JP3708048B2

JP3708048B2 - 車両用スライドドア構造

Info

Publication number: JP3708048B2
Application number: JP2001392143A
Authority: JP
Inventors: 寛小出; 幸男松田; 浩史井上
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-12-25
Filing date: 2001-12-25
Publication date: 2005-10-19
Anticipated expiration: 2021-12-25
Also published as: JP2003182366A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用スライドドア構造に係り、特に、スライドドアの下部にスライド機構を有すると車両用スライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用スライドドア構造においては、その一例が特開平８−２５９７１号に示されている。
【０００３】
図３に示される如く、この車両用スライドドア構造では、スライドドア１００の前端下部内側面にリインホースメント１０２を配設し、このリインホースメント１０２を介してスライドドア１００の前端下部内側にローラアーム１０４を介して、図示を省略したスライドローラを取付けている。また、リインホースメント１０２の前端部に、スライドドア１００の前端下部におけるダウンストッパ１０６の取付部を補強する補強壁部１０８を一体形成して、補強壁部１０８を介してダウンストッパ１０６のメールフック１０６Ａをスライドドア１００の前端下部に取付けている。この結果、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、ダウンストッパの取付部位の剛性を高めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用スライドドア構造では、ローラアーム１０４からの入力がリインホースメント１０２の後端部に集中するため、図４に示される如く、リインホースメント１０２の後端部を補強するリインフォースメント１１０を、スライドドア１００の前部内側の下方に車両前後方向に沿って配設することで、車両上下及び前後の剛性を確保している。また、スライドドア１００の上下方向略中央部には、前部から後部に渡ってインパクトビーム１１２が配設されている。この結果、このような車両用スライドドア構造では、部品点数が多く、重量が重いという不具合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数を減らし、重量を低減することができる車両用スライドドア構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、スライドドアの前端下部にスライド機構を有すると車両用スライドドア構造において、
前記スライドドアにおけるスライド機構の取付部を補強するスライド機構の取付部補強手段と、前記スライドドアの前端下部から後部に渡って配設されたインパクトビームとが一体であることを特徴とする。
【０００７】
従って、スライドドアにおけるスライド機構の取付部を補強するスライド機構の取付部補強手段と、スライドドアの前端下部から後部に渡って配設されたインパクトビームとを一体としたため、スライドドアを強開、強閉した際の衝撃をインパクトビームの車両前後方向の長さを利用して、効率良く吸収することが可能になる。この結果、従来構造のようにスライド機構を支持するスライド機構の取付部補強手段と、インパクトビームとが別体となっている構成に比べ、部品点数を減らし、重量を低減することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用スライドドア構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１０】
図２に示される如く、本実施形態における車両１０は、所謂ミニバンとなっており、車体側壁１０Ａに車両前後方向に移動することで開閉可能とされたスライドドア１２を備えている。スライドドア１２は、前端における上部１２Ａと下部１２Ｂ及び後端における上下方向中央部付近１２Ｃの３箇所で車体側壁１０Ａに支持されている。また、スライドドア１２における前端の上部１２Ａにはスライド機構としてのアッパローラ（図示省略）が、スライドドア１２における前端の下部１２Ｂにはスライド機構としてのロアローラ（図示省略）が、スライドドア１２における後端の上下方向中央部付近１２Ｃにはスライド機構としてのセンタローラ（図示省略）が、それぞれ配設されており、これらのローラと車体側に配設したスライド機構としてのアッパレール、ロアレール及びセンタレールによって、スライドドア１２は、閉位置と開位置との間をスライド可能となっている。
【００１１】
図１に示される如く、スライドドア１２には前端の下部１２Ｂから後部１２Ｄに渡って、スライド機構の取付部補強手段とインパクトビームとが一体となった補強ビーム２０が配設されている。この補強ビーム２０の前端部２０Ａは、補強ビーム２０の前後方向中間部２０Ｂに比べて車両上下方向に幅広とされており、ロアローラを支持するローラアームを取り付けるドアインナパネル２２のローラアーム取付部２２Ａを補強するリインフォースメントとなっている。
【００１２】
また、補強ビーム２０の前後方向中間部２０Ｂは、前端部２０Ａから車両後方斜め上側へ向かって延設されており、補強ビーム２０の後端部２０Ｃは、補強ビーム２０の前後方向中間部２０Ｂに比べて車両上下方向に若干幅広とされている。また、補強ビーム２０の後端部２０Ｃは、ドアインナパネル２２における後端下部から所定距離上方の部位２２Ｂに固定されている。
【００１３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１４】
本実施形態の車両用スライドドア構造では、スライド機構としてのロアローラを支持するローラアームを取り付けるドアインナパネル２２のローラアーム取付部２２Ａを補強する前端部２０Ａを備えた補強ビーム２０が、スライドドア１２のインパクトビームを兼ねている。即ち、本実施形態では、補強ビーム２０により、ドアインナパネル２２のローラアーム取付部２２Ａを補強する補強手段と、スライドドア１２のインパクトビームとを一体としたため、スライドドア１２を強く開けたり、強く閉めた際の衝撃を、補強ビーム２０の車両前後方向の長さを利用して、効率良く吸収することが可能になる。
【００１５】
この結果、図３に示す従来構造のようにスライド機構を支持する補強手段としてのリインホースメント１０２、１１０とインパクトビーム１１２とが別体となっている構成に比べ、部品点数を減らし、重量を低減することができる。
【００１６】
また、本実施形態では、補強ビーム２０によって、スライドドア１２の前端下部を効率的に補強することができる。この結果、スライドドア１２の車体１０への取付精度が向上する。このため、スライドドア１２の立て付けが良くなる。
【００１７】
また、本実施形態では、補強ビーム２０におけるビーム部の長さＬ１が図４に示す従来構造のビーム部の長さＬ２に比べて短くできる。この結果、側突時等にビーム部に入力する荷重に対する耐力を向上することができる。このため、側突時等にビーム部に入力する荷重を効率的に車体へ伝達できる。
【００１８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、補強ビーム２０は、上記実施形態の形状に限定されない。また、補強ビーム２０の後端部２０Ｃの固定位置を、図１に示す位置より上方に設定しても良い。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、スライドドアの前端下部にスライド機構を有すると車両用スライドドア構造において、スライドドアにおけるスライド機構の取付部を補強するスライド機構の取付部補強手段と、スライドドアの前端下部から後部に渡って配設されたインパクトビームとが一体であるため、部品点数を減らし、重量を低減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用スライドドア構造を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用スライドドア構造が適用された車体を示す斜め前方から見た斜視図である。
【図３】従来例に係る車両用スライドドア構造の前端下部を示す水平断面図である。
【図４】従来例に係る車両用スライドドア構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１２スライドドア
２０補強ビーム（スライド機構の取付部補強手段、インパクトビーム）
２０Ａ補強ビームの前端部
２０Ｂ補強ビームの前後方向中間部
２０Ｃ補強ビームの後端部
２２ドアインナパネル
２２Ａドアインナパネルのローラアーム取付部

Claims

スライドドアの前端下部にスライド機構を有すると車両用スライドドア構造において、
前記スライドドアにおけるスライド機構の取付部を補強するスライド機構の取付部補強手段と、前記スライドドアの前端下部から後部に渡って配設されたインパクトビームとが一体であることを特徴とする車両用スライドドア構造。