RU2392135C2 - Бамперная система для автомобиля - Google Patents
Бамперная система для автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2392135C2 RU2392135C2 RU2008128446/11A RU2008128446A RU2392135C2 RU 2392135 C2 RU2392135 C2 RU 2392135C2 RU 2008128446/11 A RU2008128446/11 A RU 2008128446/11A RU 2008128446 A RU2008128446 A RU 2008128446A RU 2392135 C2 RU2392135 C2 RU 2392135C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bumper
- transverse beam
- bumper system
- section
- shaped profile
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 7
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 4
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims description 3
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 229920002457 flexible plastic Polymers 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 4
- 210000000629 knee joint Anatomy 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 2
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 2
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 2
- 229920006097 Ultramide® Polymers 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 description 1
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 210000001699 lower leg Anatomy 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 210000002303 tibia Anatomy 0.000 description 1
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1833—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material
- B60R2019/184—Blow moulded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к бамперной системе для передней части автомобиля. Бамперная система содержит поперечную балку (7) бампера, которая удерживается на жесткой раме (1) автомобиля, деформируемую наружную обшивку бампера, сминаемую структуру (10) и поддерживающую нижнюю зону наружной обшивки несущую часть (13). Сминаемая структура (10) расположена между верхней зоной наружной обшивки и поперечной балкой (7). Несущая часть (13) вместе с несущим поперечную балку (7) деформируемым коробчатым элементом (3) закреплена на фланцевых пластинах (2) рамы. Несущая часть (13) содержит поперечную балку (15) и две соединяющие выполненную в виде С-образного профиля поперечную балку (15) с фланцевыми пластинами (2) консоли (14). Несущая часть (13) выполнена в виде одной части из упругого пластмассового материала. Консоли (14) выполнены в виде I-образного профиля. Наружные плечи С-образного профиля плавно переходят в наружные перегородки каждого I-образного профиля. Достигается уменьшение травмирования пешехода при ударе. 6 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Современные бамперные системы для передней части автомобилей обычно имеют расчлененную в вертикальном направлении конструкцию с верхней зоной, которая предназначена для восприятия соударений с движущимися навстречу автомобилями, и нижней зоной, которая предназначена для приема на себя в случае соударения с пешеходом большой берцовой кости пешехода и предотвращения чрезмерной деформации коленного сустава пешехода, которая при незащищенном соударении с верхней зоной бампера может приводить к тяжелым повреждениям колена.
Бамперные системы этого вида известны, например, из ЕР 1072476 А2, ЕР 1286863 А2 и ЕР 1038732 А1.
В этом случае поддерживающая нижнюю зону наружной обшивки несущая часть закреплена либо непосредственно на продольных балках рамы автомобиля, либо на монтажных балках. Непосредственное крепление на продольных балках является на практике часто трудным ввиду ограниченного пространства и доступности при монтаже. Наличие специальной монтажной балки связано с увеличением стоимости и повышает затраты при монтаже автомобиля.
Также известна бамперная система, которая раскрыта в ЕР 1036715. Поперечная балка этой бамперной системы имеет по существу С-образное поперечно сечение, причем соответственно к внешнему плечу С-образного профиля примыкает вертикальный фланец, к которому прикреплены консоли. Консоли могут представлять собой профили, которые выполнены аналогично поперечным балкам или в виде полых профилей.
Задачей изобретения является создание бамперной системы, которую можно широко применять и легко монтировать и которая при достаточной жесткости имеет незначительный вес.
Задача решена с помощью бамперной системы с признаками пункта 1.
Деформируемые коробчатые элементы (crashbox = крашбокс), которые поглощают энергию удара при столкновении автомобилей с небольшими скоростями для защиты рамы автомобиля от повреждения, широко применяются в современных автомобилях. Эти деформируемые коробчатые элементы соединены с рамой, в частности с продольными балками рамы, в большинстве случаев через фланцевые пластины. В изобретении используются эти обычно и без того имеющиеся фланцевые пластины одновременно в качестве соединительных точек для крепления поддерживающей нижнюю зону наружной обшивки несущей части.
Нижняя зона наружной обшивки бампера должна быть, с одной стороны, податливой для предотвращения чрезмерного, приводящего к слишком сильным повреждениям замедления ноги участвующего в столкновении пешехода, но, с другой стороны, достаточно жесткой, чтобы уже заметно замедлять ногу, в то время как расположенная над ней сминаемая структура еще деформируется в результате столкновения с пешеходом для вызывания поворота его ног и защиты коленных суставов от чрезмерной нагрузки. Для соответствия этим требованиям несущая часть предпочтительно изготавливается из упругого пластмассового материала.
Пластмассовый материал может быть, в частности, полиамидом, таким как предлагаемый фирмой BASF AG под торговой маркой Ultramid.
Для удовлетворения предъявляемых к несущей части требований относительно жесткости в ее пластмассовый материал предпочтительно примешиваются незначительно растягиваемые волокна, такие как стекловолокно.
Для упрощения крепления несущей части на фланцевых пластинах деформируемых коробчатых элементов фланцевые пластины предпочтительно имеют выступающую вниз за поперечное сечение деформируемых коробчатых элементов зону, на которой закреплена несущая часть.
Для удерживания веса несущей части при достаточной жесткости небольшим поперечная балка и консоли предпочтительно выполнены в виде С-образного профиля и соответственно I-образного профиля, при этом наружные плечи С-образного профиля плавно переходят в наружные плечи каждого I-образного профиля.
Дополнительное увеличение жесткости поперечной балки и консолей достигается за счет проходящих между наружными плечами параллельно им ребер. Они также переходят предпочтительно плавно друг в друга между поперечной балкой и консолями для обеспечения равномерного распределения нагрузки в несущей части.
Изогнутый при рассмотрении сверху ход консолей, предпочтительно S-образно изогнутый ход, обеспечивает также податливость консолей в случае наезда на пешехода.
Другие признаки и преимущества изобретения следуют из приведенного ниже описания примера выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
фиг.1 - бамперная система согласно первому варианту выполнения изобретения, вид в перспективе;
фиг.2 - разрез поперечной балки несущей части бамперной системы согласно фиг.1;
фиг.3 - разрез консоли несущей части;
фиг.4 - продольный разрез несущей части согласно второму варианту выполнения изобретения;
фиг.5 - вертикальный частичный разрез передней части автомобиля с бамперной системой согласно изобретению вдоль продольной средней плоскости автомобиля;
фиг.6 - частичный разрез, аналогично фиг.5, вдоль плоскости разреза, смещенной параллельно плоскости разреза на фиг.5;
фиг.7 - частичный разрез, аналогично фиг.5, вдоль продольной средней плоскости автомобиля согласно модифицированному варианту выполнения.
На фиг.1 показаны в перспективе передние зоны двух продольных балок 1, которые являются составной частью несущей структуры кузова автомобиля. Эти продольные балки 1 снабжены на своих передних концах известным образом приваренными фланцевыми пластинами 2, на которых закреплены удлиняющие продольные балки 1 деформируемые коробчатые элементы (crashbox) 3. Деформируемые коробчатые элементы 3 образованы соответственно в показанном здесь варианте выполнения четырехгранным трубчатым отрезком 4, нагрузочная способность (допустимая нагрузка) которого в продольном направлении значительно меньше, чем нагрузочная способность продольных балок 1, и который на своих двоих концах закрыт фланцевыми пластинами 5, 6. Трубчатый отрезок 4 показан на фиг.1 с плоскими стенками, однако стенки могут иметь также волнистый ход для улучшения сминаемости деформируемого коробчатого элемента 3. Задняя фланцевая пластина 5 свинчена с замыкающей фланцевой пластиной 2 продольной балки 1, а передняя фланцевая пластина 6 служит для крепления поперечной балки 7 бампера. Поперечная балка 7 бампера является нагружаемой полой металлической структурой, которая образована, как показано на фиг.1, профилем 8 с по существу U-образным поперечным сечением и продольно протяженной металлической полосой 9, свободные кромки которых сварены друг с другом. К передней стороне полосы 9 прикреплена сминаемая структура, в данном случае в виде тела 10 из неупруго сминаемого вспененного материала.
Фланцевая пластина 2 продольной балки 1 больше, чем необходимо для крепления деформируемого коробчатого элемента 3; к ориентированному вниз выступу 11 фланцевой пластины 2 прикреплена другая фланцевая пластина 12, которая является цельной составляющей частью несущей части 13 из усиленной стекловолокном пластмассы, в частности из полиамида. Несущая часть 13 содержит две консоли 14, которые проходят от закрепленных на продольных балках фланцевых пластин 12 наклонно вниз и вперед и соединены друг с другом поперечной балкой 15.
Ввиду смещения по высоте между концами консолей 14 они при соударении с пешеходом нагружаются не только силой в своем продольном направлении, но также изгибающим моментом, что улучшает деформируемость консолей и тем самым гибкость всей бамперной системы.
Поперечная балка проходит относительно продольного направления автомобиля перед поперечной балкой 7 бампера и находится примерно по вертикали под сминаемым телом 10 из вспененного материала. Поперечная балка 15 имеет, как показано на фиг.2, поперечное сечение с наружной дугой 16 в форме "С" и несколькими выступающими с вогнутой стороны дуги 16 ребрами 17.
Консоли 14 имеют показанное на фиг.3 поперечное сечение в форме I-образного профиля 18, от вертикальной центральной перегородки 21 которого выступают в противоположных направлениях параллельные ребра 19. Как показано на фиг.2, ребра 19 на внутренней стороне I-образного профиля 18 бесступенчато примыкают к ребрам 17 поперечной балки 15, а верхний и нижний концы дуги 16 переходят в параллельные горизонтальные перегородки 20 I-образного профиля 18, для того чтобы в случае соударения передавать максимально сильно действующую на поперечную балку 15 силу в консоли 14 и через них в продольную балку 1, прежде чем начнет поддаваться соединение между поперечной балкой 15 и консолями 14.
Второй вариант выполнения несущей части 13 показан на фиг.4 в половинном продольном разрезе, при этом обозначенная позицией II-II штрихпунктирная линия обозначает плоскость симметрии несущей части 13. Поперечное сечение несущей части вдоль плоскости II-II симметрии соответствует показанному на фиг.2 поперечному сечению; разрез в плоскости III-III соответствует разрезу, показанному на фиг.3.
Вертикальная перегородка 21 консоли 14 имеет при рассмотрении сверху S-образно изогнутый ход, исходя от фланцевой пластины 12, и переходит бесступенчато в дугу 16 поперечной балки 15. S-образно изогнутая форма консоли 14 облегчает упругую податливость под воздействием действующей спереди на автомобиль силы.
Такого же действия можно, естественно, достичь также с помощью изогнутого на виде сбоку - предпочтительно S-образно изогнутого - хода консолей (не изображено).
На фиг.5 и 6 схематично показаны разрезы передней части кузова автомобиля вдоль ее продольной средней плоскости или соответственно смещенной параллельно ей плоскости. Поперечная балка 7 бампера имеет по существу ту же структуру, что показанная на фиг.1 структура, однако с дополнительной горизонтальной промежуточной стенкой 22, которая проходит через внутреннее полое пространство поперечной балки 7 бампера для увеличения его жесткости. Верхняя зона 23 податливой наружной обшивки из пластмассы соединена с поперечной балкой 7 через сминаемое тело 10 из вспененного материала. Нижняя зона 24 наружной обшивки подвешена к поперечной балке 15 за счет охвата с геометрическим замыканием ее передней стороны. Между верхней и нижней зонами 23, 24 находятся вентиляционные прорези 25.
При соударении автомобиля с пешеходом верхняя зона 23 наружной обшивки сначала легко деформируется и поддается под действием удара пешехода, при этом тело 10 из вспененного материала сминается. Нижняя зона 24, которая поддерживается поперечной балкой 15, является сравнительно более прочной, поэтому ускорение, которое она придает голени пешехода, является более сильным, чем придаваемое верхней зоной 23 колену или бедру ускорение. Таким образом, нога пешехода поворачивается, и предотвращается чрезмерная нагрузка коленного сустава, если затем пешеход ударяется о капот.
На фиг.7 показан так же, как на фиг.5, схематично разрез передней части кузова автомобиля вдоль ее продольной средней плоскости в слегка модифицированном варианте выполнения. Окружающая вентиляционные прорези 25 рама или разделяющая ее вертикальная распорка, обозначенная позицией 26, увеличивает жесткость наружной обшивки и повышает ее допустимую нагрузку на растяжение в вертикальном направлении. Ее нижняя зона 24 охватывает с геометрическим замыканием поперечную балку 15. На нижнем краю поперечной балки 15 образованы одна или несколько отходящих назад планок 27, на которых закреплена с помощью винтов 28, заклепок или т.п. наружная обшивка. Если в случае соударения с пешеходом поперечная балка 15 отклоняется вниз, то это приводит к нагрузке на растяжение наружной обшивки. Таким образом, наружная обшивка действует в качестве усиления жесткости несущей части 13, так что достигается желаемая степень прочности несущей части 13 с меньшими затратами на материал, чем в варианте выполнения, где наружная обшивка и несущая часть не закреплены друг на друге.
Естественно, может быть также предусмотрено крепление наружной обшивки непосредственно на поперечной балке 15 без планок 27. Однако планки являются предпочтительней, поскольку они позволяют располагать винты 28 или другие крепежные средства со смещением далеко назад на автомобиле, в месте, где они не видны стоящему перед автомобилем наблюдателю.
Перечень позиций
1 Продольная балка
2 Фланцевая пластина
3 Деформируемый коробчатый элемент
4 Трубчатый отрезок
5, 6 Фланцевая пластина
7 Поперечная балка
8 Профиль
9 Металлическая полоса
10 Тело
11 Выступ
12 Фланцевая пластина
13 Несущая часть
14 Консоль
15 Поперечная балка
16 Дуга
17 Ребро
18 I-образный профиль
19 Ребро
20, 21 Перегородка
22 Промежуточная стенка
23 Верхняя зона
24 Нижняя зона
25 Вентиляционные прорези
26 Распорка
27 Планка
28 Винт
Claims (7)
1. Бамперная система для автомобиля, содержащая поперечную балку (7) бампера, которая удерживается на жесткой раме (1) автомобиля, деформируемую наружную обшивку (23, 24) бампера, расположенную между верхней зоной (23) наружной обшивки и поперечной балкой (7) сминаемую структуру (10) и поддерживающую нижнюю зону (24) наружной обшивки несущую часть (13), причем несущая часть (13) вместе с несущим поперечную балку (7) деформируемым коробчатым элементом (3) закреплена на фланцевых пластинах (2) рамы и при этом несущая часть (13) содержит поперечную балку (15) и две соединяющие выполненную в виде С-образного профиля поперечную балку (15) с фланцевыми пластинами (2) консоли (14), отличающаяся тем, что несущая часть (13) выполнена в виде одной части из упругого пластмассового материала, причем консоли (14) выполнены в виде I-образного профиля (18), при этом наружные плечи С-образного профиля плавно переходят в наружные перегородки (20) каждого I-образного профиля (18).
2. Бамперная система по п.1, отличающаяся тем, что пластмассовый материал является полиамидом.
3. Бамперная система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в пластмассовый материал примешаны волокна.
4. Бамперная система по п.1, отличающаяся тем, что несущая часть (13) закреплена на выступающей вниз за поперечное сечение деформируемых коробчатых элементов (3) зоне фланцевых пластин (2).
5. Бамперная система по п.1, отличающаяся тем, что поперечная балка (15) и консоли (14) усилены по жесткости с помощью проходящих между наружными перегородками (20) ребер (19, 17).
6. Бамперная система по п.5, отличающаяся тем, что ребра (19, 17) поперечной балки (15) и консолей (14) плавно переходят друг в друга.
7. Бамперная система по пп.1, 5 или 6, отличающаяся тем, что консоли (14) имеют изогнутый ход.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005059447A DE102005059447A1 (de) | 2005-12-13 | 2005-12-13 | Stoßfängersystem für ein Kraftfahrzeug |
DE102005059447.6 | 2005-12-13 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008128446A RU2008128446A (ru) | 2010-01-20 |
RU2392135C2 true RU2392135C2 (ru) | 2010-06-20 |
Family
ID=37763992
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008128446/11A RU2392135C2 (ru) | 2005-12-13 | 2006-11-23 | Бамперная система для автомобиля |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US8100444B2 (ru) |
EP (1) | EP1963140B1 (ru) |
CN (1) | CN101395041B (ru) |
AT (1) | ATE496802T1 (ru) |
DE (2) | DE102005059447A1 (ru) |
RU (1) | RU2392135C2 (ru) |
WO (1) | WO2007068334A1 (ru) |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007015865A1 (de) * | 2007-04-02 | 2008-10-16 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeug-Rahmenstruktur und Crashbox dafür |
DE102007054490B4 (de) * | 2007-11-15 | 2010-08-05 | Hbpo Gmbh | Frontend mit Stoßfänger- und Fußgängerschutzquerträger |
US7959197B2 (en) * | 2008-10-30 | 2011-06-14 | Shape Corp. | Bumper beam with multi-concavity-defining cross section |
FR2943595B1 (fr) * | 2009-03-26 | 2011-06-03 | Faurecia Bloc Avant | Ensemble avant de vehicule automobile comprenant un bouclier pare-chocs avant |
DE102009041769B4 (de) * | 2009-09-16 | 2018-09-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stoßfängereinrichtung mit Fußgängerschutz für ein Kraftfahrzeug |
WO2011058152A1 (de) * | 2009-11-12 | 2011-05-19 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Modulare stossfängeranordnung für ein fahrzeug |
DE102010006978A1 (de) | 2010-02-05 | 2011-08-11 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102010006977A1 (de) * | 2010-02-05 | 2011-08-11 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Kraftfahrzeug-Vorderbau |
DE102010006975A1 (de) * | 2010-02-05 | 2011-08-11 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Kraftfahrzeug-Vorderbau |
DE102010006976A1 (de) * | 2010-02-05 | 2011-08-11 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Kraftfahrzeug-Vorderbau |
US8348312B2 (en) * | 2010-06-01 | 2013-01-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Front end structures and lower grille assemblies for vehicles |
US8998293B2 (en) * | 2010-06-22 | 2015-04-07 | Ford Global Technologies, Llc | Airflow control device for an automotive vehicle |
CN102442380B (zh) * | 2010-10-08 | 2013-12-25 | 苏州益高电动车辆制造有限公司 | 车辆安全防撞装置 |
FR2966103B1 (fr) * | 2010-10-13 | 2015-07-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Partie avant de la caisse d'un vehicule automobile comportant deux bretelles reliant la traverse superieure a la traverse inferieure et vehicule ainsi equipe |
DE102010056390A1 (de) | 2010-12-28 | 2012-06-28 | GM Global Technology Operations LLC | Frontbereich eines Fahrzeugs und Fahrzeug |
DE102011005208A1 (de) * | 2011-03-07 | 2012-09-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stoßfängereinrichtung für ein Fahrzeug |
US10005408B2 (en) * | 2011-11-03 | 2018-06-26 | Sabic Global Technologies B.V. | Energy absorbing system for conflicting regulatory requirements for vehicle bumpers |
DE102013002307A1 (de) | 2013-02-06 | 2014-08-07 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Frontpartie für ein Kraftfahrzeug |
US9316048B2 (en) * | 2013-02-18 | 2016-04-19 | Ciw Enterprises, Inc. | Door protector |
DE102013007348A1 (de) * | 2013-04-27 | 2014-10-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Stoßfängeranordnung und Verfahren zu deren Herstellung |
DE102013007594B4 (de) * | 2013-05-02 | 2015-03-26 | Audi Ag | Vorrichtung zum Absorbieren von Bewegungsenergie, insbesondere zum Einbau in ein Kraftfahrzeug |
DE102013106433B4 (de) * | 2013-06-20 | 2024-05-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tragrahmen für ein Kraftfahrzeug |
US8985652B1 (en) | 2013-09-25 | 2015-03-24 | Google Inc. | System for pedestrian leg protection in vehicle impact |
US9205803B2 (en) | 2014-01-03 | 2015-12-08 | Ford Global Technologies, Llc | Deployable upper leg stiffener for pedestrian protection |
DE102014009941A1 (de) * | 2014-07-04 | 2016-01-07 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Stoßfängeraufbau für ein Kraftfahrzeug |
US9694773B2 (en) | 2014-10-28 | 2017-07-04 | Hyundai Motor Company | Rod stiffener for bumper of car |
US10272929B2 (en) | 2016-05-11 | 2019-04-30 | Progress Rail Locomotive Inc. | System and apparatus to maintain minimum clearance between train and railway infrastructure |
CN105946758A (zh) * | 2016-06-15 | 2016-09-21 | 苏州市振业模具有限公司 | 一种紧固型保险杠支架 |
DE102016113730A1 (de) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Querträger im Kraftfahrzeug |
DE102016217932A1 (de) | 2016-09-20 | 2018-03-22 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung eines Außenhautelementes an einem Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges vor einem karosserieseitig festgelegten Trägerelement |
JP6573283B2 (ja) * | 2017-07-13 | 2019-09-11 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
CN111051187B (zh) * | 2017-09-01 | 2022-06-07 | 日本制铁株式会社 | 中空的部件 |
WO2019043900A1 (ja) * | 2017-09-01 | 2019-03-07 | 新日鐵住金株式会社 | 中空の部材 |
CN107627981B (zh) * | 2017-09-22 | 2023-09-19 | 天津盛相电子有限公司 | 车用抗震支架 |
CN107650846B (zh) * | 2017-09-22 | 2023-09-19 | 天津盛相电子有限公司 | 车用加强连接梁结构 |
KR102518187B1 (ko) | 2017-11-07 | 2023-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 범퍼용 로워 스티프너 |
DE102017222081A1 (de) * | 2017-12-06 | 2019-06-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Stoßfängerquerträgersystem für ein Kraftfahrzeug, modulares System und Kraftfahrzeug mit einem solchen Stoßfängerquerträgersystem |
EP3666597B1 (en) * | 2018-12-12 | 2020-11-18 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Bumper beam with crash-box modules |
FR3117964A1 (fr) * | 2020-12-23 | 2022-06-24 | Compagnie Plastic Omnium Se | Élément absorbeur pour véhicule automobile |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS596151A (ja) | 1982-07-02 | 1984-01-13 | Nissan Motor Co Ltd | フロントバンパ−構造 |
CA2134943A1 (en) | 1993-11-05 | 1995-05-06 | Minoru Sugawara | Blow molding bumper beam |
RU2142363C1 (ru) | 1997-11-03 | 1999-12-10 | Анисимов Денис Владимирович | Способ восстановления пластмассовых элементов конструкции |
DE19912272A1 (de) * | 1999-03-18 | 2000-09-28 | Benteler Werke Ag | Stoßfängeranordnung |
FR2791311B1 (fr) * | 1999-03-25 | 2001-05-18 | Plastic Omnium Cie | Pare-chocs muni d'un appui bas |
US6634702B1 (en) | 1999-06-23 | 2003-10-21 | Dynamit Nobel Kunstsoff Gmbh | Front-end module for a motor vehicle |
DE19934141A1 (de) | 1999-07-26 | 2001-02-01 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Stoßfängerabstützung für verbesserten Fußgängerschutz bei Kraftfahrzeugen |
JP3705049B2 (ja) * | 1999-11-18 | 2005-10-12 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
DE19956561A1 (de) * | 1999-11-24 | 2001-05-31 | Benteler Werke Ag | Stoßfängeranordnung |
JP4605849B2 (ja) * | 2000-03-30 | 2011-01-05 | 富士重工業株式会社 | 車体前部構造 |
JP2001277963A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-10-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用バンパ構造 |
EP1286863B1 (en) * | 2000-05-16 | 2004-10-20 | Decoma E.S.E. Inc. | Pedestrian protection assembly |
DE10048902C1 (de) * | 2000-10-02 | 2002-04-18 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stossfängeranordnung |
ATE238180T1 (de) * | 2000-10-19 | 2003-05-15 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stossfängeranordnung |
US6394512B1 (en) * | 2000-12-15 | 2002-05-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Vehicle bumper system |
DE10100875B4 (de) * | 2001-01-11 | 2008-06-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stossfängeranordnung |
JP4762444B2 (ja) * | 2001-06-15 | 2011-08-31 | 富士重工業株式会社 | 車両のフロントエンド構造 |
GB0114684D0 (en) | 2001-06-15 | 2001-08-08 | Dow Chemical Co | Automobile assembly |
DE10154113A1 (de) * | 2001-11-03 | 2003-05-15 | Opel Adam Ag | Frontstruktur eines Kraftfahrzeuges |
FR2847214B1 (fr) * | 2002-11-15 | 2005-03-18 | Plastic Omnium Cie | Appui bas pour chocs pieton de vehicule automobile et pare-chocs de vehicule automobile muni d'un tel appui bas |
DE102004007571B4 (de) * | 2003-12-24 | 2017-12-21 | Volkswagen Ag | Vorderwagen für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
JP2005306161A (ja) * | 2004-04-20 | 2005-11-04 | Asteer Co Ltd | バンパ装置 |
US7198309B2 (en) * | 2005-03-23 | 2007-04-03 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle bumper |
-
2005
- 2005-12-13 DE DE102005059447A patent/DE102005059447A1/de not_active Withdrawn
-
2006
- 2006-11-23 AT AT06818750T patent/ATE496802T1/de active
- 2006-11-23 WO PCT/EP2006/011222 patent/WO2007068334A1/de active Application Filing
- 2006-11-23 US US12/096,901 patent/US8100444B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-11-23 CN CN2006800527653A patent/CN101395041B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-11-23 DE DE502006008832T patent/DE502006008832D1/de active Active
- 2006-11-23 EP EP06818750A patent/EP1963140B1/de not_active Not-in-force
- 2006-11-23 RU RU2008128446/11A patent/RU2392135C2/ru not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-03-30 US US13/075,689 patent/US8276953B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE502006008832D1 (de) | 2011-03-10 |
EP1963140B1 (de) | 2011-01-26 |
US8100444B2 (en) | 2012-01-24 |
CN101395041A (zh) | 2009-03-25 |
US8276953B2 (en) | 2012-10-02 |
WO2007068334A1 (de) | 2007-06-21 |
RU2008128446A (ru) | 2010-01-20 |
EP1963140A1 (de) | 2008-09-03 |
CN101395041B (zh) | 2011-03-02 |
ATE496802T1 (de) | 2011-02-15 |
DE102005059447A1 (de) | 2007-06-14 |
US20090200811A1 (en) | 2009-08-13 |
US20110175379A1 (en) | 2011-07-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2392135C2 (ru) | Бамперная система для автомобиля | |
US9902431B2 (en) | Vehicle body structure | |
RU2661301C1 (ru) | Усиленный бампер автомобиля | |
JP4099020B2 (ja) | 自動車用の膝支持体 | |
US8419116B2 (en) | Vehicle frame assembly | |
US8727421B2 (en) | Door beam assembly with roll formed beam | |
US20130234456A1 (en) | Bumper system for a motor vehicle and method for energy dissipation in the event of a head-on collision | |
US8123265B2 (en) | Bumper beam | |
EP1726490B1 (en) | Vehicle body front part structure of automobile | |
RU2496669C2 (ru) | Головная часть для образования лобовой стороны транспортного средства, по меньшей мере, с одним энергопоглощающим элементом | |
KR20000017203A (ko) | 자동차 차체의 바퀴 하우징에 대한 보호 장치 | |
WO1999020490A1 (en) | A beam for a vehicle | |
CZ2000985A3 (cs) | Uspořádání nárazníku | |
EP0883512A1 (en) | A method to safely restrain occupants in a crashing vehicle and a seat constructed to perform said method | |
WO2007011238A1 (en) | Crash protection system | |
US8262131B2 (en) | Automotive knee bolster system | |
JP2004203183A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP2005306161A (ja) | バンパ装置 | |
AU2007326492A1 (en) | Front structure for cab-over-engine vehicle | |
WO2006049536A1 (en) | Arrangement for vehicle cabs | |
US20070267857A1 (en) | Safety device | |
CN111216671B (zh) | 一种汽车用行人保护结构及汽车 | |
CN111791819A (zh) | 一件式载荷分配装置 | |
CN101203417A (zh) | 机动车 | |
CN109070941B (zh) | 机动车辆的前挡泥板结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171124 |