CN218171960U - 一种车门内板连接结构及车门内板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门内板连接结构及车门内板总成，包括内板主板、窗框内边框和玻璃导轨；所述玻璃导轨包括与所述内板主板连接的导轨下段和与所述导轨下段连接的导轨上段；所述导轨下段上从上往下依次设置有上支架、中支架和下支架；所述上支架与所述窗框加强板连接，所述中支架及所述下支架分别与所述内板主板连接。本实用新型公开的车门内板连接结构及车门内板总成，通过在导轨下段的中部增加中支架，将中支架与内板主板连接，增强了导轨下段中部的连接稳定性，提升了导轨下段的抗扭性能。通过在导轨下段上设置导轨凸筋和加强筋，进一步提升了导轨下段的结构强度和抗扭性能。

Description

一种车门内板连接结构及车门内板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车前车门技术领域，尤其涉及一种车门内板连接结构及车门内板总成。

背景技术

汽车前门包括车门内板和车门外板，车门内板与车门外板焊接。车门内板包括内板主板和连接在内板主板上的窗框内边框。车门外板包括车门外板主板和连接在车门外板主板上的窗框外边框。内板主板与车门外板主板焊接，窗框内边框与窗框外边框焊接或辊压成型为车门窗框。

在车门内板上安装有玻璃导轨，用于引导车窗玻璃的升降。玻璃导轨分为导轨上段和导轨下段，导轨下段连接在内板主板上，导轨上段的上端与窗框内边框连接，在导轨上段、车门外板主板及窗框内边框之间形成有三角窗。

现有技术中，导轨下段仅在上端及下段与内板主板固定。而导轨下段较长，在使用过程中导轨中部的变形会比较大，抗扭强度不足，导轨下段的安装结构还有待改善。

有鉴于此，提供一种能够增强导轨下段的抗扭性能的车门内板连接结构及车门内板总成成为必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够增强导轨下段的抗扭性能的车门内板连接结构及车门内板总成。

本实用新型技术方案提供一种车门内板连接结构，包括内板主板、连接在所述内板主板上的窗框内边框和具有玻璃导槽的玻璃导轨；

所述窗框内边框的前端向下延伸并与所述内板主板的前部连接，所述内板主板的上部设置有窗框加强板；

所述玻璃导轨包括与所述内板主板连接的导轨下段和与所述导轨下段连接的导轨上段；

所述导轨上段的上端与所述窗框内边框连接，在所述窗框内边框、所述内板主板及所述导轨上段之间形成三角窗；

其中，所述导轨下段上从上往下依次设置有上支架、中支架和下支架；

所述上支架与所述窗框加强板连接，所述中支架及所述下支架分别与所述内板主板连接。

本实用新型提供的车门内板连接结构，通过在导轨下段的中部增加中支架，将中支架与内板主板连接，增强了导轨下段中部的连接稳定性，提升了导轨下段的抗扭性能。

在其中一项可选技术方案中，所述上支架具有两块上支架安装板，两块所述上支架安装板处于所述导轨下段的左右两侧，所述上支架安装板通过第一螺栓与所述窗框加强板连接。

左右两块上支架安装板分别与窗框加强板连接，可以将导轨下段的上端牢固地安装在窗框加强板上。上支架安装板与窗框加强板通过第一螺栓连接，便于上支架安装板与窗框加强板装配及拆卸。

在其中一项可选技术方案中，所述中支架包括至少一块中支架安装板，至少一块所述中支架安装板处于所述导轨下段朝向车窗玻璃的一侧，所述中支架安装板通过第二螺栓与所述内板主板连接。

中支架包括有至少一块中支架安装板，至少一块中支架安装板处于靠近车窗玻璃的一侧，中支架安装板与内板主板连接，可以限制导轨下段的中部移动，起到增强限制导轨下段的中段抗扭作用。中支架安装板与内板主板通过第二螺栓连接，便于中支架安装板与内板主板装配及拆卸。

在其中一项可选技术方案中，所述内板主板的中部具有内板通孔，所述内板主板上具有朝向所述内板通孔延伸的内板加强板，至少一块所述中支架安装板与所述内板加强板连接。

内板通孔用于安装喇叭等配件，通过在内板主板上设置内板加强板，使得内板加强板延伸至内板通孔中，以为靠近车窗玻璃的一块中支架安装板提供安装点。

在其中一项可选技术方案中，所述下支架具有两块下支架安装板，两块所述下支架安装板处于所述导轨下段的左右两侧，所述下支架安装板通过第三螺栓与所述内板主板连接。

左右两块下支架安装板分别与内板主板连接，可以将导轨下段的下端牢固地安装在内板主板上。下支架安装板与内板主板通过第三螺栓连接，便于下支架安装板与内板主板装配及拆卸。

在其中一项可选技术方案中，所述导轨下段上设置有导轨凸筋，起到增强导轨下段的结构强度的作用，也有助于提升导轨下段的抗扭性能。

在其中一项可选技术方案中，所述导轨凸筋包括沿着上下方向延伸的一条纵向凸筋和多条上下间隔布置的横向凸筋，所述横向凸筋与所述纵向凸筋连接，进一步提升了导轨下段的结构强度和抗扭性能。

在其中一项可选技术方案中，相邻的两条所述横向凸筋之间具有加强凸筋，更进一步地提升导轨下段的结构强度和抗扭性能。

在其中一项可选技术方案中，所述导轨凸筋与所述导轨下段一体成型，方便加工成型，结构强度高。

本实用新型技术方案还提供一种车门内板总成，包括车窗玻璃和前述任一技术方案所述的车门内板连接结构；

所述玻璃导轨的所述玻璃导槽中安装有玻璃密封条，所述车窗玻璃的一边***所述玻璃密封条中。

通过在导轨下段的中部增加中支架，将中支架与内板主板连接，增强了导轨下段中部的连接稳定性，提升了导轨下段的抗扭性能。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的车门内板连接结构及车门内板总成，通过在导轨下段的中部增加中支架，将中支架与内板主板连接，增强了导轨下段中部的连接稳定性，提升了导轨下段的抗扭性能。通过在导轨下段上设置导轨凸筋和加强筋，进一步提升了导轨下段的结构强度和抗扭性能。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1为本实用新型一实施例提供的车门内板连接结构的示意图；

图2为导轨下段上设置有上支架、中支架及下支架的示意图；

图3为图2沿着A-A向的剖视图；

图4为本实用新型一实施例提供的车门内板总成的示意图；

图5为车窗玻璃与玻璃导轨装配的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型一实施例提供的一种车门内板连接结构，包括内板主板1、连接在内板主板1上的窗框内边框2和具有玻璃导槽40的玻璃导轨4。

窗框内边框2的前端向下延伸并与内板主板1的前部连接，内板主板1的上部设置有窗框加强板11。

玻璃导轨4包括与内板主板1连接的导轨下段41和与导轨下段41连接的导轨上段42。

导轨上段42的上端与窗框内边框2连接，在窗框内边框2、内板主板1及导轨上段42之间形成三角窗3。

其中，导轨下段41上从上往下依次设置有上支架5、中支架6和下支架7。

上支架5与窗框加强板11连接，中支架6及下支架7分别与内板主板1连接。

本实用新型提供的车门内板连接结构，为汽车前门的内板部分。

本实用新型提供的车门内板连接结构包括内板主板1、窗框内边框2、三角窗3、玻璃导轨4、上支架5、中支架6和下支架7。

内板主板1为车门内板的主体部分。内板主板1的上部焊接有窗框加强板11，以加强车窗的结构强度。

窗框内边框2呈弧形，其为车窗窗框的内板。窗框内边框2的前端向下延伸，窗框内边框2的前端与内板主板1的前部连接。窗框内边框2可与内板主板1焊接或一体成型。

玻璃导轨4包括导轨下段41和导轨上段42，导轨下段41与内板主板1连接。导轨上段42连接在导轨下段41的上端，导轨上段42的上端与窗框内边框2连接，三角窗3形成在窗框内边框2、内板主板1及导轨上段42之间，导轨上段42为三角窗3的后边框。玻璃导轨4具有向后开口的玻璃导槽40，导轨下段41和导轨上段42上具有玻璃导槽40，玻璃导槽40安装有图5所示的玻璃密封条9，用于引导图4-5所示的车窗玻璃8的升降。

上支架5、中支架6和下支架7分别与导轨下段41连接，上支架5连接在导轨下段41的上端，下支架7连接在导轨下段41的下端部，中支架6处于导轨下段41的中部。

玻璃导轨4、上支架5、中支架6和下支架7都为塑料件，上支架5、中支架6、下支架7与导轨下段41一体注塑成型。

上支架5与窗框加强板11连接，以将导轨下段41的上端固定。中支架6与内板主板1连接，以将导轨下段41的中部固定，下支架7与内板主板1连接，以将导轨下段41的下端固定。

本实用新型提供的车门内板连接结构，通过在导轨下段41的中部增加中支架6，将中支架6与内板主板1连接，增强了导轨下段41中部与内板主板1连接的稳定性，并提升了导轨下段41的抗扭性能，利于实现引导车窗玻璃8升降的功能。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，上支架5具有两块上支架安装板51，两块上支架安装板51处于导轨下段41的左右两侧，上支架安装板51通过第一螺栓52与窗框加强板11连接。

本实施例中，上支架5具有两块左右布置的上支架安装板51，上支架安装板51具有第一通孔511。左右布置的上支架安装板51处于导轨下段41的左右两侧，第一螺栓52穿过第一通孔511并与窗框加强板11连接。根据需要，可在窗框加强板11上预先焊接好第一螺母，以与第一螺栓52装配。

本实施例中，左右两块上支架安装板51分别与窗框加强板11连接，可以将导轨下段41的上端牢固地安装在窗框加强板11上。上支架安装板51与窗框加强板11通过第一螺栓52连接，便于上支架安装板51与窗框加强板11装配及拆卸。

在其中一个实施例中，如图1-2及图4所示，中支架6包括至少一块中支架安装板61，至少一块中支架安装板61处于导轨下段41朝向车窗玻璃8的一侧，中支架安装板61通过第二螺栓62与内板主板1连接。

本实施例中，中支架6包括有至少一块中支架安装板61，中支架安装板61上具有第二通孔611，至少一块中支架安装板61处于靠近车窗玻璃8的一侧。第二螺栓62穿过第二通孔611并与内板主板1连接。根据需要，可在内板主板1上预先焊接好第二螺母，以与第二螺栓62装配。

本实施例中，中支架安装板61与内板主板1连接，可以限制导轨下段41的中部移动，起到增强限制导轨下段41的中段抗扭作用。中支架安装板61与内板主板1通过第二螺栓62连接，便于中支架安装板61与内板主板1装配及拆卸。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，内板主板1的中部具有内板通孔13，内板主板1上具有朝向内板通孔13延伸的内板加强板12，至少一块中支架安装板61与内板加强板12连接。

本实施例中，内板主板1的中部具有内板通孔13，其用于安装喇叭等配件。在内板主板1上设置内板加强板12，使得内板加强板12延伸至内板通孔13中，以为靠近车窗玻璃8的一块中支架安装板61提供安装点，处于内板通孔13区域的中支架安装板61通过第二螺栓62与内板加强板12连接。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，下支架7具有两块下支架安装板71，两块下支架安装板71处于导轨下段41的左右两侧，下支架安装板71通过第三螺栓72与内板主板1连接。

本实施例中，下支架7具有两块左右布置的下支架安装板71，下支架安装板71上具有第三通孔711。两块下支架安装板71处于导轨下段41的左右两侧，第三螺栓72穿过第三通孔711并与内板主板1连接。根据需要，可在内板主板1上预先焊接好第三螺母，以与第三螺栓72装配。

本实施例中，左右两块下支架安装板71分别与内板主板1连接，可以将导轨下段41的下端牢固地安装在内板主板1上。下支架安装板71与内板主板1通过第三螺栓72连接，便于下支架安装板71与内板主板1装配及拆卸。

在其中一个实施例中，如图2所示，导轨下段41上设置有导轨凸筋43，起到增强导轨下段41的结构强度的作用，也有助于提升导轨下段41的抗扭性能。

在其中一个实施例中，导轨凸筋43包括沿着上下方向延伸的一条纵向凸筋431和多条上下间隔布置的横向凸筋432，横向凸筋432与纵向凸筋431连接。

本实施例中，导轨凸筋43包括一条纵向凸筋431和多条横向凸筋432，纵向凸筋431沿着导轨下段41的长度方向延伸或沿着上下方向延伸。横向凸筋432沿着导轨下段41的宽度方向延伸，多条横向凸筋432上下间隔布置，每条横向凸筋432都与纵向凸筋431连接，使得导轨凸筋43呈框架结构，进一步提升了导轨下段41的结构强度和抗扭性能。

在其中一个实施例中，如图2所示，相邻的两条横向凸筋432之间具有加强凸筋433，加强凸筋433与纵向凸筋431平行布置，起到加强两条横向凸筋432之间的结构强度的作用，更进一步地提升导轨下段41的结构强度和抗扭性能。

根据需要，可在每两条相邻两条横向凸筋432之间设置一条加强凸筋433，也可选择在特定的相邻的两条横向凸筋432设置一条加强凸筋433。

在其中一个实施例中，导轨凸筋43与导轨下段41一体成型。导轨凸筋43与导轨下段41可采用一体注塑成型，方便加工成型，结构强度高。

如图4-5所示，本实用新型实施例提供的一种车门内板总成，包括车窗玻璃8和前述任一实施例所述的车门内板连接结构。

玻璃导轨4的玻璃导槽40中安装有玻璃密封条9，车窗玻璃8的一边***玻璃密封条9中。

本实用新型提供的车门内板总成包括车窗玻璃8、玻璃密封条9和车门内板连接结构。

有关车门内板连接结构的结构、构造及工作原理，请参考前面对车门内板连接结构的描述部分，在此不再赘述。

玻璃导槽40中安装有玻璃密封条9，车窗玻璃8的前边***玻璃密封条9中，车窗玻璃8在玻璃密封条9中上下滑动实现升降。

通过在导轨下段41的中部增加中支架6，将中支架6与内板主板1连接，增强了导轨下段41中部的连接稳定性，提升了导轨下段41的抗扭性能，利于实现引导车窗玻璃8升降的功能。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门内板连接结构，其特征在于，包括内板主板、连接在所述内板主板上的窗框内边框和具有玻璃导槽的玻璃导轨；

所述窗框内边框的前端向下延伸并与所述内板主板的前部连接，所述内板主板的上部设置有窗框加强板；

所述玻璃导轨包括与所述内板主板连接的导轨下段和与所述导轨下段连接的导轨上段；

所述导轨上段的上端与所述窗框内边框连接，在所述窗框内边框、所述内板主板及所述导轨上段之间形成三角窗；

其中，所述导轨下段上从上往下依次设置有上支架、中支架和下支架；

所述上支架与所述窗框加强板连接，所述中支架及所述下支架分别与所述内板主板连接。

2.根据权利要求1所述的车门内板连接结构，其特征在于，所述上支架具有两块上支架安装板，两块所述上支架安装板处于所述导轨下段的左右两侧，所述上支架安装板通过第一螺栓与所述窗框加强板连接。

3.根据权利要求1所述的车门内板连接结构，其特征在于，所述中支架包括至少一块中支架安装板，至少一块所述中支架安装板处于所述导轨下段朝向车窗玻璃的一侧，所述中支架安装板通过第二螺栓与所述内板主板连接。

4.根据权利要求3所述的车门内板连接结构，其特征在于，所述内板主板的中部具有内板通孔，所述内板主板上具有朝向所述内板通孔延伸的内板加强板；

至少一块所述中支架安装板与所述内板加强板连接。

5.根据权利要求1所述的车门内板连接结构，其特征在于，所述下支架具有两块下支架安装板，两块所述下支架安装板处于所述导轨下段的左右两侧，所述下支架安装板通过第三螺栓与所述内板主板连接。

6.根据权利要求1所述的车门内板连接结构，其特征在于，所述导轨下段上设置有导轨凸筋。

7.根据权利要求6所述的车门内板连接结构，其特征在于，所述导轨凸筋包括沿着上下方向延伸的一条纵向凸筋和多条上下间隔布置的横向凸筋，所述横向凸筋与所述纵向凸筋连接。

8.根据权利要求7所述的车门内板连接结构，其特征在于，相邻的两条所述横向凸筋之间具有加强凸筋。

9.根据权利要求6所述的车门内板连接结构，其特征在于，所述导轨凸筋与所述导轨下段一体成型。

10.一种车门内板总成，其特征在于，包括车窗玻璃和权利要求1-9中任一项所述的车门内板连接结构；

所述玻璃导轨的所述玻璃导槽中安装有玻璃密封条，所述车窗玻璃的一边***所述玻璃密封条中。

Images