ES2329916T3 - Dispositivo de prevencion de salpicaduras. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo para evitar que una rueda de un vehículo despida salpicaduras, consistiendo el dispositivo en un panel (4) formado de una pluralidad de deflectores (5) en una relación lado a lado, superpuesta para definir entre ellos al menos un paso (6) que lleva desde un primer lado del panel que recibe agua lanzada por la rueda según gira hasta un segundo lado posterior del panel, teniendo al menos una parte del paso (6), o de cada una, una orientación distinta a la normal al plano del panel y que tiene uno o más cambios de dirección del primer lado al segundo lado del panel, y estando provisto al menos un receptáculo (7A-7C) de recogida de agua a lo largo del lado de cada paso, caracterizado porque el panel (4) es sustancialmente plano para ser montado de forma sustancialmente vertical detrás de una rueda de un vehículo con los deflectores (5) sustancialmente verticales y porque los deflectores (5) están extrudidos y se proporcionan separadores entre los deflectores, estando soportados los separadores por vástagos alargados que son horizontales durante su uso, en el que, durante su uso, dicho uno o más cambios de dirección provocan que el aire y el agua que entran en el paso, o en cada uno de ellos, se separen de forma que el aire pasa a través del paso, o de cada uno de ellos, y se mezcla con el aire ambiental en el segundo lado del panel y el agua se recoge en el receptáculo de recogida de agua, o en cada uno de ellos, y cae de la parte inferior del panel.

Description

Dispositivo de prevención de salpicaduras.

La presente invención versa acerca de un dispositivo para evitar que las ruedas de los vehículos que se desplazan por las calzadas en tiempo mojado despidan salpicaduras.

Cuando los vehículos (en particular los vehículos grandes como los camiones) se desplazan por una calzada en tiempo mojado, las ruedas generan una salpicadura o una neblina que puede perjudicar seriamente la visión de los conductores de los vehículos que van por detrás. Esto es muy peligroso y puede provocar accidentes.

Las salpicaduras se producen porque las ruedas giratorias recogen el agua de la carretera y la lanzan contra el arco de rueda. Cuando el agua choca contra el arco de rueda, el agua se disgrega en gotitas y se atomiza en el aire para crear una salpicadura o una neblina fina. Entonces, se proyecta esta salpicadura hacia el lateral fuera del arco de rueda. En condiciones extremas, puede ser imposible ver a través de esta salpicadura.

Se sabe que hay que tratar de reducir dichas salpicaduras recubriendo la parte posterior de un arco de rueda con un faldón con cerdas superficiales o con una malla que ayuda a amortiguar o reducir el reflejo del agua según surge de la rueda. Esto ayuda a reducir la disgregación del agua en pequeñas partículas. Sin embargo, esto no separa el agua del aire.

La memoria de la patente UK 2229689, que desvela el preámbulo de la reivindicación 1, describe un guardabarros que inhibe las salpicaduras. Este guardabarros está curvado para formar la mitad posterior de un arco de rueda, y consiste en una serie de canales longitudinales entre deflectores para guiar agua fuera de la zona del arco de rueda y dirigirla de nuevo a la calzada. Se ha descubierto que esta disposición no funciona dado que, cuando el vehículo está desplazándose con mucha velocidad, se fuerza el aire dentro de la zona superior de los canales creando una presión inversa en los canales al desplazarse hacia abajo en los receptáculos, lo que evita que las salpicaduras entren en los canales.

La presente invención busca proporcionar una solución a este problema al separar el agua del aire en la salpicadura en vez de tratar de inhibir su formación.

Conforme a la presente invención, se proporciona un dispositivo para evitar que una rueda de un vehículo despida salpicaduras, consistiendo el dispositivo en un panel formado de una pluralidad de deflectores en una relación lado a lado, superpuesta para definir entre ellos al menos un paso que lleva desde un primer lado del panel que recibe agua lanzada por la rueda según gira a un segundo lado posterior del panel, teniendo al menos parte del paso o cada paso una orientación distinta a la de la normal al plano del panel y teniendo uno o más cambios de dirección desde el primer lado al segundo lado del panel, y hay provisto al menos un receptáculo para recoger agua a lo largo del lado de cada paso, caracterizado porque el panel es sustancialmente plano para montarse de forma sustancialmente vertical por detrás de la rueda de un vehículo con los deflectores sustancialmente verticales y porque los deflectores están extrudidos y se proporcionan separadores entre los deflectores, estando soportados los separadores por vástagos alargados que son horizontales durante su uso, en el que, durante su uso, dicho uno o más cambios de dirección provocan que el aire y el agua que entran en el paso, o en cada uno de ellos, se separen de forma que el aire pase a través del paso, o de cada uno de ellos, y se mezcla con el aire ambiental en el segundo lado del panel y se recoge agua en el receptáculo de recogida de agua, o en cada uno de ellos, y cae de la parte inferior del panel.

Preferentemente, los deflectores tienen una forma sustancialmente idéntica. En las realizaciones preferentes el paso, o cada uno de ellos, es curvilíneo y los receptáculos de recogida de agua también están ubicados tras cada cambio de dirección en el paso, o en cada uno de ellos.

Preferentemente, el receptáculo, o cada uno de ellos, es un canal que discurre de forma sustancialmente vertical a lo largo de su deflector respectivo de forma que, cuando está en uso, el agua drena de los deflectores sobre una superficie sobre la que está desplazándose la rueda.

Es una característica preferente adicional que el paso, o cada uno de ellos, tenga dos cambios de dirección.

El canal, o cada uno de ellos, puede tener una forma sustancialmente de U.

Se describirá ahora una realización de la invención haciendo referencia a los dibujos adjuntos en los que:

La Figura 1 muestra una vista en perspectiva del arco de rueda de un vehículo de carretera con el dispositivo instalado,

la Figura 2 muestra una vista ampliada de la Figura 1,

la Figura 3 muestra un corte transversal de la Figura 1 que muestra de forma esquemática el flujo de aire y de las salpicaduras a través del mismo; y

la Figura 4 muestra una vista en perspectiva de una configuración alternativa del dispositivo.

Haciendo referencia a la Figura 1, se muestra un vehículo 1 con un arco 2 de rueda sobre una rueda 3. Montado por debajo del arco de rueda y entre la rueda 3 y el arco 2 de rueda hay un panel 4 generalmente plano fabricado de una pluralidad de deflectores 5 idénticos con pasos 6 que llevan desde un primer lado del panel hasta un segundo lado del panel, como se muestra más claramente en la Figura 2. Cada deflector incluye tres receptáculos de recogida de agua en forma de canales verticales 7A, 7B, 7C con forma de U en el lado del paso 6. Durante su uso (como se describe más completamente a continuación) en superficies mojadas de carretera, la rueda lanza el agua 8 sobre el primer lado del panel 4 y pasa con el aire a través del paso 6, pero se separa una cantidad sustancial del agua del aire por medio de fuerzas inerciales y se recoge por los canales 7A, 7B, 7C y cae como un chorro de agua 9 fuera de la parte inferior del panel.

Haciendo referencia ahora a las Figuras 2 y 3, se podrá observar que los deflectores 5 se solapan cada uno, de forma que el paso adopta un recorrido generalmente curvilíneo a través del panel 4, es decir, el paso no es normal al plano del panel y es no lineal a través del panel.

La Figura 3 muestra un recorrido de agua y de aire que están siendo lanzados a dos de los deflectores. Según se puede ver, la parte a la mano izquierda del recorrido lanza agua y aire en el primer canal 7A donde se recogerá el agua. Entonces, el recorrido cambia de dirección una primera vez como se muestra en "A" según sigue el paso 6. Según cambia de dirección, dado que el agua pesa más que el aire, las partículas de agua tienden a seguir un recorrido recto y dejan el flujo de aire a una tangente al mismo en el receptáculo 7B ubicado en una tangente al cambio de dirección del paso. Entonces, el recorrido cambia de dirección una segunda vez como se muestra en "B" según sale del paso 6 y gran parte del agua no recogida por el receptáculo 7B dejará el flujo de aire en una tangente en el receptáculo 7C ubicado en una tangente al segundo cambio de dirección del paso 6. El aire, con un contenido muy reducido de agua, que sale del paso 6 es libre para mezclarse con el aire ambiental.

Se ha descubierto que se puede conseguir una buena separación entre el agua y el aire.

En la Figura 4 se muestra una disposición alternativa del deflector. Los canales 7A', 7B', 7C' tienen un perfil redondeado.

Según entran el agua y el aire en el paso 6 cambian de dirección. El agua, siendo el componente más pesado, tiende a entrar en el canal 7A', mientras que el aire fluye pasando de largo. Cualquier cantidad de agua que permanezca en el flujo es atrapada sucesivamente por los canales 7B' y 7C' respectivamente según se fuerza que el chorro cambie de nuevo de dirección.

Se concibe que el panel pueda adoptar una forma distinta de las descritas específicamente anteriormente. Por ejemplo, el paso a través del panel puede cambiar de dirección solamente una vez o más de dos veces. Los receptáculos pueden ser distintos de los canales con forma de U.

Se concibe que dicho panel esté formado al extrudir los deflectores, y al unir los deflectores en una relación lado a lado con vástagos horizontales alargados soportando separadores entre los deflectores.

Serán evidentes modificaciones adicionales para los expertos en la técnica sin alejarse del alcance de la presente invención.

Claims (7)

1. Un dispositivo para evitar que una rueda de un vehículo despida salpicaduras, consistiendo el dispositivo en un panel (4) formado de una pluralidad de deflectores (5) en una relación lado a lado, superpuesta para definir entre ellos al menos un paso (6) que lleva desde un primer lado del panel que recibe agua lanzada por la rueda según gira hasta un segundo lado posterior del panel, teniendo al menos una parte del paso (6), o de cada una, una orientación distinta a la normal al plano del panel y que tiene uno o más cambios de dirección del primer lado al segundo lado del panel, y estando provisto al menos un receptáculo (7A-7C) de recogida de agua a lo largo del lado de cada paso, caracterizado porque el panel (4) es sustancialmente plano para ser montado de forma sustancialmente vertical detrás de una rueda de un vehículo con los deflectores (5) sustancialmente verticales y porque los deflectores (5) están extrudidos y se proporcionan separadores entre los deflectores, estando soportados los separadores por vástagos alargados que son horizontales durante su uso, en el que, durante su uso, dicho uno o más cambios de dirección provocan que el aire y el agua que entran en el paso, o en cada uno de ellos, se separen de forma que el aire pasa a través del paso, o de cada uno de ellos, y se mezcla con el aire ambiental en el segundo lado del panel y el agua se recoge en el receptáculo de recogida de agua, o en cada uno de ellos, y cae de la parte inferior del panel.

2. Un dispositivo como se reivindica en la reivindicación 1, en el que los deflectores (5) tienen una forma sustancialmente idéntica.

3. Un dispositivo como se reivindica en la reivindicación 1 o 2, en el que el paso (6), o cada uno de ellos, es curvilíneo.

4. Un dispositivo como se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que los receptáculos (7A-7C) de recogida de agua están ubicados tras cada cambio de dirección en el paso (6), o en cada uno de ellos.

5. Un dispositivo como se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el paso (6) o cada uno de ellos tienen dos cambios de dirección.

6. Un dispositivo como se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el receptáculo (7A-7C), o cada uno de ellos, es un canal que discurre de forma sustancialmente vertical a lo largo de su deflector (5) respectivo, de forma que, durante su uso, el agua drena de los deflectores sobre una superficie sobre la que está desplazándose la rueda.

7. Un dispositivo como se reivindica en la reivindicación 6, en el que el canal (7A-7C), o cada uno de ellos, tiene una forma sustancialmente de U.