SE1050648A1 - Förfarande vid SCR-system och anordning hos SCR-system - Google Patents
Förfarande vid SCR-system och anordning hos SCR-system Download PDFInfo
- Publication number
- SE1050648A1 SE1050648A1 SE1050648A SE1050648A SE1050648A1 SE 1050648 A1 SE1050648 A1 SE 1050648A1 SE 1050648 A SE1050648 A SE 1050648A SE 1050648 A SE1050648 A SE 1050648A SE 1050648 A1 SE1050648 A1 SE 1050648A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- temperature
- engine
- dosing unit
- exhaust duct
- scr system
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 73
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims abstract description 58
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 29
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 10
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 7
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 7
- 239000004202 carbamide Substances 0.000 claims description 3
- XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N urea group Chemical group NC(=O)N XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 11
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 11
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 9
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 6
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 6
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 2
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000005693 optoelectronics Effects 0.000 description 1
- 238000012776 robust process Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
- F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
- F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/05—Systems for adding substances into exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
- F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
- F01N2610/1493—Purging the reducing agent out of the conduits or nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
- F01N2900/0408—Methods of control or diagnosing using a feed-back loop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/18—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the system for adding a substance into the exhaust
- F01N2900/1806—Properties of reducing agent or dosing system
- F01N2900/1811—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D2041/0265—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to decrease temperature of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
- F02D2200/0804—Estimation of the temperature of the exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/18—Control of the engine output torque
- F02D2250/26—Control of the engine output torque by applying a torque limit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0052—Feedback control of engine parameters, e.g. for control of air/fuel ratio or intake air amount
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
SAM MAN DRAG Uppfinningen hänför sig till ett förfarande vid ett SCR-system för rening avavgaser frän en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) förtillförsel av ett reduktionsmedel till en avgaskanal (240), innefattande stegetatt fastställa (s340) huruvida en oönskad temperaturnivä hos sagdadoseringsenhet (250) föreligger. Förfarandet inbegriper även steget att, omsagda oönskad temperaturnivä fastställs föreligga, begränsa (s360)temperaturen hos sagda avgaskanal (240) genom styrning av sagda motors drift. Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande programkod(P) för en dator (200; 210, 400) för att implementera ett förfarande enligtuppfinningen. Uppfinningen avser också en anordning och ett motorfordon(100) som är utrustat med anordningen. Figur 2 för publicering
Description
behållaren via pumpen och doseringsenheten tillbaka till behållaren. På detta sätt tillhandahålls en aktiv kylning av doseringsenheten.
Under vissa driftfall kan inte doseringsenheten kylas på adekvat sätt. Ett sådant driftfall kan vara där reduktanten hos SCR-systemet helt eller delvis är frusen, varvid ett kylflöde hos doseringsenheten påverkas negativt. Ett annat sådant driftfall kan vara där reduktanten i SCR-systemet har förbrukats eller där pumpen inte fungerar som är avsett. Ytterligare ett sådant driftfall kan vara där det förefinns läckage hos SCR-systemet. Sagda läckage skulle t.ex. kunna uppstå vid en infästning mellan en slang och pumpen. Alternativt skulle sagda läckage kunna uppstå hos en slang hos SCR-systemet.
Under ovan nämnda driftfall finns det en risk att doseringsenheten degraderas funktionellt, överhettas och skadas permanent, eller till och med helt går sönder. Även vid temperaturer som inte är kritiska för hårdvara hos SCR-systemet finns det en risk att reduktanten påverkas negativt av värmen, kristallbildning kan doseringsenheten som följd. varvid orsakas med igensättning av t.ex.
Det finns således ett behov att förbättra dagens SCR-system för att reducera eller eliminera ovan nämnda nackdelar.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att förbättra prestanda hos ett SCR-system.
Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att förbättra prestanda hos ett SCR-system, där ett kylflöde hos en doseringsenhet saknas eller är otillräckligt.
Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning hos ett SCR-system och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett SCR-system.
Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning hos ett SCR-system och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett SCR-system, där ett kylflöde hos en doseringsenhet saknas eller är otillräckligt.
Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett förfarande vid ett SCR-system, vilket förfarande åstadkommer en reducerad risk för oönskad funktionell degradering hos komponenter hos SCR-systemet och/eller en reducerad risk för igensättning av komponenter, t.ex. en doseringsenhet, hos SCR-systemet med avseende på ett reduktionsmedel.
Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande vid ett SCR-system och ett alternativt datorprogram vid ett SCR- system samt en alternativ anordning hos ett SCR-system.
Dessa syften uppnås med ett förfarande vid ett SCR-system för avgasrening för en motor, enligt patentkrav 1.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande vid ett SCR- system för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett reduktionsmedel till en avgaskanal, innefattande steget att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger. Förfarandet inbegriper även steget att, om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift.
I fall där kylning av doseringsenheten inte är tillräcklig, varvid en temperatur hos doseringsenheten stiger till en oönskad nivå, kan en temperatur hos avgaser i avgassystemet kontrolleras genom att påverka motorns drift.
Fördelaktigt åstadkommes ett förfarande som medför minskad risk för alltför Härvid doseringsenheten skadas permanent eller att reduktionsmedlet orsakar en höga temperaturer hos doseringsenheten. undviks att igensättning idoserenheten p.g.a. kristallbildning.
Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn. Härvid kan en förare eller en inlagrad drivrutin inte begära ett högre vridmoment än det maximal tillgängliga. Genom att reducera det maximalt tillgängliga vridmomentet kommer en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen att sjunka. Sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet kan ske medelst rampning eller i diskreta steg. Sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet kan ske på basis av en detekterad, eller medelst en inlagrad modell beräknad, temperatur hos avgaserna i avgaskanalen.
Alternativt kan sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet ske på basis av en uppmätt, eller medelst en inlagrad modell beräknad, temperatur hos doseringsenheten.
Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att påverka en EGR-halt hos motorn. Genom att påverka sagda EGR-halt kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt regleras till en önskvärd förutbestämd nivå. Genom att ändra sagda EGR-halt kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt sänkas till en önskvärd förutbestämd nivå.
Härvid kommer förbättrad kylning av doseringsenheten att möjliggöras.
Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn.
Genom att ändra insprutningstidpunkt hos åtminstone en cylinder hos en dieselmotor, alternativt en tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos en Otto-motor kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt regleras till en önskvärd förutbestämd nivå. Genom att förskjuta insprutningstidpunkt eller en tändtidpunkt kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt sänkas till en önskvärd förutbestämd nivå. Härvid kommer förbättrad kylning av doseringsenheten att möjliggöras.
Sagda oönskade temperaturnivå kan ställas in på basis av egenskaper hos sagda reduktionsmedel. Sagda temperaturnivå kan i synnerhet ställas in på basis av en temperatur där sagda reduktionsmedel börjar påverkas negativt och/eller bli instabil. Sagda temperaturnivå kan ligga inom ett intervall mellan 80-130 grader Celsius. Sagda temperaturnivå kan vara en temperatur som är högre än 130 grader Celsius. Enligt ett exempel med tämligen känsligt reduktionsmedel kan sagda temperaturnivå ligga inom ett intervall mellan 60- 90 grader Celsius.
Steget att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger, kan ske på basis av åtminstone ett av stegen att: - mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten; - mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal; och - beräkna en medelst en temperatur hos sagda doseringsenhet beräkningsmodell.
Genom att mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten erhålls en exakt mätning av den där rådande temperaturen.
Genom att mäta en temperatur hos avgasströmmen i avgaskanalen, eller en temperatur hos en komponent hos avgassystemet hos SCR-systemet, såsom t.ex. avgaskanalen, kan en indikation om en rådande temperatur hos doseringsenheten erhållas. Mätningen av temperaturen hos avgasströmmen i avgaskanalen är ett bra komplement eller alternativ till att direkt mäta en temperatur hos doseringsenheten.
Genom att beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet medelst en beräkningsmodell åstadkommes en variant där ingen fysisk sensor vid doseringsenheten och/eller avgaskanalen (avgassystemet) är erforderlig.
Detta är således en kostnadseffektiv variant för att fastställa en temperatur hos doseringsenheten. fastställa eller doseringsenheten, eller genom att fastställa (mäta eller beräkna) en Genom att (mäta beräkna) en temperatur hos temperatur hos en annan komponent hos SCR-systemet, vilken temperatur motsvarar en temperatur hos doseringsenheten, kan det fastställas eventuell förekomst av en oönskad temperaturnivå hos en doseringsenhet anordnad att till en avgaskanal tillföra reduktionsmedel i de fall som kylning av doseringsenheten är otillräcklig.
Enligt ett exempel kan en framtida temperatur hos doseringsenheten predikteras medelst en inlagrad beräkningsmodell. Enligt ett exempel kan t.ex. en rådande last hos en motor hos SCR-systemet beaktas. Det är väl känt att en temperaturhöjning hos avgaser vid en belastningsökning hos motorn är förknippad med en viss tidsfördröjning. En framtida temperatur hos doseringsenheten kan således predikteras på basis av en rådande last, eller lastförändring, hos motorn hos SCR-systemet.
Sagda reduktionsmedel kan vara ett ureabaserat reduktionsmedel, såsom t.ex. AdBlue.
Förfarandet kan vidare innefatta steget att manuellt avbryta steget att styra sagda motors drift för att begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal. Vid drifttillstånd där en otillräcklig kylning av doseringsenheten sker initieras en automatisk styrning av motorns drift för att så sänka en temperatur hos avgasströmmen på önskvärt sätt. I ett fall där SCR-systemet är monterat i ett utryckningsfordon, såsom t.ex. en brandbil, kan en förare eller annan personal hos utryckningsfordonet välja att aktivt avbryta sagda styrning av motorns drift. Detta kan få den oönskade konsekvensen att t.ex. doseringsenheten förstörs p.g.a. alltför höga temperaturer och att fordonet därvid kan komma att släppa ut oönskade emissioner i en alltför hög utsträckning. Men vid en brådskande utryckning kan det innovativa förfarandet överridas, för att prioritera hög hastighet och ett högt tillgängligt vridmoment hos motorn. Av-aktivering av det innovativa förfarandet kan ske medelst en tryckknapp monterad i en förarhytt hos fordonet, vilken tryckknapp är signalansluten till en styrenhet hos fordonet.
Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara vid ett SCR-system för avgasrening för en motor enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval. Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet vid ett SCR-system för avgasrening för en motor installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation.
I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. Implementering av det innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom inga ytterligare sensorer eller komponenter behöver installeras i fordonet.
Erforderlig härdvara är idag redan förefintligt anordnad i fordonet.
Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på de ovan angivna problemen.
Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls en anordning hos ett SCR-system för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett reduktionsmedel till en avgaskanal, vidare innefattande: - organ för att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger, samt - organ för att, om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift.
Anordningen kan innefatta organ för att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen.
Anordningen kan innefatta organ för att påverka en EGR-halt hos motorn för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen. Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn.
Anordningen kan innefatta åtminstone ett av: - organ för att mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten; - organ för att mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal; och - organ för att beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet medelst en beräkningsmodell.
Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen hos den häri beskrivna anordningen hos ett SCR-system.
Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram vid ett SCR- system för avgasrening för en motor, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-7. Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-7, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styren heten.
Mjukvara som innefattar programkod vid ett SCR-system för avgasrening för en motor kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod vid ett SCR-system för avgasrening för en motor bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.
Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen och införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och illustrerar en dator, Figur 4 schematiskt enligt en utföringsform av uppfinningen.
DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 med en motor 150 och en släpvagn 112. Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.
Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ett godtyckligt SCR-system och är såldes inte begränsat till SCR-system hos motorfordon. Det innovativa förfarandet vid ett SCR-system och den innovativa anordningen hos ett SCR-system enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar som inbegriper ett SCR-system än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.
Det innovativa förfarandet vid ett SCR-system och den innovativa anordningen hos ett SCR-system enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.
Det innovativa förfarandet vid ett SCR-system och den innovativa anordningen hos ett SCR-system lämpar sig väl för ett godtyckligt motorsystem som inbegriper en motor och ett SCR-system, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.
Det förfarandet vid ett SCR-system och den innovativa anordningen hos ett SCR-system lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en NOX- generator och ett SCR-system.
Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en 11 icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslän k.
Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage för att hålla och transportera en fluid, såsom t.ex. en reduktant i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig dimension. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt, lämpligt material, såsom t.ex. plast, gummi eller metall.
Häri hänför sig termerna ”reduktant” eller ”reduktionsmedel” till ett medel som används för att reagera med vissa emissioner i ett SCR-system. Dessa emissioner kan t.ex. vara NOx-gas. Termerna ”reduktant” och ”reduktionsmedel” används häri synonymt. Nämnda reduktant är enligt ett utförande s.k. AdBlue. Naturligtvis kan andra slag av reduktanter användas.
Häri anges AdBlue som ett exempel på en reduktant, men en fackman inser att det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen kan realiseras för andra typer av reduktanter, med erforderliga anpassningar, t.ex. avseende temperaturnivå där funktionell degradering för en given reduktant initieras, i styralgoritmer för att exekvera mjukvarukod i enlighet med det innovativa förfarandet.
Med hänvisning till Figur 2 visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.
Delsystemet 299 är anordnat i dragbilen 110. Delsystemet 299 kan utgöra en del av ett SCR-system. Delsystemet 299 består enligt detta exempel av en behållare 205 som är anordnad att hålla en reduktant. Behållaren 205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd reduktant och är vidare anordnad för att kunna fyllas på vid behov. Behållaren kan rymma t.ex. 75 eller 50 liter reduktant.
En första ledning 271 är anordnad att leda reduktanten till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen 230 är anordnad att drivas medelst en elmotor. Pumpen är 230 anordnad att 12 pumpa upp reduktanten från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda reduktant till en doseringsenhet 250.
Doseringsenheten 250 inbegriper en elektriskt styrd doseringsventil, medelst vilken ett utflöde av tillsatt reduktant kan styras. Pumpen 230 är anordnad att trycksätta reduktanten i den andra ledningen 272. Doseringsenheten 250 är anordnad med en strypningsenhet, mot vilken sagda tryck hos reduktanten byggs upp i delsystemet 299.
Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda reduktant till en 100.
Avgaskanalen 240 är anordnad att leda avgaser från motorn 150 till en avgaskanal 240 hos ett avgassystem (ej visat) hos fordonet omgivning av SCR-systemet. Närmare bestämt är doseringsenheten 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd reduktant till avgaskanalen 240 hos fordonet 100. Enligt detta utförande är en SCR- katalysator (ej visad) anordnad nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av reduktanten åstadkommes. Den mängd reduktant som tillförs i avgassystemet är avsedd att användas på ett konventionellt sätt i SCR- katalysatorn för att reducera mängden oönskade emissioner på känt sätt.
Doseringsenheten 250 är anordnad vid avgaskanalen som är anordnad att leda avgaser från förbränningsmotorn 150 hos fordonet 100 till SCR- katalysatorn. Doseringsenheten 250 är anordnad i termisk kontakt med avgassystemet hos fordonet 100. Detta innebär att termisk energi inlagrad i t.ex. avgaskanalen 240, ljuddämpare och SCR-katalysator därvid kan ledas till doseringsenheten 250.
Doseringsenheten 250 innefattar ett elektroniskt kontrollkort, vilket är 200.
Doseringsenheten 250 innefattar även plast och/eller gummikomponenter, anordnat för att hantera kommunikation med en styrenhet vilka kan smälta eller på annat sätt påverkas negativt vid alltför höga temperaturer. 13 Doseringsenheten 250 är i sig känslig för temperaturer över ett visst 120 grader Celsius. avgaskanalen 240, ljuddämparen och SCR-katalysatorn hos fordonet 100 temperaturvärde, såsom t.ex. Eftersom t.ex. överstiger detta temperaturvärde finns det en risk att doseringsenheten kan överhettas vid drift av fordonet eller efter drift av fordonet om inte kylning därav åstadkommes.
Det bör påpekas att reduktant förefintlig i doseringsenheten 250 kan påverkas negativt vid temperaturer som är betydligt lägre än de 120 grader Celsius som anges ovan. Vid temperaturer överstigande t.ex. 70 grader instabilt, temperaturer eventuellt kristalliseras och i förlängningen möjligen orsaka Celsius kan reduktionsmedlet bli för att vid något högre igensättning av doseringsenheten 250.
En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan doseringsenheten 250 och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av reduktanten som matats till doseringsventilen 250 till behållaren 205. Med denna konfiguration åstadkommes fördelaktigt kylning av doseringsenheten 250. På detta sätt kyles doseringsenheten 250 medelst ett flöde hos reduktanten då denna pumpas genom doseringsenheten 250 från pumpen 230 till behållaren 205.
En första styrenhet 200 är anordnad för kommunikation med en första temperatursensor 220 via en länk 221. Den första temperatursensorn 220 är anordnad att detektera en rådande temperatur hos doseringsenheten 250.
Den första temperatursensorn 220 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om en rådande första temperatur T1 hos doseringsenheten 250.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230 via en länk 231. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 230 för att t.ex. reglera flöden av reduktanten inom delsystemet 299. 14 Den första styrenheten 200 är anordnad att styra en drifteffekt hos pumpen 230 genom att reglera elmotorn därvid.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en andra temperatursensor 280 via en länk 281. Den andra temperatursensorn 280 är anordnad att detektera en rådande temperatur hos avgaskanalen 240. Den andra temperatursensorn 280 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om en rådande temperatur hos avgaskanalen 240.
Den första styrenheten 200 är anordnad att beräkna en uppskattad rådande temperatur hos doseringsenheten 250 på basis av de mottagna signalerna från den andra temperatursensorn 280.
Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med doseringsenheten 250 via en länk 251. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av reduktanten till avgassystemet hos fordonet 100. Enligt ett exempel är den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera återtillförsel av reduktanten till behållaren 205.
Den första styrenheten 200 är enligt ett utförande anordnad att, på basis av signalerna mottagna från den första temperatursensorn 220 och/eller den andra temperatursensorn 280, vid behov, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet.
I synnerhet är den första styrenheten 200 enligt ett utförande anordnad att, på basis av signalerna mottagna från den första temperatursensorn 220 och den andra temperatursensorn 280, vid behov, reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn, och/eller påverka en EGR-halt hos motorn.
Den första styrenheten 200 är enligt ett utförande anordnad att, på basis av signalerna mottagna från den första temperatursensorn 220 och den andra temperatursensorn 280, vid behov, påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn eller påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet. Detta kan även åstadkommas i kombination med sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet hos en utgående axel hos motorn, och/eller sagda påverkning av EGR-halt hos motorn.
En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 201. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten 250 föreligger, vilken doseringsenhet 250 är anordnad att till en avgaskanal tillföra reduktionsmedel, och om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift. Det innovativa förfarandet kan utföras av den första styrenheten 200 eller den andra styrenheten 210, eller av både den första styrenheten 200 och den andra styrenheten 210.
Figur 3a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett SCR-system för rening av avgaser från motorn 150, innefattande en doseringsenhet 250 för tillförsel av ett reduktionsmedel till en avgaskanal 16 240, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s301. Steget s301 inbegriper stegen att fastställa s340 huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet 250 föreligger; och om sagda oönskad temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa s360 temperaturen hos sagda avgaskanal 240 genom styrning av sagda motors drift. Efter steget s301 avslutas förfarandet.
Figur 3b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett SCR-system för rening av avgaser från motorn 150, innefattande en doseringsenhet 250 för tillförsel av ett reduktionsmedel till en avgaskanal 240, enligt en utföringsform av uppfinningen.
Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s310. Förfarandesteget s310 inbegriper steget att fastställa en rådande temperatur hos doseringsenheten 250. Detta utförs genom direkt mätning av rådande temperatur vid doseringsenheten 250. I förfarandesteg s310 mäts ett första temperaturvärde T1 representerande en rådande temperatur hos doseringsenheten 250. Efter förfarandesteget s310 utförs ett efterföljande förfarandesteg s320.
Förfarandesteget s320 inbegriper steget att fastställa en uppskattad rådande temperatur hos doseringsenheten 250 på indirekt väg. Detta utförs genom mätning vid en annan komponent än doseringsenheten 250 hos SCR- systemet. I förfarandesteg s310 mäts ett andra temperaturvärde T2 hos en annan komponent än doseringsenheten 250. Medelst den uppmätta temperaturen T2 kan en första uppskattad rådande temperatur T1est hos doseringsenheten 250 fastställas (beräknas). Enligt ett alternativ kan en andra uppskattad rådande temperatur T2est hos doseringsenheten 250 fastställas (beräknas) medelst en beräkningsmodell som har andra parametrar än temperatur hos en komponent hos SCR-systemet som ingångsvärde. En sådan ingångsparameter kan t.ex. vara en rådande last hos motorn 150. Det bör även påpekas att det enligt ett utförande är möjligt att enbart använda den uppmätta temperaturen T1 hos doseringsenheten 17 250 för att fastställa ett högsta temperaturvärde Tmax enligt nedan. Det är i vissa fall fördelaktigt att använda både den uppmätta temperaturen T1 och åtminstone en av de uppskattade rådande temperaturerna T1est och T2est för att fastställa ett högsta temperaturvärde Tmax enligt nedan, eftersom ett robustare förfarande därmed åstadkommes. Det bör påpekas att steget S310 och S320 kan utföras väsentligen samtidigt, eller i omvänd ordning. Efter förfarandesteget S320 utförs ett efterföljande förfarandesteg S330.
Förfarandesteget S330 inbegriper steget att jämföra den fastställda första temperaturen T1 och åtminstone en av Sagda uppskattade rådande T1est T2est hos 250. Efter förfarandesteget S330 utförs ett efterföljande förfarandesteg S340. temperatur och doseringsenheten Förfarandesteget S340 inbegriper steget att på basis av ett resultat av sagda jämförelse mellan den fastställda första temperaturen T1 och den åtminstone en uppskattade rådande temperaturen (T1est, T2est) hos doseringsenheten 250, välja det högsta värdet av de jämförda värdena. Detta högsta temperaturvärde benämns även Tmax. Förfarandesteg S340 inbegriper även fastställa doseringsenheten föreligger, där sagda doseringsenhet är anordnad att till en steget att huruvida en oönskad temperaturnivå hos avgaskanal tillföra reduktionsmedel. Detta kan utföras genom en jämförelse med ett gränsvärde Tth, såsom ett förutbestämt temperaturvärde, t.ex. 70 eller 100 grader Celsius, beroende på vilken slags reduktant som används i SCR-systemet. Om Tmax är större eller lika med Tth kan det fastställas att en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten föreligger. Om Tmax är mindre än Tth kan det fastställas att en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten 250 inte föreligger.
Enligt ett alternativt utförande kan det som beskrivits ovan fastställas huruvida en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten 250 föreligger på basis av enbart den uppmätta temperaturen T1 hos doseringsenheten. Enligt 18 detta utförande tillhandahålls ett mindre komplext förfarande, enligt en aspekt av uppfinningen.
Efter förfarandesteget s340 utförs ett efterföljande förfarandesteg s350.
Förfarandesteget s350 inbegriper steget att, på basis av det valda värdet Tmax, fastställa en maximalt tillåten avgastemperatur Tem. Den maximalt tillåtna avgastemperaturen Tem kan fastställas genom en uppslagningsprocess, där det valda värdet Tmax är förknippat med en maximalt tillåten avgastemperatur Tem, t.ex. i tabellform. Den maximalt tillåtna avgastemperaturen Tem kan alternativt fastställas medelst en beräkningsmodell, där det valda värdet Tmax är ett ingångsvärde för sagda beräkningsmodell. Efter förfarandesteget s350 utförs ett efterföljande förfarandesteg s360.
Förfarandesteget s360 inbegriper steget att, på basis av den fastställda maximalt tillåtna avgastemperaturen Tem, vidtaga åtminstone en åtgärd för att påverka temperaturen hos avgasströmmen i avgaskanalen 240. Enligt ett utförande väljs denna åtminstone en åtgärd bland en grupp innefattande att: - reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn; - påverka en EGR-halt hos motorn; - påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn, eller att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn; och - påverka ett luftflöde hos motorn medelst ett eller flera spjäll, t.ex. en trottel hos motorns in- och/eller utloppssida.
Efter förfarandesteget s360 avslutas förfarandet.
Med hänvisning till Figur 4, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 400. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till 19 Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 400. Anordningen 400 innefattar ett icke-flyktigt minne 420, en databehandlingsenhet 410 och ett läs/skriv-minne 450. Det icke-flyktiga minnet 420 har en första minnesdel 430 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 200. Vidare innefattar anordningen 400 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 420 har också en andra minnesdel 440.
Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos en doseringsenhet 250 föreligger, där doseringsenheten 250 är anordnad att till en avgaskanal 240 tillföra reduktionsmedel, och om sagda oönskade temperaturnivå fastställ föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift, i enlighet med det innovativa förfarandet.
Programmet P innefattar rutiner för att, där det är tillämpligt, reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn, för att åstadkomma en begränsning av temperaturen hos avgaskanalen 240.
Programmet P innefattar rutiner för att, där det är tillämpligt, påverka en EGR-halt hos motorn 150, för att åstadkomma en begränsning av temperaturen hos avgaskanalen 240.
Programmet P innefattar rutiner för att, där det är tillämpligt, påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn 150 eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn 150, för att åstadkomma en begränsning av temperaturen hos avgaskanalen 240.
Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 460 och/eller i ett läs/skrivminne 450.
När det är beskrivet att databehandlingsenheten 410 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 410 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 460, eller en viss del av programmet som är lagrat i Iäs/skrivminnet 450.
Databehandlingsanordningen 410 kan kommunicera med en dataport 499 via en databuss 415. Det icke-flyktiga minnet 420 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 410 via en databuss 412. Det separata minnet 460 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 410 via en databuss 411. databehandlingsenheten 410 via en databuss 414. Till dataporten 499 kan t.ex. länkarna 201, 221, 231, 251 och 281 anslutas (se Figur 2).
Läs/skrivminnet 450 är anordnat att kommunicera med När data mottages på dataporten 499 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 440. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 410 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande temperatur hos doserenheten 250. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande temperatur hos en avgasström i avgaskanalen 240. Enligt ett alternativt utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande temperatur hos en lämplig komponent hos delsystemet 299, t.ex. en rådande temperatur hos avgaskanalen, en rådande temperatur hos SCR-katalysatorn, eller en rådande temperatur hos en ljuddämpare hos SCR-systemet. En sådan signal kan användas för att beräkna en rådande temperatur hos doseringsenheten 250 medelst en i minnet 460 inlagrad beräkningsmodell De mottagna signalerna på dataporten 499 kan användas av anordningen 400 för att fastställa huruvida en oönskad temperatur hos avgasströmmen i 21 avgaskanalen 240 föreligger och på basis därav påverka drift av motorn 150 så att erhållande av en önskvärd temperatur hos avgasströmmen möjliggörs.
Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 400 med hjälp av databehandlingsenheten 410 som kör programmet lagrat i minnet 460 eller läs/skrivminnet 450. När anordningen 400 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.
Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.
Claims (18)
1. Förfarande vid ett SCR-system för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett reduktionsmedel till en avgaskanal (240), innefattande steget att: - fastställa (s340) huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet (250) föreligger kännetecknat av steget att: - om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa (s360) temperaturen hos sagda avgaskanal (240) genom styrning av sagda motors drift.
2. Förfarande enligt krav 1, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn (150).
3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att påverka en EGR-halt hos motorn (150).
4. Förfarande enligt något av krav 1-3, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn (150) eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn (150).
5. Förfarande enligt något av föregående krav, där sagda oönskade temperaturnivå ställs in på basis av egenskaper hos sagda reduktionsmedel.
6. Förfarande enligt något av föregående krav, där steget att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet (250) föreligger, sker på basis av åtminstone ett av stegen att: - mäta en temperatur (T1) direkt hos doseringsenheten (250): - mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal (240); och 10 15 20 25 30 23 - beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet (250) medelst en beräkningsmodell.
7. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid sagda reduktionsmedel är ett ureabaserat reduktionsmedel.
8. Anordning hos ett SCR-system för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett reduktionsmedel till en avgaskanal (240), vidare innefattande: - organ (200; 210; 400) för att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivä hos sagda doseringsenhet (250) föreligger kännetecknad av: - organ (200; 210; 400) för att, om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal (240) genom styrning av sagda motors drift.
9. Anordning enligt krav 8, innefattande organ (200; 210; 400) för att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn (150) för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen.
10. Anordning enligt krav 8 eller 9, innefattande organ för att påverka en EGR-halt hos motorn (150) för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen.
11. Anordning enligt något av krav 8-10, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn (150) eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn (150).
12. Anordning enligt något av krav 8-11, där sagda oönskade temperaturnivå ställs in på basis av egenskaper hos sagda reduktionsmedel. 10 15 20 25 24
13. Anordning enligt något av krav 8-12, innefattande åtminstone ett av: - organ (220) för att mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten; - organ för att mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal; och - organ (200; 210; 400) för att beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet medelst en beräkningsmodell.
14. Anordning enligt något av krav 8-13, varvid sagda reduktionsmedel är ett ureabaserat reduktionsmedel.
15. Motorfordon (100; 110) innefattande en anordning enligt något av kraven 8-14.
16. Motorfordon (100; 110) enligt krav 15, varvid motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil.
17. Datorprogram (P) vid ett SCR-system för avgasrening för en motor (150), där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 400) att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-7.
18. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-7, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till den elektroniska styrenheten (200 ; 400).
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1050648A SE535930C2 (sv) | 2010-06-21 | 2010-06-21 | Förfarande och anordning för undvikande av överhettning hos en doseringsenhet vid ett SCR-system |
CN2011800306774A CN102947567A (zh) | 2010-06-21 | 2011-06-20 | 关于限制scr***中的给料单元的温度的方法和设备 |
RU2013102499/06A RU2530681C2 (ru) | 2010-06-21 | 2011-06-20 | Способ и устройство, относящиеся к ограничению температуры дозатора в системе scr |
PCT/SE2011/050798 WO2011162700A1 (en) | 2010-06-21 | 2011-06-20 | Method and device pertaining to limiting the temperature of a dosing unit in a scr system |
US13/704,733 US9683477B2 (en) | 2010-06-21 | 2011-06-20 | Method and device pertaining to limiting the temperature of a dosing unit in a SCR system |
BR112012031773A BR112012031773A2 (pt) | 2010-06-21 | 2011-06-20 | método e dispositivo relacionados à limitação da temperatura de unidade de dosagem em um sistema scr |
JP2013516542A JP2013533421A (ja) | 2010-06-21 | 2011-06-20 | Scrシステム内の投入ユニットの温度制限に関連する方法および装置 |
EP11798470.8A EP2582948A4 (en) | 2010-06-21 | 2011-06-20 | Method and device pertaining to limiting the temperature of a dosing unit in a scr system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1050648A SE535930C2 (sv) | 2010-06-21 | 2010-06-21 | Förfarande och anordning för undvikande av överhettning hos en doseringsenhet vid ett SCR-system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE1050648A1 true SE1050648A1 (sv) | 2011-12-22 |
SE535930C2 SE535930C2 (sv) | 2013-02-26 |
Family
ID=45371675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE1050648A SE535930C2 (sv) | 2010-06-21 | 2010-06-21 | Förfarande och anordning för undvikande av överhettning hos en doseringsenhet vid ett SCR-system |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9683477B2 (sv) |
EP (1) | EP2582948A4 (sv) |
JP (1) | JP2013533421A (sv) |
CN (1) | CN102947567A (sv) |
BR (1) | BR112012031773A2 (sv) |
RU (1) | RU2530681C2 (sv) |
SE (1) | SE535930C2 (sv) |
WO (1) | WO2011162700A1 (sv) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10474647B2 (en) | 2010-06-22 | 2019-11-12 | Primal Fusion Inc. | Methods and devices for customizing knowledge representation systems |
SE539491C2 (sv) * | 2012-07-05 | 2017-10-03 | Scania Cv Ab | SCR-system och förfarande vid ett SCR-system |
JP5672328B2 (ja) * | 2013-03-22 | 2015-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
WO2015130219A1 (en) | 2014-02-28 | 2015-09-03 | Scania Cv Ab | Method and system for controlling nitrogen oxide emissions from a combustion engine |
SE539803C2 (sv) | 2015-06-05 | 2017-12-05 | Scania Cv Ab | A method and a system for determining a composition of a gas mix in a vehicle |
BR112017025377A2 (pt) * | 2015-06-11 | 2018-08-07 | Scania Cv Ab | método e sistema para controlar um sistema de conversor catalítico |
DE102016209282B4 (de) | 2016-05-30 | 2023-01-12 | Vitesco Technologies GmbH | Elektrischer Anschluss, insbesondere für einen elektrisch beheizbaren Wabenkörper |
RU172263U1 (ru) * | 2016-09-20 | 2017-07-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Газпром добыча Уренгой" | Электропроводка "насос дозатор мочевины - электронный блок управления двигателем" системы избирательного каталитического восстановления транспортного средства |
JP6945387B2 (ja) * | 2017-08-23 | 2021-10-06 | ボッシュ株式会社 | 内燃機関駆動制御装置及び内燃機関駆動制御方法 |
US11440528B2 (en) * | 2018-07-27 | 2022-09-13 | Cummins Inc. | Systems and methods for managing aftertreatment systems |
SE543849C2 (en) * | 2019-12-11 | 2021-08-10 | Scania Cv Ab | Method and control arrangement for controlling egr |
US11384667B2 (en) | 2020-05-29 | 2022-07-12 | Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc | Exhaust aftertreatment system with heated dosing control |
CN114233504B (zh) * | 2021-12-13 | 2023-11-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种NOx的排放控制方法及装置 |
Family Cites Families (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS51141921A (en) * | 1975-05-30 | 1976-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine with exhaust gas cleaning device |
JPS6345444A (ja) * | 1986-08-12 | 1988-02-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
KR940001350B1 (ko) * | 1990-02-27 | 1994-02-19 | 미쯔비시지도오샤고오교오 가부시기가이샤 | 내연기관을 탑재한 차량의 출력을 제어하기 위한 장치 |
JP2869903B2 (ja) * | 1991-03-26 | 1999-03-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの触媒温度制御装置 |
JPH08291772A (ja) * | 1995-04-20 | 1996-11-05 | Mazda Motor Corp | エンジンのegrガス取出構造 |
JP3678282B2 (ja) * | 1996-08-30 | 2005-08-03 | 株式会社デンソー | 内燃機関の排ガス浄化用触媒の温度制御装置 |
DE19806265C5 (de) * | 1998-02-16 | 2004-07-22 | Siemens Ag | Dosiersystem |
US6550464B1 (en) * | 2001-01-31 | 2003-04-22 | Cummins, Inc. | System for controlling engine exhaust temperature |
JP4161546B2 (ja) * | 2001-06-26 | 2008-10-08 | いすゞ自動車株式会社 | 連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法 |
JP2003065111A (ja) * | 2001-08-23 | 2003-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの燃料噴射制御装置 |
JP3855781B2 (ja) * | 2002-01-29 | 2006-12-13 | トヨタ自動車株式会社 | 還元剤供給装置 |
WO2004013474A1 (de) * | 2002-07-31 | 2004-02-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur applikativen anpassung einer motorsteuerung und nach dem verfahren erhaltene motorsteuerung |
JP4333289B2 (ja) * | 2003-09-03 | 2009-09-16 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化システム |
JP4131219B2 (ja) * | 2003-09-18 | 2008-08-13 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの排気後処理装置 |
DE102004033394B3 (de) * | 2004-07-09 | 2005-12-22 | Siemens Ag | Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
DE102004050022B4 (de) * | 2004-10-13 | 2012-01-05 | L'orange Gmbh | Einrichtung zur Kühlung einer Düse für die dosierte Einspritzung eines Reduktionsmittels in den Abgastrakt einer Brennkraftmaschine |
EP1977095A4 (en) * | 2006-01-13 | 2014-07-23 | Mack Trucks | CONTROL OF THE TEMPERATURE OF EXHAUST GAS AND INTAKE GAS |
JP4225322B2 (ja) * | 2006-01-27 | 2009-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気還流装置 |
US7275516B1 (en) * | 2006-03-20 | 2007-10-02 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for boosted direct injection engine |
US7246595B1 (en) * | 2006-06-28 | 2007-07-24 | Ford Global Technologies, Llc | Diesel engine with differential cylinder group operation |
US20090205316A1 (en) * | 2006-07-13 | 2009-08-20 | Inergy Automotive Systems Research (Societe Anonyme) | System and processes for storing an additive and injecting it into the exhaust gases of an engine |
JP2008038602A (ja) * | 2006-08-01 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
DE102006053485A1 (de) * | 2006-11-14 | 2008-05-15 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Reagenzmittel-Dosierventils und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
EP2097630B1 (en) * | 2006-12-22 | 2016-06-08 | Volvo Group North America, Inc. | Method and apparatus for controlling exhaust temperature of a diesel engine |
JP2008169711A (ja) * | 2007-01-09 | 2008-07-24 | Denso Corp | 還元剤供給装置 |
JP4628392B2 (ja) * | 2007-04-11 | 2011-02-09 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 排ガス浄化装置 |
JP4325704B2 (ja) * | 2007-06-06 | 2009-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
DE102007039794A1 (de) * | 2007-08-23 | 2009-03-12 | Eberspächer Unna GmbH & Co. KG | Dosiersystem und Verfahren zum Dosieren eines flüssigen Reduktionsmittels in ein Abgassystem einer Brennkraftmaschine |
JP2009097479A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-07 | Bosch Corp | 還元剤供給装置の制御装置及び制御方法 |
US20110314820A1 (en) * | 2008-07-07 | 2011-12-29 | Grundfos Nonox A/S | Dosing system for use in an exhaust system of a combustion engine |
US7885756B2 (en) * | 2008-08-28 | 2011-02-08 | Gm Global Technologies Operations, Inc. | Multi-pulse spark ignition direct injection torque based system |
JP5287162B2 (ja) * | 2008-11-14 | 2013-09-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気浄化装置 |
CN101709662A (zh) * | 2009-12-21 | 2010-05-19 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种柴油机排气后处理装置及其处理方法 |
-
2010
- 2010-06-21 SE SE1050648A patent/SE535930C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-06-20 EP EP11798470.8A patent/EP2582948A4/en not_active Withdrawn
- 2011-06-20 CN CN2011800306774A patent/CN102947567A/zh active Pending
- 2011-06-20 RU RU2013102499/06A patent/RU2530681C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2011-06-20 JP JP2013516542A patent/JP2013533421A/ja active Pending
- 2011-06-20 WO PCT/SE2011/050798 patent/WO2011162700A1/en active Application Filing
- 2011-06-20 BR BR112012031773A patent/BR112012031773A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2011-06-20 US US13/704,733 patent/US9683477B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20130091829A1 (en) | 2013-04-18 |
US9683477B2 (en) | 2017-06-20 |
CN102947567A (zh) | 2013-02-27 |
EP2582948A1 (en) | 2013-04-24 |
WO2011162700A1 (en) | 2011-12-29 |
RU2013102499A (ru) | 2014-07-27 |
EP2582948A4 (en) | 2017-03-08 |
SE535930C2 (sv) | 2013-02-26 |
JP2013533421A (ja) | 2013-08-22 |
RU2530681C2 (ru) | 2014-10-10 |
BR112012031773A2 (pt) | 2016-11-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE1050648A1 (sv) | Förfarande vid SCR-system och anordning hos SCR-system | |
SE1050642A1 (sv) | Anordning inbegripande ett SCR-system och ett förfarande vid ett SCR-system | |
SE1150561A1 (sv) | Förfarande vid ett SCR-system och ett SCR-system | |
SE1250768A1 (sv) | SCR-system och förfarande vid ett SCR-system | |
SE1050639A1 (sv) | Anordning inbegripande ett SCR-system och ett förfarande vid ett SCR-system | |
SE1250770A1 (sv) | SCR-system och förfarande vid ett SCR-system | |
SE1050651A1 (sv) | Förfarande vid SCR-system och anordning hos SCR-system | |
SE538382C2 (sv) | Förfarande för värmning av ett reduktionsmedel i ett SCR-system och bestämning av lämplighet avseende cirkulation av nämnda reduktionsmedel i nämnda SCR-system | |
SE1150789A1 (sv) | Förfarande för att detektera reduktionsmedelskristaller i ett SCR-system och motsvarande SCR-system | |
SE1050646A1 (sv) | Förfarande vid ett HC-doseringssystem och ett HC-doseringssystem | |
SE1050653A1 (sv) | Förfarande och anordning för att baserat på en doseringsenhets kylbehov bestämma miniminivån i en reduktionsmedelsbehållare i ett SCR-system | |
SE1050638A1 (sv) | Anordning inbegripande ett SCR-system och ett förfarande vid ett SCR-system | |
SE1350273A1 (sv) | Anordning och förfarande för val av maximal reduktionsmedelsdosering vid ett SCR-system för avgasrening | |
SE1050649A1 (sv) | Förfarande vid HC-doseringssystem och anordning hos HC-doseringssystem | |
SE1050647A1 (sv) | Anordning inbegripande ett HC-doseringssystem och ett förfarande vid ett HC-doseringssystem | |
SE1050643A1 (sv) | Anordning inbegripande ett HC-doseringssystem och ett förfarande vid ett HC-doseringssystem | |
SE1050644A1 (sv) | Anordning inbegripande ett HC-doseringssystem och ett förfarande vid ett HC-doseringssystem | |
SE539631C2 (sv) | Anordning och förfarande för att vid start av en motor minska oönskade emissioner från nämnda motor | |
SE1050652A1 (sv) | Förfarande vid HC-doseringssystem och anordning hos HC-doseringssystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |