SE536895C2 - HC-doseringssystem för avgasrening samt förfarande för kylning därav - Google Patents

Abstract

31 SAM MAN DRAG Uppfinningen hänför sig till ett förfarande vid HC-doseringssystem föravgasrening, inbegripande en doseringsenhet (250) för bränsle och enmatningsanordning (230) för sagda bränsle, innefattande stegen att kyla endoseringsenhet (250) för bränsle medelst bränsle, samt att intermittent driva en matningsanordning (230) för sagda bränsle. Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande programkod(P) för en dator (200; 210; 500) för att implementera ett förfarande enligtuppfinningen. Uppfinningen avser också en anordning och ett motorfordon som är utrustat med anordningen. Figur 2 för publicering

Description

536 895 trycket vid små eller inga doseringsmängder består systemet även av en returslang som är anordnad från en trycksida hos systemet tillbaka tiil Enligt doseringsenheten medelst sagda diesel som vid kylning flödar från behållaren. denna konfiguration är det möjligt att kyla behållaren via pumpen och doseringsenheten tillbaka till behållaren. På detta sätt tillhandahålls en aktiv kylning av doseringsenheten. Returflödet från doseringsventilen till behållaren är idag väsentligen konstant.

Eftersom doseringsenheten idag är förefintligt anordnad vid avgassystemet hos fordonet, vilket avgassystem under drift av fordonet värms upp beroende av t.ex. last hos motorn, riskerar doseringsventilen att överhettas. Överhettning av doseringsenheten kan medföra degradering av densamma beaktande funktionalitet, vilket kan resultera i en försämrad prestanda därav.

Doseringsenheten innefattar idag elektriska komponenter, varav vissa inbegriper ett kretskort. Sagda kretskort kan t.ex. vara anordnade för styrning av dosering av diesel till avgassystemet hos fordonet. Dessa elektriska komponenter är känsliga för höga temperaturer av flera skäl. Alltför höga temperaturer hos doseringsenheten kan resultera i degradering av de elektriska komponenterna, vilket kan medföra kostsamma reparationer hos en serviceverkstad. Vidare kan diesel förefintlig i doseringsenheten åtminstone delvis övergå till fast form vid alltför höga temperaturer, vilket kan medföra igensättning av doseringsenheten. Enligt ett exempel genomgår sagda diesel i doseringsenheten pyrolys, varvid sagda diesel åtminstone delvis omvandlas till koks. Härvid kan således åtminstone en del av sagda koksa. diesel Det är alltså av yttersta vikt att temperaturen hos doseringsenheten hos DPF-systemet inte överstiger en kritisk temperatur.

Kylning av doseringsenheten hos ett DPF-system hos fordon idag sker kontinuerligt under ordinarie drift av fordonet i och med att sagda diesel cirkuleras inom DPF-systemet på ovan angivet sätt. Till viss del fungerar kylning av doseringsenheten under drift av fordonet idag tillfredsställande. 536 895 Emellertid finns det alltid ett behov av att förbättra prestanda av befintliga delsystem, t.ex. DPF-system, hos fordon, inte minst sett ur en konkurrenssynpunkt.

Under och efter drift av fordonet förefinns en inlagrad mängd termisk energi i främst avgassystemet orsakad av sagda drift. Denna termiska energi kan ledas till doseringsenheten från t.ex. en ljuddämpare och partikelfiltret till doseringsenheten, vilken kan värmas till en temperatur som överstiger ett kritiskt värde därav.

Vid avstängning av fordonet och därmed efter avstängning av avgasflöde i avgassystemet, kyls doseringsenheten för diesel medelst sagda diesel på samma sätt som under ordinarie drift under en förbestämd tid, såsom t.ex. 30 minuter.

Denna åtgärd är förknippad med vissa nackdelar. Som ett exempel åtgår det en relativt stor mängd energi för att driva pumpen i DPF-systemet efter avstängning av fordonet. l det fall som ett fordonsbatteri driver pumpen hos DPF-systemet kan detta laddas ur eller nå en relativt låg laddningsgrad.

En annan nackdel med att kyla doseringsenheten på samma sätt som under ordinarie drift är att pumpen hos DPF-systemet alstrar störande ljud, vilket t.ex. en förare av fordonet kan uppfatta som irriterande, i synnerhet i det fall föraren ska sova i hytten efter ett körpass, eller där föraren befinner sig i omedelbar närhet till fordonet.

Det finns således ett behov att förbättra dagens kylningsförfarande av doseringsenheten i DPF-system för att reducera eller eliminera ovan nämnda nackdelar. 536 895 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt ett HC- doseringssystem. förfarande för att förbättra prestanda hos Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att åstadkomma kylning av en doseringsenhet hos ett HC-doseringssystem efter avstängning av ett avgasflöde däri.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att åstadkomma kylning av en doseringsenhet hos ett HC-doseringssystem efter avstängning av ett avgasflöde i HC-doseringssystemet.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att åstadkomma reducering av risk för att en doseringsenhet i ett HC-doseringssystem överhettas efter avstängning av ett avgasflöde i HC-doseringssystemet.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande, en alternativ anordning och ett alternativt datorprogram för att åstadkomma reducering av risk för att en doseringsenhet i ett HC- doseringssystem överhettas efter avstängning av ett avgasflöde i HC- doseringssystemet. 536 895 Dessa syften uppnås med ett förfarande för vid HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle och en matningsanordning för sagda bränsle, enligt patentkrav 1.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande vid HC- doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle och en matningsanordning för sagda bränsle, innefattande stegen att kyla sagda doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, samt att intermittent driva sagda matningsanordning för sagda bränsle.

Genom att intermittent driva matningsanordningen för sagda bränsle tillhandahålls en funktionalitet hos HC-doseringssystemet som reducerar eller minimerar påverkan hos HC-doseringssystemet. Matningsanordningen kan drivas intermittent med med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift, eller företrädesvis med en drifteffekt som åstadkommer önskvärd kylning av doseringsenheten.

Matningsanordningen kan drivas intermittent med en förutbestämd intervallkonfiguration. Denna förutbestämda intervallkonfiguration kan definieras som att drift av matningsanordningen med viss periodicitet av- aktiveras för att därefter re-aktiveras.

Denna sekvens av temporär av-aktivering och re-aktivering kan upprepas tills doseringsenheten hos HC-doseringssystemet har uppnått en förbestämd önskvärd temperatur, såsom t.ex. 40 grader Celsius.

Den förutbestämda intervallkonfiguration kan inkludera hänsynstagande till återvärmningseffekter hos sagda doseringsenhet. Eftersom doseringsenheten enligt vissa utföranden är monterad vid ett avgassystem inbegripande t.ex. ett partikelfilter och andra komponenter som kan överföra inlagrad termisk energi till doseringsenheten, även efter det att själva doseringsenheten har kylts ned till en önskvärd temperatur, är det fördelaktigt 536 895 att beakta dessa återvärmningseffekter vid bestämning av sagda intervallkonfiguration.

Drift av matningsanordningen kan aktiveras på basis av en uppmätt temperatur hos åtminstone en del av sagda HC-doseringssystem.

Drift av matningsanordningen kan åstadkomma kylning av sagda doseringsenhet till en temperatur som underskrider ett förutbestämt gränsvärde.

Sagda bränsle kan vara diesel eller annat kolvätebaserat bränsle.

För att minimera påverkan på fordonet tillhandhålls en funktion som gör att drift av pumpen hos matningsanordningen hos HC-doseringssystemet av- aktiveras och re-aktiveras ett godtyckligt antal gånger vid kylning av doseringsenheten efter avstängningen av sagda avgasflöde. Enligt ett utförande är pumphastigheten lägre, eller väsentligen lägre än den som används under ordinarie drift av HC-doseringssystemet, där ordinarie drift inbegriper drift av HC-doseringssystemet under färd med fordonet, eller tidigare ordinarie drift av HC-doseringssystemet vid kylning av doseringsenheten efter avstängningen av sagda avgasflöde.

Fördelaktigt reduceras ett tidigare behov av elektrisk energi från ett batteri hos fordonet när motorn hos fordonet är avstängd under det efterföljande kylningsförfarandet.

Genom att tillhanda hålla intermittent drifteffekt hos matningsanordningen, med väsentligen bibehållen kylningseffekt hos doseringsenheten, alstras ljud med lägre styrka jämfört med att driva matningsanordningen med full effekt såsom tidigare. Som en del av uppfinningsarbetet vid föreliggande uppfinning har det visat sig att kylningseffekten hos doseringsenheten reduceras marginellt då matningsanordningen drivs intermittent. 536 895 Genom att tillhanda reducerad drifteffekt hos matningsanordningen, med väsentligen bibehållen kylningseffekt hos doseringsenheten, alstras ljud med lägre styrka jämfört med att driva matningsanordningen med full effekt såsom tidigare.

Trots att drifteffekten reduceras hos matningsanordningen jämfört med ordinarie drift och att matningsanordningen drivas intermittent, med väsentligen bibehållen kylningseffekt hos doseringsenheten, kan det undvikas att bränslet koksar på grund av allt för höga temperaturer och därvid orsakar igensättning av doseringsenheten, vilken igensättning kan kräva kostsamma reparationer av HC-doseringssystemet.

Genom att reducera drifteffekten hos matningsanordningen, med väsentligen bibehållen kylningseffekt hos doseringsenheten, kan temperaturrelaterade skador hos de elektriska komponenterna hos doseringsenheten med fördel förhindras.

Trots att matningsanordningen drivs intermittent, med väsentligen bibehållen kylningseffekt hos doseringsenheten, kan temperaturrelaterade skador hos de elektriska komponenterna hos doseringsenheten med fördel förhindras.

Reducering av drifteffekten hos matningsanordningen kan innebära att driva matningsanordningen med ett lägre varvtal än vid ordinarie drift. Reducering av effekten hos matningsanordningen kan innebära att åstadkomma ett lägre tryck hos bränslet mot doseringsenheten än vid ordinarie drift.

Enligt en utföringsform reduceras effekten hos matningsanordningen för sagda bränsle i åtminstone ett steg till en effektnivå som åstadkommer väsentligen oförändrad kylningseffekt hos doseringsenheten men som nyttjar väsentligen mindre energi jämfört med känd teknik. 536 895 Förfarandet kan innefatta steget att intermittent driva sagda matningsanordning med minsta möjliga effekt med väsentligen bibehållen kyleffekt hos sagda doseringsenhet så länge kylning sker. Fördelaktigt åstadkommes en kylningsfunktion där kyleffekten hos sagda doseringsenhet är väsentligen oförändrad emedan påverkan hos HC-doseringssystemet minskas på ett önskvärt sätt.

Steget att driva sagda matningsanordning kan inbegripa att driva matningsanordningen med en effekt som motsvarar 10-30% jämfört med ordinarie drift. Fördelaktigt åstadkommes härvid en väsentlig reducering av energi erforderlig för adekvat kylning av doseringsenheten hos HC- doseringssystemet, i synnerhet eftersom matningsanordningen även drivs intermittent. Enligt en föredragen utföringsform kan steget att driva sagda matningsanordning inbegripa att driva matningsanordningen med en effekt som motsvarar mindre än 10% jämfört med ordinarie drift. Enligt ett utförande kan det innovativa förfarandet resultera i en total energibesparing om 10-50% jämfört med kylningsförfaranden enligt känd teknik.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att driva sagda matningsanordning på basis av en uppmätt temperatur hos åtminstone en del av sagda HC- doseringssystem. En godtycklig adekvat temperatur hos åtminstone en del av sagda HC-doseringssystem kan användas, varvid kylning av doseringsenheten automatiskt kan stängas av efter det att sagda temperatur hos den åtminstone en delen av sagda HC-doseringssystem uppnåtts efter avstängning av avgasflödet.

Drift av sagda matningsanordning kan inkludera hänsynstagande till återvärmningseffekter. Sagda förutbestämda tidsperiod och sagda adekvata temperatur hos den åtminstone en delen av sagda HC-doseringssystem kan fastställas i förväg medelst en beräkningsmodell inlagrad i en styrenhet hos fordonet på basis av i förväg kända återvärmningseffekter hos HC- 536 895 doseringssystemet. Återvärmningseffekterna kan fastställas på basis av predikterad inlagrad termisk energi i HC-doseringssystemet.

Matningsanordningen hos förfarandet kan inbegripa en matningsanordning som är anordnad att tillföra bränsle till ett insprutningssystem hos en motor.

Härvid kan en redan befintlig matningsanordning hos fordonet utnyttjas för ett nytt syfte. Alternativt kan en separat matningsanordning användas.

Förfarandet kan innefatta steget att driva sagda doseringsenhet medelst tryckluftkälla.

Förfarandet kan innefatta steget att kyla sagda doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, efter avstängning av ett avgasflöde.

Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara vid ett HC-doseringssystem för avgasrening enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval.

Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet vid ett HC-doseringssystem för avgasrening installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. implementering av det innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom inga ytterligare komponenter eller delsystem behöver installeras hos fordonet.

Erforderlig hårdvara är idag redan förefintligt anordnad i fordonet.

Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på de ovan angivna problemen.

Mjukvara som innefattar programkod för att kyla en doseringsenhet för bränsle medelst bränsle samt att intermittent driva en matningsanordning för sagda bränsle med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift, enligt en aspekt av uppfinningen, kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika 536 895 delar av mjukvaran som innefattar programkod för att utföra det innovativa förfarandet bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhàllsperspektiv.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning som inbegriper ett HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle och en matningsanordning för sagda bränsle, innefattande organ för att kyla en doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, samt organ för att intermittent driva en matningsanordning för sagda bränsle.

Matningsanordningen kan vara anordnad att drivas med full tillgänglig effekt.

Matningsanordningen kan vara anordnad att drivas med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift.

Matningsanordningen kan vara anordnad att drivas intermittent med en förutbestämd intervallkonfiguration.

Sagda förutbestämda intervallkonfiguration kan inkludera hänsynstagande till återvärmningseffekter hos sagda doseringsenhet.

Matningsanordningen kan vara anordnad att aktiveras på basis av en uppmätt temperatur hos åtminstone en del av sagda HC-doseringssystem.

Matningsanordningen kan vara anordnad att vid drift åstadkomma kylning av sagda doseringsenhet till en temperatur som underskrider ett förutbestämt gränsvärde.

Matningsanordningen hos anordningen kan inbegripa en matningsanordning som är anordnad att tillföra bränsle till ett insprutningssystem hos en motor.

Härvid kan en redan befintlig matningsanordning hos fordonet utnyttjas för ett nytt syfte. Alternativt kan en separat matningsanordning användas. 536 895 Anordningen kan innefatta tryckluftorgan som är anordnade att driva sagda doseringsenhet.

Anordningen kan innefatta organ för att kyla sagda doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, efter avstängning av avgasflöde.

Sagda HC-doseringssystem kan inbegripa ett DPF-system.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen hos anordningen inbegripande ett HC-doseringssystem.

Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en godtycklig plattform som inbegriper en anordning med ett HC-doseringssystem, såsom t.ex. en vattenfarkost. Vattenfarkosten kan vara av godtyckligt slag, såsom t.ex. en motorbåt, ett fartyg. en färja eller ett skepp.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram vid HC- doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle och en matningsanordning för sagda bränsle, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-1 1 _ Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-11, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten. 11 536 895 Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen och införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar ett diagram där drifteffekt hos en matningsanordning anges som en funktion av tiden, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar ett diagram där drifteffekt hos en matningsanordning anges som en funktion av tiden, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och Figur 5 schematiskt illustrerar en dator, enligt en utföringsform av uppfinningen. 12 536 895 DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 med en motor 150 och en släpvagn 112. Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.

Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ett godtyckligt lämpligt HC-doseringssystem och är såldes inte begränsat till DPF-system hos motorfordon. Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar som inbegriper ett HC-doseringssystem än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripande industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt motorsystem som inbegriper en motor och ett HC- doseringssystem, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en partikelgenerator (t.ex. en förbränningsmotor) och ett HC-doseringssystem. 13 536 895 Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper ett godtyckligt system som alstrar avgaser med partiklar och ett filter som lagrar in partiklar, vilka partiklar förbränns vid en regenerering av sagda filter, i synnerhet vid en aktiv regenerering av sagda filter.

Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk.

Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage för att hålla och transportera en fluid, såsom t.ex. ett bränsle i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig lämplig dimension. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt, lämpligt material, såsom t.ex. plast, gummi eller metall.

Häri hänför sig termen ”bränsle” till ett medel som används för aktiv regenerering av ett partikelfilter hos ett HC-doseringssystem. Nämnda bränsle är enligt ett utförande diesel. Naturligtvis kan andra slag av kolvätebaserade bränslen användas. Häri anges diesel som ett exempel på ett bränsle men en fackman inser att det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen kan realiseras för andra typer av bränslen, med erforderliga såsom t.ex. adekvat anpassningar, anpassningar till kokstemperatur för valda bränslen, i styralgoritmer för att exekvera mjukvarukod i enlighet med det innovativa förfarandet. Även om termen HC-doseringssystem används häri för att ange ett partikelfiltersystem är inte uppfinningen begränsad till användning av ett dieselpartikelfilter. Tvärtom kan andra typer av partikelfilter användas enligt uppfinningen. En fackman inser vilket slags bränsle som bäst lämpar sig för regenerering av det valda partikelfiltret. 14 536 895 Med hänvisning till Figur 2 visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.

Delsystemet 299 är anordnat i dragbilen 110. Delsystemet 299 kan utgöra en del av ett HC-doseringssystem. Delsystemet 299 består enligt detta exempel av en behållare 205 som är anordnad att innehålla ett bränsle. Behållaren 205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd bränsle och är vidare anordnad att kunna fyllas på vid behov. Behållaren kan rymma t.ex. 200 eller 1500 liter bränsle.

En första ledning 271 är anordnad att leda bränslet till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen 230 är anordnad att drivas medelst en elmotor. Pumpen är 230 anordnad att pumpa upp bränslet från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda bränsle till en doseringsenhet 250.

Doseringsenheten 250 inbegriper en elektriskt styrd doseringsventil, medelst vilken ett flöde av till avgassystemet tillsatt bränsle kan styras. Pumpen 230 är anordnad att trycksätta bränslet i den andra ledningen 272.

Doseringsenheten 250 är anordnad med en strypningsenhet, mot vilken sagda tryck hos bränslet byggs upp i delsystemet 299.

Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda bränsle till ett 100. doseringsenheten 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd avgassystem (ej visat) hos fordonet Närmare bestämt är bränsle till ett avgassystem hos fordonet 100. Enligt detta utförande är ett partikelfilter (ej visat), t.ex. ett DPF, anordnat nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av bränsle åstadkommes. Den mängd bränsle som tillförs i avgassystemet är avsedd att användas på ett konventionellt sätt i HC-doseringssystemet för aktiv regenerering av partikelfiltret.

Doseringsenheten 250 är anordnad vid t.ex. ett avgasrör som är anordnat att leda avgaser från förbränningsmotorn 150 hos fordonet 100 till sagda partikelfilter. Doseringsenheten 250 är anordnad i termisk kontakt med 536 895 avgassystemet hos fordonet 100. Detta innebär att termisk energi inlagrad i t.ex. ett avgasrör, ljuddämpare, partikelfilter och SCR-katalysator därvid kan ledas till doseringsenheten 250.

Doseringsenheten 250 innefattar ett elektroniskt kontrollkort, vilket är 200.

Doseringsenheten 250 innefattar även plast och/eller gummikomponenter, anordnat för att hantera kommunikation med en styrenhet vilka kan smälta eller på annat sätt påverkas negativt vid alltför höga temperaturer.

Doseringsenheten 250 är känslig för temperaturer över ett visst temperaturvärde, såsom t.ex. 120 grader Celsius. Eftersom t.ex. avgasröret, deüa temperaturvärde finns det en risk att doseringsenheten 250 kan överhettas ljuddämparen och partikelfiltret hos fordonet 100 överstiger vid drift av fordonet eller efter drift av fordonet om inte kylning därav åstad kommes.

En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan doseringsenheten 250 och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av bränslet som matats till doseringsventilen 250 till behållaren 205. Med denna konfiguration åstadkommes fördelaktigt kylning av doseringsenheten 250. På detta sätt kyles doseringsenheten 250 medelst ett flöde hos bränslet då detta pumpas genom doseringsenheten 250 från pumpen 230 till behållaren 205.

En första styrenhet 200 är anordnad för kommunikation med en temperatursensor 220 via en länk 293. Temperatursensorn 220 är anordnad att detektera en rådande temperatur hos bränslet där sensorn är monterad.

Enligt detta utförande är temperatursensorn 220 anordnad i behållaren 205.

Temperatursensorn 220 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om en rådande temperatur hos bränslet. 16 536 895 Enligt ett 220 doseringsenheten 250 för att där detektera en rådande temperatur. Enligt ett alternativ är temperatursensorn anordnad vid annat utförande är temperatursensorn 220 anordnad vid partikelfiltret hos HC-doseringssystemet för att där detektera en rådande temperatur. Ett godtyckligt antal temperatursensorer kan vara anordnade i delsystemet 299 för att detektera en rådande temperatur därvid. Temperatursensorn 220 eller temperatursensorerna 220 är anordnad(e) att detektera en rådande temperatur vid en lämplig position inom delsystemet 299, vilken detekterad temperatur kan utgöra underlag för att styra drift av pumpen 230 för att kyla doseringsenheten medelst sagda flöde av bränsle.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230 via en länk 292. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 230 för att t.ex. reglera flöden av bränslet inom delsystemet 299.

Den första styrenheten 200 år anordnad för kommunikation med doseringsenheten 250 via en länk 291. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av bränsle till avgassystemet hos fordonet 100. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera återtillförsel av bränsle till behållaren 205.

Den första styrenheten 200 är enligt ett utförande anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande en rådande temperatur hos bränslet vid området för temperatursensorn 220 och/eller en rådande temperatur hos en godtycklig lämplig komponent hos HC-doseringssystemet eller delsystemet 299 styra pumpen 230 i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet. l synnerhet är den första styrenheten 200 enligt ett utförande anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande en rådande temperatur hos bränslet vid området för temperatursensorn 220 och/eller en rådande temperatur hos en godtycklig lämplig komponent hos HC-doseringssystemet 17 536 895 eller delsystemet 299 styra pumpen 230 intermittent, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet.

En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 290. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att på basis av de mottagna signalerna innefattande en rådande temperatur hos bränslet vid området för temperatursensorn 220 och/eller en rådande temperatur hos en godtycklig lämplig komponent hos HC-doseringssystemet eller delsystemet 299 styra pumpen 230 intermittent. Det bör framgå att det innovativa förfarandet kan utföras av antingen den första styrenheten 200 eller den andra styrenheten 210, eller av både den första styrenheten 200 och den andra styrenheten 210.

Enligt utföringsformen som schematiskt illustreras med hänvisning till Figur 2 är den första styrenheten 200 anordnad att styra pumpen 230 intermittent på ett sådant sätt att, där det är tillämpligt, en mängd erforderlig elektrisk energi för att kyla doseringsenheten 250 till åtminstone en säkerhetskritisk temperatur är lägre än hos känd teknik.

Enligt detta utförande är en tryckluftkälla 260 anordnad att tillsätta trycksatt luft till doseringsenheten 250 via en ledning 261. Doseringsenheten 250 är anordnad att använda sagda tillförda trycksatta luft för att ytterligare finfördela bränslet som doseras. Tryckluften kan även användas för att 18 536 895 åtminstone delvis driva doseringsenheten för att dosera sagda bränsle in i avgaskanalen. Tryckluften kan även användas till att, där det är tillämpligt, blåsa ur t.ex. doseringsenheten 250 med avseende på däri förefintligt bränsle. Detta kan ske under drift av motorn 150, eller efter det att motorn 150 har stängts av.

Enligt ett utförande kan behållaren 205 vara fordonets bränsletank, varvid delar av fordonets befintliga bränslesystem används enligt föreliggande uppfinning. Enligt ett annat exempel kan behållaren vara en separat behållare, d.v.s. inte samma behållare som fordonets bränsletank.

Enligt ett utförande är doseringsenheten 250 anordnad direkt vid en avgaskanal hos HC-doseringssystemet. Enligt ett annat exempel är doseringsenheten 250 anordnad med ett passivt munstycke förefintligt anordnat genom sagda avgaskanal för dosering av sagda bränsle direkt in i avgaskanalen.

Enligt ett utförande är sagda pump 230 samma pump som normalt genererar bränsletryck till ett insprutningssystem hos motorn 150. Enligt ett annat exempel är sagda pump 230 en separat pump, d.v.s. inte samma pump som normalt genererar bränsletrycket till insprutningssystemet.

Enligt ett exempel är en förkatalysator och/eller oxidationskatalysator monterad i serie med partikelfiltret. Härvid är sagda förkatalysator och/eller oxidationskatalysator anordnad uppströms sagda partikelfilter.

Med hänvisning till Figur 3a illustreras schematiskt ett diagram där en drifteffekt P hos mataranordningen anges som en funktion av tiden t, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Diagrammet illustrerar schematiskt hur matningsanordningen 230 kan drivas på basis av en första förbestämd intervallkonfiguration. Enligt den första 19 536 895 intervallkonfigurationen fortsätter matningsanordningen 230, där det fastställts ett kylbehov av doseringsenheten 250, t.ex. efter avstängning av avgasflödet, att drivas med en ordinarie drifteffekt P1 fram till en första tidpunkt t1. Mellan den första tidpunkten t1 och en andra tidpunkt är 230 lika noll (0), matningsanordningen är därvid avstängd eller i viloläge. Efter den andra drifteffekten P hos matningsanordningen och tidpunkten t2 drivs matningsanordningen 230 med en ordinarie drifteffekt P1 fram till en tredje tidpunkt t3. Efter den tredje tidpunkten t3 är drifteffekten P hos matningsanordningen 230 lika noll (0), och matningsanordningen är därvid avstängd eller i viloläge. Vid en fjärde tidpunkt fastställs det att förutbestämt kriterium är uppfyllt och matningsanordningen fortsätter därvid att vara avstängd. Vid den fjärde tidpunkten t4 har det fastställts att en 250 återvärmningseffekter inte kommer kunna öka till en alltför hög temperatur, rådande temperatur hos doseringsenheten medelst vid vilken doseringsenheten 250 riskeras degraderas funktionellt.

Enligt den första förbestämda intervallkonfigurationen är tidsintervallet t1-t2 och tidsintervallet t2-t3 väsentligen identiskt lika långa.

Det bör påpekas att olika intervall för drift alternativt icke-drift av matningsanordningen hos en förutbestämd intervallkonfiguration kan vara av inbördes olika längd enligt ett utförande. Det bör även påpekas att en intervallkonfiguration även kan ha ett godtyckligt lämpligt antal intervall för drift alternativt icke-drift av matningsanordningen. Enligt ett utförande är de intervall som är förknippade med drift av matningsanordningen (såsom t.ex. intervallet t3-t2) inom ett intervall av 30 sekunder till 90 sekunder. Enligt ett utförande är de intervall som är förknippade med drift av matningsanordningen (såsom t.ex. intervallet t3-t2) inom ett intervall av 1-5 minuter. Enligt ett utförande är de intervall som är förknippade med drift av matningsanordningen (såsom t.ex. intervallet t3-t2) kortare än en (1) minut.

Enligt ett utförande är de intervall som är förknippade med drift av 536 895 matningsanordningen (såsom t.ex. intervallet t3-t2) längre än fem (5) minuter.

Enligt ett utförande är den förutbestämda intervallkonfigurationen av en längd i storleksordningen 30 minuter. Den förutbestämda intervallkonfigurationen kan vara kortare än 30 minuter. Den förutbestämda intervallkonfigurationen kan vara längre än 30 minuter.

Enligt ett utförande av uppfinningen fastställs det vid godtyckliga tidpunkter i en intervallkonfiguration huruvida ett förutbestämt kriterium är uppfyllt, varvid avstängning av matningsanordningen 230 kan utföras på basis därav. Sagda förutbestämda kriterium beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 4b nedan.

Med hänvisning till Figur 3b illustreras schematiskt ett diagram där en drifteffekt hos matningsanordningen anges som en funktion av tiden, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Diagrammet illustrerar schematiskt hur matningsanordningen 230 kan drivas på basis av en andra förbestämd intervallkonfiguration. Enligt den andra intervallkonfigurationen fortsätter matningsanordningen 230, där det fastställts ett kylbehov av doseringsenheten 250, t.ex. efter avstängning av avgasflödet, att drivas med en reducerad drifteffekt P2, jämfört med ordinarie drift, fram till en första tidpunkt t1. Mellan den första tidpunkten t1 och en andra tidpunkt är drifteffekten P hos matningsanordningen 230 lika noll (0), och matningsanordningen är därvid avstängd eller i viloläge. Efter den andra tidpunkten t2 drivs matningsanordningen 230 med drifteffekt P2 fram till en tredje tidpunkt t3'. Tidsintervallet t2-t3' är kortare än tidsintervallet t2-t3 beskrivet med hänvisning till Figur 3a. Efter den tredje tidpunkten t3' är drifteffekten P hos matningsanordningen 230 lika noll (0) fram till en fjärde tidpunkt t4', och matningsanordningen är därvid avstängd eller i viloläge.

Tidsintervallet t3'-t4' är kortare än tidsintervallet t3-t4 beskrivet med 21 536 895 hänvisning tili Figur 3a. Efter den tidpunkten t4' drivs matningsanordningen 230 med ytterligare reducerad drifteffekt fram till en fjärde femte tidpunkt t5. Vid den femte tidpunkten t5 fastställs det att förutbestämt kriterium är uppfyllt och matningsanordningen stängs därvid av, varvid drifteffekten blir lika med noll (O). Vid den femte tidpunkten t5 fastställs det att 250 återvärmningseffekter inte kommer kunna öka till en alltför hög temperatur, en rådande temperatur hos doseringsenheten medelst vid vilken doseringsenheten 250 riskeras degraderas funktionellt.

Figur 4a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid HC- doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle och en matningsanordning för sagda bränsle, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s401. Steget s401 inbegriper stegen att kyla en doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, samt att interrnittent driva en matningsanordning för sagda bränsle.

Efter steget s401 avslutas förfarandet.

Figur 4b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid HC- doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle och en matningsanordning för sagda bränsle, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s410. Förfarandesteget s410 inbegriper steget att stänga av ett avgasflöde från en förbränningsmotor hos fordonet 100. Vid denna tidpunkt kyls doseringsenheten 250 på ett ordinarie sätt, d.v.s. med drifteffekt hos pumpen 230 som behövs för att upprätthålla samma kylflöde hos doseringsenheten som vid ordinarie drift. Avstängning av avgasflödet åstadkommes vid avstängning av motorn hos fordonet 100.

Det bör påpekas att det första förfarandesteget s410 är ett valbart förfarandesteg. Uppfinningen är enligt en aspekt applicerbar till Hc- doseringssystem där motorn 150 är l drift och alltså åstadkommer ett 22 536 895 avgasflöde hos HC-doseringssystemet. Efter förfarandesteget s41O utförs ett efterföljande förfarandesteg s420.

Förfarandesteget s42O inbegriper steget att utvärdera huruvida det finns ett fortsatt behov av att kyla doseringsenheten medelst ett flöde hos bränslet i HC-doseringssystemet. Steget att avgöra huruvida det finns ett behov att fortsätta sagda kylning kan ske på basis av olika parametrar. Enligt ett exempel avgörs huruvida ett fortsatt kylbehov finns på basis av signalerna från temperatursensom 220, vilka signaler innefattar information om en HC- doseringssystemet eller delsystemet 299 hos fordonet 100. Om ett fortsatt rådande temperatur hos åtminstone en komponent hos kylbehov inte finns, avslutas förfarandet. Om ett fortsatt kylbehov finns, utförs ett efterföljande förfarandesteg s430.

Förfarandesteget s430 inbegriper steget att påverka driften av pumpen 230 på ett sådant sätt att pumpen drivs intermittent. Enligt ett utförande drivs pumpen 230 intermittent med en förutbestämd intervallkonfiguration. Enligt ett utförande drivs pumpen 230 intermittent med en drifteffekt som motsvarar reducerad drifteffekt jämfört en drifteffekt som används för att upprätthålla ett kylflöde hos doseringsenheten 250 vid ordinarie drift.. Efter förfarandesteget s430 utförs ett efterföljande förfarandesteg s440.

Förfarandesteget s440 inbegriper steget att avgöra huruvida ett förbestämt kriterium är uppfyllt. Det förutbestämda kriteriet kan vara ett godtyckligt lämpligt kriterium. Sagda kriterium kan vara förknippat med en förutbestämd intervallkonfiguration. Sagda kriterium kan vara förknippat med en uppmätt temperatur hos åtminstone en del av sagda HC-doseringssystem. Sagda kriterium kan vara förknippat med återvärmningseffekter hos åtminstone en del hos sagda HC-doseringssystem. Det förutbestämda kriteriet kan således vara uppfyllt om drifteffekten hos pumpen 230 har styrts i enlighet med den förutbestämda intervallkonfigurationen. Ifall drifteffekten hos pumpen 230 har styrts i enlighet med den förutbestämda intervallkonfigurationen kan det 23 536 895 antagas att doseringsenheten 250 har erhållit en önskad temperatur, varvid ytterligare kylning av doseringsenheten 250 inte är erfordrlig. Ifall en förutbestämd temperatur hos åtminstone en del hos HC-doseringssystemet har uppnåtts, efter att pumpen 230 har drivits intermittent på ett visst sätt, kan det antagas att doseringsenheten 250 har erhållit en önskad temperatur, varvid ytterligare kylning av doseringsenheten 250 inte är erfordrlig. Ifall det i steg s440 avgörs att det förutbestämda kriteriet har uppfyllts, avslutas förfarandet. Ifall det i steg s440 avgörs att det förutbestämda kriteriet inte har uppfyllts fortsätter pumpen 230 att drivas intermittent, eventuellt även med reducerad drifteffekt jämfört med ordinarie drift, och förfarandesteget s440 utförs igen. Efter förfarandesteget s440 avslutas förfarandet.

Med hänvisning till Figur 5, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 500. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke-flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs/skriv-minne 550. Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 200. Vidare innefattar anordningen 500 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, l/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har också en andra minnesdel 540.

Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att, t.ex. efter avstängning av avgasflöde, kyla doseringsenheten för bränsle medelst bränsle och intermittent driva en matningsanordning för sagda bränsle enligt det innovativa förfarandet. Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550.

Når det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av 24 536 895 programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 550.

Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan t.ex. länkarna 290, 291, 292 och 293 anslutas (se Figur 2).

När data mottages på dataporten 599 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 540. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om en rådande temperatur hos åtminstone en del hos HC-doseringssystemet. De mottagna signalerna på dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att driva pumpen 230 intermittent, enligt en aspekt av uppfinningen. De mottagna signalerna på dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att driva pumpen 230 intermittent med en förutbestämd intervallkonfiguration, enligt en aspekt av uppfinningen. De mottagna signalerna på dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att driva pumpen 230 intermittent med reducerad drifteffekt jämfört med drift, intervallkonfiguration, enligt en aspekt av uppfinningen. ordinarie och där är tillämpligt, med en förutbestämd Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller läs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden. 536 895 Den föregående beskrivningen av de föredragna Utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket. 26

Claims (20)

10 15 20 25 30 536 895 PATENTKRAV

1. Förfarande för kylning av en doseringsenhet (250) vid HC- doseringssystem för avgasrening, inbegripande sagda doseringsenhet (250) för bränsle och en matningsanordning (230) för tillförsel av sagda bränsle för kylning, varvid sagda matningsanordning (230) är anordnad att pumpa upp bränsle från en behållare (205) via en första ledning (271) och via en andra ledning (272) tillföra sagda bränsle till sagda doseringsenhet (250), och varvid en tredje ledning (273) är anordnad mellan sagda doseringsenhet (250) och sagda behållare (205), varvid sagda tredje ledning (273) är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av sagda bränsle som tillförts sagda doseringsenhet (250) till sagda behållare (205), innefattande steget att: - kyla sagda doseringsenhet (250) för bränsle medelst sagda bränsle, vilket tillförs sagda doseringsenhet (250), varvid vid en ordinarie drift ett returflöde från sagda doseringsenhet (250) till sagda behållare (205) är väsentligen konstant, kännetecknat av steget att: - efter avstängning av ett avgasflöde, intermittent, i på varandra följande perioder av drivning med viss drifteffekt respektive perioder av noll drifteffekt, (230) för matningsanordningen (230) drivs med reducerad effekt jämfört med sagda driva sagda matningsanordning sagda bränsle, varvid ordinarie drift, varvid ett lägre tryck hos sagda bränsle mot sagda doseringsenhet (250) än vid sagda ordinarie drift åstadkoms.

2. Förfarande enligt krav 1, varvid matningsanordningen (230) drivs intermittent med en förutbestämd intervallkonfiguration.

3. Förfarande enligt krav 2, varvid sagda förutbestämda intervallkonfiguration inkluderar hänsynstagande till återvärmningseffekter hos sagda doseringsenhet (250). 27 10 15 20 25 30 536 895

4. Förfarande enligt matningsanordningen aktiveras på basis av en uppmätt temperatur hos något av föregående krav, varvid drift av åtminstone en del av sagda HC-doseringssystem.

5. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid drift av matningsanordningen (230) åstadkommer kylning av sagda doseringsenhet (250) till en temperatur som underskrider ett förutbestämt gränsvärde.

6. Förfarande enligt något av föregående krav, där sagda bränsle är diesel.

7. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid matningsanordningen (230) inbegriper en matningsanordning som är anordnad att tillföra bränsle till ett insprutningssystem hos en motor (150), eller där matningsanordningen (230) är en separat matningsanordning (230).

8. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: - driva sagda doseringsenhet (250) medelst en tryckluftkälla (260).

9. HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en kylbar doseringsenhet (250) för bränsle och en matningsanordning (230) för tillförsel av sagda bränsle, varvid sagda matningsanordning (230) är anordnad att pumpa upp bränsle från en behållare (205) via en första ledning (271) och via en andra ledning (272) tillföra sagda bränsle till sagda doseringsenhet (250), och varvid en tredje ledning (273) är anordnad mellan sagda doseringsenhet (250) och sagda behållare (205), varvid sagda tredje ledning (273) är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av sagda bränsle som tillförts sagda doseringsenhet (250) till sagda behållare (205)varvid sagda doseringsenhet (250) för bränsle kyls medelst sagda bränsle avsett att tillföras sagda doseringsenhet (250) , varvid vid en ordinarie drift ett returflöde från sagda doseringsenhet (250) till sagda behållare (205) är väsentligen konstant, kännetecknad av: 28 10 15 20 25 30 536 895 - organ (200; 210; 500) för att, efter avstängning av ett avgasflöde, intermittent, i på varandra följande perioder av drivning med viss drifteffekt respektive perioder av no|| drifteffekt, driva sagda matningsanordning (230) för tillförsel av sagda bränsle för kylning, varvid sagda matningsanordning (230) är anordnad att drivas med reducerad effekt jämfört med sagda ordinarie drift, varvid ett lägre tryck hos sagda bränsle mot sagda doseringsenhet (250) än vid sagda ordinarie drift åstadkoms.

10. HC-doseringssystem enligt krav 9, varvid matningsanordningen (230) är anordnad att drivas intermittent med en förutbestämd intervallkonfiguration.

11. HC-doseringssystem enligt krav 10, varvid sagda förutbestämda intervallkonfiguration inkluderar hänsynstagande till återvärmningseffekter hos sagda doseringsenhet.

12. HC-doseringssystem enligt något av krav 9-11, varvid matningsanordningen (230) är anordnad att aktiveras på basis av en uppmätt temperatur hos åtminstone en del av sagda HC-doseringssystem. 9-12, matningsanordningen är anordnad att vid drift åstadkomma kylning av sagda

13. HC-doseringssystem enligt något av krav varvid doseringsenhet (250) till en temperatur som underskrider ett förutbestämt gränsvärde.

14. HC-doseringssystem enligt något av krav 9-13, där sagda bränsle är diesel.

15. HC-doseringssystem enligt något av krav 9-14, varvid matningsanordningen (230) inbegriper en matningsanordning som är anordnad att tillföra bränsle till ett insprutningssystem hos en motor (150), eller där matningsanordningen (230) är en separat matningsanordning (230). 29 10 15 20 536 895

16. HC-doseringssystem enligt något av krav 9-15, innefattande en tryckluftskälla (260) som är anordnad att driva sagda doseringsenhet (250).

17. Motorfordon (100; 110) innefattande ett HC-doseringssystem enligt något av kraven 9-16.

18. Motorfordon (100; 110) enligt krav 17, varvid sagda motorfordon är något av en lastbil, buss eller personbil.

19. Datorprogram (P) vid HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet (250) för bränsle och en matningsanordning (230) för sagda bränsle, där sagda datorprogram (P) innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till sagda elektroniska styrenhet (200; 500) att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-8.

20. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-8, när sagda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till sagda elektroniska styrenhet (200; 500). 30