NO122112B - - Google Patents

Description

Ettpunkts fortøyningsinnretning for tankskip.

Denne oppfinnelse vedrører en ettpunkts fortøyningsanord-ning for tankskip som benyttes til lagring av fluider, særlig råolje, av den art som tillater at skipet kan dreies rundt anordningen, og omfattende en første del som ved hjelp av forankringsvaiere, kjettinger e.l. er ettergivende forankret i sjøbunnen, og en annen med skipet forbundet del som er dreibar om en vertikal akse i forhold til den første del, og utstyrt med fluidumledninger som er dreibart koblet til den første og annen del.

Man kjenner fra før lagringsskip som er utstyrt for for-tøyning ved en bøye og har en fyllingsledning som strekker seg til bøyen og som gjennom en på bøyen anordnet dreiekobling er forbundet med en tilløpsledning som er i forbindelse med en undervannsborings-Kfr. kl. 65a-35/44 brønn e.l. Dreiekoblingen som er anordnet på bøyen, tillater at lagringsskipet kan dreies om bøyens akse og innstille seg etter vind og bølger uten at fluidumforbindelsen gjennom ledningen bry-tes. Ved denne kjente utførelse driver den med olje fylte ledning i vannflaten mellom bøyen og lagringsskipet, og det har vist seg at ledningen lett kan beskadiges, særlig når sjøen er urolig og fordi denne forholdsvis lange ledning vanligvis er en fleksibel slangeledning. Blir først ledningen beskadiget, må den erstattes med en ny, hvilket er kostbart og krever midlertidig avbrytelse av produksjonen som igjen forårsaker økonomiske tap.

Også tidligere kjent er flytende fartøy for montering av redskap for undervannsboring og som også tjener til lagring av ol-je. Et slikt fartøy har omtrent på midten en hul forankringsdel eller bæredel som kan kjøres ut nedover mot sjøbunnen. Borearbei-der kan da utføres gjennom bæredelen. Ved en slik utførelse finnes der riktignok ingen ledninger som driver i vannflaten og kan beskadiges eller ødelegges, men konstruksjonen er i seg selv meget kom-plisert og kan bare vanskelig tilpasses de lokale forhold på for-skjellige .steder . Konstruksjonen tjener først og fremst til an-bringelse av undervannsboringsredskap og ikke til driftsikker trans-port av olje e.l. til et lagringsfartøys indre.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en ettpunkts fortøyningsanordning av den innledningsvis nevnte type som utelukker faren for beskadigelse av ledningene og dermed produk-sjonsavbrudd og som tillater en lett tilpasning til de forskjelli-ge lokale forhold, og oppfinnelsen går i det vesentlige ut på at fortøyningsanordningens annen del er anbragt på en stålkonstruksjon som er fast og stivt forbundet med skipets ene ende, slik at for-tøyningsanordningen befinner seg i eller nær vannflaten når skipet er i normal drift.

Med en slik anordning kan lagringsfartøyet forankres på et hvilket som helst sted, idet tilløpsledningen som strekker seg oppover fra sjøbunnen, fører direkte til den første del eller forankringsdelen, mens selve ifyllingsledningen som fører til lagrings-beholderne er fast forbundet med skipet slik at det ikke er noen fare for beskadigelse av ledninger som driver i vannflaten som ved tidligere kjente anordninger. Fartøyet kan lett innstille seg etter vind og bølger og strømmen og dreie om forankringsdelen uten fare for beskadigelse av ledningene. Ytterligere trekk fremgår av underkravene.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et ek-sempel under henvisning til tegningen, hvor: Fig. 1 viser et lengdesnitt av et lagringsfartøy utstyrt med en fortøyningsanordning i samsvar med oppfinnelsen, og fig. 2 er et grunnriss av lagringsfartøyet og med en tanker fortøyet langs fartøyets ene side.

Lagringsfartøyet 1 er utstyrt med et stort antall tanker 2. En stålkonstruksjon 3 er fast forankret ved fartøyets 1 ene ende, f.eks. ved baugen. En konstruksjonsdel 4 er festet til stål-konstruksjonens 3 frie ende. En forankringsdel 5 er dreibart festet til delen 4 slik at delene 4 og 5 kan rotere i forhold til hverandre om en vertikal akse.

En fluidumledning 6 er festet til forankringsdelen 5 og en fluidumledning 7 er festet til fartøyet 1. Den sistnevnte ledning fører til fartøyets 1 tanker 2. Forankringsdelen 5 er på un-dersiden utstyrt med innretninger, f.eks. øreflenser 8 e.l., for fastgjøring av en forankringsanordning, f.eks. ankerkabler eller kjeder. På tegningen er vist ankerkjettinger 9 som er festet til øreflensene eller ringene 8. Kjettingen er utstyrt med et vanlig anker eller ankere som sitter fast i sjøbunnen (ikke vist). Ledningene 6 og 7 er dreibart forbundet med hverandre ved hjelp av

en svivelkobling 10. Ledningens 6 annen ende er i forbindelse med en oljetilførselsbeholder eller lagringsbeholder hvor forbindelsen er tilveiebragt ved hjelp av en slange eller ledning 11. Det fremgår av tegningen at konstruksjonsdelen 4 og forankringsdelen 5 er anordnet over vannflaten 12. Det er selvfølgelig også mulig å anordne delene 4 og 5 lengere nede slik at de helt eller delvis er dekket av vann.

Ifølge fig. 2 er en tanker 13 fortøyet langs siden av fartøyet 1 ved hjelp av liner 18. På siden av fartøyet 1 finnes fendere 14 som hindrer at fartøyet eller tankeren beskadiges. I de viste tilfelle er fluidumledningene 15 til fartøyet 1 forbundet med tankerens 13 fluidumledninger 16. Ledningene 15 kommuniserer med fartøyets 1 tanker 2 og ledningene 16 kommuniserer med tankerens 13 tanker 17.

Lagringsenheten brukes på følgende måte:

Fartøyet 1 forankres ved hjelp av ankerkjettingene 9 og ankre som er festet til disse, f.eks. i nærheten av et antall ol-jebrønner som befinner seg i avstand fra land. Som følge av en slik forankring vil fartøyet 1 alltid innta en slik stilling at det vil yte den minste motstand mot vind og strøm. Oljen som ut-vinnes i oljebrønnene strømmer gjennom slangen eller ledningen 11, ledningen 6, koblingen 10 og ledningen 7 til fartøyets 1 tanker 2. Den utvunne olje lagres således i tankene 2. Da koblingen 10 er dreibar, er det mulig å levere olje til fartøyet 1 selv om fartøy-et holder på å forandre sin stilling, f.eks. som følge av foran-dringer i vindens retning eller strømningsforholdene.

Når fartøyets 1 tanker 2 er helt eller delvis fylt med olje, vil en tanker 13 fortøyes langs fartøyet 1 ved hjelp av liner 18. Fluidumledningene lo og 16 forbindes med hverandre hvor-etter oljen pumpes fra tankene 2 til tankene 17 i tankeren 13. Etter at tankene 17 er fylt, kobles ledningene 15 og 16 fra hverandre og tankeren 13 fjerner seg for å levere oljen på sitt be-stemmelsessted .

Etter en viss tid, når tankene 2 er fylt på ny, vil igjen en tankar 13 komme til fartøyet 1 og operasjonen vil gjentas.

Om ønskelig kan fartøyet 1 være utstyrt med en landings-plattform 19 for helikoptere. Dessuten er det mulig å feste en plattform 20 til konstruksjonsdelen 4 for reparasjons- eller in-speksjonsformål.

For å kunne dreie fartøyet 1 til riktig stilling når en tanker 13 nærmer seg eller fjerner seg, kan fartøyet 1 være utstyrt med propeller 21 som er anordnet ved en eller begge ender og som arbeider på tvers av fartøyets 1 langsgående akse.

For å absorbere støt mellom fartøyet 1 og forankringsan-ordningen er det ønskelig å anordne støtdempere, f.eks. i forankringsdelen 5 eller i stålkonstruksjonen 3. Slike støtdempere (ikke vist) kan f.eks. bestå av metall- eller gummifjærer eller kan være av hydraulisk eller pneumatisk art.

For innstilling av lengdene av ankerkjettingene eller kablene i samsvar med vannivået er det hensiktsmessig å anordne en innretning, såsom en vinsj i forankringsdelen 5 for innhaling eller uthaling av liner eller kjettinger 9.

Claims (1)

1. Ettpunkts fcrtøyningsanordning for tankskip som benyttes til lagring av fluider, særlig råolje, av den art som tillater at skipet kan dreies rundt anordningen, og omfattende en første del (5) som ved hjelp av forankringsvaiere, kjettinger e.l. er ettergivende forankret i sjøbunnen, og en annen med skipet forbundet del (4) som er dreibar om en.vertikal akse i forhold til den første del, og utstyrt med fluidumledninger som er dreibart koblet til den første og annen del,karakterisertved at fortøyningsanordningens annen del (4) er anbragt på en stålkonstruksjon (3) som er fast og stivt forbundet med skipets (1) ene ende, slik at fortøyningsanordningen befinner seg i eller nær vannflaten (12) når skipet er i normal drift.