RU2011113972A - Лобовая часть транспортного средства для прикрепления к передней части рельсового транспортного средства, в частности железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Лобовая часть транспортного средства для прикрепления к передней части рельсового транспортного средства, в частности железнодорожного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2011113972A
RU2011113972A RU2011113972/11A RU2011113972A RU2011113972A RU 2011113972 A RU2011113972 A RU 2011113972A RU 2011113972/11 A RU2011113972/11 A RU 2011113972/11A RU 2011113972 A RU2011113972 A RU 2011113972A RU 2011113972 A RU2011113972 A RU 2011113972A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
energy
vehicle
frontal part
vehicle according
structural elements
Prior art date
Application number
RU2011113972/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2520632C2 (ru
Inventor
Андреас ХАЙНИШ (DE)
Андреас ХАЙНИШ
Райнер КРАУЗЕ (DE)
Райнер КРАУЗЕ
Уве БАЙКА (DE)
Уве БАЙКА
Заша ЭНДЕ (DE)
Заша ЭНДЕ
Original Assignee
Войс Патент Гмбх (De)
Войс Патент Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=40404903&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2011113972(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Войс Патент Гмбх (De), Войс Патент Гмбх filed Critical Войс Патент Гмбх (De)
Publication of RU2011113972A publication Critical patent/RU2011113972A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2520632C2 publication Critical patent/RU2520632C2/ru

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61CLOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06End walls
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04Bumpers or like collision guards
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00Buffers
    • B61G11/16Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

1. Лобовая часть транспортного средства, имеющая лобовую конструкцию (100) транспортного средства для прикрепления к передней части рельсового транспортного средства, в частности железнодорожного транспортного средства, при этом лобовая конструкция (100) транспортного средства полностью составлена из конструктивных элементов, изготовленных из волокнистого композиционного/многослойного волокнистого композиционного материала, причем конструктивные элементы, формирующие лобовую конструкцию (100) транспортного средства, содержат первые конструктивные элементы (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16), которые выполнены и непосредственно соединены друг с другом с возможностью формирования преимущественно стойкой к деформации самонесущей лобовой конструкции, предназначенной для размещения кабины (101) водителя транспортного средства, и при этом конструктивные элементы, формирующие лобовую конструкцию (100) транспортного средства, дополнительно содержат вторые конструктивные элементы (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24'), соединенные с первыми конструктивными элементами (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16) и выполненные таким образом, чтобы, по меньшей мере, часть энергии удара, возникающей при передаче силы удара, и вводимой в конструкцию (100) при столкновении рельсового транспортного средства, рассеивалась, по меньшей мере, посредством частично необратимой деформации или, по меньшей мере, частичного разрушения вторых конструктивных элементов (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24'). ! 2. Лобовая часть транспортного средства по п.1, в которой первые конструктивные элементы (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16) выполнены и непосредственно соединены друг с другом таким образом, чтобы при аварии, п�

Claims (39)

1. Лобовая часть транспортного средства, имеющая лобовую конструкцию (100) транспортного средства для прикрепления к передней части рельсового транспортного средства, в частности железнодорожного транспортного средства, при этом лобовая конструкция (100) транспортного средства полностью составлена из конструктивных элементов, изготовленных из волокнистого композиционного/многослойного волокнистого композиционного материала, причем конструктивные элементы, формирующие лобовую конструкцию (100) транспортного средства, содержат первые конструктивные элементы (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16), которые выполнены и непосредственно соединены друг с другом с возможностью формирования преимущественно стойкой к деформации самонесущей лобовой конструкции, предназначенной для размещения кабины (101) водителя транспортного средства, и при этом конструктивные элементы, формирующие лобовую конструкцию (100) транспортного средства, дополнительно содержат вторые конструктивные элементы (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24'), соединенные с первыми конструктивными элементами (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16) и выполненные таким образом, чтобы, по меньшей мере, часть энергии удара, возникающей при передаче силы удара, и вводимой в конструкцию (100) при столкновении рельсового транспортного средства, рассеивалась, по меньшей мере, посредством частично необратимой деформации или, по меньшей мере, частичного разрушения вторых конструктивных элементов (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24').
2. Лобовая часть транспортного средства по п.1, в которой первые конструктивные элементы (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16) выполнены и непосредственно соединены друг с другом таким образом, чтобы при аварии, по меньшей мере, часть энергии удара, вводимой в лобовую часть транспортного средства, еще не поглощенная вторыми конструктивными элементами (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24'), могла быть передана на конструкцию кузова рельсового транспортного средства, соединенную с лобовой частью транспортного средства.
3. Лобовая часть транспортного средства по п.2, в которой вторые конструктивные элементы (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24') выполнены с возможностью реагирования на превышение определенной заранее критической ударной силы и необратимого и разрушительного преобразования, по меньшей мере, части энергии удара, возникающей при передаче ударной силы и вводимой во вторые конструктивные элементы (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24'), в работу хрупкого разрушения, и, следовательно, рассеивания этой энергии.
4. Лобовая часть транспортного средства по п.1, при этом лобовая конструкция (100) транспортного средства предпочтительно съемно соединена с интерфейсом рельсового транспортного средства, обращенного в направлении перемещения.
5. Лобовая часть транспортного средства по п.1, в которой, чтобы формировать преимущественно стойкую к деформации самонесущую конструкцию рамы, первые конструктивные элементы (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16) содержат А стойки (10, 10'), расположенные с каждой стороны конструкции (100) лобовой части транспортного средства, а также конструкцию (11) крыши, жестко соединенную со стойками в соответствующих верхних участках двух А стоек (10, 10'), при этом А стойки (10, 10') и конструкция (11) крыши, жестко соединенная со стойками, выполнены с возможностью передачи части энергии удара, введенной в лобовую часть транспортного средства, еще не поглощенной вторыми конструктивными элементами (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24'), на конструкцию кузова рельсового транспортного средства, соединенную с лобовой частью (100) транспортного средства при аварии.
6. Лобовая часть транспортного средства по п.5, в которой первые конструктивные элементы (10, 10', 11, 12, 12', 14 15 16) дополнительно содержат боковые откосы (12, 12'), жестко соединенные с соответствующими нижними участками двух А стоек (10, 10'), и служащие для передачи части энергии удара, еще не поглощенной вторыми конструктивными элементами (20, 20', 21 21', 22, 22', 23, 24, 24'), на конструкцию кузова рельсового транспортного средства, соединенную с лобовой частью (100) транспортного средства при аварии.
7. Лобовая часть транспортного средства по п.5, в которой А стойки (10, 10') имеют соответственно искривленную форму, и при этом первые конструктивные элементы (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16) дополнительно содержат конструкцию (16) шасси, жестко соединенную с верхними торцевыми участками А стоек (10, 10'), и выполненную с возможностью передачи части энергии удара, введенной в лобовую часть транспортного средства, еще не поглощенной вторыми конструктивными элементами (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24'), на конструкцию кузова рельсового транспортного средства, соединенную с лобовой частью (100) транспортного средства при аварии.
8. Лобовая часть транспортного средства по п.5, в которой боковые откосы (12, 12') и/или А стойки (10, 10') выполнены из полого профиля, изготовленного из волокнистого композиционного материала, в котором предпочтительно размещается опорный материал, в частности, пена, для повышения прочности боковых откосов (12, 12'), и, соответственно, А стоек (10, 10').
9. Лобовая часть транспортного средства по п.5, в которой конструкция (11) крыши изготовлена в виде многослойной конструкции из волокнистого композиционного материала.
10. Лобовая часть транспортного средства по п.5, в которой первые конструктивные элементы (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16) содержат ограждающий элемент (14), который соединяет вместе соответствующие нижние участки двух А стоек (10, 10') для осуществления конструктивного соединения упомянутых двух А стоек (10, 10').
11. Лобовая часть транспортного средства по п.10, в которой первые конструктивные элементы (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16) дополнительно содержат стойкую к деформации торцевую стенку (15), которая соединяется с ограждающим элементом (14), чтобы формировать торцевую поверхность рамы (100), для защиты кабины водителя транспортного средства, размещенную в самонесущей конструкции рамы, от проникновения посторонних предметов при аварии.
12. Лобовая часть транспортного средства по п.10, в которой торцевая стенка (15) изготовлена из различных волокнистых композиционных компонентов, в частности, из компонентов, армированных стекловолокном, арамидным волокном, Dyneema и/или усиленных углеводородным волокном.
13. Лобовая часть транспортного средства по п.10, в которой вторые конструктивные элементы (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24') содержат, по меньшей мере, один первый энергопоглощающий элемент (20, 20'), изготовленный из волокнистого композиционного/многослойного волокнистого композиционного материала, при этом, по меньшей мере, один первый энергопоглощающий элемент (20, 20') выполнен с возможностью реагирования на превышение критической ударной силы и поглощения, по меньшей мере, части энергии удара, возникающей во время передачи ударной силы, введенной в упомянутый первый энергопоглощающий элемент (20, 20') путем непластичного разрушения, по меньшей мере, части волоконной структуры упомянутого первого энергопоглощающего элемента (20, 20'), и при этом, по меньшей мере, один первый энергопоглощающий элемент (20, 20') расположен на переднем торце ограждающего элемента (14).
14. Лобовая часть транспортного средства по п.5, в которой вторые конструктивные элементы (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24') содержат, по меньшей мере, один второй энергопоглощающий элемент (21, 21'), изготовленный из волокнистого композиционного материала, при этом, по меньшей мере, один второй энергопоглощающий элемент (21, 21') выполнен с возможностью реагирования на превышение критической ударной силы и поглощения, по меньшей мере, части энергии удара, возникающей во время передачи ударной силы, и вводимой в упомянутый второй энергопоглощающий элемент (21, 21') путем непластичного разрушения, по меньшей мере, части волоконной структуры упомянутого второго энергопоглощающего элемента (21, 21'), и при этом, по меньшей мере, один второй энергопоглощающий элемент (21, 21') соответственно расположен на каждой поверхности А стоек (10, 10'), обращенной к переднему торцу лобовой части транспортного средства.
15. Лобовая часть транспортного средства по п.13, в которой энергопоглощающие элементы (20, 20', 21, 21') предпочтительно жестко соединены с первыми конструктивными элементами (10, 10', 14) встык, в частности, склеиванием.
16. Лобовая часть транспортного средства по п.1, в которой предусмотрена конструкция (16) шасси, изготовленная из волокнистого композиционного/многослойного волокнистого композиционного материала, которая соединена, по меньшей мере, с одной частью первых структурных элементов (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16), чтобы образовать основание кабины (101) водителя транспортного средства.
17. Лобовая часть транспортного средства по п.16, в которой конструкция (16) шасси содержит элемент (16а) верхней поверхности, изготовленный из волокнистого композиционного материала, и элемент (16b) нижней поверхности, изготовленный из волокнистого композиционного материала, находящиеся на расстоянии друг от друга, а также откосы 16с, изготовленные из волокнистого композиционного материала, которые жестко соединяют вместе элемент нижней и верхней поверхности (16а, 16b).
18. Лобовая часть транспортного средства по п.16, в которой вторые конструктивные элементы (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24') содержат, по меньшей мере, один третий энергопоглощающий элемент (22, 22'), расположенный в конструкции (16) шасси и выполненный с возможностью реагирования на превышение определенной заранее критической ударной силы и поглощения, по меньшей мере, части энергии удара, возникающей во время передачи ударной силы, и вводимой в упомянутый третий энергопоглощающий элемент (22, 22') путем непластичного разрушения, по меньшей мере, части волоконной структуры упомянутого третьего энергопоглощающего элемента (22, 22').
19. Лобовая часть транспортного средства по п.16, в которой дополнительно предусмотрена центральная буферная сцепка (30), которая шарнирно соединена с конструкцией (16) шасси через опору (31) подшипников, и при этом вторые конструктивные элементы (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24') содержат, по меньшей мере, один четвертый энергопоглощающий элемент (23), расположенный в конструкции (16) шасси позади опоры (31) подшипников в направлении удара, и выполненный с возможностью реагирования на превышение критической ударной силы и поглощения, по меньшей мере, части энергии удара, возникающей во время передачи ударных сил, и вводимой в упомянутый четвертый энергопоглощающий элемент (23) путем непластичного разрушения, по меньшей мере, части волоконной структуры упомянутого четвертого энергопоглощающего элемента (23).
20. Лобовая часть транспортного средства по п.18, в которой третий и/или четвертый энергопоглощающий элемент (22, 22', 23) соответственно содержат (содержит) направляющую трубку (60), изготовленную из волокнистого композиционного материала, и напорную трубку (62), выполненную в виде поршня или плунжера, при этом напорная трубка (62) взаимодействует с направляющей трубкой (60) таким образом, что при превышении критической ударной силы, вводимой в энергопоглощающий элемент (22, 22', 23), напорная трубка (62) и направляющая трубка (60) перемещаются по направлению друг к другу, одновременно поглощая, по меньшей мере, часть энергии удара, вводимой в энергопоглощающий элемент (22, 22', 23), при этом направляющая трубка (60) содержит, по меньшей мере, одну энергопоглощающую секцию (61), изготовленную из волокнистого композиционного материала, которая, по меньшей мере, частично разбивается на волокна непластичным образом при перемещении напорной трубки (62) относительно направляющей трубки (60).
21. Лобовая часть транспортного средства по п.20, в которой напорная трубка (62) выполнена в виде полого тела, открытого с переднего торца, обращенного к направляющей трубке (60) таким образом, чтобы фрагменты энергопоглощающей секции (61) из волокнистого композиционного материала, появляющиеся при перемещении напорной трубки (62) относительно направляющей трубки (60) могли, по меньшей мере, частично находиться внутри напорной трубки (61).
22. Лобовая часть транспортного средства по п.20, в которой длина непластично разбитой на волокна энергопоглощающей секции (61) при перемещении напорной трубки (62) относительно направляющей трубки (60) зависит от расстояния, получающегося в результате перемещения напорной трубки (62) относительно направляющей трубки (60).
23. Лобовая часть транспортного средства по п.20, в которой секция напорной трубки (62), выполненная в виде поршня или плунжера, обращенного к направляющей трубке (60), телескопически принимается направляющей трубкой (60) таким образом, чтобы секция напорной трубки (62), обращенная к переднему торцу направляющей трубке (60) ударялась об упор (63) энергопоглощающей секции (61).
24. Лобовая часть транспортного средства по п.23, в которой, по меньшей мере, передний торец напорной трубки (62) имеет плотность выше плотности энергопоглощающей секции (61).
25. Лобовая часть транспортного средства по п.23, в которой конусообразное кольцо (64) выполнено на переднем торце напорной трубки (62), который ударяет об упор (63) энергопоглощающей секции (61).
26. Лобовая часть транспортного средства по п.23, в которой направляющая трубка (60) имеет внутренний диаметр, который больше наружного диаметра напорной трубки (62), с тем, чтобы секция напорной трубки (62), обращенная к направляющей трубке (60), могла быть телескопически принята в упомянутую направляющую трубку (60).
27. Лобовая часть транспортного средства по п.26, в которой направляющая трубка (60) и энергопоглощающая секция (61) полностью изготовлены из волокнистого композиционного материала.
28. Лобовая часть транспортного средства по п.26, в которой энергопоглощающая секция (61), изготовленная из волокнистого композиционного материала, расположена внутри направляющей трубки (60) таким образом, чтобы передний торец напорной трубки (62) ударял о передний торец энергопоглощающей секции (61), не обращенной к напорной трубке (62).
29. Лобовая часть транспортного средства по п.18, в которой имеется, по меньшей мере, одна направляющая поверхность для направления перемещения напорной трубки (62) относительно направляющей трубки (60).
30. Лобовая часть транспортного средства по п.18, в которой направляющая трубка (60) полностью изготовлена из волокнистого композиционного материала.
31. Лобовая часть транспортного средства по п.18, в которой направляющая трубка (62) полностью изготовлена из волокнистого композиционного материала.
32. Лобовая часть транспортного средства по п.18, в которой характер реагирования энергопоглощающего элемента (22, 22', 23) и/или количество суммарной энергии удара, которое должно быть поглощено упомянутым энергопоглощающим элементом (22, 22', 23), может быть заранее определено путем соответствующего выбора толщины стенки и/или прочности энергопоглощающей секции, а также конструктивной схемой упора (63).
33. Лобовая часть транспортного средства по п.16, в которой предусмотрен противоподкатный брус или наметельник (24), изготовленный из волоконного композиционного/многослойного волоконного композиционного материала, который прикрепляется к нижней стороне конструкции (16) шасси и выполнен с возможностью реагирования на превышение критической ударной силы, вводимой в противоподкатный брус или наметельник (24), путем управляемой деформации, по меньшей мере, одной части энергии удара, возникающей при передаче ударной силы.
34. Лобовая часть транспортного средства по п.16, в которой предусмотрен противоподкатный брус или наметельник (24), изготовленный из волоконного композиционного/многослойного волоконного композиционного материала, который прикрепляется к нижней стороне конструкции (16) шасси, по меньшей мере, через один направляющий рельс (17) так, чтобы противоподкатный брус или наметельник (24), перемещался в продольном направлении транспортного средства относительно конструкции (16) шасси при превышении критической ударной силы, вводимой в противоподкатный брус или наметельник (24), при этом дополнительно предусмотрен энергопоглощающий элемент (25, 25', 26), изготовленный из волоконного композиционного материала, который расположен и выполнен так, чтобы при перемещении противоподкатного бруса или наметельника (24) относительно конструкции (16) шасси, волоконный композиционный материал энергопоглощающего элемента (25, 25', 26) непластично разрушался с одновременным поглощением, по меньшей мере, части энергии удара, вводимой в противоподкатный брус или наметельник (24) во время передачи ударной силы.
35. Лобовая часть транспортного средства по п.1, в которой первые конструктивные элементы (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16) предпочтительно соединены встык, в частности, склеены.
36. Лобовая часть транспортного средства по п.1, в которой предусмотрено ветровое стекло, которое соединено, по меньшей мере, частично, с самонесущей конструкцией лобовой части (100) транспортного средства, при этом ветровое стекло содержит, по меньшей мере, один внутренний прозрачный поверхностный элемент и, по меньшей мере, один наружный прозрачный поверхностный элемент, расположенные на расстоянии друг от друга и образующие зазор, при этом в зазоре имеется прозрачный энергопоглощающий элемент, в частности, прозрачная энергопоглощающая пена, и/или в котором меньший прозрачный энергопоглощающий элемент, в частности, прозрачная энергопоглощающая пена, имеется в краевой секции, по меньшей мере, одного наружного и, по меньшей мере, одного внутреннего элемента поверхности в зазоре.
37. Лобовая часть транспортного средства по п.36, в которой, по меньшей мере, один внутренний прозрачный поверхностный элемент и/или, по меньшей мере, один наружный прозрачный поверхностный элемент, содержит множество прозрачных поверхностных элементов, расположенных на расстоянии друг от друга путем образования множества зазоров, при этом один соединительный элемент, в частности, прозрачная энергопоглощающая пена, соответственно обеспечивается во множестве зазоров, по меньшей мере, в одной краевой секции.
38. Применение лобовой части транспортного средства в соответствии с одним из пп.1-37 в рельсовом транспортном средстве, в частности, в железнодорожном транспортном средстве.
39. Рельсовое транспортное средство, в частности, железнодорожное транспортное средство, которое содержит лобовую часть в соответствии с одним из пп.1-37 на передней части.
RU2011113972/11A 2008-09-15 2009-09-15 Лобовая часть транспортного средства для прикрепления к передней части рельсового транспортного средства, в частности, железнодорожного транспортного средства RU2520632C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP08164337.1 2008-09-15
EP08164337 2008-09-15
PCT/EP2009/061979 WO2010029188A1 (de) 2008-09-15 2009-09-15 Fahrzeugkopf zur befestigung an der stirnseite eines spurgebundenen fahrzeuges, insbesondere eines schienenfahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011113972A true RU2011113972A (ru) 2012-10-20
RU2520632C2 RU2520632C2 (ru) 2014-06-27

Family

ID=40404903

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011113972/11A RU2520632C2 (ru) 2008-09-15 2009-09-15 Лобовая часть транспортного средства для прикрепления к передней части рельсового транспортного средства, в частности, железнодорожного транспортного средства

Country Status (16)

Country Link
US (1) US8261672B2 (ru)
EP (1) EP2334533B1 (ru)
JP (2) JP2012502833A (ru)
KR (1) KR101318790B1 (ru)
CN (1) CN102216141B (ru)
AU (1) AU2009290832B2 (ru)
BR (1) BRPI0917647A2 (ru)
CA (1) CA2735093C (ru)
DK (1) DK2334533T3 (ru)
ES (1) ES2499029T3 (ru)
HK (1) HK1153437A1 (ru)
HR (1) HRP20140670T1 (ru)
PL (1) PL2334533T3 (ru)
RU (1) RU2520632C2 (ru)
UA (1) UA102260C2 (ru)
WO (1) WO2010029188A1 (ru)

Families Citing this family (55)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100797046B1 (ko) * 2006-09-05 2008-01-22 한국철도기술연구원 슬라이딩 방식 전두부 충격에너지 흡수장치
AT505870A1 (de) * 2007-09-20 2009-04-15 Siemens Transportation Systems Crash-modul fur ein schienenfahrzeug
WO2011142208A1 (ja) * 2010-05-10 2011-11-17 日本車輌製造株式会社 鉄道車両
DE102010023318A1 (de) * 2010-06-10 2011-12-15 Voith Patent Gmbh Vorrichtung zum Verschwenken einer oder mehrerer Bugklappen eines spurgeführten Fahrzeuges sowie Bugklappenmodul
JP5703638B2 (ja) * 2010-09-06 2015-04-22 東レ株式会社 車両車室用補助構造体
WO2012038383A1 (en) 2010-09-20 2012-03-29 Bombardier Transportation Gmbh Lightweight compound cab structure for a rail vehicle
DE102011004800A1 (de) * 2011-02-25 2012-08-30 Siemens Aktiengesellschaft Wagenkasten mit einem Kopf-Formteil aus Kunststoff
ITTO20110359A1 (it) * 2011-04-22 2012-10-23 Ansaldobreda Spa Treno provvisto di interfacce collassabili tra le carrozze
CN103687775B (zh) * 2011-08-17 2017-04-05 沃依特专利有限责任公司 用于旋转轨道导向车辆的一个或多个前端翻盖的装置
WO2013080367A1 (ja) * 2011-12-02 2013-06-06 日本車輌製造株式会社 鉄道車両
FR2988360A1 (fr) * 2012-03-20 2013-09-27 Alstom Transport Sa Structure d'extremite de vehicule ferroviaire, notamment de tramway
JP5977102B2 (ja) * 2012-07-06 2016-08-24 川崎重工業株式会社 鉄道車両の排障装置
JP6243596B2 (ja) * 2012-11-05 2017-12-06 川崎重工業株式会社 鉄道車両
RU2528529C1 (ru) * 2013-04-03 2014-09-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Рельсовое транспортное средство (варианты) и устройство для защиты при аварийном столкновении
RU2528511C1 (ru) * 2013-04-03 2014-09-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Рельсовое транспортное средство (варианты) и устройство для защиты при аварийном столкновении
DE102014214405A1 (de) 2013-07-24 2015-01-29 Voith Patent Gmbh Energieverzehrvorrichtung
JP6393458B2 (ja) * 2013-08-01 2018-09-19 川崎重工業株式会社 鉄道車両の先頭構造
CN104442857B (zh) * 2013-09-22 2017-10-03 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轨道车辆司机室吸能结构
CN103625502B (zh) * 2013-10-18 2016-05-25 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轨道车辆前端吸能装置
US10124816B2 (en) 2013-12-18 2018-11-13 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Collision energy absorbing device of railcar
CN103770798A (zh) * 2014-02-11 2014-05-07 唐山轨道客车有限责任公司 列车前端结构及列车
US10035525B2 (en) * 2014-02-27 2018-07-31 Hitachi Rail Italy S.P.A. Energy-absorbing device, in particular for a rail-car
DE102014216061A1 (de) * 2014-08-13 2016-02-18 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit im Bereich seiner Front angeordneter Kupplung
DE102014218413A1 (de) 2014-09-15 2016-03-17 Voith Patent Gmbh Fahrzeugkopf zur Befestigung an der Stirnseite eines spurgebundenen Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
DE102014218450A1 (de) 2014-09-15 2016-03-17 Voith Patent Gmbh Fahrzeugkopf zur Befestigung an der Stirnseite eines spurgebundenen Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
CN104512426B (zh) * 2014-12-29 2017-09-22 中车北京二七机车有限公司 非金属整体司机室
FR3032677B1 (fr) * 2015-02-17 2017-03-31 Alstom Transp Tech Dispositif d'absorption de choc pour un dispositif d'attelage de vehicule ferroviaire
JP6698283B2 (ja) * 2015-06-03 2020-05-27 川崎重工業株式会社 鉄道車両の車体
US20150332524A1 (en) * 2015-07-24 2015-11-19 Caterpillar Inc. System and method for monitoring machine
JP6308194B2 (ja) 2015-09-25 2018-04-11 トヨタ自動車株式会社 車両のエネルギ吸収構造
EP3357785B1 (en) * 2015-09-30 2020-05-06 CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. Energy absorption device and rail vehicle having same
CN105151075B (zh) * 2015-09-30 2018-03-20 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种吸能装置及具有该吸能装置的轨道车辆
EP3168103B1 (en) * 2015-11-11 2020-06-24 Bombardier Transportation GmbH Driver's cabin of a rail vehicle
CN105584058B (zh) * 2015-12-16 2017-12-19 上海晋飞复合材料科技有限公司 复合材料制作高铁设备舱底板的工艺
CN106347387B (zh) * 2016-10-09 2019-02-26 中车株洲电力机车有限公司 一种轨道车辆头车结构
DE102016221469A1 (de) 2016-11-02 2018-05-03 Voith Patent Gmbh Formteil aus Faserverbundwerkstoff
CN106672010A (zh) * 2016-11-22 2017-05-17 中车长春轨道客车股份有限公司 一种动车组头车被动安全防护装置
DE102017102567A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Kopfmodul für Schienenfahrzeug
DE102017102566B4 (de) 2017-02-09 2019-07-11 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Verfahren zur Verbindung eines Verbindungsstückes mit einem U-förmigen Ringanker für ein Kopfmodul für Schienenfahrzeuge
DE102017102562A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Verbindungselement zur Anbindung eines Bauteils an eine Faserverbundstruktur
DE102017102568A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Crash-System für Schienenfahrzeug
DE102017112619A1 (de) 2017-06-08 2018-12-13 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug mit Sicherheitsfahrerkabine
EP3415396B1 (en) * 2017-06-13 2020-03-25 Bombardier Transportation GmbH Rail vehicle body and rail vehicle provided with a set of non- deformable obstacle-removing rams
EP3560787B1 (de) * 2018-04-27 2024-04-17 ALSTOM Holdings Schienenfahrzeug
CN110901678B (zh) * 2018-09-14 2021-07-27 中车唐山机车车辆有限公司 一种轨道车辆及其吸能装置
DE102018125759A1 (de) 2018-10-17 2020-04-23 Bombardier Transportation Gmbh Energieaufnahmevorrichtung und Schienenfahrzeug
RU195045U1 (ru) * 2019-01-21 2020-01-14 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" Рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства
DE102019001585A1 (de) 2019-03-08 2020-09-10 Ralph Funck Faserverbundstrebe
JP7216595B2 (ja) * 2019-03-29 2023-02-01 日本車輌製造株式会社 鉄道車両
CN111731338A (zh) * 2020-07-28 2020-10-02 华电重工股份有限公司 一种防撞保护装置、轨道车及同轨运行设备
CN112078620B (zh) * 2020-09-16 2021-09-17 中车株洲电力机车有限公司 一种轨道车辆前端结构
CN112298258B (zh) * 2020-10-27 2022-03-25 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 中间车端部碰撞吸能结构及轨道车辆
CN112298259B (zh) * 2020-10-27 2022-03-25 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 车体碰撞吸能结构及轨道车辆
CN112298257B (zh) * 2020-10-27 2022-03-25 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 头车前端碰撞吸能结构及轨道车辆
CN116534071B (zh) * 2023-07-07 2023-09-01 太原理工大学 一种高速轨道交通多级吸能防撞结构

Family Cites Families (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4119359C2 (de) * 1990-06-23 1997-03-13 Gkn Glaenzer Spicer Antriebswelle
JP2607728Y2 (ja) * 1991-08-30 2002-07-08 東急車輛製造株式会社 鉄道車両用構体
FR2681569B1 (fr) 1991-09-20 1994-03-25 Gec Alsthom Sa Cabine de conduite pour vehicule ferroviaire.
FR2712950B1 (fr) * 1993-11-25 1995-12-29 Gec Alsthom Transport Sa Dispositifs et procédé d'amortissement de choc, ossature et véhicule comportant de tels dispositifs d'amortissement de choc.
JPH07232640A (ja) * 1993-12-28 1995-09-05 Hitachi Ltd 鉄道車両用窓構造
FR2715904A1 (fr) * 1994-02-08 1995-08-11 Sardou Max Structure de véhicule, notamment de locomotive de train.
JP3456596B2 (ja) * 1994-02-08 2003-10-14 東レ株式会社 エネルギー吸収部材
JP3578284B2 (ja) * 1994-10-07 2004-10-20 東レ株式会社 プロペラシャフト
FR2747633B1 (fr) * 1996-04-19 2003-01-31 Alstom Ddf Vehicule ferroviaire a cabine de conduite comportant une structure absorbeuse d'energie a deformation progressive
DE19649526C2 (de) 1996-11-29 1999-03-04 Talbot Gmbh & Co Kg Fahrzeugkopf eines Eisenbahnfahrzeugs mit einer Führerkabine
DE19720329C1 (de) * 1997-05-15 1998-11-05 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit Stoßverzehrelementeinrichtung
DE19725905A1 (de) * 1997-06-13 1998-12-17 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit einem Kopfmodul aus einem Faserverbundwerkstoff
JP2942218B2 (ja) * 1997-06-30 1999-08-30 川崎重工業株式会社 高速先頭車両の連結器カバー
FR2765543B1 (fr) 1997-07-02 2005-01-07 Alstom Ddf Vehicule ferroviaire comportant au moins un module d'extremite interchangeable
JP3073178B2 (ja) * 1997-07-11 2000-08-07 川崎重工業株式会社 高速車両のピラー構造
JP3108052B2 (ja) * 1998-01-13 2000-11-13 川崎重工業株式会社 鉄道車両の組立方法および鉄道車両
US6308809B1 (en) * 1999-05-07 2001-10-30 Safety By Design Company Crash attenuation system
FR2818224B1 (fr) * 2000-12-18 2003-01-24 Alstom Vehicule ferroviaire a cabine de conduite comportant une structure absorbeuse d'energie adaptee a une collision au dessus du chassis du vehicule
JP3512753B2 (ja) * 2001-04-20 2004-03-31 川崎重工業株式会社 鉄道車両の衝突エネルギ吸収構造
US6793274B2 (en) * 2001-11-14 2004-09-21 L&L Products, Inc. Automotive rail/frame energy management system
FR2840274B1 (fr) * 2002-05-31 2004-07-23 Alstom Dispositif contre l'intrusion d'une vitre dans une cabine de vehicule ferroviaire lors d'un choc
JP3805722B2 (ja) * 2002-06-10 2006-08-09 本田技研工業株式会社 車両のウインドシールド
JP3848227B2 (ja) * 2002-09-02 2006-11-22 株式会社日立製作所 軌条車両
AU2003266203A1 (en) * 2002-09-20 2004-04-08 Jupiter Plast A/S A coach body for a rail vehicle and method for producing the coach body
JP4161843B2 (ja) * 2003-07-29 2008-10-08 日産自動車株式会社 エネルギ吸収構造およびエネルギ吸収方法
US20050186415A1 (en) * 2003-11-21 2005-08-25 Mccormick Chris E. Protective laminate for windshields
SE526663C2 (sv) * 2004-02-04 2005-10-18 Dellner Couplers Ab Draginrättning för tågkoppel samt deformationsrör härför
GB2411631A (en) 2004-03-01 2005-09-07 Bombardier Transp Gmbh Shock absorbing girder for supporting a railway vehicle body
GB2411633A (en) 2004-03-01 2005-09-07 Bombardier Transp Gmbh Railway vehicle with cabin having a collapsible front section
GB2411630A (en) 2004-03-01 2005-09-07 Bombardier Transp Gmbh Vehicle cabin frame with yieldable regions
GB2411632A (en) 2004-03-01 2005-09-07 Bombardier Transp Gmbh Rail vehicle cabin with yieldable parts
RU56301U1 (ru) * 2006-03-23 2006-09-10 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис" Кузов пассажирского вагона
CN201009895Y (zh) * 2007-03-13 2008-01-23 成都飞机工业(集团)有限责任公司 用于高速轨道车辆的防撞装置

Also Published As

Publication number Publication date
CA2735093A1 (en) 2010-03-18
CN102216141A (zh) 2011-10-12
US8261672B2 (en) 2012-09-11
RU2520632C2 (ru) 2014-06-27
AU2009290832B2 (en) 2012-04-12
HRP20140670T1 (hr) 2014-09-26
US20100064931A1 (en) 2010-03-18
AU2009290832A1 (en) 2010-03-18
ES2499029T3 (es) 2014-09-26
JP2014088177A (ja) 2014-05-15
CN102216141B (zh) 2014-06-25
PL2334533T3 (pl) 2014-11-28
JP5623620B2 (ja) 2014-11-12
HK1153437A1 (en) 2012-03-30
JP2012502833A (ja) 2012-02-02
EP2334533A1 (de) 2011-06-22
CA2735093C (en) 2014-07-08
EP2334533B1 (de) 2014-06-18
WO2010029188A1 (de) 2010-03-18
UA102260C2 (ru) 2013-06-25
KR20110065517A (ko) 2011-06-15
BRPI0917647A2 (pt) 2015-11-17
KR101318790B1 (ko) 2013-10-29
DK2334533T3 (da) 2014-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2011113972A (ru) Лобовая часть транспортного средства для прикрепления к передней части рельсового транспортного средства, в частности железнодорожного транспортного средства
RU2442043C1 (ru) Энергопоглощающее устройство, в частности в виде устройства защиты от ударных нагрузок для колейного транспортного средства
RU2559870C2 (ru) Сцепной узел для соединения железнодорожных вагонов
RU2013118345A (ru) Легкая композитная структура кабины рельсового транспортного средства
CN105151075B (zh) 一种吸能装置及具有该吸能装置的轨道车辆
JP3164256U (ja) 衝撃吸収装置
CN102514588A (zh) 排障吸能装置及动车组头车
CN105083317A (zh) 一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆
CN205168530U (zh) 一种吸能装置及具有该吸能装置的轨道车辆
CN209395751U (zh) 一种汽车防撞梁组件
CN104691467B (zh) 碰撞复合吸能装置和用途
KR101727656B1 (ko) 충돌 에너지 흡수 기둥 및 충돌 에너지 흡수 기둥을 구비한 철도 차량
CN201980171U (zh) 车载式防撞垫
WO2017054567A1 (zh) 一种吸能装置及具有该吸能装置的轨道车辆
CN207902444U (zh) 蜂窝吸能装置
CN208602563U (zh) 一种具有碰撞缓冲功能的车架前端装置
JP2020506849A (ja) 軌道車両の頭部モジュール
CN206127938U (zh) 一种新型的波形护栏
JP5328401B2 (ja) 衝撃吸収部材
CN207208094U (zh) 一种高铁列车车钩吸能保护装置
CN206264970U (zh) 用于汽车前保***的缓冲装置及汽车前保***
CN206031273U (zh) 一种货运汽车侧部防护装置
CN110700145A (zh) 一种高速公路护栏
CN110481475A (zh) 防撞缓冲吸能装置
KR20100057191A (ko) 철도차량용 충격흡수장치

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200916