SE439962B - Delbeleggskivbroms med flytande bromsbygel - Google Patents

Description

-800 1255-2 2 tingade spelet mellan bromsbygel och bromshâllare en snedställning av bromsbygeln och därmed en snedförslitning av bromsbackarana.

Vid lossning av skivbromsen går bromsbygeln inte längre tillbaka till sitt utgångsläge utan ökar snedställningen vid ytterligare bromsning, tills bromsbygeln får stöd genom anläggning av styrytorna på skivans utgàngs- resp. ingångssida och den maximala snedförslit- ningen är uppnådd. En ytterligare ökning av snedställningen kan nu ske endast genom utböjning av den över bromsskivan gående armen, 'som är avsedd som bromsbygelns stöd.

Uppfinningen avser att förhindra den genom det okontrollerade övervinnande av styrningsspelet uppstående snedställningen hos bromsbygeln, så att snedförslitningen minskas.

Uppfinningen löser uppgiften därigenom, att på bromshàllarens infästningssida den första bromsbacken på bromshâllaren och/eller på bromsbygeln är lagrad på sådant sätt, att den skänkel som tillhör uppkomna att den första bromsbacken följer den genom bromskraften förskjutningen av den andra skänkeln. Därigenom garanteras, bromsbygeln vid övervinnandet av styrningsspelet kan förskjutas endast parallellt till sitt viloläge i bromsskivans omkretsriktning, bromsbygelskänklarna ligger hela tiden parallellt med bromsskivan.

En genom styrningsspelet betingad snedförslitning undvikes i stor utsträckning genom denna anordning.

En särskild betydelse får det uppfunna utförandet för delbelägg- ningsskivbromsar med flytande bromsbygel, vid vilka finns på båda sidor om bromsskivan anordnade och från varandra skilda styrytor och vars spel relativt bromsbygeln på bromshàllarens infästningssida är större än på den motsatta sidan. Denna uppstödning av bromsbygeln motverkar bromsbygelns snedställning vid böjning av bromshållarar- men på skivans utgångssida, då den på bromshàllarens infästningssida parallellt kan följa efter liggande bromsbygelskänkeln alltid; den utböjda skänkeln.

Vid en av bakplatta och bromsbeläggning sammansatt bromsback kan lagringen erhållas därigenom, att den i bromshållaren stödda broms~ backen på sin mot bromsbygelskänkeln vända sida av bakplattan eller det mot bromsbacken vända kolvhuvudet uppbär en glidbeläggning som utgör stöd för skänkeln. Särskilt fördelaktigt är detta utför- ande därför att man nu genom utbyte av bromsbackar också vid befint- liga system kan reducera snedförslitningen. ~§ 8001255~2_ En annan utföringsform erhålles därigenom, att mellan den i bromshållaren stödda bromsbacken och kolven insätts ett tryckfast foder, vilket är elastiskt i bromsskivans omkretsriktning. Även härigenom reduceras tydligt och utan större ingrepp snedförslit- ningen i en delbeläggnings-skivbroms med flytande bromsbygel.

Ett ytterligare fördelaktigt utförande av lagringen uppnås därigenom, att den första bromsbacken stödes genom en fjädrande anordning i bromshållaren och blir rörlig genom sin förbindelse över kolven med bromsbygelskänkeln, så att den kan följa den andra skänkelns uthöjning.

Då den fjädrande anordningen är så utförd, att den efter anligg- ningen av bromsbygeln mot styrytan vid appliceringen av kraften ger efter precis den vägsträcka, som motsvarar den genom broms- kraften framkallade utböjningen av den stödda armen med stödytan, uppnås en utjämning av den genom omkretskraften betingade sned- ställningen av bromsbygeln.

Därigenom att bromsbacken endast i bromsskivans huvudrotations- riktning är stödd över en fjädrande anordning, begränsas kostnaderna.

Bromsskivans huvudrotationsriktning väljes så, att den motsvarar fordonens gång framåt. Då de maximala bromskrafterna och därmed också den maximala snedförslitningen av bromsbygeln i första hand förekommer vid körning av fordonet framåt, kan de genom detta ut- förande kompenseras.

En annan möjlighet till lagring ligger däri, att mellan kolven och bromsbacken sätts en en-mellandel, som är begränsat rörlig i broms- skivans omkretsriktning och som genom en fjädrande anordning hålles i mittläge i förhållande till kolven. Man kan därigenom uppnå, att man får en utjämnande anordning för bromsbygelns förskjutning inte- grerad i kolven.

De uppfunna utförandena av delbeläggnings-skivbroms med flytande bromsbygel visas i ritningarna och beskrivs närmare nedan.

Fig 1 schematisk framställning med vy över en delbeläggnings- skivbroms med flytande bromsbygel, Fig 2 en fjädrande anordning för uppstödning av bromnbacken i bromshållaren. ,r°- 8001255-2 -ii I fig 1 betecknas bromsskivan med 1, bromsbšfgelnímed âz-cš-š: farorna-__” hållaren med E. Bromshållaren går över bromsskivan med de två. armarna 4 och 5, mellan vilka. bromsbygeln 2 styres och hålles. Bromshållar- armarna har på båda sidor av 'bromsskivan utsprången 8,9,10,11, vilka griper in i parallellt med bromshållararmarna upptagna styrspår 14,15_ i bromsbygeln.

Utsprången 8,9,10 är lika och deras ändytor 31,32,§3 har i förhållande till spårbottnen 12 i 'bromsbygeln ett litet spel v, under det att utsprånget 11 är mindre utformat, så att dess ändyta 30 har ett bestämt spel x i förhållande till spårbottnen 12 i bromsbygeln.

Bromsbygeln har två parallellt med bromsskivan gående skänklar 6,7, varvid skänkeln 6 har en hydraulisk rörelseanordning med kolven 13.

På båda sidor av bromsskivan 1 finns bromsbackarna 16,17 monterade.

Bromsbacken 16 är' monterad direkt mellan bromshållararmarna på. ytorna 24,25 och genom kolven 15 anläggningsbar mot bromsskivan, under det att bromsbacken 17 är monterad direkt i bromsbygeln 6.

Den av bromsbeläggning 19 och bakplatta 18 sammansatta bromsbacken 16 har en glidbeläggning 20 på den sida bakplattan som vetter mot kolven 15, vars friktionskoeffioient är lägsta möjliga. I det visade utförandet kan exempelvis tefloniserad plåt användas, så att kolven i det när- maste friktionsfritt kan glida över 'bromsskivanwi omkretsriktningen.

Om i cylindern 21 införes ett tryckmedel, trycker kolven 13 broms- backen 16 mot bromsskivan, den uppträdande friktionskraften kommer omedelbart att bringa bromsbacken 16 till anliggning mot stödytan 25 i bromshållaren. Den nu uppträdande reaktionskraften på cylinder- 'bottnen 22 förskjuter nu bromsbygeln 2 och även bromsbacken 17 förs i friktionsingrepp med bromsskivan, de uppträdande friktionskrafterna överförs direkt på bromsbygeln 2. Genom dessa omkretskrafter med- bringas 'bromsbygeln 2 i bromsskivans huvudrotationsriktning 23, tills den kommer i anliggning med stödytan 53 på 'bromshållararmen 4.

Vid denna förskjutning följer bromsbygelskäzalceln 6 skânkeln 7, då den så gott som friktionsfritt kan glida på bromsbackens 16 bak- platta 18. Därmed garanteras, att bromsbygeln - utan att snedställas - kommer i anliggning med stödytan på skivans utgångssida för att överföra de uppträdande omkretskrafterna.

En speciellt fördelaktig utformning kan uppnås därigenom, att bromsbygeln i förhållande till stödytan på bromshållarsidan får ett spel x, så att den därigenom får en större, begränsad rörlighet _5_ auo12ss-2 i bromsskivans omkretsriktning. Då bromsbygelñ kÖmmit“i'anliggning mot styrytan 35, överför den de uppträdande omkretskrafterna direkt på bromshållararmen 4. På grund av bromshållararmens 4 fria längd, kommer den att böja sig på grund av materialets elasticitet. Skänkeln 7 förskjuts också i bromsskivans huvudrotationsriktning och skulle därigenom snedställa bromsbygeln 2. Genom den speciellt utformade friktionsbeläggningen på den mot bromsbygeln vända sidan av broms- backens 16 bakplatta 18 och genom det rätt beräknade spelet x vid utsprånget 11 kommer ukänkeln 6 dock att nästan friktionslöst följa skänkelns 7 förskjutning. Därmed kan bromsbygeln förskjutas endast parallellt med brómsskivan, snedställning av skänkeln och därmed snedförslitning av bromsbackarna undvikes i stor utsträckning. Vid bromsningsförloppet slut kommer bromshållararmen 4 på grund av sin materialelasticitet att föra tillbaka bromsbygeln till sitt viloläge.

En annan utförandeform enligt uppfinningen för att möjliggöra för skänkeln 6 att följa efter skänkelns 7 förskjutning visas i fig 2.

För lika delar i fig 1 har samma referensbeteckningar använts. Den av kolven 13 anläggningsbara bromsbacken 16 är i bromsskivans huvud- rotationsriktning inte stödd direkt på bromshâllarens stödyta 25.

Mellan bromshållarens stödyta och den bromsbacksida 26 som är vänd mot stödytan finns en fjäder 27. Den hålles av en skruv 28 i broms- hållaren. Fjäderns elasticitet väljes progressivt, så att fjädern utan större kraft kan sammantryckas åtminstone vägsträckan v, dock att fjäderns elasticitet efter vägsträckan v motsvarar material- elasticiteten hos bromshållararmen 4. Vid en inbromsning samman- pressar därmed den på fjädern 27 inverkande kraften fjädern precis den väg, som motsvarar skänkelns 7 förskjutning i bromsskivans 1 huvudrotationsriktning 23. Då kolven 13 i denna utförandeform med friktion ligger an mot bromsbaokens 16 bakplatta 18, kommer broms- backen att ta med skänkeln 6 också i bromsskivans huvudrotations- riktning. Därmed uppnås, att skänklarna 6 och 7 förskjuts parallellt, så att bromsbygelskänklarna bibehåller sina lägen parallellt med bromsskivan. Snedställning av bromsbygeln 2 undviks i stor utsträck- ning och snedförslitning av bromsbackarna reduceras tydligt.

I båda utförandeformerna såväl som i andra användningsexempel måste man tillse, att ingreppsdjupet z för utsprången 8,9,10,11 i styr- spåren 14,15 konstrueras så, att utsprången 8,9 resp. 10,11 vid maximal förskjutning av bromsbygeln i bromsskivans omkretsriktning inte kan gå ut ur styrspåret 14 resp. 15. gm 8001255-2 -s Det kan påpekas, att de visade utförandeforaïfezïixa -inte'l'pzl“'l'zänlgtl när angett de möjligheter till lagring eller stöd som kan tänkas.

Sålunda kan mellan bromsbacken 16 och kolven 15 andra kända lagringar väljas, vilka ger skånkeln 6 möjlighet att följa skänkeln 7.

Möjligheter härtill skulle finnas därigenom, att man exempelvis mellan kolven 15 och 'bromsbacken 16 satte in en vridbart lagrad f kula.. Ett annat sätt skulle vara att man i kolven 15 satte in en mellandel, vilken i förhållande till Éolven är begränsat rörlig i 'bromsskivans omkretsriktning och som står i friktíonsförbindelse med bromsbacken 16.

Claims (3)

1. 8001255~2 9- PATENTKRAV l Delbeläggnings-skivbroms med flytande bromsbygel, med en roterande bromsskiva, med en pá ena sidan av bromsski- van monterad icke-roterande bromshàllare, vilken delvis gär utöver bromsskivan och mellan mot bromsskivaxeln parallella styrytor belägna pá bromsskivans kolvsida axiellt förskjutbart styr och i bromsskivans omkretsrikt- ning stöder en bromsbygel, varvid bromsbygeln över sina parallellt med bromsskivan sträckande skänklar står i förbindelse med på båda sidor om bromsskivan anordnade bromsbackar, av vilka den första bromsbacken stödes i bromshàllaren på dess infästningssida, k ä n n e - t e c k n a d därav, av på bromshållarens (3) infästnings- sida den första bromsbacken (16) på bromshàllaren (3) och/eller på bromsbygeln (2) är lagrad pá sådant sätt, att den skänkel (6) som tillhör den första bromsbacken (l6) följer den genom bromskraften uppkomna förskjutningen av den andra skänkeln (7).

2. Delbeläggningsskivbroms med flytande bromsbygel, enligt krav 1, med på båda sidor av bromsskivan anordnade och från varandra skilda styrytor, k ä n n e t e c k n a d därav, att den pà bromshàllarens (3) infästningssida liggande styrytan (30, 31) i förhållande till bromsbygeln (2) uppvisar ett större spel (X) än den på bromsskivans (l) motliggande sida befintliga styrytan (32, 33).

3. Delbeläggnings-skivbroms med flytande bromsbygel enligt krav 1, med en av bakplatta och bromsbeläggning sammansatt bromsback, k ä n n e t e o k n a d därav, att den i bromshàllaren (3) stödda bromsbacken (16) på sin mot skänkelns (6) av bromsbygeln (2) vända sida av bakplattan (18) eller pá det mot bromsbacken vända kolvhuvudet (13) har en glidbeläggning (20) som utgör lager för skånkeln (6). soo125s-2 g 4 Delbeläggnings-skivbroms med flytande bromsbygel enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att mellan den i bromshàllaren (3) stödda bromsbacken (16) och kolven (13) ligger ett tryckfast foder (20), vilket är elastiskt i bromsskivans (1) omkretsriktning. 5 Delbeläggnings-skivbroms med flytande bromsbygel enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att den första bromsbacken (16) är monterad med en fjädrande anordning (27) i bromshàllaren (3). 6 Delbeläggnings~skivbroms med flytande bromsbygel enligt krav 5, k ä'n n e t e c k n a d därav, att den fjädrande anordningen (27) efter anläggningen av bromsbygeln (2) mot styrytan (32, 33) vid kraftinverkan ger efter precis den vägsträcka, som motsvarar den genom bromskraften framkallade utböjningen av stödarmen (4, 5) och som bildas av styrytan (32, 33). 7 Delbeläggnings~skivbroms med flytande bromsbygel enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att bromsbacken (16) endast i bromsskivans huvudrotationsriktning (23) är stödd av en fjädrande anordning (27). 8 Delbeläggnings-skivbroms med flytande bromsbygel enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att mellan kolen (l3) och bromsbacken (16) är insatt en mellandel, vilken är begränsat rörlig i broms- skivans (1) omkretsriktning och vilken genom fjädrande medel hâlles i mittläge i förhållande till kolven. (b