KR20120067356A - 자동차 시트용 피팅 - Google Patents

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KR20120067356A
KR20120067356A KR1020127009264A KR20127009264A KR20120067356A KR 20120067356 A KR20120067356 A KR 20120067356A KR 1020127009264 A KR1020127009264 A KR 1020127009264A KR 20127009264 A KR20127009264 A KR 20127009264A KR 20120067356 A KR20120067356 A KR 20120067356A
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우베 아스만
베른트 보스만스
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카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 시트, 특히, 자동차 시트용 피팅에 관한 것으로, 상기 피팅은 축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전가능하고 클립 링(13)에 의해 축방향으로 함께 유지되는 제 1 피팅부와 제 2 피팅부(12), 스프링 배열체(35), 상기 스프링 배열체(35)가 작용하게 되는, 회전가능하게 장착된 편심체, 상기 제 1 피팅부의 치형 크라운(crown)과 상호작용하여 당해 피팅을 록킹하기 위해, 상기 편심체(27)가 작용하게 되고, 방사상 외측으로 움직일 수 있으며, 상기 축에 대해 반경 방향으로 제 2 피팅부(12)에 의해 가이드 되는 2개의 바(21)들을 포함한다. 상기 스프링 배열체(35)는 개별 나선형 스프링으로서 형성되고, 그 제 1 스프링 단부(35a)가 상기 2개의 피팅부(12)들 중 하나의 피팅부의 홀더(12a)에 당해 스프링을 고정하며, 그 위에 있는 당해 스프링을 완전히 지지하고, 상기 스프링은 그 제 2 스프링 단부(35b)가 상기 편심체에 대해 적어도 간접적으로 작용한다.

Description

자동차 시트용 피팅{FITTING FOR A VIHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부의 특징들을 가진 자동차 시트용 피팅에 관한 것이다.
이러한 유형의 피팅은 독일 등록특허번호 제10 2005 046 807B3호로부터 공지되어 있다. 스프링 배열체는 횡력 없이 편심체(eccentric)에 작용하기 위해 서로를 포함하는 2개의 나선형 스프링을 포함한다.
자동차 시트용 힌지 기구와 관련된 미국 공개특허번호 제2002/0017811A1호, 자동차 시트용 피팅과 관련된 독일 등록특허번호 제103 55 820B3호, 및 등받이 자유 영역의 각도조절 장치와 관련된 미국 공개특허번호 제2003/0230923A1호로부터 다른 피팅들이 공지되어 있다.
본 발명의 목적은 서두에 언급한 유형의 대안적인 피팅을 제조하는 것이다. 이 목적은 청구항 제 1 항의 특징들을 가진 피팅에 의해 본 발명에 따라 구현된다. 유리한 구성들은 종속항들의 요지이다.
스프링 배열체는 하나의 단일의 나선형 스프링으로서 구성된다. 바람직하게 방사상 외측으로 배열된 제 1 스프링 단부에 의해, 상기 스프링 배열체는 2개의 피팅부들 중 하나의 피팅부의 픽스쳐(fixture)에 클램프되어 완전히 지지된다. 즉, 제 1 스프링 단부는 상기 픽스쳐에 대해 완전히 이동불가능하다. 따라서, 바람직하게 방사상 내측으로 배열된 제 2 스프링 단부는 스프링 지지체를 더 이상이 지지할 필요가 없으며, 이에 따라, 편심체에 대해 적어도 간접적으로 작용하는 순수 토크(pure torque)를 제공할 수 있다. 따라서, 횡력이 전혀 없거나 거의 없이 편심체에 대해 작용할 수 있다.
상기 제 1 스프링 단부를 클램핑하기 위해, 상기 스프링 단부는 나선형 부분의 평면에서, 바람직하게는, 적어도 2개의 지점들에서 상기 픽스쳐에 대해 접촉한다. 특히 바람직하게, 상기 제 1 스프링 단부는 형상 결합 방식(form-fitting manner)으로 픽스쳐에 대해 접촉한다. 상기 픽스쳐가 제 1 스프링 단부에 적합한 리셉터클일 수 있으며, 또는 상기 제 1 스프링 단부가 픽스쳐에 적합한 리셉터클을 형성한다.
바람직하게, 상기 제 2 스프링 단부가 역시 형상 결합 방식으로 인접하게 되며, 보다 구체적으로는, 상기 편심체에 대해 또는 상기 편심체와 커플링된 구동기에 대해 회전방지식(rotationally rigid manner)으로 배열되거나, 적어도 기계적으로 연결된다. 첫 번째 가능한 예에 따르면, 구동기와 편심체의 분리가 공주행(idle travel)에 의해 가능하다. 두 번째 가능한 예는 그러한 분리를 배제하지만, (제 2 스프링 단부가 다수개 권선의 더 내측에 위치될 수 있기 때문에) 더 긴 스프링 길이를 허용함으로써, 더 평탄한 스프링 부하-변형 곡선이 가능하다.
바람직하게, 2개의 최내측에 위치된 권선들의 일부 섹션들은, 예컨대, 제 2 스프링 단부 이후에 제 2 스프링 단부에 접촉하고 있는 권선에서의 접촉 섹션에 의해 서로 접촉하게 된다. 그 다음, 스프링 배열체는 그 바이어싱으로 인해 구동기를 자동 잠금 방식으로 압축한다. 즉, 이는 제 2 스프링 단부와 구동기 간의 형상 결합을 보장한다. 제 2 스프링 단부의 영역에서 스프링 배열체의 이러한 구조는 제 1 스프링 단부의 영역에서 스프링 배열체의 구조와 독립적이므로, 다른 조합으로 실시될 수 있다.
바람직하게, 상기 피팅은 자동차 시트의 등받이 경사를 조절하기 위해 사용되지만, 예컨대, 시트 경사 또는 높이를 조절하기 위한 기구와 같은 자동차 시트의 다른 위치에서 사용될 수도 있다. 상기 스프링 배열체는 피팅의 록킹 장치의 가동 부품, 본 예에서는 구동기 또는 편심체에 모두 작용할 수 있으며, 또한 2개의 피팅부들 사이에서, 예컨대, 등받이와 시트부 사이에서, 또는 라커 암(rocker arm)과 시트 프레임 사이에서 보상 스프링으로서 작용할 수 있다. "피팅"의 개념은 포괄적으로 이해되어야 하며, 록킹이 가능하지 않은(non-lockable) 조인트들도 포함한다.
이하, 도면에 도시된 서로 다른 유형의 예시적 실시예를 참조하여, 본 발명을 보다 구체적으로 설명한다.
도 1은 구동기의 접촉(impingement)과, 스프링 배열체를 위한 픽스쳐로서의 핀을 가진 제 1 변형예를 도시한 도면이고,
도 2는 도 1의 스프링 배열체를 도시한 사시도이며,
도 3은 구동기의 접촉과, 스프링 배열체를 위한 픽스쳐로서의 핀을 가진 제 2 변형예를 도시한 도면이고,
도 4는 도 3의 스프링 배열체를 도시한 사시도이며,
도 5는 도 3의 제 2 변형예를 도시한 사시도이고,
도 6은 구동기의 접촉과, 스프링 배열체를 위한 픽스쳐로서의 핀을 가진 제 3 변형예를 도시한 도면이며,
도 7은 구동기의 접촉과, 스프링 배열체를 위한 픽스쳐로서의 리셉터클을 가진 제 4 변형예를 도시한 도면이고,
도 8은 구동기의 직접 접촉과, 스프링 배열체를 위한 픽스쳐로서의 리셉터클을 가진 제 5 변형예를 도시한 도면이며,
도 9는 제 5 변형예와 관련된 편심체를 도시한 사시도이다.
도 10은 스프링 배열체를 위한 픽스쳐로서 핀을 구비한 피팅의 분해도이다.
도 11은 도 10의 피팅을 통한 축방향 단면도이다.
도 12는 차량 시트의 개략도이다.
도 13은 스프링 배열체를 위한 픽스쳐로서의 리셉터클을 가진 피팅의 분해도이다.
도 14는 도 13의 피팅을 통한 축방향 단면도이다.
자동차의 시트(1)는 시트부(3)와, 상기 시트부(3)에 대해 경사가 조절가능한 등받이(4)를 갖는다. 등받이(4)의 경사를 조절하기 위해, 시트부(3)와 등받이(4) 사이의 전이 영역에 수평으로 배열된 트랜스미션 로드(7)가, 예컨대, 핸드 레버(5)에 의해 수동으로 회전하게 된다. 시트(1)의 양측에서, 상기 트랜스미션 로드(7)는 피팅(10)에 결합된다. 상기 트랜스미션 로드(7)는 원통좌표계의 채택된 방향 데이터를 규정한다.
상기 피팅(10)은, 예컨대 독일 등록특허번호 제10 2006 015 560B3호에 개시된 바와 같이, 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12)가 서로 록킹될 수 있으며, 언록킹 후, (상기 트랜스미션 로드(7)와 정렬된) 축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전하게 될 수 있는 디텐트 피팅(detent fitting)으로서 구성되어 있으며, 상기 등록특허의 관련 기술은 본 명세서에 명시적으로 통합되어 있다.
상기 피팅(10)을 장착함에 있어서, 상기 제 1 피팅부(11)가 예컨대 등받이(4)의 구조에 긴밀하게 연결된다. 즉, 이는 등받이부에 대해 고정된다. 그 다음, 상기 제 2 피팅부(12)가 시트부(3)의 구조에 긴밀하게 연결된다. 즉, 이는 시트부에 대해 고정된다. 그러나, 피팅부(11,12)들의 이러한 배정이 바뀔수도 있다. 즉, 그러한 경우, 제 1 피팅부(11)는 시트부에 대해 고정되고, 제 2 피팅부(12)는 등받이에 대해 고정된다.
상기 2개의 피팅부(11,12)는 각각 원형 디스크 형상에 거의 내접될 수 있다. 바람직하게, 상기 2개의 피팅부(11,12)는 금속을 포함하며, 특히, 단강(tempered steel)을 포함한다. 축방향으로 작용하는 힘을 흡수하기 위해, 즉, 상기 피팅부(11,12)들을 축방향으로 함께 유지하기 위해, 밀폐 링(13)이 제공된다. 밀폐 링으로 함께 유지하는 구성이, 예컨대, 미국 등록특허번호 제6,799,806B2호에 개시되어 있다. 바람직하게, 금속성의 템퍼링되지 않은 밀폐 링이 상기 2개의 피팅부(11,12)들 중 하나와, 예컨대, 제 2 피팅부(12)와 긴밀하게 연결되고, 바람직하게는 연결된 상기 피팅부 위로 결합하도록 절곡되거나 용접된다. 상기 밀폐 링(13)은 그 전면(front faces)들 중 하나에 방사상 내측으로 절곡된 에지를 갖고, 상기 2개의 피팅부(11,12)들의 상대 운동을 방해하지 않고, 적절하다면, 슬라이딩 링(13a)을 개재하여, 상기 에지에 의해 상기 2개의 피팅부(11,12)들 중 다른 하나 위에서, 예컨대, 제 1 피팅부(11) 위에서 방사상 외측으로 결합한다. 그 결과, 구조적인 관점에서 보면, 상기 2개의 피팅부(11,12)들은 디스크형 유닛을 (밀폐 링(13)과) 함께 형성한다.
상기 제 2 피팅부(12)는 본 예에서는 4개인 가이드 세그먼트(14)를 갖고, 상기 가이드 세그먼트는 그들의 직선형 가이드면으로 측방향으로 쌍을 이루며 래치(16)를 반경 방향으로 각각 가이드한다. 본 예에서는 4개인 래치(16)들은 본 예에서는 각각 90°만큼 서로에 대해 변위되어 있으며, 2개의 피팅부(11,12)들 사이에 규정된 설치 공간에 배열되어 있다. 상기 래치(16)들에는 그들의 방사상 외측 단부에 치형이 제공되고, 상기 치형은 중공의 휠로서 구성된 제 1 피팅부(11)의 치형 링(17)과 결합(피팅)되어 있다. 상기 치형 링(17)과 상기 래치(116)들이 서로 상호작용하면, 상기 피팅(10)은 록킹된다. 상기 가이드 세그먼트(14)들은 각각 하나의 휨억제면(bent bearing surface)으로 제 1 피팅부(11)의 치형 링(17)을 지지하고, 이에 따라 상기 2개의 피팅부(11,12)들은 서로 지지하게 된다.
예컨대, 플라스틱 재료로 구성된 구동기(21)가 피팅(10)의 중앙에 배열되고, 상기 구동기는 중앙 보어(23)에 의해 트랜스미션 로드(7) 상에 회전방지식으로 배열되거나, 또는 적어도 기계적으로 연결되고, 상기 피팅부(11,12)들 중 적어도 하나에, 본 예에서는 제 1 피팅부(11)에, 회전가능하게 지지되고, 보다 구체적으로는 상기 제 1 피팅부(11)의 중앙 리세스에 지지된다.
상기 구동기(21) 상에는 편심체가 회전방지식으로 배열되거나 적어도 기계적으로 연결되고, 상기 편심체는 피팅부(11,12)들 사이에 규정된 설치 공간에 배열된다. 스프링 배열체(35)가 2개의 피팅부(11,12)들 중 하나, 본 예에서는 제 2 피팅부(12)에 의해 제공된 설치 공간 내에 적어도 부분적으로 배열되고, 본 예에서는 (방사상) 외부에서 지지된다. 상기 스프링 배열체(35)는, 예컨대, 회전방지식으로 구동기(21)의 내부에 위치됨으로써, 상기 편심체(27)에 대해 직접적으로 또는 간접적으로 작용한다. 상기 스프링 배열체(35)의 작용하에, 상기 편심체(27)가 상기 방사상으로 이동가능한 래치(16)들에 대해 작용하여 그들에 영향을 미침으로써, 상기 래치들은 치형 링(17)에 결합하도록 방사상 외측으로 압축되고, 이에 따라 피팅(10)을 록킹하게 된다.
상기 래치(16)들과 상기 제 1 피팅부(11) 사이에서 축방향으로 난 설치 공간에 컨트롤 디스크(36)가 배열되고, 본 예에서는 회전방지식으로 상기 편심체(27) 상에 배열된다. 상기 컨트롤 디스크(36)는 본 예에서는 4개인 제어 곡선부를 갖고, 이들은 각각의 래치(16)의 하나의 러그(lug)(38)와 각각 상호작용한다. 상기 러그(38)들은 해당 래치(16)들로부터 축방향으로 돌출되어 있다.
상기 구동기는 예컨대 고정 링(43)에 의해 축방향으로 고정되고, 상기 고정 링은 피팅(10)을 장착할 때 구동기(21)에 대해 바람직하게는 클립으로 고정된다. 상기 구동기(21)와 상기 고정 링(43)은 각각 하나의 플랜지를 갖고, 상기 플랜지는 각각 2개의 피팅부(11,12) 중 하나의 외측면을 지지하며, 실링으로서 작용한다. 축방향에서, 상기 구동기(21)는 피팅부(11,12)들에 지지된 그 단부에서 보다 더 큰 직경을 그 중앙에 가질 수 있고, 이에 따라, 상기 2개의 피팅부(11,12)들은 구동기(21)를 축방향으로 고정하고, 상기 고정 링(43)은 생략된다.
상기 구동기(21)와, 상기 구동기에 의해 구동되는 편심체(27), 및 상기 스프링 배열체(35)의 힘에 대항하는 컨트롤 디스크(136)가 (약간의 각도 만큼) 회전하는 경우, 상기 컨트롤 디스크(36)는 래치(16)들을 방사상 내측으로, 즉 치형 링(17)으로부터 분리시키고, 이에 따라 피팅(10)이 언록킹되며, 상기 2개의 피팅부(11,12)들은 축(A)를 중심으로 서로에 대해 회전가능하게 된다. 그 결과, 등받이(4)의 경사가 착석용으로 적합한 수개의 시트 사용 위치들로 조절될 수 있다.
2-도어 자동차에서, 후방 시트 열에 대한 접근은 등받이(4)의 프리-피벗(free-pivoting)에 의해 용이해지며, 이를 위해 언록킹된 등받이(4)가 사용 위치들중 하나로부터 착석용으로 적합하지 않은 프리-피벗 위치(free-pivoted position)로 전방으로 피벗된다. 핸드 레버(5) 또는 다른 액츄에이팅 요소가 프리-피벗 프로세스 동안 유지될 필요가 없으나, 그럼에도 불구하고, 피팅들이 프리-피벗 위치에 록킹된다면, 사용자 편의성은 증대된다. 이를 위해 피팅(10)에서 컨트롤 디스크(36)와 제 1 피팅부(11) 사이에 축(A)을 중심으로 환형 프리-피벗 컨트롤 요소(45)가 제공되고, 상기 컨트롤 요소는 제 1 피팅부(11)와 회전방지식으로 연결된다. 상기 프리-피벗 컨트롤 요소(48)에는 래치(16)들의 러그(lug)(38)들의 방사상 외측으로의 움직임을 제한하거나 이들이 방해받지 않고 결합되도록 함으로써 이들과 상호작용하는 스탑 가이드(stop guides)들이 제공된다. 2개의 래치(16)들 사이의 각도 이상으로 등받이(4)가 프리-피벗할 수 있도록 하기 위해, 래치(16)들의 러그(38)들은 대응하는 래치(16)들에서 방사상 외측 또는 방사상 내측으로 서로 다른 정도로 교호하여 배열되며, 이에 따라, 인접한 러그(38)들이 서로 다른 스탑 가이드들과 상호작용하게 된다. 따라서, 2개의 서로 다른 래치(16)들의 구조가 제공된다. 이는 독일 등록특허번호 제10 2006 015 560B3호에 상세하게 개시되어 있다.
본 발명에 따르면, 상기 스프링 배열체(35)는 하나의 단일의 나선형 스프링으로서 구성된다. 일 평면에 배열되는 상기 스프링 배열체(35)의 나선형 부분의 권선들은 바람직하게 서로에 대해 동일한 간격을 갖는다. 상기 스프링 배열체(35)는 그 방사상 외측 제 1 스프링 단부(35a)가 제 2 피팅부(12)에 긴밀하게 클램핑된다. 이를 위하여, 제 2 피팅부(12)에는 스프링 배열체(35)의 나선형 부분을 위해 필요한 공간의 방사상 외측에 픽스쳐(fixture)(12a)가 형성되고, 상기 스프링 배열체(35)의 제 1 스프링 단부(35a)가 상기 나선형 부분의 평면에서 적어도 2개의 반대 지점(P1,P2)들에서 상기 픽스쳐(12a)에 인접하게 됨에 따라, 상기 스프링 배열체(35)는 지지된다.
제 1 변형예(도 1 및 도 2), 제 2 변형예(도 3 내지 도 5) 및 제 3 변형예(도 6)에서, 픽스쳐(12a)는 제 2 피팅부(12)로부터 축방향으로 연장된 직사각형 핀이고, 상기 핀은 스프링 배열체(35)의 방사상 외측 제 1 스프링 단부(35a)에 의해 형상 결합 방식(form-fitting manner)으로 둘러싸여 있다. 이에 따라, 픽스쳐(12a)는 제 2 변형예에서는 접선방향으로, 제 3 변형예에서는 반경 방향으로 배향된다. 아울러, 제 1 스프링 단부(35a)는 스프링 배열체(35)의 나선형 부분의 곡률에 대해 제 3 변형예에서는 반대인 곡률을 갖고, 제 1 및 제 2 변형예에서는 동일한 곡률을 갖는다. 상기 지점(P1,P2)들은 픽스쳐(12a) 역할을 하는 핀의 2개의 대향하는 장변들에 위치된다.
제 4 변형예(도 7) 및 제 5 변형예(도 8 및 도 9)에서, 픽스쳐(12a)는 제 2 피팅부의 재료 내의 U자형 리셉터클이고, 리셉터클은 방사상 내측으로 개방되어 있으며, 제 1 스프링 단부(35a)로 유도된다. 상기 지점(P1,P2)들은 이 리셉터클의 2개의 대향하는 내면들에 위치된다.
픽스쳐(12a)에 클램프됨으로써 스프링 배열체(35)가 상기 픽스쳐에 이미 완벽하게 지지되었기 때문에, 방사상 내측 제 2 스프링 단부(35b)에 의한 횡력 없이 편심체(27)에 작용할 수 있다. 스프링 토크는 액츄에이션 각도에 따라 선형적으로 증가한다.
제 1 변형예(도 1 및 도 2), 제 2 변형예(도 3 내지 도 5), 제 3 변형예(도 6) 및 제 4 변형예(도 7)에서, 스프링 배열체(35)는 편심체(27)에 대해 간접적으로 작용한다. 스프링 배열체(35)의 제 2 스프링 단부(35b)는 구동기(21) 상에 형성된 정사각체(square)(21a)에 형상 결합 방식으로 인접한다. 정사각체(21a)와 제 2 스프링 단부(35b)의 형상 폐쇄(form closure)는 정사각체(21a)의 모든 4변에서 이루어지되, 각각 적어도 일부 섹션에서 이루어지고, 일부 변들에서는 완벽하게 이루어진다. 그 다음, 구동기(21)는 편심체(27)에 작용한다.
제 2 변형예는 자기-고정식(self-securing) 내부 리셉터클을 갖도록 개선되었다. 스프링 배열체(35)는 제 2 스프링 단부(35b) 이후의 권선(즉, 제 2 스프링 단부(35b) 보다 더 방사상 외측에 있는 하나의 권선)에 접촉 섹션(35c)을 갖는다. 이 접촉 섹션(35c)은 스프링 배열체(35)의 나선형 부분의 일정한 외형으로부터 벗어난 편향부(deviation)을 나타내며, 상기 편향부는 내측으로 돌출하고 있다. 상기 접촉 섹션(35c)은 제 2 스프링 단부(35b)를 지지한다. 즉, 상기 접촉 섹션(35c)의 방사상 내측면이 제 2 스프링 단부(35b)의 방사상 외측면과 접촉하며, 보다 구체적으로는 바이어스에 의해, 이 예에서는 스프링 배열체(35)의 바이어스에 의해 접촉한다. 제 2 스프링 단부(35b)에 대한 접촉 섹션(35c)의 이러한 접촉, 즉 2개의 최내측 권선들의 접촉은 제 2 스프링 단부(35b)가 구동기(21)로부터, 즉, 정사각체(21a)로부터 확장하거나 풀리지 않도록 한다. 스프링 토크가 높으면 높을수록, 접촉 섹션(35c), 제 2 스프링 단부(35b) 및 구동기(21) 간의 접촉력은 높아진다.
제 2 스프링 단부(35b)를 뒤따르는 구동기(21)의 정사각체(21a)의 에지는 편심체(27)를 구동하는 역할을 하는 캠(21aa)에 의해 규정된다.
바람직하게, 상기 캠(21aa)은 (축방향으로) 언더컷(undercut)을 갖도록 형성된다. 바람직하게, 제 2 스프링 단부(35b)를 뒤따르는 스프링 배열체(35)의 섹션이 상기 캠(21aa) 보다 더 큰 곡률 반경을 가짐으로써, 이 스프링 배열체(35) 섹션이 상기 캠(21aa)의 언더컷에 놓이게 된다. 즉, (축방향으로) 상기 캠(21aa)의 뒤에 접촉하게 된다. 이는 한편으론 다음 권선(즉, 접촉 섹션(35c)을 가진 권선)의 설치 공간을 넓히고, 다른 한편으론, 스프링 배열체(35)를 위한 축방향 보호수단(axial safeguard)을 생성한다.
제 5 변형예(도 8 및 도 9)에서, 스프링 배열체(35)는 편심체(27)에 직접 작용한다. 스프링 배열체(35)의 제 2 스프링 단부(35b)가 2개의 핀(27a)들에 대해 형상 결합 방식으로 접촉하며, 상기 핀들은 축(A)에 대해 서로 마주하고 있고 편심체(27)로부터 축방향으로 돌출하고 있다. 이러한 구조들은 구동기(21)와 편심체(27)가 공주행(idle travel)에 의해 분리될 수 있도록 한다.
1: 시트
2: 시트부
4: 등받이
5: 핸드 레버
7: 트랜스미션 로드
10: 피팅
11: 제 1 피팅부
12: 제 2 피팅부
12a: 픽스쳐
13: 밀폐 링
13a: 슬라이딩 링
13b: 외측 링 섹션
14: 가이드 세그먼트
16: 래치
17: 치형 링
21: 구동기
21a: 정사각체
21aa: 캠
23: 보어
27: 편심체
27a: 핀
35: 스프링 배열체
35a: 제 1 스프링 단부
35b: 제 2 스프링 단부
35c: 접촉 섹션
36: 컨트롤 디스크
38: 러그
43: 고정 링
45: 프리-피벗 컨트롤 요소
A: 축
P1,P2: 지점

Claims (15)

  1. 차량용 시트, 특히, 자동차 시트용 피팅으로서,
    - 축(A)을 중심으로 서로에 대해 상대적으로 회전가능하고 밀폐 링(13)에 의해 축방향으로 함께 유지되는 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12);
    - 스프링 배열체(35);
    - 상기 스프링 배열체(35)가 작용하게 되는, 회전가능하게 장착된 편심체(27); 및
    - 상기 편심체(27)가 작용하게 되고, 상기 축(A)에 대해 반경 방향으로 상기 제 2 피팅부(12)에 의해 가이드되며, 당해 피팅(10)을 록킹하기 위해, 상기 제 1 피팅부(11)의 치형 링(17)과 상호작용하도록 방사상 외측으로 이동가능한 적어도 2개의 래치(16)들;을 포함하는, 피팅에 있어서,
    상기 스프링 배열체(35)는 하나의 단일의 나선형 스프링으로서 구성되고,
    상기 스프링 배열체는, 그 제 1 스프링 단부(35a)를 이용하여, 상기 2개의 피팅부(11,12)들 중 하나의 피팅부의 픽스쳐(12a)에 클램핑되어 상기 픽스쳐에서 완전히 지지되며,
    그 제 2 스프링 단부(35b)를 이용하여, 상기 편심체(27)에 대해 적어도 간접적으로 작용하는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 픽스쳐(12a)는 제 2 피팅부(12) 상의 직사각형 핀으로서 구성되고, 상기 핀에 대해 상기 제 1 스프링 단부(35a)가 형상 결합 방식으로 접촉하며, 또는 상기 픽스쳐(12a)는 제 2 피팅부(12) 내의 U자형 리셉터클로서 구성되고, 상기 리셉터클 내부로 상기 제 1 스프링 단부(35a)가 유도되는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 스프링 단부(35a)는 상기 스프링 배열체(35)의 나선형 부분의 평면에서 적어도 2개의 반대 지점(P1,P2)들에서 상기 픽스쳐(12a)에 대해 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    회전가능하게 장착된 구동기(21)가 상기 편심체(27)와 일체로 회전하도록 고정 커플링되거나 적어도 함께 움직이도록 커플링되는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 래치(16)들의 러그(lugs)(38)들과 회전가능한 컨트롤 디스크(36)가 상호작용하고, 상기 컨트롤 디스크(36)는 당해 피팅(10)을 언록킹하기 위해 회전할 때 상기 래치(16)들을 내측으로 견인하는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  6. 제 4 항 및 제 5 항에 있어서,
    상기 구동기(21)는 상기 컨트롤 디스크(36)와 회전방지식으로 커플링되거나 적어도 기계적으로 연결되고, 상기 래치(16)들을 방사상 내측으로 이동시키기 위해, 회전할 때 상기 컨트롤 디스크를 회전시키는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    특히, 상기 제 2 스프링 단부(35b)가 상기 축(A)에 대해 서로 마주하게 되는, 상기 편심체(27)의 2개의 축방향으로 돌출하는 핀(27a)들에 대해 형상 결합 방식으로 접촉함으로써, 상기 스프링 배열체(35)는, 그 제 2 스프링 단부(35b)를 이용하여, 상기 편심체(27)에 대해 직접 작용하는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  8. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스프링 배열체(35)는, 그 제 2 스프링 단부(35b)를 이용하여, 상기 구동기(21)에 대해 작용하는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피티.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 2 스프링 단부(35b)는 상기 구동기(21)에 대해, 특히, 상기 구동기(21)의 정사각체(21a)에 대해 형상 결합 방식으로 접촉하는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    상기 구동기(21)는 캠(21aa)을 갖고, 상기 스프링 배열체(35)는 특히, 상기 제 2 스프링 단부(35b)를 뒤따르는 그의 섹션에서, 상기 캠을 뒤로 결합시키는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  11. 제 9 항 및 제 10 항에 있어서,
    상기 캠(21aa)은 상기 정사각체(21a)의 에지를 규정하고, 특히 상기 제 2 스프링 단부(35b)를 뒤따르는 에지를 규정하는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  12. 제 8 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스프링 배열체(35)는, 상기 제 2 스프링 단부(35b) 이후의 권선에서, 접촉 섹션(35c)을 갖고, 상기 접촉 섹션은 특히 바이어스에 의해 상기 제 2 스프링 단부(35b)에 대해 접촉하는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  13. 제 12 항에 있어서,
    방사상 내측으로 돌출하는 상기 접촉 섹션(35c)의 방사상 내측면이 상기 제 2 스프링 단부(35b)의 방사상 외측면에 대해 접촉하는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    특히 상기 치형 링(17) 상에서 상기 제 1 피팅부(11)를 지지하기 위해, 및/또는 상기 래치(16)들을 가이드하기 위해, 상기 제 2 피팅부(12) 상에 가이드 세그먼트(14)가 형성되고, 상기 래치(16)들은 당해 피팅(10)을 록킹하기 위해 상기 치형 링(17)과 상호작용하는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트용 피팅.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 따른 피팅을 가진 차량 시트, 특히 자동차용 시트.
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