JPH03128775A

JPH03128775A - 車両用マッドガード

Info

Publication number: JPH03128775A
Application number: JP26750489A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nakayama; 猛中山; Shigeo Kuriyama; 栗山　茂男
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-10-13
Filing date: 1989-10-13
Publication date: 1991-05-31
Also published as: EP0425852A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、タイヤの直後に設置して、タイヤがはね上
げる泥水や小石による車体の塗装はがれや汚れ防止、電
装部分の保護、さらにははね上げによる後方車の安全走
行確保を主目的とした車両用マッドガードに関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来の車両用マッドガードは、第５３図に示すように、
タイヤハウス１００のフレームＬｏｔに１枚物のマッド
ガード１０２を取付けていた。このマッドガード１０２
は、ゴムシート又は塩化ビニールシート等で形成されて
いた。

〔解決しようとする課題〕

従来のマツトガ−）１０２の表面は平坦であるため、こ
のマッドガード１０２に衝突した泥水１０３は瞬時にあ
らゆる方向に反射され、これが霧状となって飛散してし
まう。また、従来のマッドガード１０２は剛性がないた
めに、走行時の風圧によりめくれ上がることが多く、本
来のマッドガードとしての機能を損なってしまうものが
多かった。なお、１枚物のマッドガード１０２ではなく
、複数層に構成されたマッドガードも開発されたが（例
えば英国特許公開第２１３２１４８号明細書）、構造が
複雑な割に未だ十分な効果が期待できるものではなかっ
た。

そこで、この発明は比較的簡単な構造で、泥水の飛散を
効果的に防止することのできる車両用マッドガードを提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、この発明は、タイヤ側に面
して複数の開孔部を有するフロントメンバーと、開孔部
を通過してきた水を受け止め排水させるバックメンバー
とから威り、フロントメンバーとバックメンバーとの間
に間隔を設け、バックメンバーの前面に排水リブを設け
るとともに排水リブ間に複数の突起部を設けたものであ
る。また、タイヤ側に面して複数の開孔部を有するフロ
ントメンバーと、開孔部を通過してきた水を受け止め排
水させるバックメンバーとから成り、フロントメンバー
とバックメンバーとの間に間隔を設け、フロントメンバ
ーとバックメンバーとの間の間隔内に透水性を有し、立
体的なかつ不規則な孔構造を有するミドルメンバーを設
けたものである。

〔作用〕

この発明のマッドガードをタイヤの直後に設置した場合
、タイヤがはね上げる泥水はフロントメンバーに激しく
衝突するが、このフロントメンバーには複数の開孔部が
形成されているので、フロントメンバーには一部の泥水
が付着し、大半の泥水は通過する。そして開孔部を通過
してきた水はバックメンバーに衝突し、バックメンバー
の前面に形成された突起部が水の入射エネルギーを吸収
し、排水リブが泥水を路面へ向けて落下させる。

また、ミドルメンバーを介在させたマッドガードでは、
このミドルメンバーが衝突してくる泥水を緩衝するとと
もに、泥水の大部分を飛散させることなく路面へ落下さ
せる。

〔実施例〕

以下に、この発明の好適な実施例を図面を参照にして説
明する。

第１図に示す第１実施例は、タイヤ側に面して設けられ
るフロントメンバー１と、この後側に間隔をあけて設け
られたバックメンバー２とから構成してあり、バックメ
ンバー２の両側面にフロントメンバーｌを取付けるため
のＬ字状部３を形威しである。また、バックメンバー２
の前面に排水リブ４を設けるとともに排水リブ４間に複
数の突起部５を設けである。フロントメンバー１は、第
２図および第３図（ａ）に示すように、横部材６を複数
間隔を開けて配列し、これら横部材６の間に開孔部７を
形成している。複数の横部材６を直接り字状部３に取付
けていっても良いし、図示するように複数の横部材６を
縦部材８に取付けても良い。

この第１実施例では、上部の開孔部７の開口幅（上下）
を一番広くし、下方にいくに従って徐々に狭くなるよう
に設定するとともに、開孔部７は前面から後面に向けて
上を向くような傾斜を持たせである。これは、タイヤが
はね上げた泥水の入射角が徐々に高くなってくることを
考慮し、泥水を効率良くバックメンバー２側へ通過させ
るためである。第３図（ｂ）・（Ｃ）は、異なる横部材
６を用いたフロントメンバー１の変形例を示す。バック
メンバー２は、第４図に示すように両端が中央部から徐
々に下方に下がった形状の排水リブ４を一定間隔を開け
て上下方向に亘って複数設け、これら排水リブ４の間に
は複数の突起部５を形成しである。排水リブ４は、第５
図に示すように、その基部の幅ａに対し高さが２〜３倍
に設定しである。

突起５は、第６図に示すように、その基部の幅すに対し
その高さを３〜４倍に形成しである。突起部５の突起表
面の直径は１／３　ｂ〜２／３ｂ程度に形成しである。

この突起部５はバックメンバー２のベースに対し必ずし
も直立した状態で設けず、３〜１２°の範囲で不規則に
傾斜させることもできる。また、突起部５は１ｅｎｔ当
たり２〜６個程度が好適であり、それ以上設けるとバッ
クメンバー２の個所での排水効率が悪くなる。なおまた
、排水リブ４はその両側端が下方に下がっていて、衝突
してきた泥水を路面へ落下させるようになっている。

フロントメンバー１およびバックメンバー２はステンレ
スのような金属でも良いが、軽量化、破損脱落時の安全
を考えるとポリプロピレン、高密度ポリエチレン、ＥＶ
Ａ、ＰＶＣ，ゴム、熱可塑性エラストマー等の材料から
形成されることが望ましい。フロントメンバー１の開孔
部７の開孔率は約５０％程度必要である。

第７図ないし第９図はフロントメンバーｌの変形例を示
し、横部材６と縦部材８とから戊り、縦部材８が前面に
位置している。この縦部材８は断面が三角形状のものを
用いた。この縦部材８の断面形状としては三角形の他に
真円や楕円であっても良い。横部材６についても同様で
ある。

第１０図に示すフロントメンバー１は、断面三角形の縦
部材８の上部にタイヤがはね上げた泥水の水圧で倒れる
表面膜９を設けたものを示す。第１１図は水圧でこの表
面膜９が倒れる状態を説明するためのものである。この
ような表面膜９は縦部材８の底面側に設けても良い（第
１２図参照）。

裏面膜９の存在は、泥水の反射を小さくするのに効果的
である。

第１３図ないし第１６図は、フロントメンバー１の各種
変形例を示すものであり、第１３図は縦部材８と横部材
６とで長方形の開孔部７を形成したものを示し、第１４
図は正方形の開孔部７を形成したものを示す。第１５図
および第１６図は夫々開口部７を千鳥状に設けたものを
示す。

第１７図および第１８図は、フロントメンバー１を一体
戒形すると、金型が大掛かりになり、サイズ対応も限度
があるため、小さいサイズのフロントメンバー１を構成
する単位部材を成形しておき、これらの単位部材を係止
部材１０を用いて連結していく例を示す。

第１９図ないし第２１図は、バックメンバー２に形成さ
れる排水リブ４の種々の形状を示すものであり、第１９
図に示す排水リブ４は中心から左右にいくに従って徐々
に傾斜する形状のもの４．ｊりし、第２０図は曲線状に
左右にいくに従って下がる形状のものを示し、第２１は
２段曲線の排水リブ４を示すものである。排水リブ４の
間隔は、等ピッチ配列ではなく、上に行くに従ってピッ
チを広げても良い。はね上げられる泥水には上に行くに
従って水量が少なくなるので、上部の排水リブ４間のピ
ッチは広くても良い。

第２２ｒ！！Ｊはバックメンバー２に設けられる突起部
５を四角錐に形成したものを示し、四角錐の他に三角錐
やその他の角錐或いは楕円の円錐等であっても良い。第
２３図ないし第２５図は突起部５の配列の仕方の例を示
し、第２３図および第２４図では縦方向に垂直に突起部
を配した例を示し、第２３図では突起部５の大きさの異
なるものを組合わせて配列させた例を示す。第２５図は
、垂直線に対し突起部５の傾斜θを３０〜６０°とした
例を示す。突起部５に当たった泥水は突起部５の間に沿
って排水されるので、この突起部５の配列を排水がスム
ースになるように設計することは勿論である。第２６図
に示す突起部５は、その頂面に傘部１１を設けたものを
示し、この傘部１１の存在により、突起部５間に入り込
んだ泥水がはね返って出てこないようにする機能がある
。即ち、傘部１１がスプラッシュ防止の機能を果たす。

第２７図ないし第２９図はバックメンバー２の種々の変
形例を示すものであり、第２７図に示すバックメンバー
２はその両側端が後方に湾曲し、衝突してきた泥水を左
右に振り分ける効果を奏し、排水効果が良くなる。第２
８図に示すバックメンバー２は、その両側をＬ字状部３
ではなく単に折り曲げ部１２に形成したものを示す。第
２９図に示すバックメンバー２は、その両側にＬ字状部
３や折り曲げ部１２を形成せず、別部材のコ字状部材１
３を使用した例を示す。

第３０図ないし第４７図は、夫々フロントメンバーｌと
バックメンバー２とを一定の間隔をあけて取付けるため
の手段の各側を示すものである。

第３０図においては、ゴトスペーサー１６を介在させ、
ポル）１４およびナラ）１５で両部材を取付けた例を示
す。第３１図はスペーサ−１６を間に挟み、Ｌ室部材１
７の雄ねじ１８をスペーヅー１６間に設置した第３２図
に示すような雌ねじ部材１９に嵌め込むものである。第
３３図に示す例は、合成樹脂材料等から成形された第３
４図に示すような止め部材２０によりフロントメンバー
１とバックメンバー２とを所定の間隔を開けて取付ける
。第３５図に示す例は、雄ねじ部材２１をフロントメン
バー１側からバックメンバー２を貫通させてバックメン
バー２の後側に設ける雌ねじ部材１９にねじ込む例を示
す。この場合、ねじを切らずに雄ねじ部材２１を雌ねじ
部材１９に押し込んで取付けても良い。第３６図に示す
例は、止め具２２をＬ字状ａ３．フロントメンバー１．
スペーサー１６．バックメンバー２の順に貫通させ、バ
ックメンバー２の後側でＣＩＪタング３に止め付ける。

第３７図に示す例は、第３８図に示すような止め具２４
を用いてフロントメンバー１とバックメンバー２とを止
める例を示す。第３９図ないし第４１図に示す例では、
折り曲げてコ字状になる仮付２５に雄部２６と雌部２７
を形成した止め具を用い、フロントメンバーｌとバック
メンバー２とを一定の間隔を開けて取付ける例を示す。

第４２図に示す例は、第３９図に示す雄部２６と雌部２
７を別体にした例を示す。第４３図に示す例は、バック
メンバー２の両側に立壁２８を形成し、この立壁２８の
先端側は菱形部２９に形成するとともに、この菱形部２
９の下に水平部３Ｇを形成し、フロントメンバー１の縦
材８の間に菱形部２９をスライドさせて又は押し込んで
挿入することによりフロントメンバー１とバックメンバ
ー２との間に所定の間隔を設けて両者を取付けた例を示
す。第４４図に示す例は、紐状の可撓性を持った止め具
３１をバックメンバー２に形成しておき、この止め具３
１の先端側を第４５図に示すようにフロントメンバー１
の縦材８の間に挿入して止め付けるものである。第４６
図に示す例は、バックメンバー２の両側に水平部３２を
形成するとともに、この水平部３２の前方にフロントメ
ンバー１の縦材８が入り込む溝を形成した上部水平部３
３を形成した例を示す。第４７図に示す例：よ、リベッ
トで止めた例を示すものである。

第４８図および第４９図に示すバックメンバー２は、排
水リブ４の個所に間隔保持用突起３４を形成したものを
示し、この突起３４がフロントメンバー１の横部材６に
当接し、フロントメンバー１とバックメンバー２との間
隔を一定に保つようになっている。このときの排水リブ
４の高さを９ｍｍとした場合、突起３４の高さを１３ｍ
ｍとし、突起部５の高さを１１叩とした。

第５０図に示すマッドガードは、フロントメンバー１と
バックメンバー２との間にミドルメンバー４０を介在さ
せた例を示し、このミドルメンバー４０は透水性を有し
、立体的なかつ不規則な孔構造を有するものであり、ス
コツトフオーム、ヘシアンクロス、粗毛フェルト、パー
ムロック等の使用が好適である。このようなミドルメン
バー４０は、軽く、開孔率が大きく、より可撓性のある
材料で水のエネルギーをより吸収し易いものが好適であ
る。なお、ミドルメンバー４０を使用した場合、バック
メンバー２は、第５１図に示すように突起部５がないも
のであっても良い（あっても差し支えない）。

第５２図は、タイヤハウス１００へこのマッドガードを
取付けた例を示し、タイヤ１０４の上部近くまで入り込
ませて取付けるのが望ましい。

〔効果〕

以上説明したように、この発明によれば、タイヤ側に面
して複数の開孔部を有するフロントメンバーと、開孔部
を通過してきた水を受け止め排水させるバックメンバー
とから成り、フロントメンバーとバックメンバーとの間
に間隔を設け、バックメンバーの前面に排水リブを設け
るとともに排水リブ間に複数の突起部を設けたので、タ
イヤによりはね上げられた泥水は最初にフロントメンバ
ーに当たり、大半の泥水はフロントメンバーの開孔部か
らバックメンバーへと衝突する。このときバックメンバ
ーは複数の突起部を設けであるので、水の入射エネルギ
ーが突起部で吸収され、排水リブとこの突起部の間から
水は路面へと落下する。

タイヤがはね上げた泥水の飛散が防止され、車体の汚れ
を抑えるとともに後方車の安全走行確保を図れる。また
、この発明のマッドガードは、上述のような構成である
ために、比較的構造が簡単で安価に製作できるものであ
る。また、フロントメンバーとバックメンバーとの間の
間隔内に透水性ををし、立体的なかつ不規則な孔構造を
有するミドルメンバーを設けたものでは、衝突してくる
泥水がミドルメンバーにより、より一層緩衝され、ミド
ルメンバーの孔構造により泥水の飛散が防止され路面へ
泥水を落下させる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す平面図、第２図は
フロントメンバーを示す正面図、第３図（ａ）は第２図
Ａ−Ａ線断面図、第３１ｆｆｌ（ｂ）　・（ｃ）は横部
材として形状の異なるものを用いた第３図（ａ）と同様
の断面図、第４図はバックメンバーの正面図、第５図は
排水リブの断面図、第６図は突起部の断面図、第７図は
フロントメンバーの変形例を示す正面図、第８図は第７
図側面図、第９図は第７図底面図、第１０図はフロント
メンバー１の別の例を示す斜視図、第１１図は第１０図
に示す表面膜の作用を説明する図、第１２図は表面膜を
底面に設けた例を示す断面図、第１３図ないし第１６図
はフロントメンバー１の各種変形例を示す正面図、第１
７図はフロントメンバーを幾つかの単位に分割し連結し
た例を示す正面図、第１８図は第１７図Ｂ−Ｂ線断面図
、第１９図ないし第２１図は排水リブの各柱側を示す正
面図、第２２図は突起部の変形例を示す斜視図、第２３
図ないし第２５図は突起部の配置例を夫々示す正面図、
第２６図は突起部の頂面に傘部を形成した例を示す斜視
図、第２７図ないし第２９図はバックメンバー２の夫々
変形例を示す平面図、第３０図はフロントメンバーとバ
ックメ、ンバー〇取付は例を示す断面図、第３１図もフ
ロントメンバーとバックメンバーとの取付は例を示す一
部断面の斜視図、第３２図は第３１図で用いた雌ねじ部
材を示す斜視図、第３３図は他の止め付は例を示す斜視
図、第３４図は第３３図で用いられる止め具の断面図、
第３５図は他Ｑ）止め方を示す分解斜視図、第３６図は
さらに他の止め方を示す平面図、第３７図も別の止め方
を示す平面図、第３８図は第３７図で使用する止め具の
正面図、第３９図および第４０図は別の止め具の例を示
す側面図および正面図、第４１図は第３９図に示す止め
具でフロントメンバーとバックメンバーを止める場合の
説明図、第４２図は別の止め具を示す斜視図、第４３図
は別の止め方を示す斜視図、第４４図はバックメンバー
にさらに別の止め具を形成した止め具部分の平面図、第
４５図は第４４図に示す止め具による止め方を示す平面
図、第４６図はさらに別の止め方を示す断面図、第４７
図はさらに別の止め方を示す平面図、第４８図はバック
メンバーの変形例を示す正面図、第４９図は第４８図に
示すバックメンバーとフロントメンバーとの関係を示す
一部断面の平面図、第５０図はミドルメンバーを用いた
マッドガードを示す平面図、第５１図は第５０図に示す
バックメンバーの正面図、第５２図はこの発明のマッド
ガードをタイヤの個所に取付けた簡略側面図、第５３図
は従来例を示す側面図である。１・・・フロントメンバー・・・バックメンバー・・・排水リブ、・・・突起部、・・・開孔部、０・・・ミドルメンバー

Claims

【特許請求の範囲】１、タイヤ側に面して複数の開孔部を有するフロントメ
ンバーと、開孔部を通過してきた水を受け止め排水させ
るバックメンバーとから成り、フロントメンバーとバッ
クメンバーとの間に間隔を設け、バックメンバーの前面に排水リブを設けるとともに排水
リブ間に複数の突起部を設けたことを特徴とする車両用
マッドガード。２、タイヤ側に面して複数の開孔部を有するフロントメ
ンバーと、開孔部を通過してきた水を受け止め排水させ
るバックメンバーとから成り、フロントメンバーとバッ
クメンバーとの間に間隔を設け、前記フロントメンバーとバックメンバーとの間の間隔内
に透水性を有し、立体的なかつ不規則な孔構造を有する
ミドルメンバーを設けたことを特徴とする車両用マッド
ガード。