NO875300L - Fortoeyningssystem. - Google Patents

Description

OPPFINNELSENS BAKGRUNN.

Oppfinnelsen angår en fortayningsinnretning for installasjon og bruk ombord på et fartey.

Utvinning av olje off-shore eller i betydelige avstander fra land eller på fjerntliggende steder gjor at det ofte er upraktisk å legge rorledning på sjøbunnen slik at oljen fra offshore-brennene kan pumpes direkte til land for lagring og/eller videre transport og prosessering. Oljen som blir utvunnet under slike omstendigheter er det mere hendig å levere direkte via korte materør til et fortøyd dertil egnet fartøy, slik som en oljetankbåt hvor den kan lagres inntil omlasting. Fortøying av et fartøy off-shore i lengre perioder byr på mange problemer, inkludert ventet storm på fortøyningsplassen. Det er ønskelig at fortøyningssystemet tillater at fartøyet kan snu seg etter været slik at det alltid møter fremherskende bølger, strøm og vind med forstavnen. På grunn av ventede stormti 1stander på aktuelle fortøyningsplasser passer det vanligvis ikke å bruke vanlige skipsanker og fortøyningsliner for langtidsfortøyning p.g.a. de stoe dimensjoner som kreves. Et mere passende fortøyningssystem for et offshore-fartøy som tillater det å snu etter været, benytter et dreibart arrangement innbygd i fartøyet som tillater oppsamling av olje og gass, mens fartøyet flytter seg rundt eller snur etter været (d.v.s. roterer).

Ved offshore fortøyninger er det særdeles viktig at det blir opprettholdt en nøyaktig beliggenhet. Betydningen av å holde en nøyaktig beliggenhet i forhold til sjøbunnen er åpenbar når en betrakter offshore boring og kravet om at borestrengen f. eks. bør være relativt stasjonær mot skjærspenninger forårsaket av sjøen til alle tider. Produksjon av hydrokarboner fra under-sjøiske brønner krever også et stasjonært punkt på produksjons-fartøyet for å unngå utilbørlig strekking av de fleksible stigerærene.

Forandringen i kurs/retning som ofte kreves ved vær-rotasjon er også problematisk fordi den er vanskelig å gjennomføre med konvensjonelle fortøynigssystemer med flere ankre fordi ankerkjetting må tas inn og gis ut for å tilpasse forandringen i fartøyets retning.

På grunn av vanskelighetene med å forandre fartøyets retning med fleranker fortøyningssystem, nytter kjente fortøyningssystem en sentralt montert dreietapp som strekker seg helt gjennom skipet fra dekket og ned til bunnen av skipet. Ankerkjettingene strekker seg gjennom dreietappen. Når det kreves en dreie-operasjon, blir fartøyet effektivt rotert omkring anker-dreietappen til en ønsket retnings innsti 11 ing, mens dreietappen er stasjonær i forhold til fortøyningsankrene og sjøbunnen. Be-skrivelser av slike kjente fortøyningssystemer finnes i U.S.-patentskriftene nr. 3.191.201, 3.602.175, 3.440.671, 3.552.343, 3.620.181, 3.605.668, 3.590.407, 3.279.404 og 3.774.562.

Fortøyningsinnretning ombord omfatter tradisjonelt en stor brønn som strekker seg fra dekket til gjennom bunnen av fartøyet. På grunn av størrelsen på åpningen, må fartøyets konstruksjon være tilpasset til åpningen. Ved forsøk på å montere et dreietapp fortøyningssystem ombord på et eksisterende fartøy, vil brønnen være så stor at konstruksjonen av hvert enkelt fartøy må analyseres før oppsetting. Nødvendigheten av det utvidede ingeniør og konstruksjonsarbeidet som kreves for å tilpasse på ny en eksisterende tankbåt til en stor sentralt beliggende brønn kan skape uakseptable kostnader og forsinkelser i den endelige leveransen av tankbåten. Utvidet ingeniør og konstruksjonsinnsats er nødvendig fordi åpningene gjennom dekk og bunnplatene må være svært store, av størrelsesorden 30 til 60 fot (9 til 18 m) for skikkelig overføring av fortøyningskreftene til fartøyets konstruksjon. Tilstedeværelsen av en slik stor åpning i skroget påvirker på en negativ måte skrogstyrken til tankbåten og krever ofte betydelige modifikasjoner for å oppnå den riktige og nødvendige styrken som kreves av forskriftene. I tillegg kommer at de betydelige forsinkelsene som oppstår på grunn av de utvidede ingeniør og konstruksjonsoppgavene, gjør at tankbåten som dette arbeidet er utført for, ikke blir disponibel. I slike situasjoner blir hele konstruksjonsarbeidet bortkastet ettersom det spesielt tok sikte på et skip med en bestemt konstruksjon.

Etter som en dreietapp-konstruksjon må utvikles med et spesielt fartøy som siktemål, vil en universalkonstuksjon som innlemmer flere kompromiss, skape betydelige begrensninger i fleksibilitet for å tilpasse forskjellige diametre på for-tayningsliner og antal1/størrel se av stigerør hvis ikke standardkonstruksjonen blir overdimensjonert for det verste tenkelige tilfelle. Endelig, etter som et fortøyningssystem med dreietapp må utvikles spesielt for hvert skip, kan det ikke oppnås bindende tilbud fra skipsverft på et tidlig stadium av prosjektet på grunn av usikkerheten omkring et eksisterende skips skrog-konstruksjon og hvordan fortøyningssystemet vil påvirke en slik konstruksjon.

I samsvar med dette vil apparat og framgangsmåte til den foreliggende oppfinnelsen ta sikte på å dekke behovet for en gruppe av konstruksjoner som kan tilpasses enhver lekter, tankbåt, boreskip, halvveis ned-dykkbar farkost eller gasstanker for de betingelser, bestemt av omgivelsene, som måtte oppstå. Denne konstruksjonsfami1ien skulle dekke et bredt spekter av an-vendelsesmuligheter på tankbåter av forskjellig størrelse, slik som 50 000 DWT til 400 000 DWT, f.eks. og for bruk i forskjellige omgivelser, slik som bølgehøyder fra 9m til 27m f,eks. og for et stort antall dybder slik som f.eks. 30 til 900 m. Denne gruppe av konstruksjoner vil være passende for mange forskjellige fartøytyper slik som lektere for lagring av olje, eksisterende og planlagte boreskip og flytende

prosessplattformer, blant andre.

OPPFINNELSEMS PRINSIPP.

En gruppe konstruksjoner som er tilpasset for ettermontering på eksisterende eller nylig konstruerte fartøyer uten vesentlig konstruksjonsmessig omgjøring, omfatter en forholdsvis slank sentral del eller midt-rotorenhet som kan monteres i et lite hull gjennom hoveddekket. Midt-rotorenheten til den foreliggende oppfinnelsen er fortrinnsvis mindre enn 6-7m i diameter sammenliknet med tidligere konstruksjoner som har diametre fra 12 til 30 m og større. I samsvar med dette kan en gruppe konstruksjoner som er høvelige for ettermontering i eksisterende fartøyer, og som bare krever et lite hull gjennom fartøyet, bli ferdig konstruerte, modellprøvet og framstilt før en har spesifikk kjennskap til hvilket fartøy fortøyningssystemet vil bli montert på. Kostnader for gjentatt ingeniørarbeid og model1 test ing og administrasjonstid for å oppnå aktuell produksjon fra en ny-oppdagelse kan minimaliseres på grunn av den reduserte kons-truks jonstid .

Den foreliggende oppfinnelsen utgjør en fortøyningsinn-retning montert på fartøy og en framgangsmåte for montering av dette. Framgangsmåten omfatter bygging av en vertikal brønn i fartøyet som strekker seg fra dekket og gjenom bunnplatene i fartøyet. En nedre lagerring som omringer brønnen er festet til undersida av bunnplatene. En nedre rotorenhet blir styrt i sideretning av den nedre lagerringen og blir av denne holdt tilbake fra å bli løftet opp. En midtre rotorenhet er plassert i brønnen og festet til den nedre rotorenheten. En øvre lagerring som omringer brønnen er montert til dekket. Den øvre rotorenheten er festet til den midterste rotorenheten slik at vekten av montasjen med den øvre, midterste, nedre rotorenheten og vertikalkomponentene av fortøynings og stigerørkreftene blir båret oppe og er styrt av den øvre lagerringen og ytterligere styrt av den nedre lagerringen. Kjettingmagasin som omfatter kjettinger og ankerspill er montert til den øvre rotorenheten for selektivt å gi ut eller hale inn kjetting gjennom den øvre, midtre, og nedre rotorenheten for å tillate kjettingen å bli festet ved sjæbunnen.

EKSEMPEL.

Fig. 1 er et oppriss i snitt gjennom senterlinja av far-tøyets brønn. Fig. 2 er et planriss langs linja 2-2 i fig. 1 som viser en lagerkloss i detalj.

I den foretrukne utførelsesform er fortøyningsinnretningen H og framgangsmåten for montering illustrert i fig. 1. Fig. 1 viser et snitt gjennom et fartøy V med dekk D og bunnplater P. Bunnplatene P har utstrekning på kjent vis og utgjør den nederste delen av fartøyet. Apparatet til den foreliggende oppfinnelsen er tilpasset til gjennomføring gjennom en åpning i dekket D og en åpning i bunnplatene P. En rekke med skott G definerer en hovedsaklig vertikal åpning eller brønn W som strekker seg fra dekket D til bunnplatene P.

Forteyningsinnretningen H omfatter en nedre rotorenhet A, en midtre rotorenhet B og en øvre rotorenhet C. Fortøyningsinn-retningen H i den foreliggende oppfinnelsen omfatter videre en nedre lagerring L og en øvre lagerring U. Fortøyningsmidlene M er festet til øvre rotorenhet C for innhal ing og utvinsjing av ankerkjetting, kabel eller syntetiske rør 42 gjennom fortøyningsinnretningen H som vil bli beskrevet mer i detalj nedenf or.

Som det framgår av fig. 1, er nedre rotorenhet framstilt av deler av konstruksjonsstål og har ringform. Den nedre rotorenheten A har en bueformet ytre overflate 10 med diameter større enn brønnen W. Den nedre rotorenheten A omfatter videre en sentral kjerne 44 med omtrentlig samme tverrsnittsareal som brønnen W og den er i hovedsak innrettet langs aksen til denne.

Som det framgår av fig.. 1 og 2, har den nedre rotorenheten A flere lagerklosser 12 festet til den ytre overflata 10.

Fortrinnsvis kan lagerklossene være laget av en aluminium/bronse legering selv om andre materialer kan brukes uten at en fjerner seg fra oppfinnelsens prinsipp. Den nedre lagerringen L omfatter videre en sammenhengende, ring 14. Denne ringen 14 omringer brønnen W og er plassert hovedsaklig innrettet etter veggene som danner brønnen W. Ringen 14 er plassert i et plan hovedsaklig parallellt med lagerklossene 12 med en klaring 16 i mellom, (se fig. 2). En passende rammekonstuksjon 18 er festet til bunnplatene P for å støtte ringen 14. Slik, p.g.a. samvirkningen mellom lagerklossene 12 og ringen 14, er den nedre rotorenheten A fri til å rotere innenfor den nedre lagerringen L mens samvirkningen mellom lagerklossene 12 og ringen 14 styrer den nedre rotorenheten i sideretningen innenfor den nedre lagerringen L.

Den nedre lagerringen L kan også omfatte en andre sammenhengende ring 20 som omringer brønnen og som er plassert i et plan som står vinkelrett på lengdeaksen i brønnen W. Et stort antall lagerklosser 22 er festet på den øvre toppflata av den nedre rotorenheten A for å samvirke med ringen 20. Ringene 14 og 20 er konstruert av rustfritt stål eller inconel, men andre materialer kan brukes innenfor rammen av oppfinnelsen. Samvirkningen mellom lagerklossene 22 og ringen 20 hjelper til å motstå løftekrefter som virker på montasjen med den øvre, nedre og den midtre rotorenheten. Under spesielle værforhold, kan fartøyet stampe og derved slakkes lenkene 42 og faktisk settes en løftekraft inn mot rotormontasjen som virker i en retning fra bunnplatene P og mot dekket D. Sannsynligheten for at dette skal inntreffe er liten. Imidlertid, når en slik hendelse inntreffer vil ringen 20 og klossene 22 virke motstående til slike løfte-krefter mens de på samme tid tillater relativ rotasjon av fartøyet V rundt en stasjonær sammenstilling av nedre rotorenhet A, midtre rotorenhet B og øvre rotorenhet C.

Den øvre rotorenheten C er montert over dekket D og omringer brønnen W. Den øvre lagerringen U omfatter ei sammenhengende lageroverflate 24. Overflata 24 er plassert hovedsaklig innrettet langsmed brønnen W og i et plan som er hovedsaklig parallellt med ringen 14. Den sammenhengende ringen 24 samvirker med lagerklossene 26. Lagerklossene 26 er jevnt fordelt langs den øvre rotorenheten C og i et plan som er hovedsaklig parallellt med ringen 14. Slik, som et resultat av samvirkningen mellom ringen 24 og klossene 26, blir den øvre rotorenheten holdt på plass i sideretningen, mens fartøyet V tillates å snu seg etter været i forhold til den stasjonære øvre rotorenheten C. For å bære vekta av montasjen med den øvre rotorenheten C og dens påmonterte utstyr så vel som av den midtre rotorenheten B og den nedre rotorenheten A, og opplagre vertikalkomponentene av fortøynings og stigerørskrefter, er en sammenhengende lagerring 28, laget av rustfritt stål eller annet passende materiale slik som inconel, festet til dekket D som en del av en øvre lagerring U. Ringen 28 er plassert i et plan som er hovedsaklig vinkelrett på lengdeaksen til brønnen W. PA den nedre ovrflata (bunnflata) til den øvre rotorenheten C, er et stort antall lagerklosser 30 plassert sirkulært. Klossene 30 samvirker med ringen 28 for derved å tillate at fartøyet V snur seg etter været i forhold til den stasjonære øvre rotorenheten C etter de krav som værforholdene stiller.

Det kan lett konstateres at montasjen av den nedre rotorenheten A, den midtre rotorenheten B og den øvre rotorenheten C blir effektivt styrt i sideretningen, ved sin nedre ende, av samvirkningen mellom klossene 12 og ringen 14. Oppløfting av montasjen blir motvirket av samvirket mellom ringen 20 og klossene 22. Vekten av momtasjen blir båret av dekket D ved samvirke mellom ringen 28 og klossene 30. Montasjen blir styrt i sideretningen ovenfor dekket D ved samvirke mellom ringen 24 og klossene 26. Som vist i fig. 2, kan klosser slik som 26 og 12 bli montert med mulighet for utskifting når de er slitt. Klosser slik som 12 kan utfores slik som nødvendig for å opprettholde den riktige klaringen 16, jevnt rundt den nedre rotorenheten A. Det samme gjelder klossene ved den øvre rotorenheten C.

Den nedre rotorenheten A har videre en åpning 32 for hver kjetting 42 som strekker seg gjennom montasjen. Hver kjetting 42 er festet til et anker eller ankerpåle (ikke vist) som er plassert på sjøbunnen. En del av åpningen 32 omfatter en krum sliteflate 34. Kjettingen 42 ligger an mot den krumme sliteflata 34 når kjettingen 42 blir halt inn eller gitt ut av fortøynings-midlene M. Fortøyningmidler M er plassert ovenfor den øvre rotorenheten C og omfatter flere ankerspill 36. I rolig sjø kan ankerspi11 ene erstattes med blokk og talje-innretninger eller linevinsjer. Det normale er at to sett med ankerspill blir drevet samtidig. Avhengig av bruken, kan et ankerspill 36 skaffes for hver kjetting 42. I noen bruksti 1fe11er kan en for

økonomisering installere to ankerspill som sekvensielt kan hale inn eller slakke av på et utvalgt par av alle kjettingene 42 som blir brukt i rotor-fortøyningsinnretningen. Hver kjetting 42 er utstyrt med et kjettingmagasin 38 for oppsamling av kjettingen 42 etter som det er nødvendig. Det kan i tillegg, når det er nødvendig, være en anleggsrulle 40 for drift sammen med hvert ankerspill 36. Hver kjetting 42 er utstyrt med en kjettingstopper 45 for å opprettholde plasseringen av kjettingen 42 i et kjettingrør 46 som strekker seg fra øvre rotorenhet C

til nedre rotorenhet A. Kjettingstopperen 45 kan ha forskjellig utforming og er vanligvis en hydraulisk aktivert gripeanordning som holder tilbake kjettingen 42 i forhold til kjettingroret 46.

Montasjen med nedre rotorenhet A, midtre rotorenhet B og øvre rotorenhet C har et stort antall stigerør som strekker seg gjennom denne for å tillate strømning fra undersjøiske brønner til dekket av fartøyet V. Stigerørene 49 er fordelt i et sirkulært mønster mot periferien av den midtre rotorenheten B, mens de strekker seg ved sin øvre ende gjennom den øvre rotorenheten C, og ved sin nedre ende gjennom den nedre rotorenheten A gjennom åpninger 50 henholdsvis 52. I tillegg strekker et sentralt stigerør 54 seg gjennom montasjen. Generelt omtalt, rør 55 for styringsformål kan ledes gjennom den sentrale åpningen 54 for undervannsforbindelse til organer for brønnstyring på sjøbunnen. Hver rørforbindelse som strekker seg gjennom den øvre enheten C er festet til en svivelforbindelse, symbolsk representert ved 56 for å tillate forbindelse mellom den stasjonære øvre rotorenheten og fartøyet V som snur etter været.

I noen brukstilfeller kan det være ønskelig å raskt bringe fartøyet til den riktige stilling i forhold til vind og bølge-aktivitet. I slike tilfeller kan en tannhjulsoverfør ing 58 monteres til den øvre rotorenheten C. Tannhjulsoverfør inger 60 kobles til overføringen 58 og blir drevet av motorer 62. Tann-hjulsoverføringene 60 og motorene 62 er fastmonterte til dekket og som et resultat av drift med motorene 62 vil det inntreffe relativ bevegelse av fartøyet V i forhold til den øvre rotorenheten C, når den øvre rotorenheten C er forankret til sjøbunnen ved hjelp av ankerkjettingene 42.

Tannhjulsoverføringene 58 og 60, og motorene 62 kan også bli brukt som en mekanisk brems for å eliminere sykliske svingninger av fartøyet V p.g.a. små forandringer i omgivelsesbetingelsene.

I samsvar med dette, når montasjen med den nedre rotorenheten A, den midtre rotorenheten B og den øvre rotorenheten C er sammenkoblet med fartøyet på den måten som vist i fig.l, er fartøyet V fritt til å snu seg etter været omkring senterlinja til brønnen W i samsvar med værforhold og tidevannskrefter. Det essensielle er at den nedre rotorenheten A, den midtre rotorenheten B og den øvre rotorenheten C forblir stasjonær mens fartøyet V roterer om den vertikale senterlinja i brønnen W. Kreftene som blir overført til fortøyningssytemet H som består av nedre, midtre og øvre segmenter henholdsvis A, B og C, og skyldes vind, bølger , strømmer og andre værforhold inkludert tidevann, blir overført gjennom fortøyningslinene 42 som er festet til sjøbunnen i et hovedsaklig sirkulært mønster med senterlinja til brønnen W i sitt sentrum. Når fortøynings-innretningen H i den foreliggende oppfinnelsen er på plass, og fortøynings1inene 42 er festet til sjøbunnen under fartøyet V, er montasjen med nedre rotorenhet A, midtre rotorenhet B og øvre rotorenhet C hovedsaklig rolig i sideretningen i forhold til sjøbunnen. Fartøyet V er fritt til å snu seg etter været omkring senterlinja til brønnen W. Forankringen mot sideveis bevegelse og ytterligere bevegelsesbegrensning i vertikalretningen er nødvendig fordi stigerør 48 er festet til brænnhodene til undersjøiske brønner for produksjon fra disse. Disse under-vannsforbindelsene, (ikke vist) har bare en begrenset grad av fleksibilitet og liten mulighet for slakking. Derfor er det viktig å beholde en fast plassering av fartøyet i forhold til posisjonen av den undersjøiske brønnen.

Brønnfluidene som blir hentet opp fra den undersjøiske brønnen og ledet til stigerør 49 via undersjøiske produksjonsrør (ikke vist), operer med relativt høyt trykk, spesielt når fluider blir sendt tilbake til reservoaret. En svivelforbindelse som er kjent sik som representert ved 56, er montert ovenfor stigerørets øvre ende og tillater en fast rørforbindelse mellom hovedsaklig stasjonære stigerør 49 og det bevegelige dekket D. Det er fordelaktig å plassere svivelforbindelsen ovenfor den øvre rotorenheten C i stedet for på toppen av bøyer som tidligere, fordi dette byr på lettere vedlikehold av svivelforbindelsen 56, hvis dette er påkrevet. Videre, p.g.a. det høye trykket som er involvert ved produksjon fra undersjøiske brønner vil systemer som omfatter forskjellige produksjonsrør kreve svært solide svivelforbindelser som kan begrense den praktiske nytten av å bruke bøyer for forbindelse til et produk-sjonsf artoy.

Ved montering av fortøyningsinnretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen på et fartøy eller en lekter som har en brønn W som strekker seg fra dekket til bunnplatene P, blir den nedre lagerringen L plassert slik at den omringer brønnen og strekker seg under bunnplatene. Den nedre rotorenheten A blir så brakt på plass hovedsaklig innenfor den nedre lagerringen L. Den midtre rotorenheten B blir plassert hovedsaklig innenfor brønnen W og festet til den nedre rotorenheten A. Den øvre rotorenheten C blir senket ned på ringen 28 og festet til den midtre rotorenheten B. Fortøyningsmidlene M som omfatter kjettingmagasin 38 som hver omfatter en motor (ikke vist) for hver fortøynings1 ine 42, er festet til den ævre rotorenheten C. Svivelforbindelsen 56 er plassert ovenfor stigerørene 49 med strømningsforbinde1 se til disse og muliggjør fast rærforbindelse mellom vesentlig stasjonære stgerør 49 og det bevegelige dekket D. Den nedre rotorenheten A kan det vøre nødvendig å støtte opp midlertidig innenfor nedre lagerring L inntil den midtre og den øvre rotorenheten henholdsvis B og C kan bli koblet til denne slik at sammenstillingen med hele fortæyningssytemet H hviler på ringen 28 til den øvre lagerringen U.

Montasje av den nedre lagerringen L nedenfor bunnplatene P, og montasjen av den øvre lagerringen U ovenfor dekket D tillater at en brønn W med relativt liten diameter bygges inn i fartøyet V. På samme tid kan en bruke lagerringer med relativt stor diameter i ringene 14, 24, og 28. Ved innbygging av en relativt liten brønn, som kan f.eks. være så liten som 3m i diameter sammenliknet med 12 til 27m i kjente konstruksjoner, kan for-tøynings innretningen H tilpasses eksisterende fartøyuten at det kreves grundig konstruksjonsanalyse og/eller nykonstruksjon. Ofte kan tidsfaktoren være kritisk ved ombygging/innbygging i eksisterende fartøyer og dersom en vesentlig omkonstruksjon er nødvendig, kan det stilles spøsmål om levedyktigheten til hele prosjektet. Fortøyningsinnretningen H i den foreliggende oppfinnelsen gjør det mulig for skipsverft å komme med bindende anbud på ombygging fordi en vesentlig omkonstruksjon eller konstruksjonsanalyse av fartæyet som skal bygges om, ikke er nødvendig når en tar i betraktning den relativt beskjedne størrelsen av brønnen W. Videre, ved å plassere den nedre lagerringen L på undersiden av bunnplatene P, blir klossene 12 lett tilgjengelige for dykkere for å foreta nødvendige repara-sjoner eller utskifting. Ved anvendelse av prefabrikasjons-teknikker blir den aktuellle ombyggingstid for et spesielt fartøy mye redusert fordi varigheten av tørrdokkarbeidet, i betraktning av det lille hullet som kreves for brænnen W, blir betydelig redusert.

Claims (10)

1. Fortøyningsinnretning (H) for nybygde fartøy (V) og for tilpassing (ettermontering) på eksisterende fartøy (V) hvilke fartøy har en enhetlig del med baug og akterstavn, et dekk (D), bunnplater (P) og en brønn (W) som strekker seg hovedsaklig vertikalt fra dekket (D) til bunnplatene <P) under fartøyets <V) vannlinje karakterisert ved ; en nedre rotorenhet CA) som er montert med mulighet for rotasjon under bunnplatene (P), idet den nedre rotorenheten (A) har ringform med et større tverrsnittsareal i planet hovedsaklig vinkelrett på lengdeaksen til brønnen (W) enn brønnen (W), nedre opplagringsmidler (L) som omgir brønnen (W) og som har utstrekning under bunnplatene (P) for styring av den nedre rotorenheten <A) i sideretningen og for å motstå løftekrefter på den nedre rotorenheten (A) i en retning fra bunnplatene (P) mot dekket (D), i det de nedre opplagringsmidlene <L) er festet til bunnplatene (P) på fartøyet (V), en midtre rotorenhet (B) festet til øvre ende av den nedre rotrorenheten (A) og plassert hovedsaklig innenfor brønnen (W), idet den midtre rotorenheten (B) har et vesentlig mindre tverrsnittsareal enn tverrsnittsarealet til den nedre rotorenheten (A> i et plan vinkelrett på lengdeaksen til brønnen (W), et forholdstall mellom størrelsen på brønnåpningen (W) og bredden på dekket (D) nær brønnen (W) som er i området 1:5 til 1:10, en øvre rotorenhet (C) festet til den midtre rotorenheten <C) og plassert hovedsaklig ovenfor dekket (D) til fartøyet (V), hvor den øvre rotorenheten (C) har ringform med et størrre tverrsnittsareal i et plan vinkelrett på lengdeaksen til brønnen (W) enn brønnen (W), og øvre opplagringsmid1 er U montert til oversiden av dekket (D) som omgir brønnen (W) for å bære vekta av den samlete sammen-koblete montasjen av den øvre (C), midtre (B) og nedre (A) rotorenhetene og sørge for sideveis styring av den øvre rotorenheten (C) , slik at fartøyet (V) kan fortøyes i sjø med bølgehøyde så stor som i området fra 25-30 m. (90-100 fot).

2. Forteyningsinnretning (H) i samsvar med krav 1, karakterisert ved at fort© yningsmid1er M strekker seg gjennom den øvre (C), midtre (B) og den nedre rotorenheten (A) for oppankring av fartøyet til bunnen av et vannlegeme.

3. Fortøyningsinnretning (H) i samsvar med krav 2, karakterisert ved at de nedre opplagringsmidlene (L) omfatter en første sammenhengende ring (14) montert nærliggende til bunnplatene (P) til fartøyet (V), og ved at denne første sammenhengende ringen (14) omgir brønnen (W) og har en opplagrings-flate plassert hovedsaklig konsentrisk og innrettet langsmed brønnen (W), og ved at nedre rotorenhet (A) har flere første lagerklosser (12) montert til den ytre periferien av den nedre rotorenheten (A) som kan rotere med hensyn til de nedre opplagringsmidlene (L) mens de blir styrt av de nedre opplagringsmidlene (L) på grunn av samvirket mellom den første sammenhengende ringen (14) og de første lagerklossene (12).

4. Fortøyningsinnretning (H) i samsvar med krav 3, karakterisert ved at øvre opplagringsmidler (U) omfatter en andre sammenhengende ring (28) inntil dekket (D) hvor denne andre sammenhengende ringen (28) omgir brønnen (W) og er plassert i et plan hovedsaklig vinkelrett på lengdeaksen til brønnen (W), og ved at den øvre rotorenheten (C) omfatter flere andre lagerklosser (30) montert inntil den nedre overflata på den øvre rotorenheten (C), hvor de andre lagerklossene (30) er plassert i et plan hovedsaklig parallellt med den andre sammenhengende ringen (28) og i løpende kontakt med denne, for derved å tillate montasjen av den øvre (C), den nedre (A), og den midtre rotorenheten (B) å bli båret av og rotere med hensyn på dekket (D).

5. Fortøyningsinnretning (H) i samsvar med krav 4, karakterisert ved at det omfatte:-; en tredje sammenhengende ring (24) festet til dekket (D), hvor den tredje sammenhengende ringen (24) er plassert hovedsaklig konsentrisk og langsmed brønnen (W) mens den omgir brønnen (W), og ved at den øvre rotorenheten (C) omfatter flere av tredje lagerklosser (26) montert til den øvre rotorenheten (C) hovedsaklig konsentrisk til den tredje sammenhengende ringen (24), for derved å sørge for styring i sideretningen av den øvre rotorenheten (C) på grunn av samvirkningen mellom den tredje sammenhengende ringen (24) og det tredje settet med lagerklosser (26) mens det tillates at den øvre rotorenheten (C) roterer i forhold til dekket (D).

6. Fortøyningsinnretning (H) i samsvar med krav 5, karakterisert ved at nedre opplagringsmidler (L) omfatter; en fjerde sammenhengende ring (20) inntil bunnplatene (P), hvor denne ringen er plassert i et plan vinkelrett på lengdeaksen til brønnen (W) og omgir brønnen (W), og ved at den nedre rotorenheten (A) omfatter et antall fjerde lagerklosser (22) inntil toppoverflata av den nedre rotorenheten (A) og i et plan hovedsaklig parallellt med den fjerde sammenhengende ringen (20), slik at den nedre rotorenheten (A) blir forhindret fra å bli løftet opp i en retning fra bunnplatene (P) mot dekket (D) mens den roterer i forhold til den første (14) og den fjerde sammenhengende ringen (20) .

7. Fortøyningsinnretning (H) i samsvar med krav 6, karakterisert ved atden omfatter; et antall kjettingrør (46) i den nedre (A), midtre (B), og den øvre (C) rotorenheten som strekker seg hovedsaklig i en retning parallellt med lengdeaksen til brønnen (W), og ved at minst et stigerør (49) hovedsaklig parallellt med kjetting-rørene (46), hvor stigerøret/stigerørene strekker seg fra øvre rotorenhet (C) til den nedre rotorenheten (A), og et antall kjettingvinsjer (36) på den øvre rotorenheten (C) hvor hver kjettingvinsj er tilpasset for å gi ut og hale inn kjetting (42) gjennom ett av kjettingrørene (46) for å feste montasjen med den øvre (C), den midtre (B), og den nedre rotorenheten (A) til sjøbunnen, mens det tillates at fartøyet (V) roterer om den øvre (C), midtre (B) og nedre (A) rotorenheten.

8. Fortøyningsinnretning (H) i samsvar med krav 7, karakterisert ved at en svivelforbindelse (56) er montert til den øvre rotorenheten hvilken svivelforbindelse (56) har strømningsforbindelse med stigerøret (49).

9. Fortøyningsinnretning (H) i samsvar med krav 8, karakterisert ved at den nedre rotorenheten omf atter; bueformete sliteflater (34) som strekker seg i hovedsak fra toppen til bunnen av den nedre rotorenheten (A), og ved at hver lenke (42) strekker seg gjennom et lenkeror (46) og blir styrt gjennom den nedre rotorenheten (A) gjennom kontakt med en av de buete sliteflåtene (34), og ved at den øvre rotorenheten (C) omf atter en første tannhjul soverfør ing (58), og en andre tannhjuls-overrføring (60), festet til dekket (D), og driftsmessig for-bundet med den første tannhjul soverfør ingen (58) for å dreie fartøyet (V) etter været når montasjen med den øvre (C), den midtre (B) og den nedre (A) rotorenheten er ankret til sjøbunnen.

10. Framgangsmåte for installasjon av en fortøynings-innretning (H) i et nybygd fartøy (V) og for ettermontering i et eksisterende fartøy (V) karakterisert ved ; installasjon av en vertikal brønn (W) som strekker seg fra dekket (D) på fartøyet (V) til bunnplatene (P) på fartøyet (V), hvor forholdet mellom åpningen av brønnen (W) og bredden på dekket ved brønnen (W) er i området 1:5 til 1:10, festing av en nedre lagerring (L) tett ved undersida av bunnplatene (P) slik at lagerringen (L) omgir brønnen (W), plassering av en nedre rotorenhet (A) hovedsaklig innenfor den nedre lagerringen (L), hvilken nedre rotorenhet (A) har ringform med et større tverrsnittsareal, i et plan vinkelrett på lengdeaksen til brønnen (W) enn brønnen (W), og hvilken nedre rotorenhet (A) er dreibart montert til den nedre lagerringen (L) for sideveis styring og hindring av oppløfting av den nedre rotorenheten (A) i en retning fra bunnplatene (P) mot dekket (D) , plassering av en midtre rotorenhet (B) hovedsaklig innenfor brønnen (W), sammenkobling av den midtre rotorenheten (B) og den nedre rotorenheten (A), festing av en øvre lagerring (U) til toppflata av dekket (D), slik at den omgir brønnen (W), sammenkobling av en øvre rotorenhet (C) til den midtre rotorenheten (B), hvilken øvre rotorenhet (C) har ringform med et større tverrsnittsareal i et plan vinkelrett på lengdeaksen til brønnen (W) enn brønnen (W), hvilken øvre rotorenhet (C) er dreibart montert på den øvre lagerringen (U) for sideveis styring ved denne og for bæring av vekta av montasjen med øvre (C), midtre (B), og den nedre (A) rotorenheten slik at at fartøyet (V) kan bli sammenhengende fortøyd i sjø som har bølgehøyder så store som 25-30 m.