NL1006867C2

NL1006867C2 - Open-dakconstructie voor een voertuig.

Info

Publication number: NL1006867C2
Application number: NL1006867A
Authority: NL
Inventors: Petrus Gerardus Marie Reivers; Martinus Wilhelmus Mar Nabuurs; Egbert Boersma
Original assignee: Inalfa Ind Bv
Priority date: 1997-08-28
Filing date: 1997-08-28
Publication date: 1999-03-02
Also published as: US6257658B1; DE69816379D1; EP0899140B1; EP0899140A1; DE69816379T2

Description

NL 2124-Me

Open-dakconstructie voor een voertuig

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een open-dakconstructie voor een voertuig met een opening in het vaste dak, voorzien van een afsluitorgaan, in het bijzonder een paneel, voor het naar keuze afsluiten of ten minste 5 gedeeltelijk vrijgeven van de dakopening, en een bedienings-mechaniek met een van metaalplaat of dergelijke gevormde coulisse die is verbonden met het afsluitorgaan en is bevestigd ter plaatse van bevestigingspunten, terwijl de coulisse is voorzien van een coulissesleuf voor geleiding 10 van een pen of dergelijke, welke coulissesleuf aan ten minste een zijde is uitgevoerd met kunststof.

Een dergelijke open-dakconstructie is bijvoorbeeld bekend uit DE-U-91 16 421.4, DE-C-44 05 742 en EP-A-0 747 249.

15 Het doel van de onderhavige uitvinding is het verder verbeteren van dergelijke bekende open-dakconstructies .

Hiertoe wordt de open-dakconstructie volgens de uitvinding in een eerste uitvoering waarbij de kunststof aan 20 twee zijden ten minste gedeeltelijk tussen metaalplaat is opgenomen, daardoor gekenmerkt dat de coulisse ten minste ter plaatse van de bevestigingspunten als enkelvoudige metaalplaat is uitgevoerd.

Door deze constructie volgens de uitvinding 25 ontstaat enerzijds het voordeel van een sandwichconstructie ter plaatse van de coulissesleuf, waarbij de kunststof stevig tussen de metaalplaatdelen is opgenomen, terwijl ter plaatse van de bevestigingspunten slechts een enkelvoudige metaalplaat of dergelijke aanwezig is, waardoor moeilijkhe-30 den ten gevolge van de aanwezigheid van kunststof of een tweede metaalplaat worden vermeden. Op deze wijze kan het ontwerp zodanig worden gekozen dat het metaal aan de kunststof slechts op plaatsen is aangebracht waar dat constructief gezien gunstig is. Zo kan de coulisse in

1006367 I

2 hoofdzaak alleen ter plaatse van de coulissesleuf met een dubbele metaalplaat zijn uitgevoerd. Hierdoor wordt het materiaalverbruik geminimaliseerd.

In het geval twee afzonderlijke metaalplaten zijn 5 aangebracht, is het gunstig dat die welke dient voor de bevestiging, in het bijzonder aan het afsluitorgaan, dikker is dan de andere voor het opnemen of opsluiten van de kunststof. Op deze wijze kunnen de metaalplaten op basis van hun functie worden geoptimaliseerd.

10 In een uitvoering waarbij de kunststof door spuitgieten aan de metaalplaat is bevestigd, bestaat een verdere verbetering volgens de uitvinding daaruit, dat de metaalplaat aangrenzend aan de coulissesleuf is voorzien van uitsparingen of dergelijke voor het doorlaten van de 15 kunststof tijdens het spuitgieten, ten einde de metaalplaat aangrenzend aan de coulissesleuf ten minste gedeeltelijk te omgeven met kunststof.

Door deze maatregelen worden ten minste gedeelten van de metaalplaat aangrenzend aan de coulissesleuf in de 20 kunststof opgenomen, waardoor de kunststof en de metaalplaat extra zeker ten opzichte van elkaar worden verankerd. De uitsparingen kunnen zowel bestaan uit discrete openingen in de nabijheid van de coulissesleuf, als uit inkepingen vanaf de voor de coulissesleuf aangebrachte sleuf in de metaal-25 plaat, zodat uitsteeksels ontstaan die in de kunststof steken.

Nog een verdere verbetering volgens de uitvinding bestaat daaruit, dat de kunststof van de sleuf ten minste gedeeltelijk is uitgevoerd met een rubberelastische basi-30 slaag en een oppervlak met lage wrijvingscoëfficiënt. Het oppervlak kan door een afzonderlijk materiaal, zoals teflon, zijn gevormd of door oppervlaktebehandeling of dergelijke van het rubberelastische materiaal glad zijn gemaakt. Het is mogelijk om maar een zijde van de sleuf op deze manier uit 35 te voeren.

Deze uitvoering heeft het voordeel dat negatieve toleranties voor de coulissesleuf kunnen worden gekozen, 1006667 3 waardoor de pen ook gedurende langere tijd rammelvrij in de coulissesleuf zal worden opgenomen. Het oppervlak met lage wrijvingscoefficient zorgt er daarbij voor dat in het geval van een negatieve tolerantie toch geen al te grote weerstand 5 tegen verplaatsing van de pen in de coulisse ontstaat.

De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan de hand van de tekeningen, die zeer schematisch een uitvoeringsvoorbeeld van de open-dakconstructie volgens de uitvinding weergeven.

10 Fig. 1 is een zeer schematisch bovenaanzicht van een voertuigdak met daarin een open-dakconstructie volgens de uitvinding.

Fig. 2 is een op grotere schaal weergegeven zijaanzicht van een gedeelte van een coulisse van de open-15 dakconstructie van fig. 1.

Fig. 3 is een doorsnede volgens de lijn III-III in fig. 2.

Fig. 4 is een met fig. 3 overeenkomende doorsnede van een tweede uitvoeringsvorm van de open-dakconstructie 20 volgens de uitvinding.

Fig. 5 is een met fig. 4 overeenkomende doorsnede van een verdere uitvoeringsvariant.

De tekening en in eerste instantie fig. 1 toont een vast dak 1 van een voertuig, zoals een personenauto, dat is 25 voorzien van een dakopening 2 ten behoeve van een open- dakconstructie. De open-dakconstructie is uitgevoerd met een afsluitorgaan 3 voor het naar keuze afsluiten of ten minste gedeeltelijk openen van de dakopening 2. Het afsluitorgaan 3 is hier in de vorm van een stijf paneel, in het bijzonder 30 een doorzichtig paneel van glas of kunststof, doch ook andere afsluitorganen zoals lamellen of een buigzame bekleding zijn denkbaar. Aan de onderzijde van het paneel 3 is een versterkingsraam 3' of dergelijke gevormd en aan de in de langsrichting van het voertuig gelopende zijden ervan 35 zijn coulissen 4 met een coulissesleuf 5 bevestigd ten behoeve van de verbinding met een bedieningsmechaniek 6. Onderdelen van dit bedieningsmechaniek 6 zijn in de langs- 1006*67 4 richting van het voertuig verschuifbaar in niet weergegeven langsgeleidingen die op of aan het frame van de opendakconstructie of direct aan het dak van het voertuig zijn bevestigd. Dit bedieningsmechaniek 6 is voorzien van ten 5 minste een horizontale pen 7 die in de volgens een bepaald verloop gevormde coulissesleuf 5 steekt en door verplaatsing hierin de beweging van het paneel 3 bepaalt. In het weergegeven geval is er sprake van een hef-schuifdak, doch ook andere soorten bewegingen zijn mogelijk.

10 Zoals fig. 2 en 3 tonen, is de coulisse 4 voorzien van een van metaal, zoals staal of ander materiaal van hogere sterkte, gevormde bevestigingsplaat 8, een hulpplaat 9 van metaal of dergelijke en een kunststofgedeelte 10 voor begrenzing van de coulissesleuf 5. De bevestigingsplaat 8 15 geeft de sterkte aan de coulisse 4 en is voldoende dik voor het opnemen van de op de coulisse 4 inwerkende krachten. De bevestigingsplaat 8 is door stansen of dergelijke gevormd en is voorzien van een bevestigingsplaats 11 met een gat 12 voor het doorlaten van een niet weergegeven bevestigingsor-20 gaan voor bevestiging van de coulisse 4 aan het verster-kingsframe van het paneel 3. De coulisse 4 is voorzien van een aantal bevestigingsplaatsen 11. Aan de bevestigingsplaat 8 is in hoofdzaak in een gebied om de coulissesleuf 5 de hulpplaat 9 bevestigd, bijvoorbeeld door puntlassen of 25 klinken, zoals bij 13 schematisch is aangeduid. In zowel de bevestigingsplaat 8 als de hulpplaat 9 is een sleuf 14 gevormd die enigszins groter is dan de coulissesleuf 5. Voorts zijn de bevestigingsplaat 8 en de hulpplaat 9 in het gebied om de coulissesleuf 5 en binnenwaarts van de verbin-30 dingsplaatsen 13 uit elkaar gebogen zodat de sleuven 14 in de platen 8 en 9 zich op horizontale afstand van elkaar bevinden. Dit maakt het mogelijk kunststof tussen de platen 8 en 9 op te nemen in een gebied om de sleuven 14 en ook binnen de sleuven 14, zodat de coulissesleuf 5 ontstaat met 35 een hoogte die kleiner is dan de hoogte van de sleuven 14.

De kunststof van het kunststofgedeelte 10 wordt bij voorkeur door spuitgieten aan de metaalplaten 8 en 9 1006867 5 gevormd, waarbij de spuitgietmatrijs de hoogte van de coulissesleuf 5 en de begrenzing van het kunststofgedeelte 10 bepaalt. In de tekening, in het bijzonder fig. 3 is te zien dat in de uitgebogen gedeelten van de platen 8 en 9 op 5 een geringe afstand van de sleuven 14 gaten 15 zijn aangebracht, terwijl de kunststof zich daar ter plaatse aan weerszijden van de platen 8 en 9 bevindt en deze kunststof via de gaten 15 een eenheid vormt. Zodoende vindt een zeer goede hechting tussen de platen 8 en 9 en het kunststofge-10 deelte 10 plaats. De hoogte van het kunststofgedeelte 10 kan daarbij relatief gering gezien zijn, zodat met een slechts gering volume aan kunststof kan worden volstaan. Ook het metaal van de platen 8 en 9 is efficiënt gebruikt, waarbij bij voorkeur de dikte van de hulpplaat 9 die slechts dient 15 voor het opnemen van het kunststofgedeelte 10 kleiner is dan de dikte van de bevestigingsplaat 8 die de verbinding met het afsluitorgaan 3 bewerkstelligt. Zeker in het geval dat de platen 8 en 9 wel even dik zijn, zou in plaats van twee afzonderlijke platen ook gebruik kunnen worden gemaakt van 20 een enkele plaat die is omgezet en derhalve ook onder de kunststofgedeelte 10 doorloopt.

Fig. 4 toont een tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding, waarbij het kunststofgedeelte 10 is opgebouwd uit een rubberelastische basislaag 10' en een dunne, gladde 25 toplaag 10" met lage wrijvingscoefficient. De basislaag kan bijvoorbeeld van EPDM of PU zijn vervaardigd, terwijl de toplaag 10" bijvoorbeeld uit teflon kan bestaan. De basislaag kan echter ook met een glad oppervlak zijn uitgevoerd. Deze opbouw van het kunststofgedeelte 10 maakt het mogelijk 30 de combinatie van de pen 7 en coulissesleuf 5 van negatieve toleranties te voorzien, zodat de pen 5 met voorspanning in de coulissesleuf 5 kan worden opgenomen, waardoor ook gedurende langere tijd een rammel- en spelingsvrije werking van de pen-sleufverbinding gewaarborgd is. Ook werkt het 35 kunststofgedeelte 10 dan trillingsdempend. De dikten van de beide lagen 10' en 10" kunnen afhankelijk van het ontwerp worden gekozen. In de weergegeven uitvoering omvat de 1006867 1 6 coulisse 4 slechts een enkele bevestigingsplaat 8 zonder hulpplaat 9, doch de constructie van het kunststofgedeelte 10 kan zonder problemen in de uitvoering volgens de fig. 2 en 3 worden toegepast.

5 Fig. 5 toont nog een variatie op de uitvoering van fig. 4, waarbij in dit geval slechts aan een zijde van de coulissesleuf 5 (de bovenzijde) de kunststof van het kunststofgedeelte 10 is aangebracht, daar de ondersteuning van de coulisse 4 door de pen 7 aan de bovenzijde plaats-10 vindt. Derhalve is het het belangrijkst om aan die zijde kunststof aan te brengen. Indien het krachtenspel in een andere uitvoering anders is, kan uiteraard ook slechts aan de onderzijde van de coulissesleuf 5 kunststof zijn aangebracht .

1006R67 '

Claims

1. Open-dakconstructie voor een voertuig met een opening in het vaste dak, voorzien van een afsluitorgaan, in het bijzonder een paneel, voor het naar keuze afsluiten of ten minste gedeeltelijk vrijgeven van de dakopening, en een 5 bedieningsmechaniek met een van metaalplaat of dergelijke gevormde coulisse die is verbonden met het afsluitorgaan en is bevestigd ter plaatse van bevestigingspunten, terwijl de coulisse is voorzien van een coulissesleuf voor geleiding van een pen of dergelijke, welke coulissesleuf aan ten 10 minste een zijde (boven- of onder-) is uitgevoerd met kunststof dat aan twee zijden (links/rechts) ten minste gedeeltelijk tussen metaalplaat is opgenomen, met het kenmerk, dat de coulisse ten minste ter plaatse van de bevestigingspunten als enkelvoudige metaalplaat is uitge-15 voerd.

2. Open-dakconstructie volgens conclusie 1, waarbij de coulisse in hoofdzaak alleen ter plaatse van de coulissesleuf met een dubbele metaalplaat is uitgevoerd.

3. Open-dakconstructie volgens een der conclusies 20. of 2, waarbij twee afzonderlijke metaalplaten zijn aangebracht, waarvan die welke dient voor de bevestiging, in het bijzonder aan het afsluitorgaan, dikker is dan de andere voor het opnemen van de kunststof.

4. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande 25 conclusies, waarbij de metaalplaten door puntlassen, klinken of dergelijke aan elkaar zijn bevestigd op plaatsen waar geen kunststof tussen de metaalplaten aanwezig is.

5. Open-dakconstructie volgens conclusie 4, waarbij ten minste een en bij voorkeur beide metaalplaten in de 30 omgeving van de coulissesleuf van elkaar af zijn gebogen voor het daartussen opnemen van de kunststof.

6. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij ten minste een metaalplaat aangrenzend aan de sleuf is voorzien van uitsparingen of dergelijke voor 35 het doorlaten van kunststof tijdens het spuitgieten, 1006867 teneinde de ten minste ene metaalplaat aangrenzend aan de coulissesleuf ten minste gedeeltelijk te omgeven met kunststof.

7. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande 5 conclusies, waarbij de kunststof van de sleuf ten minste gedeeltelijk is uitgevoerd met een rubberelastische basislaag en een oppervlak met lage wrijvingscoëfficiënt.

8. Open-dakconstructie voor een voertuig met een opening in het vaste dak, voorzien van een afsluitorgaan, in 10 het bijzonder een paneel, voor het naar keuze afsluiten of ten minste gedeeltelijk vrijgeven van de dakopening, en een bedieningsmechaniek met een van metaalplaat gevormde coulisse die is verbonden met het afsluitorgaan en is voorzien van een coulissesleuf voor geleiding van een pen of 15 dergelijke, welke coulissesleuf aan ten minste een zijde is uitgevoerd met kunststof, met het kenmerk, dat de kunststof van de sleuf ten minste gedeeltelijk is uitgevoerd met een rubberelastische basislaag en een oppervlak met lage wrijvingscoëfficiënt.

9. Open-dakconstructie volgens conclusie 8, waarbij de kunststof binnen een enkele dikke metaalplaat is aangebracht, bij voorkeur door spuitgieten.

10.Open-dakconstructie voor een voertuig met een opening in het vaste dak, voorzien van een afsluitorgaan, in 25 het bijzonder een paneel, voor het naar keuze afsluiten of ten minste gedeeltelijk vrijgeven van de dakopening, en een bedieningsmechaniek met een van metaalplaat of dergelijke gevormde coulisse die is verbonden met het afsluitorgaan en is voorzien van een coulissesleuf voor geleiding van een pen 30 of dergelijke, welke coulissesleuf aan ten minste een zijde is uitgevoerd met kunststof die door spuitgieten aan de metaalplaat is bevestigd, met het kenmerk, dat de metaalplaat aangrenzend aan de coulissesleuf is voorzien van uitsparingen of dergelijke voor het doorlaten van kunststof 35 tijdens het spuitgieten, teneinde de metaalplaat aangrenzend aan de coulissesleuf ten minste gedeeltelijk te omgeven met kunststof. 1006867