NO862396L - Fortoeyningsaparat og framgangsmaate for montering av dette. - Google Patents
Fortoeyningsaparat og framgangsmaate for montering av dette.Info
- Publication number
- NO862396L NO862396L NO862396A NO862396A NO862396L NO 862396 L NO862396 L NO 862396L NO 862396 A NO862396 A NO 862396A NO 862396 A NO862396 A NO 862396A NO 862396 L NO862396 L NO 862396L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- well
- swing unit
- deck
- vessel
- rollers
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 3
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 10
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 2
- 239000003129 oil well Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000009417 prefabrication Methods 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000003252 repetitive effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers
- B63B21/507—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers with mooring turrets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Supplying Of Containers To The Packaging Station (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Massaging Devices (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Sampling And Sample Adjustment (AREA)
- Prostheses (AREA)
- Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Supports Or Holders For Household Use (AREA)
- Dry Shavers And Clippers (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Oppfinnelsen gjelder en anordning av det slaget som er angitt i innledningen til patentkrav 1, for fortøyning av et fartøy, altså for montering og bruk ombord i fartøyet.
Sjøbasert produksjon av olje i en viss avstand fra land eller i områder som er vanskelig tilgjengelige gjør det ofte upraktisk å føre rørledning på sjøbunnen slik at oljen som utvinnes kan pumpes direkte fra brønnene til land for lagring og/eller ytterligere transport og behandling. Olje utvunnet under slike forhold blir mer hensiktsmessig levert direkte eller over korte mateledninger til et fortøyet transportfartøy, såsom en oljetanker. Fortøyning av et fartøy til sjøs for lenger tid skaper mange problemer, medregnet mulighet for storm på fortøyningsstedet. Det er ønskelig at fortøyningssystemene skal tillate fartøyet og tilpasse seg etter været, slik at det alltid vender mot bølgene, strømmen og vinden. På grunn av risikoen for storm på slike steder er det vanligvis ikke hensiktsmessig å bruke vanlige skipsanker og fortøyningsliner for langvarig fortøyning, på grunn av de store dimensjonene som vil være nødvendig. Et mer stabilt fortøyningssystem for et havgående fartøy, som tillater det å innstille seg etter været ("værvinkles") bruker en svingemekanisme innebygget i fartøyet, for å tillate oppsamling av olje/gass mens fartøyet beveges rundt eller værvinkles (d.v.s svinger)
Ved fortøyning av fartøyer til sjøs er det viktig å oppretteholde en nøyaktig stilling. Betydningen av dette viser seg når en betrakter kravene om stabil avstand til havbunnen f.eks. i forbindelse med oljeboring. Tilknytningen til en undervanns oljebrønn krever også et stasjonært punkt på produksjonsfartøyet, for å unngå unødvendig forlengelse av de fleksible stigerørene.
Forandringen i fartøysstillingen, som ofte kreves ved voervinkling, er også problematisk på den måten at den er vanskelig å oppnå ved vanlige fortøyningssystemer med flere ankre, fordi ankerkjettingene må tas inn og slippes ut for å tilpasses forandringen i fartøyets retning.
På grunn av problemene med å forandre fartøyets retning ved fortøyningssystemer med flere ankre, bruker kjente fortøyningssystemer en sentralt montert svivel som strekker seg fullstendig gjennom skipet fra dekket gjennom og til bunnen av fartøyet. Fortøyningskjettingene strekker seg gjennom svivelen. Når retningen forandres er det nødvendig at fartøyet svinges rundt fortøyningssvivelen til den når ønsket retning, idet svivelen er faststående i forhold til ankrene og havbunnen. Eksempler på slike fortøyningssystemer er beskrevet i US-patentskrifter 3.279.404, 3.602.175, 3.440.671, 3.552.343, 3.620.181, 3.605.668, 3.590.407, 3.279.404 og 3.774.562.
Fortøyningssystemer integrert i fartøyet har vanligvis forutsatt en stor brønn som strekker seg fra dekket gjennom skipsbunnen. På grunn av størrelsen på åpningen må skipet bygges opp spesielt for å gi plass for denne brønnen. Dersom et slikt fortøyningssystem skal monteres på et eksisterende fartøy, er størrelsen på brønnen så stor, at oppbyggingen av fartøyet må analyseres i hvert enkelt tilfelle før innbyggingen. Nødvendigheten av omfattende konstruksjonsarbeid som kreves for å bygge om en eksisterende tanker med en stor, sentral plassert bunn, kan skape uakseptable kostnader og forsinkelser i leveringen av tanken. Omfattende konstruksjonsarbeid er nødvendig fordi åpningen gjennom dekket og bunnplaten må være forholdsvis store, fra 9 - 18 m. i diameter, for å overføre fortøyningskreftene riktig over på skipsskroget. Nærværet av en slik stor åpning i skroget påvirker tankerens skrogstyrke i lengderetningen negativt og krever ofte betydelige modifikasjoner for å oppnå den nødvendige styrken som forlanges av godkjennings-myndighetene. I tillegg vil de betydlige forsinkelsene som oppstår på grunn av konstruksjonsarbeidet i noen tilfeller resultere i at tankeren må tas ut av drift for lenge. Konstruksjonsarbeidet er dessuten delvis bortkastet, fordi det gjennomføres for et fartøy med en bestemt oppbygning.
Fordi en slik svingemekanisme må utvikles med et bestemt fartøy i tankene, kan en universal utforming som omfatter flere kompromisser skape betydelig begrensninger i fleksibiliteten med hensyn til å oppta fortøyningsvirer med forskjellige diameter og forskjellige mengder og størrelser på stigeledninger, såfremt standardutformingen ikke omkonstrueres for det mest ytterligående tilfellet. Fordi et slikt fortøyningssystem må utformes spesielt for hvert fartøy, kan ikke faste tilbud oppnås fra et skipsverft på et tidlig tidspunkt i et prosjekt, på grunn av usikkerheten med hensyn til oppbygningen av fartøyets skrog og hvordan fortøyningssystemet vil påvirke en slik oppbygning.
Oppfinnelsen vil følgelig møte behovet for en familie av flere konstruksjoner som kan tilpasses for vilkårlige prammer, tanker, boreskip, semi-neddykkete enheter eller LNG/LPG-bærere for de bruksforhold som kan oppstå. Denne familien av konstruksjoner kan ha et bredt anvendelsesområde når det gjelder tanker-størrelser, f.eks. fra 50.000 DWT til 300.000 DWT og pass for bruk under forskjellig bruksforhold, f.eks med bølgehøyder fra 9 til 27 meter, og for flere vanndybder, fra f.eks.30 til 9000 meter.En slik serie med konstruksjoner vil være egnet for forskjellige fartøystyper så som prammer for oljelagring, eksisterende eller planlagte boreskip og flytende behandlingsanlegg.
Oppfinnelsens prinsipp:
Oppfinnelsen er beskrevet i den karakteriserende delen av patentkrav 1.
Oppfinnelsen muliggjør utforming av en serie av konstruksjoner som er tilpasset for etter innbygging i eksisterende eller nykonstruerte fartøyer uten vesentlig omkonstruksjon. Den omfatter en forholdsvis slank sentraldel eller sentral svingeenhet som kan monteres gjennom et lite hull i hoveddekket. Den sentrale svingeenheten i følge oppfinnelsen kan lages med en diameter på ca. 3m., hvilket er lavt sammenlignet med diameterområdet fra 9 - 8 m. som er beskrevet ovenfor. Følgelig kan ei rekke konstruksjoner som er egnet for montering på eksisterende fartøyer og som krever bare et lite hull gjennom fartøyet, utformes, testes og tilvirkes før det er kjent i hvilket fartøy systemet skal monteres. Gjentatt konstruksjonarbeid og testing og forberedelsestid forut for den virkelige produksjonen kan reduseres vesentlig.
Ytterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen vil gå fram av underkravene.
Eksempel:
Oppfinnelsen vil nedenfor bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et skjematisk vertikalt snitt gjennom aksen til brønnen i et fartøy, Fig. 2 viser en alternativ utførelsesform av utslippssystemet for kjetting vist delvis oppsnittet.
Fig. 3 viser et riss av hullene i fig. 1
Fig. 4 viser en del av et planriss ovenfra sett fra linja 4 - 4 i fig 1, mens Fig. 5 viser et delvis oppsnittet riss fra linja 5 - 5 i fig. 1.
I fig. 1 er det illustrert et fortøyningssystem H plassert i et fartøy V med dekk D og bunnplater P. Bunnplatene P strekker seg på kjent måte ned til fartøyets kjøl. Anordningen ifølge oppfinnelsen er satt inn i en åpning i dekket D og i bunnplatene P. Ei rekke skott G avgrenser en hovedsakelig vertikal åpning eller brønn W som strekker seg fra dekket D til bunnplatene P. Fortøyningssystemet H omfatter en nedre svingeenhet A, en midtre svingeenhet B og øvre svingeenhet C. Fortøyningssystemet H ifølge oppfinnelsen omfatter videre en nedre lagerring L og en øvre lagerring U. Fortøyningsutstyr M er forbundet med den øvre svingeenheten C for å hale inn og slippe ut fortøyningskjett ing eller vire 42 slik det vil bli beskrevet nærmere nedenfor.
Som vist i fig. 1. er den nedre svingeenheten A framstillt av stålelementer og har ringform. Den nedre svingeenheten A har en buet ytterflate 10, hvis diameter overstiger diametern på brønnen W vesentlig. Den nedre svingeenheten A omfatter dessuten ei sentral åpning med omtrent samme tverrsnittsareal som brønnen W og ligger vesentlig på linje med denne. Den nedre svingeenheten A omfatter dessuten ei rekke løpehjul 40 (fig. 1 og 5) som hver opptar en fortøyningsvire 42. Løpehjulene 40 er fordelt rundt omkretsen av åpningen 44 slik at hvert løpehjul står opp til enden på et kjettingrør 46.
Selv om brønnen W kan ha rektangulær eller kvadratisk tverrsnitt, er det mulig å la den få sylindrisk ytterflate 12. Den nedre lagerringen L har buet anleggsflate 44, hvis diameter er større enn diameteren på ytterflata 10.
Som fig. 1 og 3 viser har den nedre lagerringen L ei rekke nedre rullesett 16 plassert med jevne mellomrom og elastisk montert på bæreflata 14. Bæreflata 14 holdes fast på plass og hindres i å vri seg av hensiktsmessige støtteelementer 18 forbundet med bunnplatene P opptil bunnen av fartøyet. En detalj ved den elastiske monteringen av rullesettene 16 er vist i fig. 3. Hvert rullesett 16 består av et par ruller 20 på en felles aksel 22. Akselen 22 holdes klar av ei festeplate 26 med en bærebrakett 24. Baksida 28 av festeplata 26 omfatter dessuten et hus 30 med åpen ende, med rektangelformet, kvadratisk eller sirkelformet tverrsnitt. Støtteflata 14 tjener som anleggsflate F for fastgjøring av et elastisk organ 32. Ei rekke bolter 34 strekker seg gjennom bæreplata 26 og inn i støtteplata 14. Boltenes 34 hoder 36 begrenser rullesettets 16 bevegelse radialt innover. Imotsatt retning vil det elastiske organet 32 absorbere støtene som overføres til rullene 20 av den nedre svingeenheten A. En låsemutter (ikke vist) kan også være påsatt hver bolt 34 for å hindre den i å skrues ut av flata F, altså støtteflata 14. Hvert par ruller eller rullesett 16 kan være plassert med 3 - 5 ° mellomrom langs flata F.
De elastisk opplagrete rullesettene 16 ligger an mot en støttering 38 på den nedre svingeenheten A.
Den midtre svingeenheten B består i av ei rekke kjetting-rør 46 som hvert gir plass for en fortøyningsvire 42. Den omfatter dessuten minst ett stigerør 48. Stigerørene 48 er plassert hovedsakelig parallelle med kjettingrørene 46. Den midtre svingeenheten B er plassert i brønnen W og strekker seg fra den nedre svingeenheten A og til den øvre svingeenheten C. Den nedre svingeenheten B er fast forbundet med den nedre svingeenheten A opp til fartøyets V bunnplater P. Kjettingrørene 46 og stigerørene 48 strekker seg fra den nedre svingeenheten A gjennom den midtre svingeenheten B til den øvre svingeenheten C, hovedsakelig parallellt med brønnens W lengdeaksel.
Den midtre svingeenheten B er forbundet med den øvre
svingeenheten C opptil dekket D. Den øvre svingeenheten C er utformet som en ringkonstruksjon med en ytre diameter større en brønnen W. Den øvre svingeenheten C har ei sentral åpning 79 (fig. 4) omtrent med samme størrelse som brønnen W, på
linje med denne. En sirkelformet bærering 60 (fig. 1) er forbundet med dekket D og omskriver åpningen i dekket D dannet av brønnen W. Undersida 62 til den øvre svingeenheten C har ei sirkelformet sliteplate 64 stort sett på linje med boereringen 60. Støtteruller 66 er elastisk montert med innbyrdes avstand på boereringen 60. Opplagringen av støtterullene 66 er som vist i fig. 3. I dette tilfelle vil den fastgående flata F, som er gjenngitt i fig. 3, tilsvare boereringen 60, men andre intervaller kan brukes.
Den øvre støtteringen U omfatter i tillegg til boereringen 60 og støtterullene 66 ei rekke enkeltstående søyler 68 plassert opptil støtterullene 66. Hver søyle 68 er hovedsakelig L-formet og har ei vertikal innvendig støtteflate 70 og ei horisontal, nedovervendt støtteflate 72. Hver søyle 68 vil således omfatte ei vertikal støtteflate 70 og ei horisontal støtteflate 72 som danner en brerestruktur for rullene 74 som skal virke ved løft og siderullene 76. Løfterullene 74 består av ei rekke elastisk montert ruller, hver forbundet med ei horisontal støtteflate 72 på hver søyle 68. Hvert par ruller som danner et rullesett 74, er utformet som vist i fig. 2 og tilsvarende på støtteflata 72. Hvert par ruller i rullesettet 74 er plassert over et par ruller som danner støtterull-sett 66. Den øvre flata 78 til den øvre svingeenheten C omfatter ei ringformet støtteplate 80. Rullesettene 74 ligger an mot denne støtteplata 80.
Hver søyle 68 har ei vertikal anleggsplate 70 som rullesettene 76 er festet til. Rullesettene 76 består av en enkelt rull som er elastisk montert til hver vertikal støtteflate 70 slik det er vist i fig. 3. Selv om en enkelt rull for sidestøtte er vist i forbindelse med hver vertikal støtteflate, skulle det være klart at flere ruller med en felles aksel også kan brukes uten å avvike fra oppfinnelsens prinsipp. Rullesettene 76 ligger an mot ei støtteplate 82 på den øvre svingeenheten C. Søylene 68 på dekket 8 kan være plassert med innbyrdes avstand på 6 - 8 ° slik at de omskriver brønnen W, idet det kan brukes andre avstandsforhold.
Fortøyningsutstyr M plassert over den øvre svingeenheten C kan gi ut og hale inn fortøynigsvire elller kjetting over løpehjulene 50, gjennom kjettingrørene 46 og over ytterligere løpehjul 40, slik at fartøyet ved kan festes til havbunnen med fortøyningsvirer 42.
Alternativt kan løpehjulene 50, som vist i fig 2, elimineres og kjettingrørene 46 kan omfatte en bøyd del 52 som har lengdeaksel orientert som en tangent til et løpehjul 54, som danner en del av fortøyningssystemet M. Som vist i fig. 4 blir en passende vinsj 56 brukt for å hale inn og gi ut fortøyningsvire 42. Vinsjen 56 omfatter en mekanisme (ikke vist) for å samle opp og gi ut fortøyningsvire etter behov. Fortøyningsviren strekker seg fra motoren 56 over løpehjulet 54 og deretter gjennom kjettingrørene 46 som vist i fig. 1 eller 2. Det hydrauliske systemet som finnes på fartøyet (ikke vist) kan brukes for å drive vinsjen 56 eller det kan brukes alternative kraftkilder. Som vist i fig. 1 vil hver kjettingkasse 58 bære en vinsj 56 sammen med et spolhjul 54 og oppsamlet fortøyningsvire 42, etter behov.
Når de tre svingeenhetene A, B og C er plassert på fartøyet slik det er vist i fig. 1, vil fartøyet følgelig kunne svinge om senterlinja i brønnen W, avhengig av værforholdene og tidevannskreftene. De tre svingeenhetene A, B og C forblir hovedsakelig starsjonere mens fartøyet V roterer. Kreftene som overføres til fortøyningssystemet H med de tre svingeenhetene A,B og C, på grunn av vind, bølger strømninger og andre værforhold, med regnet tidevann, overføres gjennom fortøyningsvirene 42, som er festet til havbunnen i et hovedsakelig sirkelformet mønster med senterlinja i brønnen W som sitt senter. Kreftene overføres over fortøyningsvirene 42 til de nedre rullene 16, støtterullene 66, løfterullene 74 og siderullene 76. De nedre rullene 16 motstår sidekrefter som utøves fra fortøyningsvirene 42 mot den nedre svingeenheten A i en retning som står hovedsakelig vinkelrett på senterlinja i brønnen W. Tilsvarenden vil siderullene 76 motstå krefter som utøves fra fortøyningsvirene 42 mot en øvre svingeenhet C vinkelrett på den vertikale aksen. Bølgebevegelse og andre forhold kan skape løftekrefter på den øvre svingeenheten C, som møtes av løfterullene 74. Løfterullene 74 møter krefter på den øvre svingeenheten C som forløper i en retning fra bunnplatene P mot dekket D, hovedsakelig parallelle med senterlinja til brønnen W, mens støtterullene 66 møter krefter på fortøyningsanlegget H som utøves i motsatt retning. Som vist i fig. 1 og 5 overfører løpehjulene 40 krefter fra fortøyningsvirene 42 til den nedre svingeenheten
A.
Når fortøyningssystemet H ifølge oppfinnelsen er aktivt og fortøyningsvirene 42 forbundet med havbunnen under fortøyet, er de tre svingeenhetene A,B og C stasjonære i sideretning i forhold til havbunnen. Fartøyet ved kan svinge fritt om senterlinja til brønnen W. Motstanden mot sidebevegelsen og dessuten begrensningen i bevegelsen i vertikal retning er nødvendig fordi stigerørene 48 er koblet til undervanns oljebrønner. Disse forbindelsesrørene (ikke vist) har bare begrenset grad av fleksibilitet og slakk. Det er derfor viktig å holde posisjon for fartøyet i forhold til brønnposisjon.
De fluidene som produseres av en slik brønn og føres til stigerørene 48 gjennom produksjonsrør (ikke vist) har et forholdsvis høyt trykk. Ei svingekobling (svivel) av kjent slag 84 er montert på den øvre enden av stigerørene 48 og tillater en stiv rørforbindelse mellom de hovedsakelig stasjonære stigerørene 48 og det bevegelige dekket D. Det er fordelaktig å plassere svivelforbindelsen over svingeenheten C istedenfor på toppen av bøyer som tidligere, fordi dette gir lettere vedlikehold på svivelkoblingen 84. På grunn av det høye presset ved slike undervannsbrønner vil dessuten systemer med flere produksjonsrør kreve meget tunge svivelkoblinger, som kan begrense bruken av bøyer for tilkobling til et produksjonsfar tøy.
Ved montering av fortøyningssystemet H ifølge oppfinnelsen på et fartøy eller en pram med en brønn W som strekker seg fra dekket D til bunnplatene P, blir den nedre støtteringen L festet til undersida 86 av bunnplata P. Støtteringen L er plassert slik at den omgir brønnen og strekker seg utefor bunnplatene. Den nedre svingeenheten A plasseres deretter i stilling innenfor støtteringen L. Den midtre svingeenheten B plasseres i brønnen W og forbindes med den nedre svingeenheten A. Støtteringen 60 blir montert på dekket D. Støtterullene 66 blir elastisk festet til støtteringen 60. Den øvre svingeenheten C blir så senket ned på støtterullene 66 og forbundet med den midtre svingeenheten B. Søylene 68 med siderullene 76 og løfterullene 74 blir forbundet med dekket D slik at det dannes kontrakt mellom løfterullene 74 og siderullene 76 og den øvre svingeenheten C. Fortøyningsutstyret M, omfattende kjettingkasser 58 og vinsjer for hver fortøyningsvire 42, blir feste til den øvre svingeenheten C. Svivelkoblinga 84 plasseres over stigerørene 48 i kommunikasjon med disse slik at det kan opprettes stiv rørforbindelse mellom de hovedsakelig stasjonære stigerørene 48 og det bevegelige dekket D. Den nedre svingeenheten 8 kan trenge imidlertidig støtte i den nedre støtteringen L inntil de to svingeenhetene B og C kan tilkobles slik at hele fortøyningssystemet H hviler mot støtterullene 66.
Monteringen av støtteringen L under bunnplaten P og støtteringen U over dekket D tillater bruken av en forholdsvis trang brønn W i fartøyet V. Samtidig kan forholdsvis stort dimensjonerte lager brukes tor rullene 16, 66, 74, 76. Ved å bruke en forholdsvis trang brønn, som kan være så liten som ca. 3 m. i diameter, sammenlignet med 9 - 18 m ved kjente utforminger, kan fortøyningssystemet H på enkel måte innbygges i eksisterende fartøyer, uten behov for vesentlig konstruktiv analyse og/eller omkonstruksjon. Tidsfaktoren er ofte kritisk ved ombygging av eksisterende fartøyer og dersom det må gjennomføres vesentlig omkonstruksjon, kan gjennomførbarheten til et slikt prosjekt komme i fare. Fortøyningssystemet H i følge oppfinnelsen tillater skipsverft å gi hurtig tilbud på ombygginger, fordi vesentlig omkonstruksjon eller konstruktiv vurdering av fartøyet som skal ombygges ikke er nødvendig. Dessuten, ved å plassere den nedre lagerringen L på undersiden av bunnplatene P, vil de nedre rullene 16 være lett tilgjengelige for dykkere for gjennomføring av nødvendige reparasjoner. Ved gjennomføring av prefabrikasjon, kan den virkelige ombyggingstida for et bestemt fartøy reduseres vesentlig, fordi behovet for arbeid i tørrdokk reduseres på grunn av den trange åpningen som kreves for brønnen W.
Claims (10)
1. Framgangsmåte for montering av et
fortøyningssystem (H) i et fartøy (V) med en vertikal brønn (W) som strekker seg fra fartøyets dekk (D) til dets bunnplater (P), karakterisert ved at det forbindes en nedre lagerring (L) til undersida av bunnplatene (P), hvilken omgir brønnen, at en nedre svingeenhet plasseres i den nedre lagerringen (L) idet denne svingeenheten har ringform med større tverrsnitt i et plan vinkelrett på brønnens lengdeaksel enn brønnen (W), at det plasseres en midtre svingeenhet (B) i brønnen (W), at den midtre svingeenheten forbindes med den nedre, at en øvre lagerring (U) forbindes med dekket slik at den ligger konsentrisk med brønnen (W) samt at en øvre svingeenhet (C) forbindes med den midtre svingeenheten (B), idet den øvre svingeenheten har ringform med større tverrsnittsareal i et plan vinkelrett på brønnens lengdeakse enn brønnen (W), slik at sammenstillingen av de tre svingeenhetene (A, B, C) bæres og styres av den øvre lagerringen (U) og dessuten styres av den nedre lagerringen (L).
2. Framgangsmåte i samsvar med krav 1, karakterisert ved at monteringen av den nedre lagerringen (L) dessuten omfatter montering av ei rekke rullesett (16) på den nedre svingeenheten (A) i operativt inngrep med ei buet flate (14) på den nedre lagerringen (L) for å motstå sidekreftene som utøves på den nedre svingeenheten (A).
3. Framgangsmåte i samsvar med krav 2, karakterisert ved at de nedre rullesettene (16) monteres elastisk på den nedre svingeenheten (A).
4. Framgangsmåte i samsvar med krav 2, karakterisert ved at monteringen av de nedre rullesettene (16) dessuten omfatter elastisk montering av ruller (20) fordelt langs omkretsen utvendig på den nedre svingeenheten (A).
5. Framgangsmåte i samsvar med krav 4, karakterisert ved at monteringen av den øvre lagerringen (U) omfatter montering av en bærestruktur (60) for ruller, med enkeltstående søyler (68) fordelt rundt omkretsen, idet hver søyle har ei hovedsakelig vertikal (70) og horisontal (72) støtteflat, hvor bærestrukturen (60) blir montert på dekket (D) etter at den øvre svingeenheten (C) er festet til den midtre svingeenheten (B).
6. Framgangsmåte i samsvar med krav 5, karakterisert ved at monteringen av den øvre lagerringen (U) omfatter montering av individuellt elastiske støtteruller (66) med innbyrdes avstand til bærestrukturen (60) forbundet med dekket (D), for å ligge an mot den øvre svingeenheten (C) for dermed å overføre belastninger som utøves på den øvre svingeenheten (C) i retning fra dekket mot bunnplatene (P), hovedsakelig parallellt med brønnens (W) akse.
7. Framgangsmåte i samsvar med krav 6, karakterisert ved at det monteres lufteruller (74) elastisk på hver horisontal støtteflate (72) til søylene (68), idet løfterullene (74) holdes i berøring med den øvre svingeenheten (C) for å fange opp krefter som virker på den øvre svingeenheten i ei retning som strekker seg fra fartøyets bunnplate (P) mot dekket (D), hovedsakelig parallellt med brønnens (W) akse, samt tilsvarende montering av sideruller (76) på hver vertikal støtteflate (70) på hver av søylene (68), idet hver slik rulle (76) står i berøring med den øvre svingeenheten (C) og fanger opp kraftkomponenter som virker på denne vinkelrett på brønnens (W) akse.
8. Fortøyningssystem for et fartøy e.l., med et dekk (D), bunnplater (P), en brønn (W) som strekker seg hovedsakelig vertikalt fra dekket til bunnplatene under fartøyets vannlinje, hvor brønnen er beregnet for oppføring av fortøyningsvirer (42) til vinsjer (56) på fartøyets dekk, karakterisert ved
at en nedre lagerring er plassert under bunnplatene (P) slik at den omgir konsentrisk brønnen (W), en nedre svingeenhet (A) som er svingbart forbundet med den nedre lagerringen (L) og har ringform med et større tverrsnittsareal i et plan hovedsakelig vinkelrett på brønnens lengdeakse enn brønnen,
en midtre svingeenhet (B) forbundet med overkanten av den nedre svingeenheten (A) og plassert hovedsakelig i brønnen (W), idet den midtre svingeenheten (B) har vesentlig mindre tverrdimensjon enn den nedre svingeenheten (A),
en øvre svingeenhet (C) forbundet med den midtre svingeenheten (B) og plassert hovedsakelig over fartøyets dekk (D), med ringform og med større tverrsnittsareal i et plan vinkelrett på brønnakselen enn brønnen (W),
fortøyningsutstyr (M) plassert på den øvre svingeenheten (C)med forbindelse på i og for seg kjent måte gjennom de tre svingeenhetene (C, B og A) for forankring av fartøyet til havbunnen, samt
en øvre opplagringsanordning (U) montert på dekket (D) konsentrisk om brønnen (W), for å støtte og styre de tre svingeenhetene (C, B og A) og oppta kreftene som påtrykkes systemet fra fortøyningsutstyret (M).
9. Fortøyningssystem i samsvar med krav 8, karakterisert ved at den øvre opplagringen (U) omfatter støtteruller (66) som er enkeltvis elastisk montert på dekket (D) og fordelt med faste mellomrom slik at de ligger an mot den øvre svingeenheten (C) og bærer vekten av de tre svingeenhetene (C, B og A) og fanger opp krefter fra fortøyningsutstyret (M) rettet mot havbunnen hovedsakelig parallellt med brønnaksen.
10. Fortøyningssystem i samsvar med krav 9, karakterisert ved at den øvre opplagringen (U) dessuten omfatter :
ei rekke støttesøyler (68) forbundet med dekket (D), idet hver søyle er plassert opptil en av støtterullene (66), idet hver søyle har ei vertikal (70) og ei horisontal (72) flate for lagermontering,
elastisk monterte løfteruller (74) på minst en av de horisontale flatene (72) på hver søyle (68), idet løfterullene (74) står i berøring med den øvre svingeenheten (C) for å fange opp løftekrefter som utøves på de tre svingeenhetene (A, B og C) i ei retning hovedsakelig parallellt med brønnaksen, samt
elastisk monterte sideruller (76) på minst en av hver vertikal støtteflate (70) på hver søyle (68) i berøring med den øvre svingeenheten (C) for å stå imot krefter som utøves fra fortøyningsutstyret (M) mot den øvre svingeenheten (C) i ei retning hovedsakelig vinkelrett på brønnaksen.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/661,690 US4698038A (en) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | Vessel mooring system and method for its installation |
PCT/US1985/001830 WO1986002329A1 (en) | 1984-10-17 | 1985-09-26 | Vessel mooring system and method for its installation |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO862396D0 NO862396D0 (no) | 1986-06-17 |
NO862396L true NO862396L (no) | 1986-08-18 |
Family
ID=24654694
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO862396A NO862396L (no) | 1984-10-17 | 1986-06-17 | Fortoeyningsaparat og framgangsmaate for montering av dette. |
Country Status (18)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4698038A (no) |
EP (1) | EP0197069B1 (no) |
JP (1) | JPS61501840A (no) |
CN (1) | CN85107519B (no) |
AT (1) | ATE51827T1 (no) |
AU (1) | AU575205B2 (no) |
BR (1) | BR8506991A (no) |
CA (1) | CA1253402A (no) |
DE (1) | DE3577073D1 (no) |
DK (1) | DK280086A (no) |
EG (1) | EG17152A (no) |
ES (1) | ES8609101A1 (no) |
IN (2) | IN164344B (no) |
MY (1) | MY100545A (no) |
NO (1) | NO862396L (no) |
NZ (1) | NZ213810A (no) |
OA (1) | OA08123A (no) |
WO (1) | WO1986002329A1 (no) |
Families Citing this family (57)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4701143A (en) * | 1984-10-17 | 1987-10-20 | Key Ocean Services, Inc. | Vessel mooring system and method for its installation |
EP0259072B1 (en) * | 1986-08-27 | 1991-05-15 | Taylor Woodrow Construction Limited | Mooring system and system of mooring a floating structure |
US5266061A (en) * | 1988-04-19 | 1993-11-30 | Single Buoy Moorings Inc. | Ship with mooring means |
NL8801007A (nl) * | 1988-04-19 | 1989-11-16 | Single Buoy Moorings | Schip met afmeermiddelen. |
NO172734C (no) * | 1989-05-24 | 1993-09-01 | Golar Nor Offshore As | Lagersystem for dreieinnretning |
FR2670742B1 (fr) * | 1990-12-20 | 1995-08-18 | Technip Geoproduction | Installation de mouillage d'ancres. |
US5316509A (en) * | 1991-09-27 | 1994-05-31 | Sofec, Inc. | Disconnectable mooring system |
NO326914B1 (no) * | 1991-09-30 | 2009-03-16 | Norsk Hydro As | Dreietarn for bore- eller produksjonsskip |
NO177543C (no) * | 1991-09-30 | 1995-10-04 | Norsk Hydro As | Anordning ved fleksibelt stigerör |
US5305703A (en) * | 1992-12-31 | 1994-04-26 | Jens Korsgaard | Vessel mooring system |
NO943078D0 (no) * | 1994-08-19 | 1994-08-19 | Huse As I P | Anordning til lagring og styring av et fartöy i forhold til en tilhörende turret |
US6474252B1 (en) | 1994-11-14 | 2002-11-05 | Amclyde Engineered Products, Inc. | Apparatus for positioning a vessel |
US5746148A (en) * | 1994-11-14 | 1998-05-05 | Delago; Pierre C. | Radial support assembly for an apparatus for positioning a vessel |
US5517937A (en) * | 1995-03-03 | 1996-05-21 | Imodco, Inc. | Offshore turret system |
WO1996027522A1 (en) * | 1995-03-08 | 1996-09-12 | Single Buoy Moorings Inc. | Bearing arrangement for limiting deflection of a turret of a turret mooring device |
US5927224A (en) | 1996-06-21 | 1999-07-27 | Fmc Corporation | Dual function mooring lines for storage vessel |
GB2320231A (en) * | 1996-12-13 | 1998-06-17 | Ihc Gusto Engineering B V | Vessel-turret assembly having radially guided bogie wheels |
NO306334B1 (no) * | 1997-02-05 | 1999-10-25 | Kvaerner Oil & Gas As | Geostasjonært oppankringsarrangement for et fartöy |
NO310506B1 (no) | 1997-10-08 | 2001-07-16 | Hitec Systems As | Svivelanordning for skip så som bore- og produksjonsskip |
NO974639L (no) * | 1997-10-08 | 1999-04-09 | Hitec Asa | FremgangsmÕte og arrangement for fort°yning av et skip, sµrlig et skip for olje-/ og/eller gassproduksjon |
FR2770484B1 (fr) * | 1997-11-05 | 2000-01-07 | Doris Engineering | Dispositif de mouillage pour navire d'exploitation de champs petroliers |
US6854407B2 (en) * | 2002-01-25 | 2005-02-15 | Fmc Technologies, Inc. | Method for constructing a very large turret mooring arrangement |
US7775966B2 (en) | 2005-02-24 | 2010-08-17 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Non-invasive pressure measurement in a fluid adjustable restrictive device |
US7775215B2 (en) | 2005-02-24 | 2010-08-17 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | System and method for determining implanted device positioning and obtaining pressure data |
US7658196B2 (en) | 2005-02-24 | 2010-02-09 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | System and method for determining implanted device orientation |
US7927270B2 (en) | 2005-02-24 | 2011-04-19 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | External mechanical pressure sensor for gastric band pressure measurements |
US7699770B2 (en) | 2005-02-24 | 2010-04-20 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Device for non-invasive measurement of fluid pressure in an adjustable restriction device |
US8016744B2 (en) | 2005-02-24 | 2011-09-13 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | External pressure-based gastric band adjustment system and method |
US8066629B2 (en) | 2005-02-24 | 2011-11-29 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Apparatus for adjustment and sensing of gastric band pressure |
US8870742B2 (en) | 2006-04-06 | 2014-10-28 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | GUI for an implantable restriction device and a data logger |
US8152710B2 (en) | 2006-04-06 | 2012-04-10 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Physiological parameter analysis for an implantable restriction device and a data logger |
EP2222542A4 (en) * | 2007-09-07 | 2013-03-27 | Prosafe Production Pte Ltd | SHIP ANCHORING SYSTEM AND SHIP ANCHORING METHOD |
US8187163B2 (en) | 2007-12-10 | 2012-05-29 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Methods for implanting a gastric restriction device |
US8100870B2 (en) | 2007-12-14 | 2012-01-24 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Adjustable height gastric restriction devices and methods |
US8142452B2 (en) | 2007-12-27 | 2012-03-27 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Controlling pressure in adjustable restriction devices |
US8377079B2 (en) | 2007-12-27 | 2013-02-19 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Constant force mechanisms for regulating restriction devices |
US8192350B2 (en) | 2008-01-28 | 2012-06-05 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Methods and devices for measuring impedance in a gastric restriction system |
US8591395B2 (en) | 2008-01-28 | 2013-11-26 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Gastric restriction device data handling devices and methods |
US8337389B2 (en) | 2008-01-28 | 2012-12-25 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Methods and devices for diagnosing performance of a gastric restriction system |
US7844342B2 (en) | 2008-02-07 | 2010-11-30 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Powering implantable restriction systems using light |
US8221439B2 (en) | 2008-02-07 | 2012-07-17 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Powering implantable restriction systems using kinetic motion |
US8114345B2 (en) | 2008-02-08 | 2012-02-14 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | System and method of sterilizing an implantable medical device |
US8591532B2 (en) | 2008-02-12 | 2013-11-26 | Ethicon Endo-Sugery, Inc. | Automatically adjusting band system |
US8057492B2 (en) | 2008-02-12 | 2011-11-15 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Automatically adjusting band system with MEMS pump |
US8034065B2 (en) | 2008-02-26 | 2011-10-11 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Controlling pressure in adjustable restriction devices |
US8187162B2 (en) | 2008-03-06 | 2012-05-29 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Reorientation port |
US8233995B2 (en) | 2008-03-06 | 2012-07-31 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | System and method of aligning an implantable antenna |
US20100098498A1 (en) * | 2008-10-16 | 2010-04-22 | Gavin Humphreys | Anchor system for offshore dynamically positioned drilling platform |
SG189561A1 (en) * | 2011-10-12 | 2013-05-31 | Promor Pte Ltd | Roller assembly |
US8671864B2 (en) | 2012-04-13 | 2014-03-18 | Sofec, Inc. | Turret bearing structure for vessels |
US8950349B2 (en) | 2012-08-17 | 2015-02-10 | Sofec, Inc. | Replaceable roller bearing |
GB2526754B (en) * | 2013-04-18 | 2019-10-16 | Framo Eng As | Bearing system for turret on a vessel |
KR101549151B1 (ko) | 2013-06-21 | 2015-09-02 | 삼성중공업 주식회사 | 계류 장치 및 이를 포함하는 시추선 |
US10046834B1 (en) * | 2017-08-16 | 2018-08-14 | Sofec, Inc. | Replaceable element roller bearing assembly |
CN110254650B (zh) * | 2019-05-28 | 2020-07-17 | 浙江海洋大学 | 一种海洋平台上能够柔软度可调的缆索 |
CN110949612A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-04-03 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种适用于深远海养殖工船的单点锚泊*** |
CN114872860A (zh) * | 2022-05-12 | 2022-08-09 | 中国海洋石油集团有限公司 | 一种适用于半潜式生产平台钢悬链立管的大张力回接装置 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3196958A (en) * | 1960-04-04 | 1965-07-27 | Richfield Oil Corp | Offshore drilling method and apparatus |
US3189098A (en) * | 1961-12-29 | 1965-06-15 | Shell Oil Co | Marine conductor pipe assembly |
US3191201A (en) * | 1962-04-02 | 1965-06-29 | Offshore Co | Mooring system |
GB1014879A (en) * | 1964-01-09 | 1965-12-31 | Offshore Co | Improved floating structure mooring system |
US3525312A (en) * | 1967-10-06 | 1970-08-25 | Exxon Production Research Co | Storage or similar vessel |
US3620181A (en) * | 1969-07-02 | 1971-11-16 | North American Rockwell | Permanent ship mooring system |
US3605668A (en) * | 1969-07-02 | 1971-09-20 | North American Rockwell | Underwater riser and ship connection |
US3602302A (en) * | 1969-11-10 | 1971-08-31 | Westinghouse Electric Corp | Oil production system |
US3722584A (en) * | 1970-08-13 | 1973-03-27 | A Nelson | Apparatus and method for drilling underwater |
US4042990A (en) * | 1975-11-21 | 1977-08-23 | Donaldson Jr Glenn B | Single point mooring terminal |
NO143139C (no) * | 1978-01-17 | 1981-01-07 | Odd Havre | Fremgangsmaate til overfoering av et fluidum fra en stasjon paa havbunnen til et fartoey, eller omvendt, og en anordning for utfoerelse av fremgangsmaaten |
GB1595045A (en) * | 1978-05-31 | 1981-08-05 | Yarrow & Co Ltd | Mooring systems |
US4446807A (en) * | 1981-06-10 | 1984-05-08 | American Hoist & Derrick Company | Mooring apparatus for floating vessels |
GB2118903B (en) * | 1982-04-16 | 1985-09-25 | Mitsui Shipbuilding Eng | Floating offshore structure |
-
1984
- 1984-10-17 US US06/661,690 patent/US4698038A/en not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-09-26 WO PCT/US1985/001830 patent/WO1986002329A1/en active IP Right Grant
- 1985-09-26 DE DE8585904769T patent/DE3577073D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1985-09-26 AU AU48653/85A patent/AU575205B2/en not_active Ceased
- 1985-09-26 EP EP85904769A patent/EP0197069B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-09-26 JP JP60504166A patent/JPS61501840A/ja active Pending
- 1985-09-26 AT AT85904769T patent/ATE51827T1/de not_active IP Right Cessation
- 1985-09-26 BR BR8506991A patent/BR8506991A/pt unknown
- 1985-10-08 IN IN711/CAL/85A patent/IN164344B/en unknown
- 1985-10-10 CN CN85107519A patent/CN85107519B/zh not_active Expired
- 1985-10-11 ES ES547813A patent/ES8609101A1/es not_active Expired
- 1985-10-14 NZ NZ213810A patent/NZ213810A/en unknown
- 1985-10-16 OA OA58706A patent/OA08123A/xx unknown
- 1985-10-16 CA CA000493035A patent/CA1253402A/en not_active Expired
- 1985-10-17 EG EG663/85A patent/EG17152A/xx active
-
1986
- 1986-06-13 DK DK280086A patent/DK280086A/da not_active Application Discontinuation
- 1986-06-17 NO NO862396A patent/NO862396L/no unknown
-
1987
- 1987-07-29 MY MYPI87001170A patent/MY100545A/en unknown
-
1988
- 1988-12-20 IN IN1047/CAL/88A patent/IN165930B/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NZ213810A (en) | 1987-01-23 |
ES8609101A1 (es) | 1986-09-01 |
OA08123A (en) | 1987-03-31 |
DK280086A (da) | 1986-08-08 |
DK280086D0 (da) | 1986-06-13 |
CN85107519A (zh) | 1986-05-10 |
CN85107519B (zh) | 1988-04-13 |
CA1253402A (en) | 1989-05-02 |
WO1986002329A1 (en) | 1986-04-24 |
IN164344B (no) | 1989-02-25 |
EP0197069A1 (en) | 1986-10-15 |
ES547813A0 (es) | 1986-09-01 |
JPS61501840A (ja) | 1986-08-28 |
IN165930B (no) | 1990-02-10 |
AU575205B2 (en) | 1988-07-21 |
EP0197069B1 (en) | 1990-04-11 |
BR8506991A (pt) | 1987-01-06 |
EG17152A (en) | 1989-06-30 |
AU4865385A (en) | 1986-05-02 |
DE3577073D1 (de) | 1990-05-17 |
NO862396D0 (no) | 1986-06-17 |
ATE51827T1 (de) | 1990-04-15 |
US4698038A (en) | 1987-10-06 |
MY100545A (en) | 1990-11-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO862396L (no) | Fortoeyningsaparat og framgangsmaate for montering av dette. | |
NO875300L (no) | Fortoeyningssystem. | |
US6558215B1 (en) | Flowline termination buoy with counterweight for a single point mooring and fluid transfer system | |
US4478586A (en) | Buoyed moonpool plug for disconnecting a flexible flowline from a process vessel | |
US4648848A (en) | Spar buoy fluid transfer system | |
US6332500B1 (en) | Anchor system for the transfer of fluids | |
US6453838B1 (en) | Turret-less floating production ship | |
GB2295408A (en) | Marine steel catenary riser system | |
US7997947B2 (en) | Deep water hydrocarbon transfer system | |
US4436451A (en) | Self-standing marine riser | |
US20060056918A1 (en) | Riser system connecting two fixed underwater installations to a floating surface unit | |
US5517937A (en) | Offshore turret system | |
NO336533B1 (no) | System for fortøyning av et stort fartøy | |
AU2015248999B2 (en) | External turret having bogie wheels | |
US6763862B2 (en) | Submerged flowline termination at a single point mooring buoy | |
AU2010101544A4 (en) | External Turret With Above Water Connection Point | |
US5237948A (en) | Mooring system for oil tanker storage vessel or the like | |
US4254523A (en) | Mooring installation | |
GB2191229A (en) | Offshore hydrocarbon production system | |
US5279240A (en) | Floating oil/gas production terminal | |
GB2069450A (en) | Self-standing production riser | |
NO313128B1 (no) | Énpunkt fortöyningssystem | |
US4654015A (en) | Mooring installation | |
KR102477560B1 (ko) | 복합 해양구조물 | |
EP0062125A1 (en) | Self-standing marine riser for ships or floating platforms |