KR20140070969A - 차량용 물비산 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 우천시 타이어로부터의 물비산을 억제하여 주변 차량의 안전운전을 확보할 수 있는 차량용 물비산 방지장치에 관한 것이다.
본 발명은 다공판과 포켓, 리브 등을 종합적으로 고려한 형상으로 이루어져 우천시 타이어로부터 비산되는 물을 효과적으로 억제할 수 있는 등 주변 차량의 안전운행을 담보할 수 있고, 물 회수율을 높일 수 있으며, 투자비 및 원가 측면에서 매우 경제적인 차량의 물비산 방지장치를 제공한다.

Description

차량용 물비산 방지장치{Water dispersing apparatus for vehicle}

본 발명은 차량용 물비산 방지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 우천시 타이어로부터의 물비산을 억제하여 주변 차량의 안전운전을 확보할 수 있는 차량용 물비산 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 우천시 주행하는 트럭의 타이어로부터 비산된 빗물, 진흙 등으로 인해 주변에 운행 중인 승용차 및 트럭은 안전에 심대한 영향을 받게 된다.

트럭에는 일차적으로 빗물이나 진흙 등을 차단할 수 있는 머드가드(100) 및 차체의 밸런스(110) 등이 있으나(도 10), 이는 최소한의 가림막일 뿐 작은 입자로 분산되어 비산되는 물입자를 막기에는 역부족이다.

이렇게 우천시 대형트럭에서 비산되는 빗물에 의한 안전사고 우려가 증대됨에 따라서 유럽에서는 이미 비산을 막을 수 있는 장치에 대한 법규가 마련되고 시행되어 왔고, 중국 및 국내에서는 법규 추진이 가시화되고 있다.

보통 대형트럭의 경우 젖은 노면을 운행할 때 타이어의 접선 방향으로 물을 발사하여 이 물이 머드가와 밸런스, 차체 하부 등과 부딪혀 분무 형태가 된다.

이렇게 타이어를 감싸고 있는 머드가드 또는 차체의 평평한 표면은 분무의 원인이 된다.

타이어에서 나온 분무는 노면의 먼지와 섞여 사이드 뷰 미러를 오염시키게 되어 후방 시야를 가리게 되고, 이에 차선변경이나 추월 등을 하는데 있어 운전자 본인 트럭에 위험이 된다.

또한, 후방에서 진행하는 승용차나 다른 트럭에게 대형트럭 전후 타이어의 비산된 물은 분무형태로 시야를 가리게 되어 안전운행에 지장을 초래한다.

이에 따라, 유럽에서는 물비산 방지장치를 법규로 정하였는데, 이러한 물비산 방지장치는 머드가드 또는 밸런스 등에 설치되어 타이어로부터 비산된 빗물 또는 흙 등이 차량의 바깥으로 비산되는 것을 막아주는 기능을 하게 된다.

예를 들면, 타이어에서 방사된 물은 머드가드 내측에 설치된 물비산 방지장치에 부딪히면서 에너지가 감소되어 물과 공기가 분리된다.

이렇게 분리된 물은 물비산 방지장치 내측을 따라 분무를 형성하지 않고 노면으로 돌아가게 된다.

법규에서는 이때의 회수되는 물의 양을 70% 이상으로 규정하고 있으며, 다수의 시험에 따르면 물비산 방지장치 적용으로 후방 시야각 확보와 주변 운행 차량에 대한 안전을 충분히 확보할 수 있는 것으로 나타나고 있다.

이러한 물비산 방지장치는 한국공개특허 2012-0090217호, 한국등록공고 1996-0015717호, 일본공개특허 평10-32761호, 유럽공개특허 EP 0899185호, 일본공개특허 평02-256574호, 일본공개특허 평03-128775호 등에 다양한 형태의 것들이 개시되어 있다.

그러나, 종래의 물비산 방지장치들은 가격이 고가인 관계로 경제성이 떨어질 뿐만 아니라, 물 회수율이 충분하지 못해 분무 억제 효과가 떨어지는 등 기능성 측면에서 불리한 점이 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 다공판과 포켓, 리브 등을 종합적으로 고려한 형상으로 이루어져 우천시 타이어로부터 비산되는 물을 효과적으로 억제할 수 있는 등 주변 차량의 안전운행을 담보할 수 있고, 물 회수율을 높일 수 있으며, 투자비 및 원가 측면에서 매우 경제적인 차량의 물비산 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 차량의 물비산 방지장치는 다음과 같은 특징이 있다.

상기 물비산 방지장치는 차량의 머드가드에 설치되어 물이 비산되는 것을 막아주는 것으로서, 다수의 홀을 가지면서 물을 홀 안쪽으로 들어오도록 하는 다공판과, 상기 다공판에 형성되어 물을 아래의 열린 공간으로 떨어지도록 하는 다수의 포켓을 포함하는 구조로 이루어진다.

따라서, 상기 물비산 방지장치는 타이어에서 방사된 물이 홀 안으로 들어가 머드가드 내측에 부딪히면서 아래로 떨어지도록 하는 동시에 포켓에 반사되면서 아래로 떨어지도록 하는 특징이 있다.

여기서, 상기 다공판에 형성되는 각각의 홀은 수직의 열을 이룸과 더불어 이러한 각 수직 열은 수평방향으로 일정간격을 두고 나란하게 배치되는 형태를 이루도록 하고, 또 다공판에 형성되는 각각의 포켓은 수직의 열을 이루면서 홀의 수직열 사이사이에 나란하게 배치되도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 포켓은 전면을 개방면으로 하면서 다공판의 후면쪽으로 돌출되는 동시에 양측면과 윗쪽 및 뒷쪽이 막혀 있고 아래쪽이 뚫려 있는 형태로 이루어져, 포켓에 부딪힌 물줄기가 포켓 양측면 및 위쪽과 뒷쪽에 반사되어 다시 중력에 의해 포켓 아래의 열린 공간으로 떨어질 수 있도록 하는 한편, 이때의 포켓 뒷쪽을 막고 있는 벽체는 포켓 뒷쪽의 전체 면적을 약 1/2 정도만 차단하는 형태로 이루어지어지도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 실시예로서, 상기 물비산 방지장치는 다공판의 후면에 설치되어 아래로 떨어지는 물의 유로 역할을 수행하는 다수의 리브를 더 포함할 수 있으며, 이러한 리브를 다공판에 있는 홀의 바로 뒷쪽에 위치되도록 함으로써, 홀을 통과한 물줄기가 리브에 부딪혀 잘게 쪼개질 수 있도록 할 수 있다.

본 발명에서 제공하는 차량의 물비산 방지장치는 다음과 같은 장점이 있다.

첫째, 다공판, 포켓 및 리브의 조합형태를 이용하여 물 회수율을 높여줌으로써, 차량으로부터 비산된 물의 양을 감소시켜 안전운행을 확보할 수 있고, 차량 추월시 더 나은 후방시야를 확보할 수 있다.

둘째, 비, 눈, 진흙탕, 물, 돌맹이 등 종류에 관계없이 동일한 분무제어 효과를 얻을 수 있다.

셋째, 후방 분무를 줄여 눈의 피로를 절감할 수 있다.

넷째, 타이어로부터의 분무량을 줄여 차체 및 사이드 미러의 오염을 적게 할 수 있고, 이에 따라 악천후 운행시 차량을 멈추고 사이드 미러를 닦아야 하는 시간 손실을 없앨 수 있다.

다섯째, 기존 물비산 방지장치 대비 원가를 1/6 수준으로 낮출 수 있고, 투자비 또한 1/2 수준으로 낮출 수 있는 등 경제성을 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치의 전면을 보여주는 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치의 후면을 보여주는 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치를 나타내는 확대도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치를 나타내는 종단면도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치를 나타내는 횡단면도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치에서 리브의 역할을 보여주는 정면도
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치의 설치상태를 나타내는 사시도
도 8은 물 집수율을 측정하기 위해 포켓 및 다공판의 관계를 시험한 이미지 및 개략도
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 물비산 방지장치를 나타내는 사시도
도 10은 일반적인 상용차량에 설치되어 있는 머드가드와 밸런스를 나타내는 측면도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치의 전면을 보여주는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치의 후면을 보여주는 사시도이다.

도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 물비산 방지장치는 다공판과 포켓, 그리고 리브 등이 종합적으로 고려된 형태로서, 타이어에서 방사된 물줄기가 다공판의 기본면(전면)과 포켓에 분사되면, 이때의 다공판에 부딪힌 물줄기는 홀 안으로 들어가 머드가드 내측에 부딪혀 에너지를 잃고 아래로 떨어지게 된다.

그리고, 포켓에 부딪힌 물줄기는 포켓의 삼면에 반사되어 다시 중력에 의해 포켓 아래의 열린 공간으로 들어가 바닥으로 떨어지게 된다.

또한, 다공판의 뒷면에 리브가 구비되어 포켓과 홀을 통해 들어온 물줄기는 한 곳에 모여 흘러내리게 유도되는 등 역류현상이 발생하지 않게 된다.

이를 위하여, 사각 플레이트 형태의 다공판(11)이 마련되고, 이때의 다공판(11)에는 전체면적에 걸쳐 다수의 홀(10)이 형성된다.

여기서, 상기 홀(10)은 수직의 열을 이루면서 일렬로 나란하게 배치되는 형태로 형성되고, 이렇게 다수의 홀(10)이 이루는 수직의 열은 수평방향, 즉 다공판(11)의 좌우 폭방향을 따라 일정간격을 두고 나란하게 배치되는 형태를 이루게 된다.

또한, 상기 다공판(11)에는 다공판 후면쪽으로 돌출되는 다수의 포켓(12)이 형성되며, 이때의 포켓(12)은 전면이 개방됨과 더불어 양측면과 윗쪽 및 뒷쪽이 막혀 있고 아래쪽이 뚫려 있는 형태로 이루어지게 된다.

이에 따라, 포켓(12)의 내부에 부딪힌 물줄기는 포켓 양측면 및 위쪽과 뒷쪽에 반사된 후, 다시 중력에 의해 포켓 아래의 열린 공간으로 떨어질 수 있게 된다.

그리고, 상기 포켓(12)의 뒷쪽을 막고 있는 벽체(13)의 경우에는 포켓 뒷쪽의 전체 면적을 윗쪽의 약 1/2 정도만 차단하는 형태로 이루어져, 그 아래쪽으로는 오픈 영역(15)이 자연스럽게 만들어지게 된다.

이러한 각각의 포켓(12)은 다공판상에서 수직의 열을 이루면서 일렬로 나란하게 형성되고, 이렇게 포켓(12)이 이루는 수직의 열은 홀(10)이 이루는 수직열 사이사이에 나란하게 배치될 수 있게 된다.

이에 따라, 상기 다공판(11)에는 수직의 열을 이루는 홀(10)과 역시 수직의 열을 이루는 포켓(14)이 교대로 반복해가면서 배치되는 형태를 이룰 수 있게 된다.

또한, 상기 다공판(11)의 후면에는 물의 역류현상을 방지하면서 물이 아래로 흘러내리도록 유도하는 물 유로 역할의 리브(14)가 다수 형성된다.

이러한 리브(14) 역시 다공판 후면에서 수직방향으로 나란하게 배치되는 형태로 형성되고, 각각의 리브(14)는 수직의 열을 이루는 홀(10)의 바로 뒷쪽에 하나씩 배속되면서 이와 나란하게 위치될 수 있게 된다.

이에 따라, 상기 다공판(11)의 홀(10)을 통과한 물줄기는 그 바로 내측에 위치되어 있는 리브(14)에 부딪혀 잘게 쪼개질 수 있게 되고, 결국 물비산 효과를 한층 향상시킬 수 있게 된다.

이와 같은 물비산 방지장치의 각 기능을 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치를 나타내는 확대도이다.

도 3에 도시한 바와 같이, 타이어에서 방사된 물줄기는 물비산 방지장치가 없을 경우 머드가드의 평평한 면에 반사되는데, 이때 물은 잘게 부서져 분무를 만들게 된다.

대부분의 물비산 방지장치는 부딪히는 면 자체를 요철구조로 하여 부딪힌 물줄기의 반사각을 줄여 주면서 운동에너지를 줄여 물이 바닥으로 떨어지게 한다.

본 발명에서는 물줄기의 에너지를 줄이기 위해 종모양의 포켓형 요철구조를 제공한다.

보통 요철구조는 단순한 엠보싱 형태부터 포켓형, 잡초형 등 여러 가지 요철구조가 가능한데, 본 발명에서는 여러 가지 샘플과 해석을 통해 집수에 있어서 최적의 구조를 갖는 포켓형 구조를 확보할 수 있었다.

상기 포켓(12)은 정면에서 봤을 때 종(鍾)처럼 생겨서 안쪽으로 움푹 들어간 구조로서, 뒷면 벽체(13)는 반만 막혀 있는 형태를 이루게 된다.

이에 따라, 상부 벽을 부딪히는 물줄기는 반사될 수 있게 되고, 결국 사방의 벽에 가로막혀 운동에너지를 잃고 자중에 의해 아래로 떨어지게 된다.

즉, 종모양 포켓부를 움푹 넣어서 여기에 들어온 물줄기가 좌우, 상부의 벽에 맞고 아래로 떨어질 수 있게 된다.

타이어로부터 방사되는 물줄기의 각도가 통상 30°이내임을 고려할 때 뒷면 벽체의 하부 1/2 정도 면적(약 하부 40%)은 사실상 물의 에너지 저감용 반사판 역할을 하지 못하므로, 뒷면 벽체의 아래쪽을 오픈하여 타이어로부터 방사된 돌멩이 혹은 진흙 덩어리, 눈 덩어리 등이 포켓에 갇혔을 때 쉽게 빠져 나갈 수 있도록 하였다.

또한, 포켓의 아래 너비를 윗쪽 보다 넓게 하여 하향하는 물줄기의 집수를 용이하게 하였고, 이물질이 쉽게 통과할 수 있게 하였다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치를 나타내는 종단면도이다.

도 4에 도시한 바와 같이, 여기서는 포켓(12)의 후면을 막고 있는 윗쪽의 벽체(13)와 아래쪽의 오픈 영역(15)을 보여준다.

통상 타이어로부터 비산되는 물줄기의 각도가 30°내외임을 감안하고, 이러한 물줄기의 방사각도를 고려할 때 하부 40%에는 물줄기가 닫지 않으므로, 뒷면의 벽을 상부만 폐쇄하고 하부는 열어두어 이물질이 쉽게 빠져나갈 수 있게 하였다.

즉, 타이어에서 비산된 이물질(17)이 포켓에 들어 왔을 때 쉽게 포켓에서 빠져나갈 수 있도록 물줄기가 닿지 않는 부분은 벽을 열어 놓았다.

이러한 오픈 웰로 인해 진흙이나 돌멩이 들이 포켓 유로를 막지 못하고, 물비산 방지장치의 성능을 일정하게 유지할 수 있게 된다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치를 나타내는 횡단면도이다.

도 5에 도시한 바와 같이, 포켓형 구조만으로도 충분히 형상 법규에서 정한 물 회수율을 만족할 수는 있다.

하지만, 포켓(14)만으로 구성을 하려면 포켓(14)의 사이즈를 줄여 타이어로부터 방사되는 물줄기와의 접촉면을 늘려야 하고, 이로 인해 포켓(14)의 개구부가 작아져 이물질이 잘 빠져 나가지 못한다.

본 발명에서는 포켓의 사이즈를 키워서 이물질이 잘 빠져나가면서도 물 회수율을 높일 수 있도록 포켓과 포켓 사이에 다공구조를 적용하였다.

즉, 요철 구조 뿐만 아니라 기준면에 지름 약 6mm 정도의 홀(10)을 저용하여, 물줄기의 일부가 홀(10)을 통과하여 머드가드(16)의 내측을 맞고 바로 바닥으로 떨어질 수 있도록 하였다.

상기 홀(10)의 경우 있으면 좋으나 너무 많거나 홀(10)의 지름이 지나치게 크거나 작은 경우 오히려 역효과가 나는데, 홀(10)을 통과한 물줄기가 머드가드 내측에 부딪혀 다시 홀(100을 통해 분무의 형태로 바깥으로 나오게 되고, 이로 인해 타이어 주변의 와류와 섞이면서 바깥으로 배출되는 경우가 그것이다(홀이 너무 클 경우).

또한, 우천시 빗물만이 타이어에서 방사되는 것이 아니라, 진흙이나 먼지를 포함한 진흙물이 방사가 되기도 하는데, 이 진흙은 물비산 방지장치의 홀(10)을 막아서 그 기능을 감소시킨다(홀이 너무 작을 경우).

이는 시험을 통해서 증명이 되었으며, 본 발명에서는 여러 번의 시험을 통해 최적의 홀 사이즈와 갯수를 설정하였다.

먼저, 포켓과 포켓 사이에 평면을 약 10mm 정도 만들고, 여기에 세로로 12.5mm 마다, 가로로 25mm 마다 다공판을 설치하였다.

포켓과 포켓 사이에 공간이 없고 필렛으로만 기둥이 처리되었을 때(교차점에는 Ø4 홀이 있을 때) 도 8과 같이 방사된 물이 상당 부분 기둥에 부딪혀 내부를 흐르지 못하고 비산된다(집수율 하락, 법규 70% 이상).

하지만, 포켓 사이에 10mm의 평면을 만들고 포켓 입구 R을 최소화하고 홀을 제품 두께면을 제외한 최대 사이즈(Ø6)로 했을 경우, 평면에 맞는 물줄기는 홀을 통해 머드가드 내측으로 흘러들어가고(붉은색), 포켓으로 들어가는 물줄기는 포켓 입구 최소 R 적용으로 포켓 내측 벽면에 맞아 안으로 흘러 들어가게 된다(연두색).

물론, 수직 홀 간 사이에 평면이 있으므로 여기를 통해 물비산은 소폭이 될 수가 있다.

하지만, 제품 자체 강성확보와 성형상의 문제로 인해서 수직 홀 간 거리 12.5mm는 필요하다.

따라서, 다공은 포켓과 포켓 사이의 평면 기둥에 수직으로 12.5mm 마다 설치하고, 사이즈는 Ø6으로 하여 포켓 사이 벽면에 부딪힌 물줄기를 효과적으로 비산없이 흡수할 수 있도록 하였다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치에서 리브의 역할을 보여주는 정면도이다.

도 6에 도시한 바와 같이, 다공판(11)의 후면에 형성되는 리브(14)의 경우 다공판 뒷면 중앙, 즉 홀(10)의 센터를 통과하도록 하여, 홀(10)을 통과한 물줄기가 더 잘게 쪼개지도록 하였는데, 이는 포켓(14)을 통과한 물줄기와 홀(10)을 통과하여 잘게 쪼개진 물줄기가 잘 섞이도록 함으로써, 물비산 방지장치 전면으로의 오버플로를 방지하고 머드가드 내측으로의 유동을 더 쉽게 하는 역할을 한다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 물비산 방지장치의 설치상태를 나타내는 사시도이다.

도 7에 도시한 바와 같이, 머드가드(16)의 내측면에는 물비산 방지장치, 즉 포켓을 가지는 다공판(11)이 체결구조로 설치되고, 이렇게 설치되는 다공판(11)의 하단부는 머드가드 하단부보다 좀더 아래로 연장 위치된다.

상기 다공판(11)에 있는 홀(10)의 경우 홀 간 가로거리를 25mm, 홀 간 세로거리를 12.5mm, 직경을 Ø6으로 하였을 때 홀을 통과한 물줄기는 뒷면의 머드가드를 맞고 아래로 내려가게 된다.

하지만, 다공 직경이 큰 경우 머드가드 내측을 맞은 물줄기는 다시 튕겨서 홀을 통해 나오고, 이는 타이어로부터 방사된 물줄기와 분무를 만들어낸다.

한편, 다공판에 구비되는 리브의 기능을 좀더 살펴보면, 다공판이나 포켓형 구조의 물비산 방지구조는 타이어로부터 방사된 물줄기가 다공판의 홀이나 포켓의 구멍으로 들어갈 때 머드가드 내면에 맞아 뒤 튀는 현상이 생긴다.

또한, 빗물이 많아 타이어로부터 방사되는 물의 양이 많을 때는 물비산 방지장치 홀을 통과한 물이 한쪽으로 쏠림 현상이 생겨서 일시적으로 홀이 방사되는 물에 의해 막히게 되고, 이로 인해 물비산 억제 효과가 떨어진다.

즉, 빗물이 많을 때 또는 지면의 형상에 따라 타이어로부터 물비산 방지장치의 특정 부분에 과다한 물이 방사될 수 있는데, 이때 다른 포켓으로 들어간 물도 이쪽으로 몰리면서 일시적으로 유로가 폐쇄되어 튀긴 물이 역류하게 된다.

결국, 일시적으로 포켓의 요철 형상은 플랫 형상이 되어, 타이어로부터 방사된 연속적인 물줄기는 물비산 방지장치 안으로 들어가지 못하고 밖으로 분무하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명에서는 다공판 윗면에 물의 유로를 두어 홀을 통과한 빗물이 효과적으로 유로를 따라 배출되게 하였다.

이를 위하여, 다공판의 뒷면에 수직 리브를 설치하여 국부적인 물 쏠림으로 인한 유로 폐쇄가 전 영역으로 파급되지 않도록 하였다.

이렇게 다공판의 뒷면에 수직 리브를 적용한 제품에 대해 시험한 결과, 리브가 없는 경우보다 약 5% 정도 더 높은 집수율을 확인하였다.

한편, 본 발명에서 제공하는 물비산 방지장치는 일체형 금형에서 제작이 가능한 이점을 갖는다.

보통 종래의 물비산 장치는 초음파 융착이나 열융착을 통해 2개의 사출물을 서로 연결한 구조이다.

즉, 2개의 사출물을 각각 성형한 후 서로 접합한 구조로써 금형 투자비 과다, 원가 상승을 초래하고, 접합부 박리 등의 품질문제를 발생시킬 수 있다.

또한, 기본 플랫 판에 별도의 사출물을 접합하는 구조이다보니 성형 형상에 제한이 있어 주로 직선과 곡선 형상에 적용된다.

본 발명에서 제공하는 물비산 방지장치는 별도의 접합구조없이 한 금형에서 성형이 가능하도록 요철구조 및 다공판, 후면 수직 리브를 설치하였다.

즉, 홀(10)과 포켓(12), 그리고 수직의 리브(14)를 가지는 다공판(11)은 하나의 금형에서 일체 성형될 수 있게 된다.

그리고, 상기 다공판에 있는 포켓 깊이를 조절함으로써 머드가드 내측의 형상이 복잡하더라도 머드가드와 일정한 간격을 유지할 수 있도록 하였다.

예를 들면, 도 9에 도시한 바와 같이, 다공판(11)에 형성되는 포켓(12)의 경우 머드가드 형상에 따라 깊이가 깊은 포켓(12a)와 깊이가 낮은 포켓(12b)을 적절히 배치하여 머드가드 형상에 적극 대응할 수 있도록 하였다.

이와 같이, 본 발명은 우천시 타이어로부터 비산되는 물을 효과적으로 억제할 수 있는 물비산 방지장치를 구현함으로써, 주변 차량의 안전운행을 담보할 수 있고, 유럽수출을 대비한 유럽법규에 적극 대응할 수 있다.

10 : 홀 11 : 다공판
12 : 포켓 13 : 벽체
14 : 리브 15 : 오픈 영역
16 : 머드가드 17 : 이물질

Claims (8)

1. 차량의 머드가드에 설치되어 물이 비산되는 것을 막아주는 것으로서,
   다수의 홀(10)을 가지면서 물을 홀 안쪽으로 들어오도록 하는 다공판(11)과, 상기 다공판(11)에 형성되어 물을 아래의 열린 공간으로 떨어지도록 하는 다수의 포켓(12)을 포함하며, 타이어에서 방사된 물이 홀 안으로 들어가 머드가드 내측에 부딪히면서 아래로 떨어지도록 하는 동시에 포켓에 반사되면서 아래로 떨어지도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 물비산 방지장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 다공판(11)에 형성되는 각각의 홀(10)은 수직의 열을 이룸과 더불어 이러한 각 수직 열은 수평방향으로 일정간격을 두고 나란하게 배치되는 형태를 이루도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 물비산 방지장치.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 포켓(12)은 전면을 개방면으로 하면서 다공판(11)의 후면쪽으로 돌출되는 동시에 양측면과 윗쪽 및 뒷쪽이 막혀 있고 아래쪽이 뚫려 있는 형태로 이루어져, 포켓에 부딪힌 물줄기가 포켓 양측면 및 위쪽과 뒷쪽에 반사되어 다시 중력에 의해 포켓 아래의 열린 공간으로 떨어질 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 물비산 방지장치.
   
4. 청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
   상기 포켓(12)의 뒷쪽을 막고 있는 벽체(13)는 포켓 뒷쪽의 전체 면적을 약 1/2 정도만 차단하는 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 물비산 방지장치.
   
5. 청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
   상기 다공판(11)에 형성되는 각각의 포켓(12)은 수직의 열을 이루면서 홀(10)의 수직열 사이사이에 나란하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 물비산 방지장치.
   
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 다공판(11)의 후면에 설치되어 아래로 떨어지는 물의 유로 역할을 수행하는 다수의 리브(14)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 물비산 방지장치.
   
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 리브(14)는 다공판(11)에 있는 홀(10)의 바로 뒷쪽에 위치되어, 홀을 통과한 물줄기가 리브에 부딪혀 잘게 쪼개질 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 물비산 방지장치.
   
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 홀(10)과 포켓(12)을 가지는 다공판(11)은 한 금형에서 일체 성형되는 방식으로 제작되는 것을 특징으로 하는 차량의 물비산 방지장치.

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