性変形可能材料の使用により達成される。温度耐性は、高速走行時のタイヤの温
度上昇のため、重要である。もちろん、充填材料は高吸音値を有し、特にタイヤ
内部空間の共鳴減衰に有効である点でも優れている。タイヤの変形に対する充填
材料の良好な動的適合性を確保するには、使用する充填材料を、均一性が高い小
径粒度にするのが好ましい。より詳しくは、充填材料は、１ｍｍ以下の直径をも
つ球状にすることができる。しかしながら、充填ガスは、タイヤ内部空間６内に
均一に分散し、従ってタイヤ壁に均一圧力を作用するものにすべきことを考慮す
べきである。従って、充填材料は、撓み運動により引き起こされるタイヤの変形
の結果として生じる充填ガスの流れを妨げるものであってはならない。かくして
、充填材料の粒度は小さ過ぎてはならない。第１図の実施例では、充填材料は内
部空間６を実質的に完全に充満しており、充填材料の体積比は、９０％以上にす
るのが好ましい。
第２図は、本発明による車両用車輪の第２実施例を示す。タイヤの詳細は、第
１図に関連して上述した通りである。第１図に示した実施例とは異なり、第２図
に示す実施例は、内部空間内に２つの円環状充填チャンバ６ａ、６ｂを有してい
る。これらのうちの一方の充填チャンバ（この実施例では、接触面１５に近い充
填チャンバ６ｂ）には、上記粒状充填材料が実質的に完全に充満されているのに
対し、車軸に近い方に配置された他方の充填チャンバ６ａには充填ガス（より詳
しくは圧縮空気）のみが充填される。両充填チャンバ６ａ、６ｂは、膜状分割壁
８により分割されている。膜状分割壁８は、両充填チャンバ６ａ、６ｂ間の圧力
平衡を確保する。かくして、充填チャンバ６ｂの充填材料は、充填チャンバ６ａ
の充填ガスの圧力により、形状適合態様をなしてタイヤ壁に対し押しつけられる
。第２図に示す実施例の形態は、タイヤの撓み運動時のタイヤの変形可能性を向
上させる。また、充填材料は、タイヤの製造時に既にチャンバ６ｂ内に充填され
ており、タイヤが交換されてもチャンバ６ｂ内に留まっている。
しかしながら、充填材料が充填されるチャンバは、車輪リムに近い側に設ける
こともできる。
第３図には、内部空間６又は充填チャンバ６ｂの領域９が拡大詳細図として示
されている。詳細図９では、粒状充填材料の個々の粒子２０を確認できる。充填
材料の粒子は高密度に配置し、タイヤ内部空間６又は充填チャンバ６ｂが粒子で
ほぼ完全に充満されるようにするのが有効である。充填材料の粒子２０間に形成
される間隙２１は、充填ガスが通ることができる。
車両用車輪のマス及び慣性モーメントを大幅に増大させないためには、充填材
料として、低密度の弾性変形可能なプラスチック材料が特に適している。特に、
「Styropor」（登録商標）の商標で販売されている例えばポリスチロールのよう
な発泡性プラスチック材料が特に有効である。適当ならば、ポリスチロールと一
緒に他のプラスチック材料を補完することができる。ドライバ材料として、ペン
タン等の炭化水素ガスを用いることができる。充填材料としてポリスチロールを
使用すると、２０〜４０kg/m3の粒子密度が得られる。発泡性プラスチック材料
は、発泡方法により、充填材料の粒度に広範囲の限度内で影響を与えることがで
き且つ比較的均一な粒度が得られるという長所を有する。
第２図に示す本発明の車両用車輪の実施例では、充填チャンバ６ａへの充填ガ
スの充填は、車輪リム１に設けられた弁７により既知の方法で行なわれる。第１
図に示す車両用車輪の、充填材料と一緒に内部空間６内に充填すべき充填ガスの
圧力調整は、慣用的な弁７を介して同様に行なうことができる。タイヤ内部空間
６には、充填材料と充填ガスとを同時に充填するのが有効である。これに必要な
弁構造の原理を、第４Ａ図及び第４Ｂ図に関連して概略的に示す。
車輪リム２には、充填弁３０及び圧力調整弁３１が設けられる。充填弁３０は
、休止状態においてばね３２により閉鎖される。同時に、内部空間６の充填圧力
が閉鎖要素３３に作用する。同様に、圧力調整弁３１は閉鎖要素３５により閉鎖
され、該閉鎖要素は、休止状態において、ばね３４により車輪リム２の壁に対し
て押しつけられる。タイヤ内部空間の圧力は閉鎖要素３５にも作用する。タイヤ
内部空間を空にする、すなわちタイヤ内部空間の圧力を低下させるため、ピン３
６により閉鎖要素３５を開くことができる。充填弁３０は、充填材料の粒子２０
その断面を通ってタイヤ内部空間６内に入ることができるように構成されている
けれども、圧力調整弁３１は、単に内部空間の充填ガスの充填及び排出が行なえ
るように構成されている。充填材料の粒子は、篩（ふるい）装置３７により圧力
調整弁３１から遮断される。
第４Ｂ図は、充填材料の粒子２０と充填ガスとの混合物でタイヤ内部空間６を
充填しているときの、第４Ａ図に関連して説明した弁構造を示す。タイヤ充填ガ
スと粒状充填材料とを混合した後、混合物は供給ホース３８を介して充填弁３０
に到達する。充填ガスの圧力により、充填弁３０の閉鎖要素３３が開かれ、充填
ガスが、充填材料の粒子２０と一緒にタイヤ内部空間６に入る。しかしながら、
ここで生じる問題は、充填材料の粒子を移送するためには、充填材料を比較的低
密度に（従って、移送混合物において充填ガスが比較的大きな体積比を占めるよ
うに）しなければならないことである。これにも係わらず、タイヤ内部空間内の
充填材料の粒子の所望密度の充填を達成するには、過剰の充填ガスを放出できる
ことが必要である。この目的のために圧力調整弁３１が作動する。ピン３６を押
すと、圧力調整弁３１の閉鎖要素３５が開かれ、過剰の充填ガスを放出できる。
篩装置３７は、充填材料の粒子２０の逃散を防止する。従って、充填作業中、充
填材料の粒子の密度はタイヤ内部空間６内で徐々に増加する。充填材料の所望の
粒子密度がひとたび達成されると、充填作業を終了できる。充填ガスの所望の圧
力は、圧力調整弁３１により設定できる。しかしながら、圧力調整弁３１は、充
填ガスの所望の充填圧力が過大になると先ず開くように作動させることもできる
。
第４Ａ図及び第４Ｂ図に示す弁構造の図面は概略図に過ぎないことを強調して
おく。実際の技術的構造は、図示の構造とは大幅に異なったものにすることがで
きる。より詳しくは、充填弁３０及び圧力調整弁３１は、特に同軸状すなわち共
軸状の一体構造に構成できる。
充填材料として発泡性プラスチック材料を使用する場合には、プラスチック材
料を発泡させる既知の方法で、タイヤ内部チャンバを充填することができる。発
泡時に生じることがある副生物（例えば水）は、充填の前に、例えば乾燥により
除去するのが有効である。
本発明による充填材料の使用により、環境を損なう虞のある廃棄の問題が生じ
ないことに留意されたい。充填材料は簡単な方法でリサイクルするか、適当な浄
化を行なった後、再使用することができる。本発明により提供される解決方法は
、タイヤを備えた車両用車輪にのみ適しているのではなく、任意の種類の車両（
より詳しくは、レール上を走行する車両）の走行騒音を大幅に低減させるのにも
適している。レール上を走行する車両の場合には、車両用車輪の充填と共に、レ
ール本体の充填及び枕木本体の充填を考えることもできる。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle wheel that has very low running noise as compared to a conventional vehicle wheel. The invention also relates to a method of filling the interior space of a tire in order to develop a conventional vehicle wheel according to the invention. Prior art vehicle wheels of various constructions and shapes are known. The use of tubeless tires in automobiles is quite conventional. In this case, in the tubeless tire, a bead running in the radial direction of the tire abuts against the inner side of a rim shoulder portion arranged around the wheel rim and is surrounded by the tire and the wheel rim. Are formed on the wheel rim using a special tool. The interior space of the tire is filled with a filling gas (typically compressed air) via a valve arranged on the wheel rim. In this case, the filling pressure is an important parameter for the running characteristics of the vehicle wheels. From European patent application EP 92 103 501 it is known that the tires of vehicle wheels are an important source of vehicle noise. On the other hand, the traveling noise of the vehicle wheel is generated by the periodic deformation of the tire caused by the irregular ribs of the tire tread periodically colliding with the road surface. There is also another running noise generating mechanism for the compression of the rubber in the front region of the contact surface of the tire and the corresponding decompression in the rear region of the contact surface of the tire when viewed in the driving direction. In the above-mentioned European patent application, in order to reduce the running noise of the vehicle tire, the individual ribs of the modified tread are arranged so as to be offset in the axial direction, whereby the deformed regions that are individually offset in the axial direction are out of phase. And thus impinging on the road surface and thus causing destructive interference of the noise sources provided by the individual profile areas. However, this method cannot significantly reduce the running noise. The object of the present invention is to develop a vehicle wheel according to the preamble of claim 1 which is capable of significantly reducing the running noise of the vehicle wheel, and to simplify a conventional vehicle wheel in accordance with the invention. It is to provide a method for further development by various methods. With regard to a vehicle wheel, the above object is achieved by the means described in the characterizing part of claim 1. The invention is based on the insight that the interior space of a vehicle wheel forms a resonance chamber which greatly amplifies running noise (most of the running noise comes from noise sources concentrated in the tread). The invention is also based on the insight that running noise can be reduced significantly by eliminating or at least significantly reducing the resonance effect of the internal space by filling it with a noise absorbing filling material. In order to keep the static and dynamic properties of the tire unchanged, the interior of the tire is filled with a pressurized filling gas (more particularly compressed air) together with a filling material. The fill material must have a granular consistency that is compatible with the deformation of the tire and be free of sharp edges to avoid damaging the inner surface of the tire. In order to ensure the long-term durability of the filling material, the filling material must retain its shape even when the tire undergoes a flexing motion, and must withstand the temperature rise of the tire that occurs during high speed running. Claims 2 to 14 relate to other effective developments of the vehicle wheel according to the invention. According to the second aspect of the invention, the particulate filling material substantially completely fills the tire interior space. In order to fill the tire with the filling material and the filling gas at the same time, a valve device formed according to the claims 4 to 6 can be provided. It is also conceivable to provide the tire interior space with two separate filling chambers for the particulate filling material and the filling gas, as described in claim 7. Claims 8 to 13 show the effective properties of the particulate filler material. Therefore, as the filling material, it is effective to use a material which has a high sound absorption value and a high uniformity and small diameter particle size and which is difficult to burn. As the filling material, polystyrene is more suitable than the expandable plastic material. With regard to the method of the invention, the above object is achieved by the features of claim 14. After mixing the filling gas with the particulate filling material, the filling gas (suitably compressed air) and the mixture of the filling material and the filling gas are blown into the tire space. Claims 15 and 16 relate to other advantageous developments of the method according to the invention. According to the statement of the fifteenth aspect, it is effective to provide a pressure reducing valve for discharging an excessive filling gas during filling of the tire internal space. If a foamable plastics material is used as the filling material, the plastics material foaming step corresponding to claim 16 can be preceded by the method according to claim 14. The drawings illustrate embodiments of the invention. FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of a circumferential portion of a vehicle wheel according to the present invention. FIG. 2 is a sectional view showing a second embodiment of the circumferential portion of the vehicle wheel according to the present invention. FIG. 3 is an enlarged detailed view of a partial region of FIGS. 1 and 2. 4A and 4B of FIG. 4 are schematic views showing a valve structure according to the present invention for filling an internal space. FIG. 1 shows a first embodiment of a vehicle wheel according to the present invention. A circumferential region of the wheel rim 1 is provided with a rim shoulder 2 which is oriented substantially in the axial direction, and the rim shoulder 2 is provided with spoke-like connecting parts 3 via an axle of a vehicle wheel (not shown). ) Is connected to. In the end region of the rim shoulder 2, two radially oriented rim flanges 4, 5 are provided, at which the rim 1 is connected to the beads 11, 12 of the tire 10. To increase stability, the beads 11, 12 of the tire 10 can be provided with a reinforcement in the form of bead cores 13, 14. An irregular recess 16 is provided in the tread 15 of the rubber cover of the tire. The rim shoulder 2 and the tire 10 form a boundary of a tire inner space 6 which is closed in an airtight manner, and a filling gas (more specifically, compressed air) is filled in the inner space 6 via a valve 7 of the wheel rim 1. Is filled. The filling pressure that governs the internal space 6 is an inherent parameter of the tire that has a great effect on the determination of the running characteristics of the tire. According to the first embodiment of the invention shown in FIG. 1, the tire interior space 6 is substantially completely filled with a shape-retaining and temperature-resistant granular filling material. The filling material has a much greater sound absorption than the compressed air used for filling according to the prior art and therefore the tire interior space 6 is acoustically damped and its resonance effect is eliminated or at least significantly reduced. To be done. Together with the filling material, the tire interior space 6 is filled with a filling gas (more specifically compressed air), so that the static and dynamic properties of the tire do not change compared to conventional filling with compressed air. Or, it changes only slightly. Therefore, the riding comfort is never limited by the filling material. The particle consistency of the filler material, which is of significance to the invention, ensures that the filler material adapts to the deformation of the tire at each phase of rotation. Compared to filling the tire interior space with a somewhat elastic foam material, filling the tire interior space with the granular filling material according to the present invention is such that the filling material is not destroyed or decomposed by the flexural energy of the tire. Rather, it has the advantage that the filling material is at best redispersed by the bending energy of the tire. A requirement with the particle consistency is that the shape retention and temperature resistance of the filling material used are not lost over time. Shape retention is especially achieved by the use of elastically deformable materials. Temperature resistance is important because it increases the temperature of the tire during high-speed driving. Of course, the filling material has a high sound absorption value, and is particularly excellent in that it is effective for resonance damping in the tire internal space. In order to ensure a good dynamic compatibility of the filling material with respect to tire deformation, it is preferred that the filling material used be of small particle size with high uniformity. More specifically, the filling material can be spherical with a diameter of 1 mm or less. However, it should be taken into account that the fill gas should be evenly distributed in the tire interior space 6 and thus exert a uniform pressure on the tire walls. Therefore, the fill material should not impede the flow of fill gas that results from the deformation of the tire caused by the flexing movement. Thus, the particle size of the filling material should not be too small. In the embodiment shown in FIG. 1, the filling material substantially completely fills the internal space 6, and the volume ratio of the filling material is preferably 90% or more. FIG. 2 shows a second embodiment of the vehicle wheel according to the present invention. Details of the tire are as described above in connection with FIG. Unlike the embodiment shown in FIG. 1, the embodiment shown in FIG. 2 has two annular filling chambers 6a, 6b in the interior space. One of these filling chambers (in this example, the filling chamber 6b close to the contact surface 15) is substantially completely filled with the above-mentioned granular filling material, whereas it is placed closer to the axle. The other filling chamber 6a thus filled is filled with only the filling gas (more specifically, compressed air). Both filling chambers 6a, 6b are divided by a membrane-shaped dividing wall 8. The membrane dividing wall 8 ensures a pressure balance between both filling chambers 6a, 6b. Thus, the filling material of the filling chamber 6b is pressed against the tire wall in a form-fitting manner by the pressure of the filling gas in the filling chamber 6a. The embodiment shown in FIG. 2 improves the deformability of the tire during flexing movement of the tire. Further, the filling material is already filled in the chamber 6b at the time of manufacturing the tire, and remains in the chamber 6b even when the tire is replaced. However, the chamber filled with the filling material can also be provided on the side closer to the wheel rim. FIG. 3 shows the interior space 6 or the region 9 of the filling chamber 6b in an enlarged detail. In the detailed view 9, individual particles 20 of the granular filling material can be seen. It is effective to arrange the particles of the filling material in a high density so that the tire inner space 6 or the filling chamber 6b is almost completely filled with the particles. The gap 21 formed between the particles 20 of the filling material allows the filling gas to pass through. In order not to significantly increase the mass and moment of inertia of the vehicle wheel, a low density, elastically deformable plastic material is particularly suitable as the filling material. In particular, a foamable plastic material, such as polystyrene, sold under the trademark "Styropor" (registered trademark), is particularly effective. If appropriate, other plastic materials can be supplemented with the polystyrene. A hydrocarbon gas such as pentane can be used as the driver material. Using polystyrene as the filling material, a particle density of 20-40 kg / m 3 is obtained. The expandable plastic material has the advantage that the foaming method can influence the particle size of the filling material within wide limits and results in a relatively uniform particle size. In the embodiment of the vehicle wheel according to the invention shown in FIG. 2, the filling chamber 6a is filled with the filling gas in a known manner by means of a valve 7 provided on the wheel rim 1. The pressure of the filling gas to be filled in the interior space 6 together with the filling material of the vehicle wheel shown in FIG. 1 can likewise be effected via a conventional valve 7. It is effective to fill the tire internal space 6 with the filling material and the filling gas at the same time. The principle of the valve structure required for this is shown schematically in connection with FIGS. 4A and 4B. A filling valve 30 and a pressure adjusting valve 31 are provided on the wheel rim 2. The filling valve 30 is closed by a spring 32 in the rest state. At the same time, the filling pressure of the internal space 6 acts on the closure element 33. Similarly, the pressure regulating valve 31 is closed by the closing element 35, which in the rest state is pressed by the spring 34 against the wall of the wheel rim 2. The pressure in the tire interior space also acts on the closure element 35. The closing element 35 can be opened by means of the pin 36 in order to empty the tire inner space, ie to reduce the pressure in the tire inner space. Although the fill valve 30 is configured to allow particles 20 of the fill material to enter the tire interior space 6 through its cross-section, the pressure regulating valve 31 merely allows filling and discharging of the interior space fill gas. It is structured so that it can be performed. Particles of the filling material are shut off from the pressure regulating valve 31 by a sieving device 37. FIG. 4B shows the valve structure described in connection with FIG. 4A when the tire interior space 6 is being filled with a mixture of particles 20 of filling material and a filling gas. After mixing the tire fill gas and the particulate fill material, the mixture reaches the fill valve 30 via the supply hose 38. The pressure of the filling gas opens the closing element 33 of the filling valve 30 and the filling gas enters the tire interior space 6 together with the particles 20 of the filling material. However, the problem that arises here is that in order to transfer the particles of the packing material, the packing material must have a relatively low density (and therefore a relatively large volume fraction of the packing gas in the transfer mixture). That is. Despite this, it is necessary to be able to release excess fill gas in order to achieve the desired density of packing of the particles of fill material in the tire interior space. The pressure regulating valve 31 operates for this purpose. When the pin 36 is pushed, the closing element 35 of the pressure regulating valve 31 is opened and excess filling gas can be released. The sieving device 37 prevents the particles 20 of the filling material from escaping. Therefore, during the filling operation, the density of the particles of the filling material gradually increases in the tire inner space 6. Once the desired particle density of the filling material is achieved, the filling operation can be terminated. The desired pressure of the filling gas can be set by the pressure control valve 31. However, the pressure regulating valve 31 can also be operated so that it opens first when the desired filling pressure of the filling gas becomes excessive. It is emphasized that the drawings of the valve structure shown in FIGS. 4A and 4B are schematic only. The actual technical structure may differ significantly from that shown. More specifically, the filling valve 30 and the pressure regulating valve 31 can be constructed as a unitary structure that is particularly coaxial or coaxial. If a foamable plastic material is used as the filling material, the tire inner chamber can be filled by known methods for foaming the plastic material. By-products (eg water) which may occur during foaming are advantageously removed prior to filling, eg by drying. It should be noted that the use of the filling material according to the invention does not give rise to disposal problems which can harm the environment. The filling material can be recycled in a simple manner or reused after suitable cleaning. The solution provided by the present invention is not only suitable for vehicle wheels with tires, but significantly reduces running noise of any type of vehicle (more specifically, a vehicle running on rails). It is also suitable for In the case of a vehicle traveling on a rail, it is possible to consider filling the rail body and the sleeper body together with filling the vehicle wheels.
【手続補正書】特許法第１８４条の７第１項
【提出日】１９９５年２月９日
【補正内容】
請求の範囲
１．車輪リム（１）の周囲を包囲するタイヤ（１０）を有し、タイヤ（１０）と
車輪リム（１）とにより境界が定められた気密タイヤ内部空間（６）が形成され
、該タイヤ内部空間（６）には充填ガスより詳しくは圧縮空気が充填され、形状
保持性及び温度耐性を有する充填材料がタイヤ内部空間（６）内に充填され、充
填ガスは充填材料により占拠されない残部体積を所望の充填圧力で充填する車両
用車輪において、
車両用車輪の走行騒音を低減させるため、粒状であるが鋭い縁部をもたない
充填材料がタイヤ内部空間（６）内に導入され且つ補完物質を用いないで稠密に
詰め込まれ、充填ガスが充填材料の間隙を充填していることを特徴とする車両用
車輪。
２．タイヤ内部空間（６）が粒状充填材料で実質的に完全に充満されていること
を特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両。
３．充填ガスと充填材料との体積比は１：１０より小さく、より詳しくは、約１
：２０であることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の車両用車輪。
４．粒状充填材料及び充填ガスによるタイヤ内部空間（６）の同時充填を可能に
する充填弁（３０）が設けられていることを特徴とする請求の範囲第２項又は第
３項に記載の車両用車輪。
５．粒状充填材料及び充填ガスによるタイヤ内部空間の同時充填中に過剰の充填
ガスの排出を可能にする通気弁（３１）が更に設けられていることを特徴とする
請求の範囲第２項〜第４項のいずれか１項に記載の車両用車輪。
６．通気弁（３１）は充填ガスの圧力調整が可能であることを特徴とする請求の
範囲第５項に記載の車両用車輪。
７．車両内部空間（６）は、粒状充填材料のための円環状充墳チャンバ（６６）
及び充填ガスのための別の円環状充填チャンバ（６ａ）を有し、両充填チャンバ
は膜状分割壁（８）により分割されていることを特徴とする請求の範囲第１項に
記載の車両用車輪。
８．使用される充填材料は高吸音値を有することを特徴とする請求の範囲第１項
〜第７項のいずれか１項に記載の車両用車輪。
９．充填材料は１ｍｍ以下の直径をもつ高均一性の粒度を有することを特徴とす
る請求の範囲第１項〜第８項のいずれか１項に記載の車両用車輪。
10．充填材料は約２０〜４０kg/m3の粒子密度を有することを特徴とする請求の
範囲第１項〜第１０項のいずれか１項に記載の車両用車輪。
11．充填材料は燃焼し難い材料であることを特徴とする請求の範囲第１項〜第１
０項のいずれか１項に記載の車両用車輪。
12．充填材料は発泡性プラスチック材料であることを特徴とする請求の範囲第１
項〜第７項のいずれか１項に記載の車両用車輪。
13．プラスチック材料は、ポリスチロール、又はポリスチロールを含有するプラ
スチック材料であることを特徴とする請求の範囲第１２項に記載の車両用車輪。
14．タイヤ（１０）と車両用車輪の車輪リム（１）とにより形成されたタイヤ内
部空間（６）を充填する方法において、
タイヤ充填ガスと、鋭い縁部をもたない粒状であり且つ形状保持性及び温度
耐性を有する充填材料とを混合し、
適当な場合には、充填ガスを圧縮し、
充填材料と圧縮された充填ガスとの混合物を、充填孔（３０）を介して吹き
込むことによりタイヤ内部空間（６）を充填するステップからなることを特徴と
する方法。
15．タイヤ内部空間（６）の充填中に、粒状充填材料を含まない充填ガスのみが
排出弁（３１）を介して排出され且つ所定の一定充填圧力が確立されるように、
排出弁（３１）によりタイヤ内部空間（６）を減圧することを特徴とする請求の
範囲第１４項に記載の方法。
16．タイヤ充填ガスと充填材料とを混合するステップの前に、粒子コンシステン
シーをもつ充填材料を形成すべく発泡性プラスチック材料を発泡させるステップ
を行なうことを特徴とする請求の範囲第１５項又は１６項に記載の方法。
17．車両用車輪のタイヤ内部空間（６）の充填材料としての、粒子コンシステン
シーをもつ発泡ポリスチロール、又はポリスチロールを含有する発泡プラスチッ
ク材料の使用。[Procedure Amendment] Patent Law Article 184-7 Paragraph 1 [Submission Date] February 9, 1995 [Amendment Content] Claims 1. An airtight tire inner space (6) having a tire (10) surrounding the wheel rim (1) and having a boundary defined by the tire (10) and the wheel rim (1) is formed. (6) is filled with compressed air, more specifically, compressed air, and a filling material having shape retention and temperature resistance is filled in the tire inner space (6), and the filling gas is desired to have a residual volume not occupied by the filling material. In a vehicle wheel filled with a filling pressure of, in order to reduce the running noise of the vehicle wheel, a granular filling material having no sharp edges is introduced into the tire inner space (6) and a supplementary substance is added. A vehicle wheel characterized in that it is densely packed without being used, and a filling gas fills a gap between the filling materials. 2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the tire interior space (6) is substantially completely filled with the particulate filling material. 3. 3. Vehicle wheel according to claim 2, characterized in that the volume ratio of filling gas to filling material is less than 1:10, and more particularly about 1:20. 4. 4. Vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that a filling valve (30) is provided which allows simultaneous filling of the tire internal space (6) with a granular filling material and a filling gas. Wheel. 5. A vent valve (31) is further provided which allows the discharge of excess filling gas during the simultaneous filling of the tire interior space with the particulate filling material and the filling gas. The vehicle wheel according to any one of items. 6. The vehicle wheel according to claim 5, wherein the ventilation valve (31) is capable of adjusting the pressure of the filling gas. 7. The vehicle interior space (6) has an annular filling chamber (66) for the particulate filling material and another annular filling chamber (6a) for the filling gas, both filling chambers comprising a membrane dividing wall (6). 8. The vehicle wheel according to claim 1, which is divided by 8). 8. The vehicle wheel according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the filling material used has a high sound absorption value. 9. 9. Vehicle wheel according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the filling material has a highly uniform grain size with a diameter of 1 mm or less. Ten. The filler material for a vehicle wheel according to any one of claims paragraph 1 - paragraph 10, characterized in that a particle density of about 20~40kg / m 3. 11. The vehicle wheel according to any one of claims 1 to 10, wherein the filling material is a material that is difficult to burn. 12． The vehicle wheel according to any one of claims 1 to 7, wherein the filling material is a foamable plastic material. 13. 13. The vehicle wheel according to claim 12, wherein the plastic material is polystyrene or a plastic material containing polystyrene. 14. A method of filling a tire inner space (6) formed by a tire (10) and a wheel rim (1) of a vehicle wheel, comprising: a tire filling gas, and a granular shape having no sharp edges and shape retention. And a temperature-resistant filling material, if appropriate, the filling gas is compressed and the mixture of the filling material and the compressed filling gas is blown through the filling hole (30). A method comprising the step of filling the space (6). 15. During the filling of the tire interior space (6), the discharge valve (31) ensures that only the filling gas without particulate filling material is discharged through the discharge valve (31) and a predetermined constant filling pressure is established. 15. Method according to claim 14, characterized in that the tire interior space (6) is depressurized. 16． 17. A step of foaming a foamable plastic material to form a filling material having a particle consistency, prior to the step of mixing the tire filling gas and the filling material. The method described in. 17． Use of expanded polystyrene having particle consistency or expanded polystyrene material containing polystyrene as a filling material for the tire interior space (6) of a vehicle wheel.