KR20160007545A - 스위치 스트립, 안전 센서 스트립, 스위치 스트립과 안전 센서 스트립의 생산 방법, 및 안티-트랩 프로텍션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 자동차의 폐쇄 요소(220)의 이동 범위(221)에서 장애물(210)을 탐지하기 위한 기기의 스위치 스트립에 관한 것이다. 상기 스위치 스트립은 세로 방향으로 연장하며 홈을 구비한다. 또한, 상기 스위치 스트립은: 제1 전하가 적용 가능한 내부 전극(20); 제2 전하가 적용 가능하고, 세로 방향으로 가로질러 연장하는 구역에서 대략적으로 원형을 형성하고 거리(D)를 두고 내부 전극(20)을 대략적으로 동심으로 에워싸며, 외부로부터 가해진 힘(F)에 의해서 변형될 수 있는 외부 전극(30); 내부 전극(20) 및 외부 전극(30) 사이에 배열되며 유전체인, 공기로 채워진 공간(40); 및, 두 개의 전극(20, 30)을 서로 절연하며 세로 방향을 가로지르는 방향으로 변형 가능한 적어도 하나의 스페이서(50); 를 포함한다. 외부 전극(30)이 변형될 때, 상기 변형은 내부 전극(20) 및 외부 전극(30)이 적어도 부분적으로 서로 접촉하게 한다. 이러한 스위치 스트립(10)은 또한 접촉신 스위치로 일컬어진다.

Description

스위치 스트립, 안전 센서 스트립, 스위치 스트립과 안전 센서 스트립의 생산 방법, 및 안티-트랩 프로텍션{Switch strip, safety sensor strip and production method thereof, and also anti-trap protection}

본 발명은 스위치 스트립, 특히 자동차의 안티-트랩 프로텍션(anti-trap protection)을 위한 스위치 스트립에 관한 것이다.

스위치 스트립은 내부 전극, 외부 전극 및 공간을 포함한다. 외부 전극은 대략적으로 일정한 거리에서 내부전극을 둘러싼다. 외부 전극 및 내부 전극 사이의 공간은 절연되고 유전체이다. 외부 전극은 외부로부터 가해진 힘에 의해서 변형될 수 있다. 외부 전극의 변형은 외부 전극의 적어도 일부분이 내부 전극으로 이동하도록 하여 외부 전극과 내부 전극은 서로 접촉한다.

이러한 스위치 스트립은 자동차의 폐쇄 요소에서, 예컨대 전기적으로 구동하는 미닫이문, 전기적으로 구동하는 창문, 플랩, 트렁크, 문, 또는 선루프의 지역에서 사용된다. 스위치 스트립은 물체들 또는 팔이 폐쇄 요소의 폐쇄 작동 동안에 트랩되는 것을 방지하기 위한 안전 장치의 일부이다. 스위치 스트립은 물론 창문 및 문과 같은 다른 전기적으로 구동되는 폐쇄 요소와 사용될 수 있다.

상기 스위치 스트립을 사용하는 안티-트랩 프로텍션 시스템은 기본적으로 용량식 및 접촉식 안티-트립 프로텍션 시스템으로 나뉜다. 접촉식 안티-트랩 프로텍션에서는, 스위치 스트립의 변형은 두 개의 전극이 서로 어느 정도 접촉하는 것이 필요로 한다. 이것이 팔이 트랩(trap)되는 경우에 단점일 수 있는 스위치 스트립에 어떤 압축력을 필요로 하게 한다. 상기 단점과 관계없이, 안티-트랩 프로텍션 시스템들은 예컨대 용량식 스위치 기능이 작동하지 않을 때 안티-트랩 프로텍션의 기능을 보장하기 위해서 접촉식 시위치 기능을 또한 가능하게 할 수 있는 스위치 스트립을 장착한다. 이러한 방식으로 스위치 스트립의 용량의 탐지할 수 없는 변화를 발생시키는 나무 또는 플라스틱과 같은 물체의 트랩 또한 방지될 수 있다.

반면에, 용량식 안티-트랩 프로텍션 시스템들은 스위치 스트립의 용량이 변화하자마자 장애물을 탐지할 수 있는 이점이 있다. 예컨대 팔이 스위치 스트립에 접근했을 때 용량의 변화가 발생할 수 있다. 만약 어떠한 이유로 장애물이 탐지되지 않았다면, 만약 전환 이벤트(switching event)가 상기 단계에서 시작하지 않는다면, 늦어도 전극들의 상호 접촉이 전환 이벤트를 유발할 것이다. 그리하여, 스위치 스트립 및 안티-트랩 프로텐션 시스템은 이중으로 보호된다.

이러한 스위치 스트립은 DE 10 2005 028 739 B2에 개시된다. 상기 문헌에 개시된 스위치 스트립은 홈 주위의 내부면을 포함하는 탄성적으로 변형 가능한 중공 프로파일 몸체를 포함한다. 내부면은 적어도 두 개의 떨어진 전기적으로 전도 접촉부를 포함한다. 추가로, 접촉부는 하나 이상의 전환 돌출부를 포함한다.

DE 10 2008 050 897 A1은 장애물의 용량 탐지를 위한 센서용 프로파일을 개시한다. 상기 프로파일은 서로 이격되어 프로파일의 세로 방향에 평행하게 연장하는 두 개의 도체를 포함하며, 적어도 하나의 제3 도체가 탐지 방향에서 제1 도체에서 이격되어 프로파일 내에 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 프로파일의 단점은 적어도 한 방향에서의 장애물의 탐지가 다른 방향에서의 장애물 탐지만큼 좋지 않다는 것이다. 따라서 스위치 스트립의 설치 동안에 방향을 고려해야하며, 이것은 설치를 복잡하고 비싸게 한다.

추가로 EP 1 154 110 B2에 개시된 안티-트랩 보호장치는 용량식 스위치 스트립을 포함한다. 장애물은 검사 범위에 펼쳐지는 전기장에 의해서 직접적으로 탐지된다.

이러한 스위치 스트립의 단점은 , 나무 또는 플라스틱과 같은 특정 장애물은 잘 탐지되지 않거나 전혀 탐지되지 않는다.

추가로 접촉식 스위치 스트립은 US 2004/0107640 A1 및 DE 10 2011 077 014 A1에 개시된다. 이러한 스위치 스트립 또한 선호되는 변형의 방향을 가진다.

그리하여 본 발명의 목적은 세로 방향에 대하여 특정 회전에 관계없이 작동하는 쉽게 제조 가능한 스위치 스트립을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 청구항 1의 특징을 구비하는 스위치 스트립을 제안한다. 본 발명의 스위치 스트립은 특히 자동차의 폐쇄 요소의 이동 범위에서 장애물의 탐지를 위한 기기를 위해 설계된다. 이러한 스위치 스트립은 세로 방향으로 연장하며 용량(capacity)을 가진다. 스위치 스트립은 제1 전하가 적용 가능한 내부 전극 및 제2 전하가 적용 가능한 외부 전극을 포함한다. 외부전극은 세로 방향을 가로질러 연장하는 구역에서 대략적으로 원형을 형성하며 일정 거리에서 내부 전극을 대략적으로 동심원으로 둘러싼다. 게다가, 스위치 스트립은 내부 전극과 외부 전극 사이에 배열되며 유전체인 공기로 채워진 공간을 포함한다. 게다가, 스위치 스트립은 세로 방향을 가로지르는 방향으로 변형 가능하여 두 개의 전극 사이를 절연하고 이격하는 적어도 하나의 스페이서를 포함한다. 외부 전극은 외부로부터 가해진 힘에 의해서 변형될 수 있으며, 외부 전극이 변형될 때, 변형은 외부 전극 및 내부 전극이 서로 적어도 부분적으로 접촉하게 한다.

본 발명에 따른 스위치 스트립은 대략적으로 방사방향으로 대칭인 구성을 가지기 때문에, 선호되는 전환 힘의 방향이 없기 때문에, 세로 방향의 축에 대하여 특정 방향에 관계없이 스위치 스트립이 작동하여 전환 작동을 일으킨다. 전환 작동은 또한 전환 이벤트로 언급되며, 이것은 두 개의 전극이 접촉하자마자 일어난다. 용어 "부분적으로(in portion)"은 축 방향과 원주 방향에서 스위치 스트립의 일부 모두를 말할 수 있다.

추가 실시예에 따르면, 스위치 스트립은 특히 자동차의 폐쇄 요소의 이동 범위에서 장애물을 탐지하기 위한 기기에서 사용될 수 있다. 스위치 스트립은 세로 방향에서 연장하며 용량을 가진다. 스위치 스트립은 제1 전하를 적용할 수 있는 내부 전극 및 제2 전하를 적용할 수 있는 외부 전극을 포함한다. 외부전극은 세로 방향에 수직하게 연장하는 구역에서 대략적으로 원형을 형성하며 일정 거리에서 내부 전극을 대략적으로 동심원으로 둘러싼다. 스위치 스트립은 내부 전극과 외부 전극 사이에 배열되며 유전체인 공기로 채워진 공간을 포함한다. 외부 전극은 외부로부터 가해진 힘에 의해서 변형될 수 있으며, 외부 전극이 변형될 때, 변형은 외부 전극 및 내부 전극이 서로 적어도 부분적으로 접촉하게 한다. 거리의 변화는 스위치 스트립의 용량에서 탐지할 수 있는 변화를 유발할 수 있다.

본 발명에 따른 스위치 스트립의 대략적으로 반경 방향의 대칭 구성으로 인해서, 스위치 스트립에서 전환 작동을 유발하는 선호되는 전환 힘의 방향이 없어서 스위치 스트립은 세로 방향의 축에 대하여 특정한 방향에 관계없이 작동한다. 스위치 스트립은 또한 특정한 용량을 구비하는 케패시터이다. 그리하여, 두 개의 전극이 접촉하는 것을 필수적으로 하지 않는 전환 이벤트로서 용량의 변화를 정의하는 것이 가능하다. 상응하는 장애물은 장애물이 전기장이 가해진 지역을 관통하자마자 전환 작동이 유발될 수 있다. 만약 플라스틱 또는 나무 장애물과 같은 장애물인 경우에 관통에 의해서 용량의 충분한 변화가 유발되지 않는다면, 늦어도 전환 이벤트는 두 개의 전극이 접촉할 때 유발된다. 추가 전환 이벤트로서, 두 개의 전극이 접촉하기 전, 외부 전극이 변형되는 경우 용량의 변화를 정의하는 것이 가능하다.

유전체 공간은 스위치 스트립의 간단한 변형을 가능하게 하는 공기로 채워진다. 본 명세서에서 용어 "유전체(dielectric)"는 부도체의 물질 또는 외부 영역에 의해서 배타적으로 극성화될 수 있는 물질들의 혼합물을 의미한다. 특히, 변형에 의해서 극성화될 수 있는 물질들 및 물질들의 혼합물은 포함되지 않는다. 따라서, 압전기(Piezoelectric) 물질들 및 이러한 물질들을 함유하는 물질들의 혼합물들은 제외된다.

스위치 스트립의 두 개의 전극은 기본적으로 스위치 스트립의 위부에 리테이너(retainer)에 의해서 배열된다. 하지만, 내부 전극은 외부 전극의 원하지 않는 접촉을 방지하기 위해서 항상 팽팽하게 되어 있어야 한다. 하나 이상의 스페이서를 추가하여, 전극들이 접촉하지 않고 세로 방향의 축을 따라 어느 정도 스위치 스트립을 굽히는 것이 가능하다. 이것이 자동차의 문 또는 창문과 같은 곡선 지역에서 스위치 스트립의 사용일 용이하게 한다.

게다가 바람직하게는, 스위치 스트립은 적어도 두 개의 스페이서를 포함한다. 특히 바람직하게는, 스위치 스트립은 전체적으로 3 개의 스페이서를 포함한다. 유리한 실시예에서, 스페이서는 전극의 원주 방향에서 동일한 간격으로 배열된다.

바람직하게는, 스페이서는 대략적으로 직사각형 단면을 가지는 것을 특징으로 한다.

게다가 스페이서는 외부 전극에 대하여 내부 전극을 안정시킨다. 스위치 스트립이 구부러질 때, 내부 전극은 스페이서에 의해서 중심을 따리 필수적으로 안내되어서 내부 전극 및 외부 전극 사이의 직접적인 접촉이 없다. 스페이서의 균등한 배열은 스위치 스트립에서 대칭성을 제공해서, 스페이서들의 공급에도 불구하고, 원주 방향에서 스위치 스트립의 방향을 생략할 수 있다. 스페이서의 수는 변할 수 있으며 각 어플리케이션에 따라 설계될 수 있다. 예컨대, 의도지않은 전환 이벤트를 방지하기 위해서 스위치 스트립이 작은 곡률 반지름과 설치된 경우, 스페이서의 수는 증가될 수 있다.

바람직하게는, 스페이서는 단면이 곡선인 구성을 구비한다. 더 바람직하게는, 스페이서는 단면에서 두 개의 곡선 측면을 구비한다.

바람직하게는, 곡선 측면은 스위치 스트립과 동일한 원주 방향으로 곡선을 이룬다.

유리한 실시예에서, 스페이서는 약화 지역을 구비한다. 바람직하게는, 약화 지역은 스페이서에서 홈으로서 형성된다.

스위치 스트립의 스페이서들이 이미 약간 구배져있기 때문에, 적은 힘이 스위치 스트립의 외부 전극을 변형하기 위해서 필요로된다. 상기 방법으로, 스페이서들은 힌지와 같은 역할을 한다. 상기 힌지들은 약화 지역을 제공함으로써 더 향상될 수 있다. 스페이서의 선택적인 약화에 의해서 스페이서는 약화 지역에서 선택적으로 경첩으로서 사용되어 좀더 정확한 움직임을 정의한다. 이것은 향상된 전환 이벤트의 작동을 가능하게 한다. 약화 지역들은 곡선 지역에서 스위치 스트립을 사용하는 것을 여전히 가능하게 하는 방식으로 구성된다. 약화 지역들은, 예컨대 스페이서의 중간 또는 단부에서, 예컨대 선택적으로 생략하는 재료에 의해서, 쉽게 만들어질 수 있다. 대안으로, 약화 지역들은 인접한 탄성 영역과 비교할 때 약한 경도를 가지는 탄성 영역에 의해서 형성될 수 있다.

더 바람직하게는, 스위치 스트립은 바람직하게는 원주 방향에서 균등하게 이격된 적어도 하나의 돌출부, 특히 바람직하게는 적어도 3개의 돌출부를 포함한다. 바람직하게는, 돌출부들은 곡선 접촉면을 포함한다. 돌출부는 바람직하게는 내부 전극에 구비된다. 특히 바람직하게는, 돌출부들은 외부 전극에 구비된다.

더 바람직하게는, 돌출부들 및 스페이서는 스위치 스트립의 원주 방향에서 교차로 배열된다.

스페이서들에 의해서 유발된 스위치 스트립의 반경 반향으로 대칭의 제한은 돌출부들을 구비함으로써 적어도 부분적으로 보상될 수 있다. 이러한 보상을 향상하기 위해서, 원주 방향으로 스페이서들 및 돌출부들을 교차로 배열하는 것이 적합하다. 돌출부들이 외부 전극에 구비될 때, 돌출부들이 내부 전극에 구비될 때보다 스위치 스트립을 압출하는 것이 덜 복잡하다.

특히 선호되는 실시예에서, 외부 와이어는 외부 전극에 내장된다. 대안적으로 또는 추가적으로, 내부 와이어는 내부 전극에 내장된다. 와이어들은 고체 또는 가닥으로서 형성될 수 있다. 또한, 전도성 엘라스토머를 이용하여 와이어들을 형성하는 것이 가능하다. 와이어들은 전극들 내에서 임의로 배열될 수 있다. 따라서, 외부 와이어는 예컨대 외부 전극의 전체 원주를 따라 배열될 수 있다. 또한, 내부 와이어는 예컨대 내부 전극의 중심으로부터 벗어나게 배열될 수 있다.

바람직하게는, 외부 전극은 전기적으로 전도성 입자들을 구비한 엘라스토머로 적어도 부분적으로 만들어진다. 보다 바림직하게는, 내부 전극은 전기적으로 전도성 입자들을 구비한 엘라스토머로 적어도 부분적으로 만들어진다. 특히 바람직하게는, 외부 전극 및/또는 내부 전극은 압축된다.

선행 기술의 스위치 스트립에서, 전극들은 구리 또는 구리선과 같은 금속으로 통상적으로 형성된다. 본 발명에 따른 스위치 스트립의 생산을 단순화하기 위해서, 내부 전극 또는 외부 전극 또는 모두가 전기 전도성 엘라스토머로 형성될 수 있다. 이것을 달성하기 위해서, 흑연은 예컨대 에틸렌프로필렌디엔 고무 또는 열가소성 엘라스토머에 첨가된다.

더 선호되는 실시예에서 스위치 스트립은 바람직하게는 외부 전극에 인접한 외부 시스를 포함한다. 시스는 특히 바림직하게는 페인트, 열가소성 가황물 및/또는 박(foil)으로 만들어진 미끄럼층을 바람직하게는 포함한다. 시스는 바람직하게는 절열되게 형성된 경우에 미끄럼층에 의해서 형성될 수 있다.

이러한 스위치 스트립은 외부 전극의 절연이 스위치 스트립의 리테이너에 의해서 제공되지 않는 경우 또한 사용될 수 있다. 미끄럼층은 중공 프로파일로 형성된 리테이너들에서 (나사산) 설치를 용이하게 한다. 통상적으로, 미끄럼층은, 페인트, 열가소성 가황물 및/또는 박이다.

바람직하게는, 접착 베이스가 구비된다. 접착 베이스는 바람직하게는 시스에 구비되며 표면에 스위치 스트립을 끈끈하게 접착하기 위해 구비된다. 바람직하게는, 접착 베이스는 접착 테이프를 포함하며, 접착 테이브는 스위치 스트립으로 벗어난 접착 베이스의 표면에 바람직하게 배열된다.

대안으로, 타이-인 베이스(tie-in base)가 구비된다. 타이-인 베이스는 바람직하게는 시스에 구비되며 슬롯 또는 홈과 같은 개구에 적절하게 결합된다.

대안으로, 트랩 베이스가 구비된다. 트랩 베이스는 바람직하게는 시스에 구비되며 예컨대 플랜지들에 적절하게 위치된다. 트랩 베이스는 또한 강호 인레이(reinforcing inlay)에 의해서 트랩 베이스 보유 기능이 강화될 수 있다.

타이-인 베이스 또는 접착제를 제공함으로서, 스위치 스트립은 캐리어 프로파일 없이 전체적으로 설치될 수 있다.

더 바람직하게는, 시스 및/또는 스페이서 및/또는 접착 베이스 및/또는 타이-인 베이스는 엘라스토머, 바람직하게는 에틸렌프로필렌디엔 고무(ethylene propylene diene rubber)(EPDM) 또는 열가소성 엘라스토머(TPE)로 만들어진다. 바람직하게는, 시스 및/또는 스페이서 및/또는 접착 베이스 및/또는 타이-인 베이스 및/또는 트랩 베이스는 압출된다.

스위치 스트립의 상기 구성은 하나의 제조 단계에서 압출될 수 있기 때문에 쉽게 제조될 수 있다.

본 발명은 또한 특히 자동차의 폐쇄 요소의 이동 범위에서 장애물을 탐지하기 위한 기기를 위한 스위치 스트립에 관한 것이다. 스위치 스트립은 세로 방향으로 연장하고 중심 및 용량을 구비한다. 스위치 스트립은 제1 전하가 적용가능하며 오목한 내부 접촉면을 구비하는 접지 전극을 포함한다. 스위치 스트립은 볼록한 내부 접촉면을 포함하고 제2 전하가 적용가능하며 접지 전극 반대편에 있는 센서 전극을 더 포함한다. 스위치 스트립은 변형 가능한 두 개의 전극을 서로 절연하는 시스를 포함한다. 시스는 센서부 및 접지부를 포함한다. 게다가, 스위치 스트립은 접지 전극 및 중신 전극 사이에 배열되고 유전체인 공간을 포함한다. 접지 전극은 접지부에 배열되고 센서 전극은 센서부에 배열된다. 내부 접촉면은 서로 마주본다. 접지 전극 및 센서 전극은 서로에 대하여 움직일 수 있다.

내부 접촉면들이 직접적으로 반대편에 있는 것이 바람직하다. 더 바람직하게는, 접지 전극은 센서 전극으로부터 벗어난 제1 볼록한 외부 접촉면을 포함한다. 더 바람직하게는, 센서 전극은 접지 전극으로부터 벗어난 제2 볼록한 외부 접촉면을 포함한다.

바람직하게는 센서부는 전기적으로 전도성 물질로 형성된다. 바람직하게는 스위치 스트립은 접지 전극에 바람직하게 내장된 접지 와이어를 포함한다. 더 바람직하게는 스위치 스트립은 센서 전극에 바람직하게 내장된 센서 와이어를 포함한다.

더 바람직하게는, 접지 전극은 오목한 내부 접촉면을 바람직하게 아우를 수 있는 두 개의 돌출부를 포함한다. 바람직하게는, 돌출부들은 볼록하게 구배지며 대략적으로 동일한 곡률 반지름을 구비한다.

더 바람직하게는, 오목한 내부 접촉면의 곡률 반지름은 돌출부들의 곡률 반지름 보다 큰다.

스위치 스트립은, 특히 PTV, 페인트 및/또는 박의 미끄럼층을 구비하는 것이 바람직하며, 상기 미끄럼층은 바람직하게는 스위치 스트립의 전체 원주를 따라 적용된다.

본 발명은 또한 부착부 및 수용부를 포함하는 캐리어 프로파일 포함하는 안전 센서 스트립에 관한 것이다. 게다가, 안전 센서 스트립은 수용부에 배열된 본 발명에 따른 스위치 스트립의 실시예를 포함한다.

본 발명에 따른 스위치 스트립은 통상적으로 독단적으로 사용되지 않으며 캐리어 프로파일과 조합하여 사용된다. 상기 캐리어 프로파일은 예컨대 봉인 프로파일일 수 있다. 스위치 스트립과 캐리어 프로파일의 조합은 안전 센서 스트립 또는 간단히 센서 스트립으로 언급될 것이다.

바람직하게는, 수용부는 구멍을 포함하며 스위치 스트립은 구멍에 배열된다. 특히 바람직하게는, 구멍은, 특히 페인트, 열가소성 가황물 및/또는 박의 미끄럼층을 포함한다.

미끄럼층을 구비한 안전 센서 스트림은 선행 기술의 스위치 스트립 또는 다양한 실시예의 스위치 스트립은 캐리어 프로파일의 구멍에 간단하게 나사 결합하게 한다. 스위치 스트립의 나사 결합은 가압된 공기의 도움으로 더 쉽게 될 수 있다.

바람직하게는, 부착부는 자동착의 돌출부에 접착되도록 구성된다. 바람직하게는, 부착부는 접착층을 포함한다. 더 바람직하게는, 부착부는 봉이 물질을 포함한다.

상기 센서 스트립은 예컨대 전동 창 또는 전기적으로 구동되는 문 또는 플랩을 구비하는 차량에서 사용된다. 센서 스트립은 이미 존재하는 설치면에 적잡되거나 자동차의 플랜지 또는 돌출부에 설치될 수 있으며, 또는 이에 상응하는 구성을 구비하는 홈에 삽입될 수 있다. 부착부에서 봉인 물질은 습기 및/또는 비강이물의 흡입을 방지해서, 돌출부 또는 플랜지는 더 잘 보호된다. 게다가, 캐리어 프로파일은 향상된 봉인 능력을 가진다.

본 발명은 또한 특히 자동차의 폐쇄 요소의 이동 범위에서 장애물을 탐지하는 기기에 관한 것이다. 이러한 기기는 본 발명의 실시예에 따른 적어도 하나의 안전 센서 스트립을 포함한다. 상기 기기는 또한 안전 센서 스트립에 따란 폐쇄 장치의 개방 및 폐쇄 작동을 제어하는 제어 유닛을 포함한다.

바람직하게는, 제어 유닛은 안전 센서 스트립에 따라 폐쇄 요소의 움직임을 중단시킨다. 대안으로 또는 추가적으로, 제어 유닛은 안전 센서 스트립에 따라 폐쇄 요소의 움직임을 되돌린다.

제어 유닛과 함께, 센서 스트립은 장애물을 탐지하는 기기를 형성한다. 또한 안티-트랩 프로택션으로 언급되는 상기 기기는 센서 스트립에 의존하여 창 또는 자동차 문과 같은 폐쇄 요소의 움직임을 제어한다.

바람직하게는, 제어 유닛은 전기장이 생성될 수 있는 방식으로 안전 센서 스트립에 제1 전하 및 제2 전하를 적용한다. 전기장은 안전 센서 스트립의 주위를 감싼다. 제어 유닛은 더 바람직하게는 용량에 충전으로 인해 감싸진 주변에서 장애물의 존재를 탐지할 수 있는 방식으로 구성된다.

상기 구성을 구비한 안티-트랩 프로텍션은 이중으로 고정된다. 만약 장애물이 안전 센서 스트립의 감싸진 주변에 존재하여 용량을 변화시킨다면 제어 유닛은 전환 이벤트로서 이것을 탐지하고 폐쇄 요소를 제어한다. 만약 장애물이 용량을 충분히 변화시킬 수 없다면, 제어 유닛은 외부 전극의 변형으로 인한 스위치 스트립의 용량에서 변화를 탐지한다. 외부 전극 및 내부 전극은 아직 접촉하지 않았다. 하지만, 만약 이러한 용량의 변화 또한 제어 유닛에 등록되지 않는다면, 마지막 단계로서, 전극의 직접적인 접촉이 전환 이벤트로서 정의되며, 결국에는 탐지될 수 있다.

본 발명은 또한 본 발명에 따른 안전 센서 스트립의 제조 방법에 관한 것이다. 이것을 달성하기 위해서, 수용부, 특히 구멍, 부착부 및 본 발명에 따른 스위치 스트립을 포함하는 캐리어 프로파일이 구비된다. 스위치 스트립은 구멍에 나사 결합된다.

스위치 스트립 및/또는 수용부 특히 구멍은 특히 페인트, 열가소성 가황물 및/또는 박의 미끄럼 층을 구비하는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 부착부는 특히 스위치 스트립이 나사 결합될 후에 접착층을 구비한다.

특히 바람직하게는, 스위치 스트립은 회전하면서 나사 결합된다. 대안으로 또는 추가적으로, 가압 공기는 나사 결합 동안에 수용부의 내부면과 스위치 스트립의 외부면 사이의 경계 공간에 적용된다.

일반적으로 스위치 스트립 및 캐리어 프로파일이 따라 제조된 후 결합된다. 캐리어 프로파일은 대게 봉인 프로파일이다. 수용부의 구성에 따라, 스위치 스트립은 단순하게 수용부로 밀려지며, 또는 수용부가 구멍을 포함하는 경우에는 구멍에 나사 결합된다. 스위치 스트립과 수용부 및/또는 구멍 사이의 마찰력은 미끄럼층 및/또는 나사결합을 쉽게 하는 가압된 공기에 의해서 감소한다. 세로축을 따른 스위치 스트립의 의도하지 않은 회전은 높은 대칭성으로 인해 관련성이 줄어들었으며 신뢰성 있는 전환 기능을 위해서 정정할 필요가 없다. 안전 센서 스트립의 신뢰성은 나사 결합 동안에 스위치 스트립의 제어된 회전에 의해서 더 높아질 수 있다. 상기 종류의 안전 센서 스트립은 낮은 단가로 쉽게 제조될 수 있다.

본 명세서에 포함되어 있음.

본 발명의 예시적인 실시예는 첨부된 도면들을 참조하여 이하에서 설명될 것이다.
도 1은 안티-트랩 프로텍션(anti-trap protection)이 있는 자동차를 도시한다.
도 2는 안전 센서 스트립이 있는 전기로 움직이는 자동차 문의 측면도이다.
도 3은 도 2의 자동차 문의 평면도이다.
도 4는 안전 센서 스트립의 예시적인 실시예의 단면도이다.
도 5는 스위치 스트립의 제1 실시예의 단면도이다.
도 6은 스위치 스트립의 제2 실시예의 단면도이다.
도 7은 스위치 스트립의 제3 실시예의 단면도이다.
도 8은 스위치 스트립의 제4 실시예의 단면도이다.
도 9는 스위치 스트립의 제5 실시예의 단면도이다.
도 10은 스위치 스트립의 제6 실시예의 단면도이다.
도 11은 스위치 스트립의 제7 실시예의 단면도이다.
도 12는 스위치 스트립의 제8 실시예의 단면도이다.
도 13은 상기 예시된 실시예들의 가능한 굽힘 반지름들(bending radii)의 개요가 나타난 표이다.
도 14는 스위치 스트립의 제9 실시예의 단면도이다.
도 15는 스위치 스트립의 제 10 실시예의 단면도이다.

스위치 스트립(10)의 제1 실시예는 내부 전부 전극(20), 외부 전극(30), 공간(30), 3개의 스페이서(50) 및 시스(sheath)(60)를 포함한다. 스위치 스트립(10)은 용량(capacity)를 구비하며 도면의 평면에 수직한 세로 방향으로 연장한다.

내부 전극(20)은 흑연과 같은 전도 보조재(conductive additive)를 구비한 에틸렌프로필렌디엔 고무(ethylene propylene diene rubber)(EPDM)로 형성된다. 구리와 같은 전도 재료의 내부 와이어(21)는 내부 전극(20)에 내장된다. 내부 전극(20)과 같이, 외부 전극(30) 또한 구리와 같은 전도 재료로 만들어진 내장된 외부 와이어(31)를 구비한다. 내부 전극(20) 및 외부 전극(30) 사이의 공간은 공기로 채워진다. 스페이서(50)는 열가소성 엘라스토머(thermoplastic elastomer)(TPE) 또는 EPDM이며 전기적으로 절연한다. 시스(60)는 페인트의 미끄럼층(sliding layer)을 구비한다.

외부 전극(30)은 내부 전극(20)을 대략적으로 동심으로 에워싼다. 내부 전극(20)과 외부 전극(30)의 중심과 정확히 일치할 필요는 없다. 스위치 스트립(10)의 곡률에 따라 내부 전극(20)이 외부 전극의 한 측면 보다 다른 측면에 가까울 수 있다. 원주 방향에서 같은 간격으로 배열된 스페이서들(50)은 두 개의 전극(20, 30)을 서로 절연하고 공간을 두어서 두 개의 전극(20, 30) 사이의 직접적인 접촉은 여전히 없다. 스위치 스트립(10)이 굽혀질 때, 스페이서들(50)은 곡률의 중심을 따라 내부 전극(20)을 위치시킨다. 그러면 내부 전극(20) 및 외부 전극(30)은 반경 방향에서 서로 거리(D)에 있다.

만약 힘(F)이 외부로부터 스위치 스트립(10)에 가해진다면, 제1 시스(60)와 그 직후 외부 전극(30)은 변형된다. 이것이 두 개의 전극(20, 30) 사이의 거리(D)를 변화시킨다. 스위치 스트립(10)은 근본적으로 원통형 케패시터를 형성하기 때문에, 전극 사이의 거리(D)가 변할 때 스위치 스트립(10)의 정전 용량(capacity)이 변한다. 정전 용량의 상기 변화는 이하에 설명된 제어 유닛과 같은 적합한 전자 회로에 의해서 탐지되며, 이러한 변화는 전환 이벤트를 구성한다.

만약 힘(F)이 충분히 크다면, 스위치 스트립(10) 또는 외부 전극(30) 및 시스(60)는 두 개의 전극(20, 30)이 서로 접촉할 정도로 변형할 것이다. 이러한 단락 또한 전환 이벤트를 구성한다.

스위치 스트립(10)의 제2 실시예는 제1 실시예와 유사하며 따라서 두 개의 실시예의 차이점에 관하여만 설명할 것이다.

제2 실시예에 따른 스위치 스트립(10)은 두 개의 곡선 측면(51)을 구비하는 3 개의 스페이서(50)를 구비한다. 따라서, 스페이서들(50)은 원형의 형상을 구비한다. 만약 힘이 외부로부터 스위치 스트립(10)에 가해진다면, 스페이서들이 쉽게 굽혀져 스페이서들이 스위치 스트립(10)의 변형을 쉽게 한다. 그리하여, 외부 전극(30)에 배열된 스페이서(50)의 제1 단부는 내부 전극(20)에 배열된 스페이서(50)의 제2 단부 쪽으로 이동된다. 곡선 측면(51)은 스위치 스트립(10)의 원주 방향으로 움직이고 더 휘어진다. 본 실시예에서 스페이서(50)는 힌지와 유사한 역할을 한다.

제3 실시예에 따른 스위치 스트립(10)은 제1 실시예에 따른 스위치 스트립과 유사하며 따라서 두 실시예의 차이점만을 설명할 것이다.

제1 실시예와 비교할 때 스위치 스트립(10)은 3개의 돌출부(22)를 구비하는 내부 전극(20)을 포함한다. 따라서, 돌출부(22)는 원주 방향으로 스페이서(50)와 교대로 배열된다. 만약 힘(F)이 외부로부터 스위치 스트립(10)으로 가해질 때, 외부 전극(30)은 내부 전극과 실질적으로 더 일찍 접촉할 것이다. 그리하여, 전환 이벤트를 시작하기 위해서, 더 적은 힘(F)이 요구된다. 그리하여 차단이 실질적으로 더 일찍 및 더 안전하게 탐지될 수 있다.

제4 실시예에 따른 스위치 스트립(10)은 상기 실시예들의 모든 이점을 결합한다. 따라서, 스위치 스트립(10)은 곡선 스페이서(50) 및 돌출부(22)를 모두 포함한다. 상기 스위치 스트립(10)은 외부 힘(F)에 의해서 매우 쉽게 변형될 수 있으며 용량식 및 접촉식 방법 모두로 전환 이벤트를 탐지할 수 있다.

제5 실시예에 따른 스위치 스트립(10)은 제3 실시예에 상응하는 구조를 구비한다. 이에 더하여, 본 실시예는 시스(60)에 배열된 접착 베이스(62)를 포함한다. 접착 베이스(62)는 스위치 스트립(10)으로부터 벗어난 접착 베이스(62)의 표면에 가해진 접착 테이프(63)를 포함한다. 그리하여, 스위치 스트립(10)은 캐리어 프로파일(carrier profile)을 사용하지 않고 표면에 접착될 수 있다. 물론, 다른 실시예들에서 접착 베이스(62)를 사용하는 것 또한 가능하다.

제6 실시예에 따른 스위치 스트립(10)은 제1 실시예에 상응하는 구조를 구비한다. 이에 더하여, 본 실시예는 시스(60)에 배열된 타이-인 베이스(tie-in base)(64)를 포함한다. 타이-인 베이스(64)는 시스(60)와 함께 압출 성형될 수 있다. 게다가, 접착 베이스(62)는 스위치 스트립(10)으로부터 벗어난 접착 베이스(62)의 표면에 가해질 수 있는 접착 테이프(63)를 포함한다. 그리하여, 스위치 스트립(10)은 캐리어 프로파일을 사용하지 않고 표면에 접착될 수 있다. 물론, 다른 실시예들에서 접착 베이스(62)를 사용하는 것 또한 가능하다.

제7 실시예에 따른 스위치 스트립(10)은 제4 실시예에 상응하는 구조를 구비한다. 이에 더하여, 본 실시예는 시스(60)에 배열된 트랩 베이스(trapping base)(65)를 포함한다. 트랩 베이스(65)는 시스와 함께 압출 성형될 수 있다. 트랩 베이스(65)는 플랜지와 세트가 될 수 있도록 만들어진다. 트랩 베이스(65)에 배열된 트랩 립(trapping lip)(66)은 플랜지와 스위치 스트립을 클립 결합시킨다. 물론 다른 실시예에서 트랩 베이스(65)를 사용하는 것 또한 가능하다.

제8 실시예에 따른 스위치 스트립(10)은 제4 실시예와 유시하다. 제4 실시예와 반대로, 외부 전극(30)은 내부 전극(20) 대신에 3 개의 돌출부(32)를 포함한다. 돌출부(32)는 내부 전극(20)에서 바라볼 때 볼록하게 곡선으로 상승된 형태로 형성된다. 바람직하게는, 같은 간격으로 배열된 3개의 스페이서(50)는 cross-profile에서 곡선 구성을 구비한다. 스페이서들(50)은 또한 저항을 완화시키는 약화 지역(52)을 구비한다. 예컨대, 약화 지역(52)은 스페이서(50)에서 홈들(53)에 의해서 형성된다. 비록 약화 지역(52)은 본 실시예에서만 설명되었지만, 약화 지역은 본 발명의 다른 실시예에 적용될 수 있다.

도 5 내지 12에 힘 화살표에 의해서 나타나듯이, 외부로부터 스위치 스트립(10)에 가해진 힘(F)의 방향은 도 13의 표에 도시된 것처럼 작은 역할을 한다. 회전각은 스위치 스트립(10)의 원주 방향에서 측정된다. "o"로 가리켜진 회전각 또는 지시가 없는 회전각에서, 스위치 스트립(10)은 세로 방향에서 볼 수 있듯이 위쪽으로 굽혀진다. "u"로 가리켜진 회전각에서 회전 스트립(10)은 세로 방향에서 아래쪽으로 굽혀진다. 굽힘 반지름은 스위치 스트립(10)의 굽힘 중심으로부터 미끄럼층(61)과 같은 외부면까지 측정된다. "접촉" 열은 스위치 스트립(10)의 전극들(20, 30)이 굽힘 상태에서 서로 접촉하는지를 나타낸다. "센서 위치" 열은 스위치 스트림의 방향을 개략적으로 도시한다. 계산된 경우들에서, 세로 축을 따라 스위치 스트립(10)의 굽힘은 외부 전극(20)의 변형을 일으켜서, 전극들(20, 30)이 서로 접촉하게 한다. 힘(F)이 외부로부터 외부 전극(20)에 가해진 때에만 전극(20, 30)은 서로 접촉할 수 있다. 두 개의 전극(20, 30)의 직접적인 단락 또는 정전 용량의 변화만이 전환 이벤트를 구성하기 때문에, 거리(D)의 구체적인 선택 또한 관련성이 적다.

스위치 스트립(310)의 제9 실시예는 접지 전극(320), 센서 전극(330), 공간(340), 및 시스(360)를 포함한다. 스위치 스트립(310)은 중심 및 용량을 구비하며 도면의 평면에 수직한 세로 방향으로 연장한다. 시스(360)는 접지부(362) 및 센서부(363)를 포함한다. 시스(360)는 탄성적으로 변형가능하며 절연되는 EPDM으로 형성된다. 접지부(362) 및 센서부(363)는 근본적으로 반원형 구성을 구비한다.

접지 전극(320)은 접지부(362)에 배열된다. 접지 전극(320)은 흑연과 같은 전도 보조재를 구비한 EPDM으로 형성된다. 구리와 같은 전도 물질의 접지 와이어(321)는 접지 전극(320)에 내장된다. 접지 전극(320)은 중심으로부터 벗어난 제1 외부 접촉면(324)을 구비한다. 내부 접촉면(323)은 오목하게 곡선을 이룬다. 접지 전극(322)는 제1 내부 접촉면(323)에 인접하게 배열된 두 개의 돌출부(322)를 더 포함한다. 돌출부들(322)은 볼록한 곡률을 가진다. 돌출부들(322)의 곡률 반지름들은 내부 접촉면(323)의 각각의 곡률 반지름보다 작다. 특히, 두 개의 돌출부(322)는 동일한 곡률 반지름을 가진다. 돌출부(322) 및 내부 접촉면(323)은 접지 전극(320)이 아직 변형되기 전일 때 돌출부(322) 및 내부 접촉면(323)이 센서 전극(330)을 완전히 아우를 수 있도록 센서 전극(330)에 적용된다.

센서 전극(330)은 센서부(363)에 배열된다. 접지 전극(320)과 같이 센서 전극(330)은 흑연과 같은 전도 보조제를 구비하는 EPDM으로 형성되며 구리와 같은 전도 재료로 만들어진 내정된 센서 와이어(331)을 가진다. 센서 전극(320)은 중심에 마주하는 제2 내부 접촉면(333)을 가지고 중심으로부터 벗어난 제2 외부 접촉면(334)을 가진다. 제2 내부 접촉면(333)은 내부 접촉면(323)이 변형 없이 내부 접촉면의 전체 표면 위로 접촉될 수 있는 방식으로 볼록하게 곡선을 이룬다.

접지 전극(320) 및 센서 전극(330) 사이의 공간(340)은 공기로 채워진다. 스위치 스트립(310)은 주변 환경에 대하여 외부 접촉면들(324, 334)을 보호하는 절연 페인트의 미끄럼층(361)을 구비한다. 전체 스위치 스트립(310)은 하나의 가공 단계에서 완전하게 압출되지만, 또한 다른 방법으로 제조될 수 있다.

만약 힘(F)이 외부로부터 스위치 스트립(310)에 가해진다면, 제1 시스(360)는 변형되며 센서 전극(330)은 이동된다. 이것은 두 개의 전극(320, 330) 사이의 거리(D)를 변화시킨다. 스위치 스트립(310)은 케패시터를 형성하기 때문에, 전극들(320, 330) 사이의 거리(D)가 변화할 때 스위치 스트립(310)의 정적 용량은 변한다. 정적 용량의 상기 변화는 이하에 설명될 제어 유닛과 같은 적절한 전자 회로에 의해서 탐지될 수 있으며, 전환 이벤트를 구성할 수 있다.

만약 힘(F)이 충분히 강하다면, 스위치 스트립(3100은 두 개의 전극(320, 330)이 그들의 내부 접촉면(323, 333)이 서로 접촉할 정도로 변형될 것이다. 이러한 단락 또한 전환 이벤트를 구성할 수 있다.

스위치 스트립(310)의 제10 실시예는 제8 실시예와 유사하기 때문에 두 실시예의 차이점에 관하여만 설명할 것이다.

제9 실시예에 따른 스위치 스트립에서, 센서부(363)는 흑연과 같은 전도 보조재를 구비하는 EPDM으로 형성된다.

본 발명에 따른 예시의 안전 센서 스트립(100)은 캐리어 프로파일(110) 및 본 발명에 따른 스위치 스트립(10)을 포함한다. 캐리어 프로파일(110)은 부착부(111) 및 수신부(112)를 포함한다. 부착부(111)는 감시될 지역에서 안전 센서 스트립(100)을 부착하는 역할을 한다. 수신부(112)는 스위치 스트립(10)을 수신한다. 부착부(111)는 돌출부 또는 플랜지에 안전 센스 스트립(100)을 완전하게 부착하기 위해서 추가적으로 접착층(113) 및 봉인 물질(114)을 구비한다. 봉인 물질(114)은 수증기 및 흙으로부터 돌출부 또는 플랜지를 보호한다. 게다가, 봉인 물질(114)은 캐리어 프로파일(110)의 봉인 작용을 향상시킨다.

수용부(112)는 스위치 스트립(10)이 사나로 결합되는 구멍(120)으로 형성된다. 스위치 스트립(10)의 나사 결합을 용이하게 하기 위해서, 구멍(120)은 열가소성 가황물의 미끄럼층(121)을 구비한다. 스위치 스트립(10)은 스위치 스트립(10)의 방사상 대칭으로 인해 나사 결합동안에 비틀릴 수 있다. 따라서 안전 센서 스트립(100)은 더 쉽고 낮은 단가로 효과적으로 제조될 수 있다.

안전 센서 스트립(100)은, 예컨대 도 2 및 도 3에 도시된 것처럼 미닫이 문에 사용될 수 있다. 본 경우에서 미닫이 문은 이동 범위(221)를 구비하는 폐쇄 요소(220)이다. 안전 센서 스트립(100)은 문 모서리에 배열된다. 도 3에 도시되었듯이, 안전 센서 스트립(100)은 문의 곡률을 따른다. 안전 센서 스트립(100)은 도 1에 도시된 것처럼 장애물(210)을 탐지하기 위한 기기에서 사용된다. 이러한 기기는 또한 안티-트랩 프로텍션(anti-trap protection)으로 언급된다.

자동차(200)는 안티-트랩 프로텍션을 장착한다. 안티-트랩 프로텍션은 안전 센스 스트립(100), 폐쇄 요소(220) 및 제어 유닛(230)을 포함한다. 폐쇄 요소(220)는 개방 및 폐쇄 유치 사이로 폐쇄 요소가 이동하는 이동 범위(221)를 가진다. 폐쇄 요소(220)은 개방 또는 폐쇄를 위해서 모터(222)에 의해서 구동된다. 모터(222)는 구동선(drive line)(223)에 의해서 제어 유닛(230)에 연결된다. 제어 유닛(230)은 안전 센서 스트립(100)에 연결된 센서선(231)을 포함한다.

만약 폐쇄 요소(220)가 폐쇄되고 이동 범위(221)에 장애물(210)이 있다면, 안전 센서 스트립(100)은 장애물에 의해서 변형된다. 안전 센서 스트립(100)의 변형은 센서선(231)을 경유하여 제어 유닛(230)에 공급되는 스위치 스트립(10)의 전환 이벤트로 이어진다. 제어 유닛(231)은 먼저 모터(222)의 전원을 끊고 모터(222)는 작은 거리를 되돌아간다. 상기 방법으로 장애물(210)의 끼임이 풀리고, 장애물은 제거될 수 있다.

안전 센서 스트립(1000의 제조 방법은 시스(60), 수용부(112) 및 부착부(111)를 포함하는 캐리어 프로파일(110)을 구비하는 단계를 포함한다. 수용부(112)는 구멍(120)을 포함하고 부착부(111)는 평면 구성을 가진다.

시스(60)는 미끄럼층(61)을 구비한다. 스위치 스트립(10)의 한쪽 단부는 캐리어 프로파일(110)의 한쪽 단부에 배열되고 구멍(120)을 통하여 캐리어 프로파일(110)의 다른 쪽 단부로부터 연장하는 인발 수단(drawing means)에 의해서 고정된다. 인발 수단은 캐리어 프로파일의 바람직한 길이가 스위치 스트립(10)에 구비될 때까지 회전하면서 인발된다. 인발 수단의 회전은 제어된 방식으로 세로방향을 따라 비틀어지는 스위치 스트립(10)으로 전달된다. 부착부는 접착층(113)을 구비한다.

스위치 스트립(10)은 힘(F)이 가해지는 방향에 관계없이 용량식 및 접촉식 방법으로 전환 이벤트를 생성할 수 있다. 따라서, 캐리어 프로파일(110)으로 스위치 스트립(10)이 나사 결합되는 동안에 스위치 스트립(10)의 방향으 고려될 필요가 없다. 미끄럼층(61, 121)은 나사를 이용한다. 캐리어 프로파일(110) 및 스위치 스트립(10)을 포함하는 안전 센서 스트립(100)은 좀 더 쉽고 낮은 단가로 효과적으로 제조될 수 있다. 안티-트랩 프로텐션은 차동차용 창문, 선루프 또는 문에 사용될 수 있을 뿐만 아니라 예컨대 차고의 문에 사용될 수 있다.

10 스위치 스트립(switch strip)
20 내부 전극(inner electrode)
21 내부 와이어(inner wire)
22 돌출부(protrusion)
30 외부 전극(outer electrode)
31 외부 와이어(outer wire)
32 돌출부(protrusion)
40 공간(space)
50 스페이서(spacer)
51 측면(side surface)
52 약화 지역(weakening zone)
53 홈(recess)
60 시스(sheath)
61 미끄럼층(sliding layer)
62 접착 베이스(adhesive base)
63 접착 테이프(adhesive tape)
64 타이-인 베이스(tie-in base)
65 트랩 베이스(trapping base)
66 트랩 립(trapping lip)
100 안전 센서 스트립(safety sensor strip)
110 캐리어 프로파일(carrier profile)
111 부착부(attachment portion)
112 수용부(receiving portion)
113 접착층(adhesive layer)
114 봉인 물질(sealing substance)
120 구멍(cavity)
121 미끄럼층(sliding layer)
200 자동차(automotive vehicle)
210 장애물 탐지기기(apparatus for detecting an obstruction)
220 폐쇄 수단(closure element)
221 이동 범위(movement range)
222 모터(motor)
223 구동선(drive line)
230 제어 유닛(control unit)
231 센서선(sensor line)
310 스위치 스트립(switch strip)
320 접지 전극(ground electrode)
321 접지 와이어(ground wire)
322 돌출부(protrusion)
323 오목한 내부 접촉면(concave inner contact surface)
324 제1 볼록한 외부 접촉면(first convex outer contact surface)
330 센서 전극(sensor electrode)
331 센서 와이어(sensor wire)
333 볼록한 내부 접촉면(convex inner contact surface)
334 제2 볼록한 외부 접촉면(second convex outer contact surface)
340 공간(space)
360 시스(sheath)
361 미끄럼층(sliding layer)
362 접지부(ground portion)
363 센서부(sensor portion)
D 거리(distance)
F 힘(force)

Claims (15)

1. 특히 자동차의 폐쇄 요소(220)의 이동 범위(221)에서 장애물(210)을 탐지하기 위한 기기의 스위치 스트립으로서, 상기 스위치 스트립은 세로 방향으로 연장하며 홈을 구비하며,
   상기 스위치 스트립은:
   제1 전하가 적용 가능한 내부 전극(20);
   제2 전하가 적용 가능하고, 세로 방향으로 가로질러 연장하는 구역에서 대략적으로 원형을 형성하고 거리(D)를 두고 내부 전극(20)을 대략적으로 동심으로 에워싸며, 외부로부터 가해진 힘(F)에 의해서 변형될 수 있는 외부 전극(30);
   내부 전극(20) 및 외부 전극(30) 사이에 배열되며 유전체인, 공기로 채워진 공간(40); 및,
   두 개의 전극(20, 30)을 서로 절연하며 세로 방향을 가로지르는 방향으로 변형 가능한 적어도 하나의 스페이서(50); 를 포함하며,
   외부 전극(30)이 변형될 때, 상기 변형은 내부 전극(20) 및 외부 전극(30)이 적어도 부분적으로 서로 접촉하게 하는 스위치 스트립.
2. 제 1 항에 있어서,
   적어도 하나의 스페이서(50)를 더 포함하며,
   상기 스페이서들(50)은 전극들(20, 30)의 원주 방향에서 같은 간격으로 배열되는 스위치 스트립.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   스페이서(50)는 대략적으로 직사각형의 단면을 가지는 스위치 스트립.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   스페이서는 단면에서 두 개의 곡선 측면(51)을 구비하며,
   스위치 스트립(10)과 동일한 원주 방향으로 곡선을 이루는 스위치 스트립.
5. 제 1 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   외부 전극(30)은 적어도 3 개의 돌출부(22)를 포함하며,
   상기 돌출부는 원주방향으로 서로 같은 간격으로 배열되는 스위치 스트립.
6. 제 1 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   외부 전극(30)에 내장된 외부 와이어(31) 및/또는 내부 전극(20)에 내장된 내부 와이어를 특징으로하는 스위치 스트립.
7. 제 1 내지 제 6 항 중 어느 한 항 있어서,
   외부 전극(30) 및/또는 내부 전극(20)은 전기적으로 전도하는 입자들을 구비한 탄성 물질로 적어도 부분적으로 만들어진, 특히 압출된 것을 특징으로 하는 스위치 스트립.
8. 제 1 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   외부 전극(30)에 인접한 시스(60)를 특징으로 하는 스위치 스트립.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 시스는, 특히 페인트인 미끄럼층(61), 열가소성 가황물 및/또는 박(foil)을 포함하는 것을 특징으로 하는 스위치 스트립.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    시스(60) 및/또는 스페이서(50)는 엘라스토머, 특히 에틸렌프로필렌디엔 고무(ethylene propylene diene rubber)(EPDM) 또는 열가소성 엘라스토머로 만들어진, 특히 압출된, 스위치 스트립.
11. 부착점(111) 및 수용부(112)를 포함하는 캐리어 프로파일(110), 및
    수용부(112)에 배열된 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 따른 스위치 스트립(10)을 포함하는 안전 센서 스트립(100).
12. 제 11 항에 있어서,
    수용부(112)는 구멍(120)을 포함하며,
    스위치 스트립(10)은 상기 구멍(120)에 배열되는 안전 센서 스트립.
13. 특히 자동차의 폐쇄 요소(220)의 이동 범위(221)에 장애물을 탐지하는 장치로서,
    상기 장치는:
    제 11 항 또는 제 12 항에 따른 적어도 하나의 안전 센서 스트립(100); 및
    안전 센서 스트립(100)에 의존하여 폐쇄 요소(220)의 개방 및 폐쇄를 제어하는 제어 유닛(230);을 포함하는, 특히 자동차의, 폐쇄 요소(220)의 이동 범위(221)에 장애물을 탐지하는 장치
14. 캐리어 프로파일(110)을 제공하는 단계;
    제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 스위치 스트립(10)을 제공하는 단계; 및
    구멍(120) 안으로 스위치 스트립(10)을 나사 결합하는 단계; 를 포함하는 제 12 항에 따른 안전 센서 스트립(100)을 제조하는 방법.
15. 제 14 항에 있어서,
    스위치 스트립(10)은 회전하면서 나사 결합되고 및/또는 가압 공기는 나사 결합 동안에 수용부의 내부면과 스위치 스트립(10)의 외부면 사이의 경계 공간에 적용되는 것을 특징으로 하는 방법.

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