NO133435B - - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse angår en moringsbøye av ettpunkttypen for lasting og lossing av fluider, omfattende et bøyelegeme med en sentralt anordnet vertikal brønn som opptar den nedre del av et rørkoblingshode og er innrettet til å forankres i sjøbunnen, og en om en vertikal akse i forhold til bøyelegemet dreibar del, såsom en arbeidsplattform anordnet over bøyelegemet, samt kabel-innretninger for fortøyning av et skip.

Disse kjente bøyer forankres ved hjelp av kjettinger eller kabler og ankere i sjøbunnen og forbindes med en rørled-ning for lasting eller lossing av fluidum som befinner seg på eller i sjøbunnen og som for eksempel fører til kysten. Bøyen er dessuten utstyrt med en slange som flyter på vannflaten. Flyteslangens ene ende er forbundet med en dreibar rørkobling

på bøyen og koblingen er i forbindelse med rørledningen for lasting og lossing. Flyteslangens frie ende er innrettet til å forbindes med et skip.

Når baugen av et skip, f.eks. et tankskip, er festet til bøyen ved hjelp av en kabel eller kjetting, vil skipet forandre sin stilling således at det vil søke å yde minst mulig motstand mot vind, strøm og bølger. Etter at skipet er fortøyet til bøyen, festes flyteslangens frie ende til skipet og lasting eller lossing av fluidum gjennom bøyen kan settes i gang.

Bøyer av denne type, som er særlig viktige for lasting og lossing av olje- eller gasstankskip utenfor kysten, har vært i stadig større bruk i den siste tid og er blandt annet beskrevet i søkernes britiske patenter 977 451, 1 031 492, 1 017 849, 1 039 749, 1 039 251.

Uttrykket "fluidum" dekker gass eller væske eller blandinger derav.

Den stadig økende bruk av meget store tankskip har resultert i stadig økende behov for sådanne ettpunkts morings-bøyer fordi det store dyptgående av de meget store tankskip hindrer dem i å komme inn i mange av de eksisterende havner, således at lasting og lossing i avstand fra kysten ofte er den eneste mulighet.

Da meget store tankskip ofte har en kapasitet på

300 000 tonn eller mer, er det ønskelig å ha til rådighet sådanne ettpunkts bøyer som egner seg for fortøyning, lasting og lossing av meget store tankskip.

Oppfinnelsen vedrører derfor en moringsbøye av ettpunkttypen som overfører kreftene fra fortøyningskablene eller -kjettingene fra skipet på en mest fordelaktig måte til bøyen, således at den særlig, men dog ikke utelukkende, er hensiktsmes-sig for anvendelse i forbindelse med meget store tankskip.

Med dette for øye utmerker moringsbøyen ifølge oppfinnelsen seg ved at den dreibare del er utført som en ringkonstruksjon, hvis krans har større høyde enn bredde og en noe større innerdiameter enn brønnen, at brønnens vegg er forlenget opp over bøyelegemets topp og danner feste for et rullelager av aksial/radial-typen, hvis ytterkrans er fast forbundet med ringkonstruksjonens krans som på sin ytterside bærer et antall radialt anordnede serviceplattformer, såsom en ballastplattform, en bæreplattform for rørtilkoblinger og en kabelplattform med fortøyningsinnretninger.

Ved kombinasjonen av disse trekk oppnås en større stivhet, foruten at den sammentrengte ringkonstruksjon begrenser et forholdsvis beskyttet arbeidssted på toppen av brønnen.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved et eksempel under henvisning til tegningene, hvis fig. 1 viser et vertikalt snitt av den øvre del av bøyen ifølge oppfinnelsen, fig. 2 og 3 viser et grunnriss henholdsvis et sideriss av bøyen og fig. 4 viser i større målestokk et vertikalt snitt av bøyens lager.

Et flytelegeme eller bøyelegeme består av en sylindrisk innervegg 6, en sylindrisk yttervegg 5, en topp 7 som danner et dekk, en bunn 13, radiale spanter 3 og radiale skilleveg-ger 4. En krave 8 er festet til den nedre del av ytterveggen 5 og er således utført at ankerkabler eller ankerkjettinger kan festes til kraven for forankring av bøyen. Av denne grunn er kraven 8 utført med åpninger 10 som kjettingenes eller kablenes fremre ender kan festes i. Fi'j; 3 viser skjematisk sfcrek-prikkede linjer 9 hvordan forankringskablene eller kjettingene normalt vil forløpe. Den øvre del av ytterveggen 5 er forsynt med en fender 11, f.eks. av gummi. Flytelegemet 1 er utført vanntett, således at det alltid vil flyte. Eventuelt kan flytelegemets 1 indre være fylt med skumplast, f.eks. polyuretanskum, således at flytelegemet vil beholde sin flyteevne selv om det beskadiges, f.eks. ved en kollisjon.

Flytelegemets 1 midte inneholder en dreibar rørkobling 12 som består av en nedre del 16 som er fast forankret i flytelegemet 1, et hode 15 som er således anbragt på den nedre del 16 ved hjelp av et lager at det kan dreies om den vertikale akse i forhold til den nedre del 16. En tetningsring 18 sikrer at den dreibare kobling er vanntett mellom den nedre del 16 og hodet 15.

Med hodet 15 er forbundet to radiale rørstykker 19 som . hvert er forbundet med et rørbend 21 over et bøyelig mellomstyk-ke 20. Hvert bend 21 er så forbundet med en ledningsdel 24 med en ventil 23 anordnet mellom bendet 21 og ledningsdelen 24. Ved enden av hver ledningsdel 24 er der ved hjelp av en dreibar rør-kobling 25 festet et rørbend 26. Denne rørkobling tillater drei-ning av hvert bend 26 om en vertikal akse. Rørbendet 26 er ut-ført for forbindelse med en flyteslange for å forbinde slangen med skipet for lasting eller lossing av gass eller væske.

Den vertikale innervegg 6 rager noe opp over dekket 7 og dens øvre ende bærer et rullelager 32 av aksial/radial-typen med innkapslet topp, blant annet ved hjelp av en tetningsdel 33. Lagerets 32 ytterkrans bærer en ringkrans .28 av stor vekt, således at denne del kan dreies om en vertikal akse i forhold til flytelegemet 1.

Et radialt forløpende element 29 som danner en bæreplattform er fast forbundet med ringkransen 28. Ledningsdelene 24 er forbundet med bæreplattformen 29 ved hjelp av festeelementer 30 og 31. Hvert av bendene 21 er forbundet med den ringfor-mede del 28 ved hjelp av festeelementer 36.

Hodet 15 bærer en lykt 35 for å hindre kollisjon og være til hjelp ved navigering.

Rørkoblingens 12 nedre del 16 er utstyrt med to radiale rørstykker 37 som hvert kan forbindes med en rørledning på bunnen av sjøen (hvis overflate er antydet ved 2) for tilførsel eller bortføring av gass eller væske.

Diametralt motsatt bæreplattformen 29 er en radialt forløpende service- eller ballastplattform 38 stivt forbundet med ringkransen 28 og er således utført at den kan oppta en mindre ballast (ikke vist). Dessuten er den utstyrt med en liten heis 39 av kjent utførelse. Videre er en stige 40 festet tii plattformen 38, således at besetningen kan klatre opp på plattformen fra dekket 7. En beskyttende konstruksjon 41 er anbragt på plattformen 38 og ringen 28.

Ringkransen 28 er også utstyrt med en utad forløpende plattform 45. En plattform 46 er festet til kransen 28 diametralt motsatt plattformen 45 og er utstyrt med en vinsj 47 og en stige 48.

To kjettinger 49 og 50 er over plattformen 45 festet tangentialt til kransen 28 ved hjelp av U-formede forbindelses-stykker 51 med tilhørende bolter 52 (kjettingenes forløp er antydet med strek-prikkede linjer) . Bolten 52 er festet horison-talt til kransen 28, således at kjettingene 49 og 50 kan svinge i et vertikalt plan. Kjettingenes 49 og 50 frie ender er innbyr-des forbundet over en ring 53. En kjetting 54 (hvis forløp også er vist med en strek-prikket linje) er festet til den annen side av ringen 53. Kjettingen 54, som heretter skal kalles moringskjetting, tjener til fortøyning av et skip til bøyen, f.eks. ved hjelp av to moringstrosser av nylon. På fig. 1 viser den strek-prikkede linje som er rettet nedad, forløpet av moringskjettingen 54 når der ikke er noe skip ved bøyen. I dette tilfelle henger kjettingen 54 rett ned. De strek-prikkede linjer 54a og 54b viser andre stillinger av moringskjettingen 54 og kjettingene 49 og 50 når et skip fortøyet til bøyen blir lastet i større eller mindre grad. En stålkonstruksjon 58 er anordnet på plattformen 45 og delvis på ringen 28 og tjener til å føre moringskjettingen 54, særlig dersom skipet flyter forbi bøyen som følge av en viss strøm og vind.

Plattformene 38, 46 og ringen 28 er utstyrt med en reling 59 og flytelegemet 1 er utstyrt med et antall mannhull 60 og 61 som eventuelt er forsynt med lokk. Hullene er tilgjen-gelige ved hjelp av leidere 62 hhv. 63. Enden av den radialt forløpende plattform 29 er utstyrt med en leider 64.

Kabelskivene 70 og 71 tjener som føringer for kabler

72 for fastgjøring av flyteslangen (ikke vist) til rørbendene

26. Kablene 72 kan være festet til et øyestykke 73 på plattformen 29.

Plattformen 38 er utstyrt med en vertikal føringstapp

74 som tjener til å hindre fortøyningstrosser i å komme under plattformen 38 når skipet flyter forbi bøyen.

For å tillate innstilling av dreiemotstanden av ringen 28 etter behov, er der anordnet en mekanisme som i en utførelse er vist skjematisk på fig. 3, og består av en skinne 75 som er festet til ringen 28 og hvis ende er utstyrt med en glidesko 76. Den motstand som ringen utsettes for under dreiebevegelsen, kan innstilles ved forskyvning av glideskoen 76 oppad eller nedad.

Det er også mulig å låse ringen 28 ved hjelp av denne mekanisme.

Det vil være klart at det er mulig å benytte andre ut-førelser av mekanismen for å innstille ringens 28 dreiemotstand og for å låse ringen. Ringen 28 kan f.eks. være utstyrt med en klemme, hvis klemmebakke kommer i anlegg mot en fast skinne anordnet konsentrisk til ringen 28.

Når skipet, f.eks. et tankskip, er festet til mor.ings-kjettingen 54 således at dets baug er festet til den frie ende, kan skipet forandre sin stilling på en sådan måte at det yter minst mulig motstand mot vind, strøm og bølger som vanligvis er tilfellet ved ettpunkts moringsbøyer. Da ringen 28 er dreibart festet til flytelegemet 1, kan skipet svinge fritt rundt ettpunkts bøyen. Som følge av lageret 32 kan ringen 28 uten vans-kelighet rotere om den vertikale akse. Lageret 32 er utført som et rullel.ager og således at det kan oppta både horisontale^og vertikale krefter. Videre er rullelageret. konstruert så robust at det kan oppta meget store, krefter. Dette er nødvendig fordi det må kunne oppta krefter som skyldes forhold som forårsakes av et skip som er fortøyet med baugen ved ringen 28 ved hjelp av kjettingen 54. Lageret 32 må kunne oppta både horisontale og vertikale krefter. Fig. 1 viser at moringskjettingen 54 kan danne forskjellige vinkler med horisontalplanet, se de strek-prikkede linjer 54a og 54b. De horisontale og vertikale krefter som innvirker på ringen, vil derfor variere med vinkelen mellom kjettingen og horisontalplanet. Av denne grunn må lageret 32 kunne oppta alle moringskreftene og derfor tilfredsstille meget strenge krav. Dette rullelager, som kan ha en innerdiameter på 4 m eller mer, er vist i detalj på fig. 4 og skal omtales nærmere nedenfor.

Den øvre del av den sylindriske innervegg 6 er av ytterst robust konstruksjon for å tillate overføringen av de krefter som utøves mot lageret 32 til flytelegemet 1. Den øvre del ligger over dekket 7 og er på yttersiden forsynt med en flat ring 80 som er fast anbragt, f.eks. ved sveising, på den del av veggen 6 som rager opp over dekket 7. Ringen 80 understøtter rullelagerets 32 innervegg 81, som vist. En plastisk pasta eller sement 86 kan med fordel benyttes mellom innerringen 81, ringen 80 og veggen 6. En bolt 82 holder innerringen 81 sik-kert på plass. Rullelageret 32 er utstyrt med to ytterringer, nemlig en nedre ytterring 83 og en øvre ytterring 84 som er forbundet med ringkransen 28 på en måte som beskrevet nedenfor.

En flat ring 85 er festet til kransen 28, f.eks. ved sveising. Ved hjelp av en bolt- og mutterforbindelse 87 er ytterringene 83 og 84 festet til ringen 85. Plastisk pasta eller sement 88 er innført mellom ytterringen 84 og kransen 28. Horisontale ruller 89 og vertikale ruller 90 er anordnet mellom de indre og ytre ringer 81, 83 og 84. De horisontale ruller 89 tjener til å oppta de vertikale krefter, mens de vertikale ruller 90 tjener til å oppta de horisontale krefter. Tetningsrin-ger 91, 92 og 93 mellom de ytre og indre ringer hindrer inntrengning :av urenheter og fremmedlegemer. Ytterligere beskyttelse mot inntrengning av sjøvann er tilveiebragt ved hjelp av tet-ningsringer 94 ved bunnen og en labyrinttétning 95 ved toppen. Sjøvann som måtte renne inn, renner bort fra tetningen 95 gjennom et rør 96. Kransen 28 er utstyrt med øreflenser 27 for heising eller fastgjøring av forhalingsiiner og lignende.

Claims (1)

1. Moringsbøye av ettpunkttypen for lastingJog lossing av fluider, omfattende et bøyelegeme med en sentralt anordnet vertikal brønn som opptar den nedre del av et rørkoblingshode (15, 16) og er innrettet til å forankres i^sj^bunnen, og en om en vertikal akse i forhold til bøyelegemet Idréibar del (28), såsom en arbeidsplattform anordnet over bøyelegemet,^ samt kabel-innretninger (53, 54, 58) for fortøyning av et skip, karakterisert ved at den dreibare del (28) er ut-ført som en ringkonstruksjon, hvis krans har større høyde enn bredde og en noe større innerdiameter enn brønnen, at brønnens vegg (6) er forlenget opp over bøyelegemets topp (7) og danner feste for et rullelager (32) av aksial/radial-^typen, hvis ytterkrans er fast forbundet med ringkonstruksjonens krans (28) som på sin ytterside bærer et antall radialt anordnede serviceplattformer, såsom en ballastplattform (38) , en bæreplattform (29) for rørtilkoblinger og en kabelplattform (45)' med fortøynings-innretninger.