SE442432B - Anordning vid automatisk justeringsanordning for en broms - Google Patents

Description

7803583-9 som fysikaliskt frikopplar en justeringsmekanism i beroende av de höga bromspåverkningskrafterna. En annan sådan justeringsanordning som beskrives i det amerikanska patentet 3507369, utnyttjar en fjä- derkoppling, som glider i beroende av de höga bromspåverkningskraf- terna. Kopplingarna, som användes vid dessa justeringsanordningar, kräver en ganska höggradig kvalitetskontroll vid tillverkning och montering.

Vidare är nämnda justeringsanordningar endast anordnade för spel- rumsminskningsjusteringar i beroende av att den första delen av rö- relselaget överskrider en bestämd storlek. Den första delen av broms- rörelselaget, dvs löpspelrummet, kan emellertid temporärt ökas, då bromstrumman värmeexpanderar, varigenom nämnda spelrumskännande justeringsanordningar kommer att överjustera bromsen. En justerings- anordning för att automatiskt öka och minska spelrummet hos en orik- tigt justerad broms beskrives i det amerikanska patentet 39905546.

Denna justeringsanordning kan emellertid icke särskilja mellan de bå- da dehnma av bromsrörelseslaget, vilket de ovan nämnda justeringsan- ordningarna utnyttjande antingen frikopplingsmedel eller fjäderkopp- ling kan göra.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en automatisk spelrumskännande justeringsanordning, som har en förbätt- rad tvåvägsvridmomentbegränsande koppling.

Föreliggande uppfinning avser härvid en automatisk justerings- anordning för att reglera spelrummet mellan en rörlig friktionsdel och en roterande del, varvid justeringsanordningen innefattar en häv- stång definierande ett hus med första och andra, däri förlagda, i in- bördes ingrepp stående kugghjul, justeringsorgan och organ verksamma för att pâföra en kraft för att inhibera vridning av nämnda kugghjul genom justeringsorganen i åtminstone en riktning relativt hävstången, varvid det första kugghjulet är anordnat för drivanslutning till den rörliga delen, det andra kugghjulet är verksamt för att justerbart låsa det första kugghjulet vid hävstången och överföra krafter mellan hävstången och det första kugghjulet för att föra friktionsdelen till ingrepp med och frigöring frân den roterande delen, och justerings- organen är verksamma för att påföra ett vridmoment för att vrida det andra kugghjulet relativt hävstången och åstadkomma en spelrumsjus- teringsvridning av kugghjulet i beroende av ledrörelse av hävstången.

Det som härvid närmare bestämt kännetecknar uppfinningen framgår av efterföljande patentkrav. 10 15 20 25 30 35 NO 3 7803583-9 En föredragen utföringsform av uppfinningen visas på bifogade ritningar.

Fig. l. visar en kampåverkad broms och en påverkningsanordning för denna med justeríngsanordningen enligt uppfinningen förlagd däri.

Fig. 2 är en vy, med vissa delar bortbrutna, av påverknings- o anordningen och justeringsanordningen 1 fig. 1.

Fig. 3 och 3A visar ytterligare detaljer av justeringsanord- ningen i fig. 2.

Fig. H är en sektionsvy längs linjen Ä-H i fig. 2.

I fig. l visas en bromspåverkningsanordning 10 och en auto- matisk spelrumsjusteringsanordning ll för en bromsenhet 12 av last- bilfordonstypen. Påverkningsanordningen 10 innefattar en L-formad hävstång lä, som är vippbart ansluten till en gaffel 16 via en tapp 18. Gaffeln 16 är i sin tur ansluten till en stång 19, som rör sig axiellt åt vänster för att påföra bromsen i beroende av tryckflui- dum verkande på ett icke visat membran i en luftmotor 20.

Bromsenheten 12 innefattar ett par friktionsdelar eller broms- skor 22, som röres radiellt utåt till friktionskontakt med en ro- terande del eller bromstrumma 2ü i beroende av motursvridning av en s-kam 26 bildad på eller fixerad vid ena änden av en axel 28. Den andra änden av axeln 28 är kilansluten till påverkningsanordningen 10, se fig. 2. Sålunda åstadkommer tryckfluidum i motorn 20 en kraft för att föra stången 19 åt vänster och åstadkomma en moturs- vridning av hävstången lü och s-kammen 26 kring axeln 28. En fjäder 30 pâför en kraft för att draga tillbaka bromsskorna och en icke visad fjäder i luftmotorn 20 ger en kraft för att draga tillbaka stången 19, då tryckfluidet avlägsnas. Bromsenheten 12 sådan den hitintills beskrivits är välkänd.

I ett bromssystem sådant som här visas kommer slitage av bromsfriktionsytan, som bildas av skorna 22 och trumman 2fl, att öka löpspelrummet dememellan. Om detta är okorrigerat kommer det ökande spelrummet att kräva en ökad bromsrörelse eller vippningsrörelse av hävstângen lä för att föra bromsskorna till friktionsingrepp med bromstrumman. Olägenheterna med att icke korrigera det ökande spel- rummet är välkända och innefattar: (1) förlust av effektiv broms- påverkningskraft på grund av översträckning av luftmotormembranet, (2) obalanserad fordonsbromsning, om bromsarna på olika hjul och/ eller olika axlar slits i olika grad, (3) ökade mängder tryckluft för att påföra bromsen, (Ä) ökad tid för att föra bromsskorna till k°nïakt med trumman, etc. 10 15 20 25 30 55 7803585-9_ Ä Många bromsjusteringsanordningar har föreslagits, vilka auto- matiskt minskar spelrummet mellan bromsskorna och bromstrumman, om den totala bromsrörelsen överskrider en på förhand bestämd storlek.

Sådana justeringsanordningar normalt benämnda rörelseslagkännande justeringsanordningar kan överjustera bromsarna, om de icke är an- ordnade för en relativt stor grad av normalt eller löpspelrum för att medgiva elastisk deformation 1 bromssystemet under svåra broms- tillämpningar och medgiva värmeexpansion av en varm bromstrumma.

Många automatiska justeringsanordningar har föreslagits, vil- ka avkänner de båda delarna av varje total bromsrörelse, dvs. en första del, som kräver en relativt liten bromspåverkningskraft för att föra bromsskorna till kontakt med bromstrumman, och en andra del, som kräver en reltivt stor bromspåverkningskraft för att stop- pa fordonet, sedan skorna kommit i kontakt med trumman. Den andra delen av bromsrörelsen är att tillskriva nämnda elastiska deforma- tion och är ofta större än den första delen av bromsrörelsen. Des- sa justeringsanordningar, vanligen benämnda spelrumskännande juste- ringsanordningar, utnyttjar antingen en frikopplande koppling el- ler en vridmomentbegränsningskoppling i justeringsmekanismen, vil- ka kopplingar resp. frigör eller glider i beroende av de relativt stora påverkningskrafterna i den andra delen av bromsrörelsen för att förhindra spelrumsjustering, då skorna är i kontakt med trum- man. Sådana justeringsorgan innefattar eller har i sig inbyggd en på förhand bestämd dödgångsrörelse för att upprätta löp- eller normalspelrummet för bromsen. Vid sådana justeringsanordningar minskar spelrummet, om dödgångsrörelsen tages upp, innan skorna kommer i kontakt med trumman.

Den här beskrivna automatiska spelrumsjusteringsanordningen utnyttjar en förbättrad vridmomentbegränsningskoppling för att av- känna de båda delarna av bromsrörelsen samt en rullkoppling. Rull- kopplingen medgiver att spelrummet ökar, om spelrummet skulle bliva alltför litet av någon orsak.

Konstruktionen och verkningssättet för pâverkníngsanordningen 10 och spelrumsjusteringsanordningen ll framgår tydligare av den partiellt bortbrutna vyn av hävstången lü i fig. 2 och i fig. 3 och 3A. Fig. 3 är vriden 90° i förhållande till fig. 2. Hävstången lä innefattar genomgående borrningar 32 och 34 för huspartier av spelrumsjusteringsanordningen. Borrningen 32 uppbär vridbart en snäcka 38, som är kilansluten till axeln 28. Borrningen 34 defi- nieras av koaxiella borrningspartier 3üa, 3üb, 3Äc och 3Ud. Borr- 10 15 20 25 30 35 H0 5 7803585-9 ningsdelen Büa innesluter en justeringsenhet HO och en tvåvägs- vridmomentbegränsningsspärrkoppling H2. Borrningsdelen Büb utgör rotationsstöd för en änddel üüa av en snäckaxel ÄH. Ytteränden av delen Hua definierar en fyrkantdrivdel üüb. Borrningsdelen Eüc in- nesluter en snäckskruv H6 i ingrepp med snäckan 38 och fixerad för att vridas tillsammans med snäckhjulsaxeln H4. Borrningsdelen Büd innesluter en rullkoppling 48, som är utformad i ett stycke med andra änden av snäckhjulsaxeln NN, som definieras av en förstorad rund del üüc, en fyrkantdel üüd och en nedåt reducerad rund del Åüe.

Justeringsenheten M0 innefattar en cylindrisk hylsdel 50 med en slitsad ände 50a och ett par inre skruvspår 50b, som driv- ningsmässigt och löst mottager ändarna av en tapp 52 pressad genom ett hål Süa i en drivdel 5U. Hylsan 50 uppbäres roterbart av borr- ningen Büa och hålles i denna mot axialrörelse av snäppringar 56 och 58. Drivdelen SH innefattar ett huvudparti Süb vippbart fäst vid gaffeln 16 genom en tapp 60, som även löst håller delen SU mot rotation kring sin axel. Vipprörelse av hävstången lä i rikt- ning moturs för att påföra bromsen för axiellt drivdelen SU ytter- ligare in i hylsan 50 och åstadkommer en drivning av hylsan i ena riktningen på grund av samverkan mellan tappen 52 och skruvsplren 50b. Vipprörelse av hävstângen 14 i riktning medurs för att frigöra bromsen för axíellt eller undandrager drivdelen och åstadkommer en vridning av hylsan 50 i motsatta riktningen. Justeringsenheten är tätad mot främmande material genom en gummihylsa 62, som är fäst vid hävstången lb och drivdelen SU medelst klämmer 6ü och 66.

Vridmomentbegränsningsspärrkopplingen M2 innefattar en ring- formig kopplingsdel 68 roterbart förlagd mot en ansats, definierad genom skillnaden i diametern mellan borrningspartierna 3Ha och šüb, en ringformig kopplingsdel 70 och en fjäder 72 för att trycka kopp- lingsdelarna 68 och 70 till ingrepp med en väsentligen konstant kraft. Kopplingsdelen 68 innefattar en fyrkantöppning 68a, som tätt mottager en kvadratdrivdel Äüb av snäckhjulsaxeln UU och en konvex stympat konisk yta 68b, som har en serie asymmetriska kuggar 68c i omkretsled fördelade på densamma, se fig. 3. Kopplingsdelen 70 innefattar ett par utsprâng 70a, som är löst mottagna i slitsen 50a hos hylsan 50, och en konkav stympat konisk yta 70b anpassad till ytan 68b och med en serie asymmetríska kuggar 70c í omkretsled fördelade på densamma och anpassade till kuggarna 68c, se fig. 3.

Av figur 3A framgår att varje kugg 68c har en högvridmomentdrivyta 10 15 20 25 30 55 10 7803583-9 6 68d lutande cirka 250 i förhållande till rotationsaxeln för kopp- lingen och en lågvridmomentdrivyta 68e lutande cirka 55° i förhållan- de till axeln. Kuggarna 70c innefattar drivytor 70d och 70e, vilka resp. passar till drivytorna 70d och 70e.

Såsom framgår av formen hos spärrkuggarna 68c och 70c har kopplingen 42 en högre vridmomentkapacitet eller gräns i spelrums- minskande riktning, då drivningen sker genom högvridmomentdrivsi- dorna 68d och 70d under bromspåläggning, och en lägre vridmomentka- pacitet eller-gräns i spelrumsökande riktning, då drivningen sker genom lågvridmomentdrivsidorna 68e och 70e under bromsfrigöring.

Den större vridmomentkapaciteten i löprumsminskningsriktningen för den beskrivna justeringsanordningen kräves, eftersom kuggarna hos snäckhjulet H6 rör sig i en uppâtrampriktning i förhållande till kuggarna hos snäckan 38 eftersom s-kammen 26 röres i en uppramprikt- ning och eftersom kraften för skoundandragningsfjädern 30 arbetar genom ramperna för att motverka rotation av snäckskruven. Ramperna och fjädern 30 underlättar snäckskruvrotation i spelrumsökande riktning. Spärrkuggarna kunde naturligtvis vara gjorda symmetriska men detta skulle kräva en rullkoppling H8 med högre kapacitet eller en anordning för att förhindra vridning i spelrumsökande riktning.

Påverkningskraften för fjädern 72 är väsentligen konstant och obe- roende av vippläget av hävstången lü eller axialläget av drivdelen SU. Vridmomentkapaciteten för spärrkopplingen bibehålles vidare lätt inom föreskrivna gränser.

Enligt fig. 2 och U innefattar rullkopplingen H8 en yttre löp- bana 73 Pressad in i borrningsdelen 34d, en inre löpbana YR med tre kamytor 7Ua åtskilda genom tre radiellt gående ribbdelar 7Äb och en fyrkantöppning 7Uc, som passar tätt över fyrkantdelen üüd av snäckhjulsaxeln 44, tre rullar 76, vilka fastklåmmes mellan kam- ytorna Tha och innerytan av den yttre löpbanan för att låsa kopp- lingen, tre fjädrar 78 uppburna av ribborna 7Hb och tryckande rul- larna upp utmed ramperna hos kamytorna 7Ha och en ändplatta 80 vridbart uppburen på den nedåt reducerade delen Äüe av snäckhjuls- axeln HH och kvarhållen på denna genom en snäppring 82. Det fram- går av det föregående att kopplingsdelen 68 och innerlöpbanan 74 är sammanlåsta via snäckhjulsaxeln H4. Sålunda kommer låsning av rullkopplingen att hindra rotation av snäckskruven H6 och kopp- lingsdelen 68. Plattan 80 medgiver manuell spelrumsjustering av bromsarna och innefattar för detta ändamål ett sexkanthuvud 80a och tre fingrar 80b förlagda mellan rullarna 76 och ribborna Tflb 10 15 20 25 30 35 H0 7 7803583-9 för att underlätta fri vridning medurs och moturs av innerlöpbanan och snäckskruven H6 i beroende av vridning av sexkantshuvudet med hjälp av en skruvnyckel. Ytterlöpbanan 73 bildar ett ändstopp för snäckskruven H6 och en lagringsyta för den förstorade delen hüc av snäckhjulsaxeln UU. Rullkopplingen H8 är frilöpande, då snäckskru- ven H6 vrides i spelrumsminskande riktning genom spärrkopplingen H2, och låses, då spärrkopplingen strävar att vrida snäckskruven i spelrumsökande riktning. Innerlöpbanan 7U måste emellertid vri- das ett fåtal vinkelgrader, innan rullarna 76 kan fastkilas mel- lan den yttre löpbanan och kamytorna 7Ua för att låsa rullkopp- lingen. Denna storlek av vinkelrörelsen eller hysteres i rullkopp- lingen medgiver att spärrkopplingen vrider snäckskruven H6 en be- stämd sträcka i spelrumsökningsriktningen varje gång bromsarna fri- göres, varigenom åstadkommas en automatisk spelrumsökningsjuste- ring av bromsen.

Då spelrummet mellan sko och trumma ligger inom föreskrivna gränser, kommer en spelrumsöknings- och-minskningsjämvikt att upp- rättas av justeringsanordningen, dvs. justeringsanordningen kom- mer att göra en liten spelrumsminskningsjustering under varje broms- påverkningsrörelse och en lika liten spelrumsökningsjustering un- der varje bromsfrigöringsrörelse. Då spelrummet mellan skon och trumman är större än de på förhand satta gränserna, medgiver vrid- momentbegränsningskopplingen varje spelrumsminskningsjustering att öka relativt varje spelrumsökningsjustering, tills spelrummet lig- ger inom gränserna. Då spelrummet mellan sko och trumma är mindre än de bestämda gränserna, medgiver vridmomentbegränsningskopplingen att varje spelrumsminskningsjustering minskar relativt varje spel- rumsökningsjustering, tills spelrummet åter ligger inom gränserna.

Under den första delen av bromspåföringsrörelsen vrides häv- stången lü moturs kring axeln 28 och för med sig snäckskruven H6 och snäckan 38. Snäckskruven reagerar genom ett trycklager 8D mot en ansats definierad genom diameterskillnaden mellan borrningsde- larna 3Hb och Büc. Drivdelen SU rör sig axiellt i hylsan 50, vri- der kopplingsdelen 70,sedan små spelrum definierade genom de lösa passningarna mellan tappen 60 och gaffeln 16, mellan tappen 52 och spåren 50b och mellan slitsen 50a och utsprången 70a upptages. Des- sa små spelrum medgiver en dödgångsrörelse för att upprätta det nor- mala eller på förhand bestämda löpspelrummet mellan skorna 22 och trumman 2U. Då dödrörelsen upptages, vrider hylsan 50 kopplingsde- len 70, vilken påför ett vridmoment genom högvridmomentdrivsidorna 10 15 20 25 30 35 H0 7803583-9 a för att vrida snäckskruven H6 relativt hävstången lä och minska mel- lanrummet mellan sko och trumma.

Under denna första del av bromspåföringsrörelsen och om brom- sen är justerad inom gränserna kommer dödgången att upptagas kort innan skorna 22 kommer i kontakt med trumman 2Ä, varigenom medgives en liten eller inkrementartat vridning av snäckskruven H6 och kopp- lingsdelen 68 genom kopplingsdelen 70, tills skorna kommer i kontakt med trumman. Fortsatt motursvridning av hävstången lä, dvs. den andra delen av bromsrörelsen orsakar en abrupt ökning i reaktionskrafterna genom hela påverkningsanordningen och bromsenheten. Dessa krafter reagerar vid gränsytan mellan snäckskruven och snäckhjulskuggarna och ökar snabbt vridmomentet, som kräves för att vrida snäckskruven till en nivå ovanför vridmoment- eller kraftgränsen för kopplingen H2, varigenom kuggarna 70c går på eller glider över kuggarna 68c under återstoden av den andra delen av bromsrörelsen. Om spelrummet mellan sko och trumma är större än den på förhand bestämda gränsen, ökar längden av den första delen av bromsrörelsen i proportion till överskottsspelrummet, varigenom storleken för varje inkrementartad spelrumsminskningsvridning av snäckskruven 46 ökas. Om spelrummet mellan sko och trumma är mindre än den på förhand bestämda gränsen, minskar längden av den första delen av bromsrörelsen i proportion till det otillräckliga spelrummet, varigenom storleken hos varje in- krementspelrumsminskningsvridning av snäckskruven minskas.

Under bromsfrigöringsrörelsen tages dödgången först upp i mot- satta riktningen, varvid lågvridmomentdrivsidorna av kuggarna 70c sedan går över lågvridmomentdrivytorna av kuggarna 68c, tills broms- skorna rör sig ut nr kontakt med trumman, och kopplingen H2 vrider sedan snäckskruven i maximalt bestämd eller fixerad inkrementgrad, tills hysteres i rullkopplingen H8 upptages och rullkopplingen låses sedan och påför ett motvridmoment på snäckhjulsaxeln HH utöver låg- vridmomentgränsen för kopplingen H2 i löprumsökande riktning. Varje fixerad inkrementartat spelrum, som ökar vridning av snäckskruven 46, kommer att vara större än varje inkrementartat spelrum, som minskar vridning av snäckskruven, medan spelrummet mellan sko och trumma är mindre än den på förhand bestämda gränsen, kommer att vara väsentligen samma som varje spelrumsminskningsinkrement, medan bromsspelrummet ligger inom gränserna, och kommer att vara mindre än varje spelrumsminskningsinkrement, medan spelrummet mellan sko och trumma är större än den på förhand bestämda gränsen. Sålunda medför justeringsanordningen ll variabla spelrumsminskningsjusteringar och 10 15 20 9 vsozssz-9 maximala på förhand bestämda eller fixerade spelrumsökningsjuste- ringar i beroende av bromspåläggningar resp. frigöringar.

Den föredragna utföringsformen av uppfinningen har beskrivits för illustrationsändamål. Många variationer och modifikationer av denna föredragna utföringsform synes ligga inom ramen för uppfin- ningen. Organen för att åstadkomma spelrumsminskningsjusteringar, dvs. hylsan 50 och spärrkopplingen H2 kan exempelvis användas i kombination med andra organ för att inhibera, förhindra eller styra vridning av snäckskruven 46 i spelrumsökande riktning. Dylika an- ordningar kunde vara en fjäder, t.ex. en Belleville-fjäder såsom visas i det amerikanska patentet 3507369, en fjäderkoppling såsom visas i det amerikanska patentet 3907357 eller en spärranordning liknande spärrkopplingen 42 såsom här visas. Rullkopplingsanord- ningen kan vidare användas i kombination med andra typer av vrid- momentbegränsande anordningar t.ex. fjäderkopplingen enligt det amerikanska patentet 3507369. 3 De efterföljande patentkraven är avsedda att täcka de delar av uppfinningen, som hänför sig till en spelrumskännande justerings- anordning, som har en tvåvägsvridmomentbegränsningsspärrkoppling.

Claims (10)

7803585-9 10 PATENTKRÄV:

1. Automatisk justeringsanordning (10) för att reglera spel- rummet mellan en rörlig friktionsdel (22) och en roterande del (24), varvid justeringsanordningen innefattar en häv- stång (14) definierande ett hus med första och andra, däri förlagda, i inbördes ingrepp stående kugghjul (38 resp 46), justeringsorgan (11) och organ (48) verksamma för att på- föra en kraft för att inhibera vridning av nämnda kugghjul genom justeringsorganen i åtminstone en riktning relativt hävstången (14),varvid det första kugghjulet (38) är anord- nat för drivanslutning till den rörliga delen (22), det andra kugghjulet (46) är verksamt för att justerbart låsa det första kugghjulet (38) vid hävstången (14) och överföra krafter mellan hävstången och det första kugghjulet för att föra friktionsdelen (22) till ingrepp med och frigöring från den roterande delen (24), och justeringsorganen (11) är verksamma för att påföra ett vridmoment för att vrida det andra kugghjulet (46) relativt hävstången (14) och åstad- komma en spelrumsjusteringsvridning av kugghjulet i beroen- de av ledrörelse av hävstângen, k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar en tvåvägs vridmomentbegränsande spärrkoppling (42) med vridmomentsöverförande kapacitet i åtminstone en av de båda drivriktningarna, varvid kopplingen är verksam i ena drivriktningen för att motstå glidning och medgiva en spelrumsminskande vridning av det andra kugg- hjulet (46), medan nämnda överförda krafter ligger under en första bestämd gräns, kopplingen är verksam i nämnda ena drivriktning för att glida och hindra nämnda spelrumsminskan- de vridning i beroende av överförda krafter överskridande den första på förhand bestämda nivån, kopplingen är verksam i den andra drivriktningen för att glida och förhindra en spelrumsökande vridning i beroende av att nämnda överförda krafter överskrider en andra på förhand bestämd gräns, och kopplingen är verksam i den andra drivriktningen för att glida och förhindra nämnda spelrumsökande vridning i beroen- de av inhiberingskraften när nämnda överförda krafter ». un. 7803583-9 11 faller under den andra på förhand bestämda nivån.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att spärrkopplingen (42) innefattar en serie asymmetriska spärrkuggar (68c,70c) för att åstadkomma en större vrid- momentöverföringsförmâga hos spärrkopplingen i ena driv- riktningen än i den andra drivriktningen.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att soärrkopplingen (42) är utformad för större vridmoment- överföringsförmâga i drivriktningen för spelrummet min- skande vridning av det andra kugghjulet (46).

4. Anordning enligt något av föregående krav, varvid led- rörelse hos hävstângen (14) förflyttar den rörliga frik- tionsdelen (22) i och ur ingrepp med den roterande delen (24) och justeringsorganen (11) är verksamma för att pâ- föra ett vridmoment för att vrida det andra kugghjulet (46) relativt hävstången för att åstadkomma en spelrum- justeringsvridning av kugghjulen i beroende av ledrörelsen, k ä n n e t e c k n a d av att den vridmomentbegränsande spärrkopplingen (42) har en vridmomentöverförande kapaci- tet i ena drivriktningen för att medgiva spelrumsminskande vridning av det andra kugghjulet (46) genom justeringsorga- nen (11), medan friktionsdelen (22) rör sig genom spelrum- met i ena riktningen, varvid kopplingen är verksam för att _ glida och förhindra vridning av det andra kugghjulet genom nämnda justeringsorgan medan en bromssko (22) är i kontakt med nämnda roterande del (24), och kopplingen är verksam i den andra drivriktningen för att glida och förhindra spelrumsökande vridning av det andra kugg- hjulet genom justeringsorganen i beroende av inhiberings- kraften, medan bromsskon rör sig genom spelrummet i den andra riktningen.

5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att spärrkopplingen (42) innefattar en första kopplings- 7803583-9 12 del (68), som definierar en första serie spärrkuggar (68c), som har lutande drivsidor i båda drivriktningarna förïkopp- lingsdelen, en andra kopplingsdel (70), som definierar en andra serie spärrkuggar (70c), som har drivsidor lutande i båda drivriktningarna för kopplingsdelen och anpassbara till drivsidorna av nämnda kuggserie, och fjäderorgan (72), som trycker kuggserierna till ingrepp.

6.Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c.k n a d av att drivsidorna av nämnda kuggar i ena drivriktningen av spärrkopplingen (42) lutar under en brantare vinkel än drivsidorna i den andra drivriktningen hos spärrkopplingen, varigenom vridmomentöverföringsförmågan för spärrkopplingen blir större i nämnda ena drivriktning.

7. Anordning enligt något av kraven 1-6, k ä n n e t e c k- n a d av att spärrkopplingen (42) innefattar en första väsentligen ringformig kopplingsdel (68) förlagd för att vridas kring sin axel och definierande på en axiellt riktad ände av densamma en konvex stympat konisk yta (68h), som har en första serie cirkulärt arrangerade kuggar (68c) i omkretsled, och en andra väsentligen ringformad kopplings- del (70) förlagd för att vrida nämnda vridningsaxel och definierande på en axiellt riktad ände av densamma en kon- kav stympat konisk yta (70b), som har en andra serie cir- kulärt arrangerade kuggar (70c) i omkretsled förlagda på densamma och anpassade till nämnda första serie kuggar.

8. Anordning enligt något av kraven 5-7, för att reglera spelrummet mellan första och andra relativt varandra rör- liga friktionsdelar, varvid det första kugghjulet (38) är anordnat för drivningsmässig anslutning till den ena av friktionsdelarna och det andra kugghjulet (46) är verksamt för attjusterbart låsa det första kugghjulet vid hävstången (14), varigenom ledrörelse av hävstângen åstadkommer rörel- se av den första frikticnsdelen till ingrepp med och fri- göring från den andra friktionsdelen, k ä n n e t e c k - 7803585-9 13 n a d av att nämnda första kopplingsdel (68) är reciprokt förlagd för att vridas kring vridningsaxeln för nämnda justeringsorgan (11), och att nämnda fjäderorgan (72) trycker nämnda serie kuggar (68c,70c) till ingrepp med en kraft, som är tillräckligt stor för att förhindra glid- ning av kuggarna i ena drivriktningen för kopplingen, me- dan nämnda ena friktionsdel (22) rör sig i nämnda spelrum för att medgiva en spelrumsminskande vridning av det andra kugghjulet (46) genom justeringsorganen (11), med en kraft som är otillräcklig för att hindra nämnda glidning i de båda drivriktningarna av kopplingen, medan nämnda ena frik- tionsdel är väsentligen i kontakt med den andra friktions- delen för att förhindra spelrumsvridning av det andra kugg- hjulet genom nämnda justeringsorgan och med en kraft, som är otillräcklig för att förhindra nämnda glidning i den andra drivriktningen av kopplingen på grund av inhiberings- kraften i avsikt att hindra en spelrumsökande vridning av det andra kugghjulet.

9. Anordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att pâverkningskraften från fjäderorganet (72) är oberoen- de av läget av hävstången (14).

10. Anordning enligt krav 8 eller 9, k ä n n e t e c k - n a d av att det andra kugghjulet (46) är anordnat att vridas tillsammans med en axel (44) förlagd för att vridas kring nämnda vridningsaxel, varvid en (68) av nämnda ring- formiga kopplingsdelar är fixerad för att vridas tillsam- mans med axeln och den andra (70) är fixerad för att vridas tillsammans med justeringsorganen (11), samt att fjäderor- ganet (72) är anordnat att giva en väsentligen konstant påverkningskraft oberoende av hävstångens (14) ledläge.