DE202013101406U1

DE202013101406U1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE202013101406U1
Application number: DE202013101406U
Authority: DE
Original assignee: Haldex Brake Products AB
Current assignee: Haldex Brake Products AB
Priority date: 2013-04-02
Filing date: 2013-04-02
Publication date: 2013-05-06
Anticipated expiration: 2023-04-03
Also published as: CN105229331B; KR101770903B1; KR20150139560A; EP2981729A1; EP2981729B1; US9863489B2; US20160053836A1; WO2014161679A1; CN105229331A; EP2981729B2

Abstract

Scheibenbremse aufweisend einen Bremssattel (1), der zwei seitliche Schenkel (1.3, 1.4) aufweist, die zumindest eine Bremsscheibe tangential einfassen, und der auf einem Bremsträger (2) mittels zwei Führungselementen (3, 4) verschieblich geführt ist, die einander gegenüberliegend und radial zu der Achse der Bremsscheibe zwischen dem Bremssattel (1) und dem Bremsträger (2) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass – ein erstes Führungselement (3) im Bereich eines Schenkels (1.3) als eine Kombination aus einer Gleitbohrung (6) und aus einem in dieser geführten Führungsbolzen (5) besteht, und – ein zweites Führungselement (4) innerhalb des gegenüberliegenden Schenkels (1.4) als eine Kombination von zumindest zwei zusammenwirkenden Führungsflächen (7.1, 7.2; 8.1, 8,2; 7.3, 10.1; 11.1, 11.3, 12.1; 13.1, 13.2, 14.1) ausgebildet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einem Gleitsattel bzw. Schwimmsattel, der axial gleitend gegenüber einem bezüglich eines Fahrzeuggestells ortsfesten Sattelträger verschieblich angeordnet ist.
Bei derartigen Gleitsattel-Scheibenbremsen, die eine oder mehrere Bremsscheiben in axial fester oder gleitender Anordnung aufweisen können, wird der Sattel gegenüber einem Sattel- bzw. Bremsträger gleitend geführt, wobei der Sattelträger beispielsweise am Achskörper oder einem ähnlichen, relativ dazu feststehenden Abschnitt des Fahrzeugunterbaus befestigt wird. Alternativ ist es auch möglich, dass der Bremssattel gegenüber einem Trägerabschnitt gleitend angeordnet ist, der in dem Achskörper oder umgebenden feststehenden Fahrzeuggestellabschnitten integriert ist.
Ein typischer Bremssattel des Gleittyps, wie er im Bereich von Scheibenbremsen für Nutzfahrzeuge oftmals zur Anwendung kommt, weist eine im Wesentlichen rahmenförmige Gestalt auf mit einem Gehäuseabschnitt, der der Aufnahme eines Bremsbetätigungsmechanismus dient, einem diesem Gehäuseabschnitt gegenüberliegenden Brückenabschnitt und zwei Flügel- bzw. Schenkelabschnitte, die den Gehäuseabschnitt und den Brückenabschnitt verbinden, wobei hierdurch in der Regel zumindest eine Bremsscheibe durch die beiden Schenkel und den Brückenabschnitt umgriffen wird. Im Bereich des Gehäuseabschnitts ist ein innerer Bremsbelag mit einer Bremsbelaghalteplatte vorgesehen, dem auf der anderen Seite der zumindest einen Bremsscheibe ein äußerer Bremsbelag mit einer entsprechenden Bremsbelaghalteplatte gegenüberliegt, so dass während einer Bremsbetätigung der innere Bremsbelag und gleichzeitig über die Ausbildung eines geschlossenen Kraftflusses und der dadurch erzwungenen Gleitbewegung des Bremssattels entgegen der Richtung der Aktuatorkraft des Bremsbetätigungsmechanismus der äußere Bremsbelag zur Anlage an der Bremsscheibe kommen.
Ein solcher Gleitsattel mit allen Abschnitten kann insgesamt einstückig ausgebildet sein oder aus mehreren, miteinander verschraubten Sattelteilen bestehen, beispielsweise mit einem an die Stirnflächen der Schenkel mittels entsprechend dimensionierten Schraubbolzen befestigten Brückenabschnitt.
Zur Führung des Bremssattels auf dem Bremsträger sind im Stand der Technik die unterschiedlichsten Mechanismen und Techniken bekannt.
Eine gängige Anordnung umfasst Führungselemente in der Form von Gleitbolzen oder Führungsholmen, die in entsprechenden Gleitlagern axial geführt sind, so dass sich der Bremssattel zu dem ortsfesten Bremsträger verschieben kann. Hierbei sind unter Bereitstellung einer einwandfreien verschieblichen Lagerung des Bremssattels gegenüber dem Träger in der Regel mindestens zwei Gleitlager notwendig, wobei eines der Gleitlager als ein Festlager ausgebildet ist, das ausgestaltet ist, um nahezu die gesamten auftretenden Kräfte beim Gleitprozess aufzunehmen. Zumindest ein weiteres Gleitlager, das einer Rotation des Bremssattels um das erste Gleitlager entgegenwirkt, ist als Loslager ausgebildet, um auch einen Dämpfungseffekt und einen Ausgleich von Fertigungstoleranzen bereitzustellen. Derartige Anordnungen sind beispielsweise aus der GB 2120330 A und der DE 10248948 B4 bekannt.
Aus der US 3,942,611 war es darüber hinaus bereits bekannt, einen einzigen Führungsgleitbolzen zu verwenden, mithilfe von welchem der Bremssattel gleitend auf einem Träger befestigt war. Um eine Drehung des Bremssattels zu verhindern, war darüber hinaus eine Zunge bzw. ein Vorsprung am Bremssattel vorgesehen, der in eine entsprechende Ausnehmung des Trägers eingriff. Ein Mechanismus mit einem einzigen Gleitbolzen offenbart auch die EP 1454076 B1 , bei dem der Bremssattel darüber hinaus gegenüber dem Träger durch unter Vorspannung stehende Führungsschultern radial beidseitig zu der Bremsscheibe geführt ist. Hierbei sind blattfederähnliche Elemente zwischen den Führungsschultern des Bremsträgers und den entsprechenden Widerlagerabschnitten des Bremssattels vorgesehen, die einer Geräuschentwicklung und Schwingungen entgegenwirken.
Aus der DE 3400544 C2 ist es beispielsweise bekannt, einen einzigen Führungsbolzen in unmittelbarer Nähe zu der Drehachse der Bremsscheibe anzuordnen, mithilfe von welchem der Bremssattel gegenüber einem relativ kleinen, im Wesentlichen innerhalb der Projektionsfläche der Bremsscheibe vorgesehenen Bremsträger geführt ist. Um eine Rotation des Bremssattels während einer Bremsbetätigung infolge der Drehbewegung der Bremsscheibe zu verhindern, sind in dieser Ausführungsform an relativ zu dem Führungsbolzen radial einander gegenüberliegenden Stellen zwei flache Gleitschultern am Träger vorgesehen, an denen der Bremssattel mit entsprechenden Gleitflächen zur Anlage kommt.
Es sind jedoch auch Führungsmechanismen zwischen einem Bremssattel und einem Bremsträger bekannt, die vollständig ohne Führungsbolzen auskommen. So offenbart die US 4,136,761 beispielsweise einen Mechanismus, bei dem der Bremssattel über vier gleichförmig verteilte V-förmige Ausnehmungen im Bremsträger geführt ist.
Die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, die Gleitführung eines Bremssattels gegenüber einem Bremsträger derart weiterzubilden, dass die Herstellungs- und Montagekosten weiter reduziert werden, insbesondere vor dem Hintergrund, dass die Verwendung von mehreren Führungsflächen bzw. Führungsholmen und gegebenenfalls damit zusammenhängenden Lagerelementen zur Vermeidung von Geräuschbildungen und Rüttelbeanspruchungen sowie für einen Ausgleich von Herstellungstoleranzen äußerst kostenintensiv ist.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Scheibenbremse nach Anspruch 1. Die Erfindung betrifft demzufolge eine Scheibenbremse mit einem Bremssattel, der zwei seitliche Schenkel aufweist, die zumindest eine Bremsscheibe tangential einfassen, und der auf einem Bremsträger mittels zwei Führungselementen verschieblich geführt ist, die einander gegenüberliegend und radial zu der Achse der Bremsscheibe zwischen dem Bremssattel und dem Bremsträger angeordnet sind.
Ein erstes Führungselement besteht im Bereich eines Schenkels, d.h. zumindest in seiner unmittelbaren Nähe, und ist als eine Kombination aus einer Gleitbohrung und aus einem in dieser geführten Führungsbolzen ausgebildet, während das zweite Führungselement innerhalb des gegenüberliegenden Schenkels als eine Kombination von zumindest zwei zusammenwirkenden Führungsflächen realisiert ist. Innerhalb des Schenkels kann dabei bedeuten, dass das Führungselement, entweder als integrales oder als separates Bauteil, in dem Schenkel räumlich integriert oder zumindest unmittelbar an den freiliegenden Außenbegrenzungen des Schenkels vorgesehen ist.
Hierbei kann beim ersten Führungselement die Gleitbohrung entweder im Bremssattel oder im Bremsträger und der in dieser geführte Führungsbolzen entsprechend dann am Bremsträger bzw. am Bremssattel vorgesehen sein. Der Führungsbolzen ist vorzugsweise in Axialrichtung zur Bremsscheibe auf der Seite des Gehäuseabschnitts angeordnet.
Das zweite Führungselement verhindert eine Drehbewegung um den einzigen Führungsbolzen, indem es eine Gleitlagerung in dem anderen Schenkel, und zwar bezüglich der Mitte der Scheibenbremse tangential auf der anderen Seite bereitstellt. Auf diese Art und Weise wird sichergestellt, dass unter Bereitstellung einer axialen Gleitbewegung des Bremssattels gegenüber dem Bremsträger eine Drehbewegung um den Führungsbolzen einerseits und darüber hinaus die Gefahr eines Kontakts mit der Radfelge oder mit Nabenteilen andererseits vermieden wird.
Gemäß der Erfindung ist das zweite Führungselement vorzugsweise in Axialrichtung im Wesentlichen in der Nähe der Mitte des entsprechenden Schenkels angeordnet. Darüber hinaus kann das zweite Führungselement radial über der Bremsscheibe, d. h. im Bereich des Bremsscheibenaußenrands, angeordnet sein.
Derartige Anordnungen und Positionen des zweiten Führungselements gehen mit dem Vorteil einher, dass maschinelle Bearbeitungsmaßnahmen für die Gleitflächen nur einen minimalen Einfluss auf die Festigkeit des Schenkels ausüben, da die Bereiche, die während einer Bremsbetätigung hohen mechanischen Spannungen ausgesetzt sind, nämlich die jeweiligen Schenkelenden am Gehäuseabschnitt und am Brückenabschnitt des Bremssattels, von einer maschinellen Bearbeitung verschont bleiben.
Gemäß der Erfindung können das erste Führungselement und/oder das zweite Führungselement radial außerhalb der Bremsfläche, d. h. der projizierten axialen Stirnfläche der Bremsscheibe angeordnet sein.
In einer Ausführungsform ist das zweite Führungselement so ausgebildet, dass der Bremsträger zumindest einen Führungsabschnitt mit zumindest einer Führungsfläche aufweist, die an zumindest einer entsprechenden Führungsfläche des entsprechenden Schenkels geführt ist.
Prinzipiell sind der Anzahl der Führungsflächen keine Grenzen gesetzt. Es können mehrere, vorzugsweise paarweise Führungsflächen sowohl am Bremssattel als auch am Bremsträger vorgesehen sein, die wiederum in einem definierten Winkel zueinander ausgerichtet oder zueinander beabstandet sein können.
So kann es in einer Ausführungsform vorgesehen sein, dass der Bremsträger zwei, voneinander getrennte Führungsabschnitte mit Führungsflächen aufweist, die an auf den Rändern des Schenkels angeordneten Führungsflächen geführt sind. D. h., die Führungsflächen sind an den radial freiliegenden oberen und unteren Kanten des Schenkels, vorzugsweise in Axialrichtung gesehen in der Mitte, vorgesehen.
Dabei kann ein Führungsabschnitt des Bremsträgers eine Führungsfläche aufweisen, die an einem Rand des Schenkels anliegt, während dieser Führungsfläche gegenüberliegend der Führungsabschnitt eine weitere Führungsfläche aufweisen kann, an der die Bremsbelaghalteplatte, vorzugsweise des inneren, am Gehäuseabschnitt vorgesehenen Bremsbelags, geführt ist.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung weist der Schenkel eine Ausnehmung auf, in der ein Führungsabschnitt des Bremsträgers gleitend geführt ist. Sowohl die Form der Ausnehmung als auch die Gestaltung des Führungsabschnitts des Bremsträgers können beliebig gewählt werden.
Grundsätzlich ist es bevorzugt, dass die Führungsflächen, unabhängig von den einzelnen Ausführungsformen, integral mit dem Bremsträger bzw. dem Bremssattel ausgebildet sind. Alternativ kann es je nach Ausführungsform jedoch auch möglich sein, dass die Führungsflächen mit den entsprechenden Führungsabschnitten des Bremsträgers bzw. des Bremssattels als getrennte Bauteile, vorzugsweise in einer wiederlösbaren Art und Weise beispielsweise mittels Schrauben, an den entsprechenden Komponenten der Scheibenbremse befestigt werden.
Um entsprechende Gleiteigenschaften unter gleichzeitiger Bereitstellung der für den Bereich von Scheibenbremsen notwendigen Festigkeiten zu verwirklichen, werden die Gleitoberflächen der Führungsflächen, die idealerweise durch eine maschinelle Bearbeitung nachträglich oder bereits während des Gießens oder Schmiedens des Bremssattels bzw. des Bremsträgers hergestellt werden, durch ein entsprechendes Oberflächenbehandlungsverfahren gehärtet.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung werden die entsprechenden Gleitflächen mit einer entsprechenden reibungsmindernden und abriebfesten Beschichtung versehen, die beispielsweise mittels einer Sprühbehandlung, einer Schweißtechnik, einer Klebetechnik oder einer Lötbehandlung aufgebracht werden kann.
Um ein Verklemmen oder zu hohe Reibungskräfte zu vermeiden, die im Umfeld von Scheibenbremsen einsatzbedingt durch die in Erscheinung tretende Verschmutzung und damit einhergehende Korrosion verursacht werden können, müssen grundsätzlich die Abstände bzw. das Spiel zwischen den Gleitflächen des Bremssattels einerseits und den Gleitflächen des Bremsträgers andererseits ausreichend groß gewählt werden. Dies wiederum führt zu dem Nachteil, dass Rüttelgeräusche durch Vibrationen entstehen oder dass die Gleitflächen durch ein schwingungsbedingtes Aufeinanderschlagen beschädigt werden können.
Zur Verhinderung derart ungewünschter Effekte ist es gemäß der Erfindung vorgesehen, zwischen den Gleitflächen des Bremssattels und den Gleitflächen des Bremsträgers zumindest ein Federelement vorzusehen, welches einer Rüttelbeanspruchung entgegenwirkt und eine Geräuschbildung unterdrückt. Ein weiterer Vorteil der Verwendung von Federelementen zwischen den entsprechenden Gleitflächen liegt darin, dass durch die Rüttelbeanspruchung die Gleitflächen nicht geschädigt werden und in diesem Zusammenhang ein erhöhter Abrieb vermieden wird. Vorzugsweise sind diese Federelemente als Blattfederkonstruktionen konzipiert.
Bei der Ausführungsform mit einer Ausnehmung in dem Schenkel des Bremssattels erstreckt sich das Federelement vorzugsweise axial über die Länge der Ausnehmung. Weiter bevorzugt ist das Federelement derart konzipiert und ausgestaltet, dass es innerhalb der Ausnehmung in Axialrichtung verschieblich geführt ist, um dem Gleitprozess des Führungsabschnitts des Bremsträgers keinen unnötigen Widerstand entgegenzusetzen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Federelement so ausgestaltet, dass es während einer Bremsbetätigung in Folge der Verschiebung des Bremssattels in der Ausnehmung axial komprimierbar ist und dadurch eine Rückstellkraft generiert, die nach Beendigung der Bremsbetätigung über ihre Wirkung auf den entsprechenden Führungsabschnitt des Bremsträgers die Rückstellbewegung zusätzlich unterstützt, zumindest jedoch während der Rückstellbewegung eine entsprechend genaue, ein Verklemmen verhindernde Führung des Führungsabschnitts in der Ausnehmung ermöglicht.
Da gemäß der Erfindung statt eines zweiten Führungsbolzens mit einer entsprechenden Führungsbohrung lediglich miteinander kooperierende Führungsflächen vorgesehen werden müssen, reduzieren sich die Herstellungs- und Montagekosten aufgrund der geringeren Anforderungen an die Toleranzen einerseits und aufgrund der im Vergleich zu einer Bohrung leichteren Zugänglichkeit zu Zwecken einer maschinellen Bearbeitung der Führungsflächen andererseits in einem erheblichen Maße. Ein zusätzlicher Vorteil liegt darin, dass die Scheibenbremse eine weitere Gewichtseinsparung erfährt, da ein zusätzlicher, in der Regel mit entsprechender Steifigkeit und Härte und damit einhergehendem erhöhten Gewicht ausgestalteter Führungsbolzen sowie die mit diesem zusammenwirkenden weiteren Lagerelemente nicht mehr benötigt werden.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich anhand der in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele. Es zeigen:
1 in perspektivischer Ansicht von einer Seite eine erste Ausführungsform der Scheibenbremse gemäß der Erfindung;
2 in perspektivischer Ansicht von der anderen Seite die erste Ausführungsform gemäß der Erfindung;
3 rückseitig in Teilschnitten die erste Ausführungsform gemäß der Erfindung;
4 eine vergrößerte ausschnittsweise Darstellung der Ausnehmung in einem Schenkel des Bremssattels gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung;
5 in Teilschnittdarstellung eine zweite Ausführungsform gemäß der Erfindung;
6 in Teilschnittdarstellung eine dritte Ausführungsform gemäß der Erfindung;
7 eine perspektivische Ansicht des Bremssattels gemäß der dritten Ausführungsform; und
8 in Teilschnittdarstellung eine vierte Ausführungsform gemäß der Erfindung.
Ein einstückiger Bremssattel 1 mit einem Gehäuseabschnitt 1.1 zur Aufnahme eines Bremsbetätigungsmechanismus und einem diesem Gehäuseabschnitt 1.1 gegenüberliegenden Brückenanschnitt 1.2, die beidseitig einer hier nicht dargestellten Bremsscheibe über diese tangential einfassenden Schenkeln 1.3 und 1.4 miteinander verbunden sind, ist auf einem in Bezug zum Fahrzeuggestell ortsfesten Bremsträger 2 verschieblich geführt.
Hierzu weist die Scheibenbremse zwei radial zur ihrer Mitte bzw. zur Drehachse der Bremsscheibe beabstandete Führungselemente auf, nämlich ein Führungselement 3 im Bereich des ersten Schenkels 1.3 und ein zweites Führungselement 4 im Bereich des zweiten Schenkels 1.4, wie aus der 3 ersichtlich ist.
Das erste Führungselement 3 besteht aus einer Kombination aus einem Gleitbolzen 5, der in den Träger 2 geschraubt ist und in einer entsprechenden Gleitbohrung 6 des Bremssattels 1 gleitend, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von entsprechenden Lagerelementen, geführt ist.
Wie aus den 2 bis 4 erkennbar ist, ist gemäß der Erfindung innerhalb des zweiten Schenkels 1.4 das zweite Führungselement 4 vorgesehen.
Dieses Führungselement 4 wird gemäß der in diesen 2 bis 4 gezeigten Ausführungsform durch einen Führungsabschnitt 7 des Bremsträgers 2 bewerkstelligt, der in eine entsprechende Ausnehmung 8 im Schenkel 1.4 gleitend eingreift.
Der Führungsabschnitt 7 ist in der Form eines nasenartigen Vorsprungs realisiert, der zueinander beabstandet zwei parallel verlaufende Führungsflächen 7.1 und 7.2 aufweist, die an entsprechenden Führungsflächen 8.1 und 8.2 der Ausnehmung 8 unter Zwischenschaltung eines blattförmigen Federelements 9 gleitend geführt sind.
Wie die 4 zeigt, umgreift das Federelement 9 mit einem außenliegenden Abschnitt 9.1 radial außenseitig die Fläche des Führungsabschnitts 7, wobei sich von dem Abschnitt 9.1 in Axialrichtung Abschnitte 9.2 über die axiale Länge der Ausnehmung 8 erstecken. Die freien Enden 9.3 der Abschnitte 9.2 sind leicht gekrümmt und liegen im Wesentlichen kongruent an entsprechenden Krümmungen der Begrenzungen der Ausnehmung 8 an.
Bei einer Verschiebung des Bremssattels 1 gegenüber dem Träger 2 während einer Bremsbetätigung können diese freien Enden 9.3 entlang der Krümmung der Ausnehmung 8 aufeinander zu wandern und so das Federelement 9 in diesem Bereich leicht unter Spannung setzen, was zu einer Rückstellkraft führt, die die Rückstellbewegung des Bremssattels 1 relativ zum Führungsabschnitt 7 des Bremsträgers 2 nach Beendigung der Bremsbetätigung leicht zu unterstützen vermag.
In 5 ist eine zweite Ausführungsform gemäß der Erfindung gezeigt.
In dieser ist die Ausnehmung 10 zur Aufnahme des Führungsabschnitts 7 nicht durchbrochen, sondern innenseitig in den Schenkel 1.4 integriert. Der Führungsabschnitt 7 des Bremsträgers 2 ist daher kürzer ausgebildet und weist eine weitere Führungsfläche 7.3 auf, die mit einer entsprechenden Führungsfläche 10.1 der Ausnehmung 8 zusammenwirkt.
Wie insbesondere die 2 zeigt, ist der Führungsabschnitt 7 und die Ausnehmung 8 in Axialrichtung gesehen im Wesentlichen im Bereich radial über der Bremsscheibe und nahezu in der Mitte des Schenkels 1.4 vorgesehen. Dies soll auch für die Ausführungsform nach 5 gelten.
In der 6 ist eine dritte Ausführungsform gemäß der Erfindung gezeigt.
Bei dieser weist der Bremsträger 2 zwei Führungsabschnitte 11 und 12 auf, die jeweils eine Führungsfläche 11.1 bzw. 12.1 aufweisen.
Die Führungsabschnitte 11 und 12 stehen zueinander im Wesentlichen in einem rechten Winkel und sind derart angeordnet, dass sie außenseitig an den radialen freiliegenden Rändern 13 und 14 des Schenkels 1.4, und zwar an deren Führungsflächen 13.1 bzw. 14.1 zur Anlage kommen.
Der Führungsabschnitt 11 ist als ein vertikaler Steg ausgebildet, so dass dieser Führungsfläche 11.1 für die Führung des Bremssattels 1 am Träger 2 eine weitere Führungsfläche 11.2 aufweist, an der die Bremsbelaghalteplatte 15 des innenseitig am Gehäuseabschnitt 1.1 des Bremssattels 1 vorgesehenen Bremsbelags 16 geführt ist.
In der 8 ist eine weitere Ausführungsform gemäß der Erfindung gezeigt, die eine Alternative zu der Ausführungsform gemäß 6 darstellt.
Bei dieser weist der Schenkel 1.4 innenseitig im Bereich seines oberen Randes 13 eine weitere Führungsfläche 13.2 auf, die schräg zu der ersten Führungsfläche 13.1 verläuft. In entsprechender Weise ist an dem Steg 11 eine weitere Führungsfläche 11.3 vorgesehen. Im Bereich des unteren Randes 14 des Schenkels 1.4 erfolgt keine Führung zwischen Bremssattel 1 und Bremsträger 2.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

GB 2120330 A [0006]
DE 10248948 B4 [0006]
US 3942611 [0007]
EP 1454076 B1 [0007]
DE 3400544 C2 [0008]
US 4136761 [0009]

Claims

Scheibenbremse aufweisend einen Bremssattel (1), der zwei seitliche Schenkel (1.3, 1.4) aufweist, die zumindest eine Bremsscheibe tangential einfassen, und der auf einem Bremsträger (2) mittels zwei Führungselementen (3, 4) verschieblich geführt ist, die einander gegenüberliegend und radial zu der Achse der Bremsscheibe zwischen dem Bremssattel (1) und dem Bremsträger (2) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass – ein erstes Führungselement (3) im Bereich eines Schenkels (1.3) als eine Kombination aus einer Gleitbohrung (6) und aus einem in dieser geführten Führungsbolzen (5) besteht, und – ein zweites Führungselement (4) innerhalb des gegenüberliegenden Schenkels (1.4) als eine Kombination von zumindest zwei zusammenwirkenden Führungsflächen (7.1, 7.2; 8.1, 8,2; 7.3, 10.1; 11.1, 11.3, 12.1; 13.1, 13.2, 14.1) ausgebildet ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 1, bei welcher das zweite Führungselement (4) in Axialrichtung im Wesentlichen in der Nähe der Mitte des entsprechenden Schenkels (1.4) angeordnet ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 2, bei welcher das zweite Führungselement (4) radial über der Bremsscheibe angeordnet ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 1, 2 oder 3, bei welcher die Führungselemente (3, 4) radial außerhalb der Bremsfläche der Bremsscheibe angeordnet sind.
Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei welcher unter Ausbildung des zweiten Führungselements (4) der Bremsträger (2) zumindest einen Führungsabschnitt (7; 11; 12) mit zumindest einer Führungsfläche (7.1, 7.2, 7.3; 11.1, 11.3, 12.1) aufweist, die an zumindest einer entsprechenden Führungsfläche (8.1, 8.2, 10.1; 13.1, 13.2, 14.1) des Schenkels (1.4) geführt ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 5, bei welcher der Bremsträger (2) zwei Führungsabschnitte (11, 12) mit Führungsflächen (11.1, 12.1) aufweist, die an auf den Rändern (13, 14) des Schenkels (1.4) angeordneten Führungsflächen (13.1, 14.1) geführt sind.
Scheibenbremse nach Anspruch 6, bei welcher ein Führungsabschnitt (9) des Bremsträgers (2) eine Führungsfläche (11.1) und dieser gegenüberliegend eine Führungsfläche (11.2) zur Führung einer Bremsbelaghalteplatte (15) aufweist.
Scheibenbremse nach Anspruch 5, bei welcher der Schenkel (1.4) eine Ausnehmung (8; 10) aufweist, in der ein Führungsabschnitt (7) des Bremsträgers (2) gleitend geführt ist.
Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 5 bis 8, bei welcher zwischen den Führungsflächen (7.1, 7.2; 8.1, 8,2; 7.3, 10.1; 11.1, 11.3, 12.1; 13.1, 13.2, 14.1) des Bremsträgers (2) und des Schenkels (1.4) zumindest ein Federelement (9) angeordnet ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 8, bei welcher zwischen den Führungsflächen (7.1, 7.2; 8.1, 8,2; 7.3, 10.1) des Bremsträgers (2) und des Schenkels (1.4) zumindest ein Federelement (9) angeordnet ist, das sich axial über die Länge der Ausnehmung (8) erstreckt.
Scheibenbremse nach Anspruch 10, bei welcher das Federelement (9) in der Ausnehmung (8) verschieblich geführt ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 9 oder 11, bei welcher das Federelement (9) unter Ausbildung einer Rückstellkraft komprimierbar ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher die Führungsflächen (7.1, 7.2; 8.1, 8,2; 7.3, 10.1; 11.1, 11.3, 12.1; 13.1, 13.2, 14.1) des Bremsträgers (2) und/oder des Schenkels (1.4) mit einer reibungs- und/oder abriebfesten Beschichtung versehen sind.