JP5821650B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整するための車両用シートリクライニング装置に関するものである。

従来、こうした車両用シートリクライニング装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図８に示すように、この車両用シートリクライニング装置は、内歯１０１ａを有するギヤアーム１０１と、該ギヤアーム１０１に軸支されたサポートアーム１０２と、該サポートアーム１０２に設けられたガイド部１０２ａにより径方向への移動が案内されたポール１０３と、該ポール１０３に係合するカム１０４と、該カム１０４を回動付勢するロック用スプリング１０５とを備える。

また、カム１０４には、ヒンジピン１０６が嵌挿されている。すなわち、カム１０４の中央部には、互いに平行な二つの内側面を有するいわゆる小判形の係合孔１０４ａが形成されている。一方、ヒンジピン１０６には、円柱形状の外周部を互いに平行な二つの平面で面取りした軸部１０６ａが形成されている。カム１０４の係合孔１０４ａを貫通するヒンジピン１０６は、軸部１０６ａの二面取りされた部位（以下、「二面幅」ともいう）において、カム１０４の係合孔１０４ａに係合するようになっている。そして、ヒンジピン１０６の軸部１０６ａには、操作レバー（図示略）が一体的に取付けられている。

このような構成において、ロック用スプリング１０５により回動付勢されるカム１０４の回動により、サポートアーム１０２（ガイド部１０２ａ）に案内されるポール１０３を径方向に進出させると、ギヤアーム１０１の内歯１０１ａとポール１０３の外歯１０３ａとが噛合することで、サポートアーム１０２に対するギヤアーム１０１の回動を規制する。あるいは、操作レバーの解除操作に伴うヒンジピン１０６を介したカム１０４の回動により、サポートアーム１０２（ガイド部１０２ａ）に案内されるポール１０３を径方向に退出させると、ギヤアーム１０１の内歯１０１ａとポール１０３の外歯１０３ａとが解除することで、サポートアーム１０２に対するギヤアーム１０１の回動を許容する。以上により、シートクッションに対するシートバックの回動を規制又は許容して、シートバックを乗員着座等に好適な所要の傾斜角度に調整・保持することができる。

特開２００９−９５４３２号公報

ところで、特許文献１では、ヒンジピン１０６の軸部１０６ａは、カム１０４の係合孔１０４ａとの間に隙間を有して該係合孔１０４ａを貫通している。これは、例えばヒンジピン１０６の軸線が傾いた際、該傾きを係合孔１０４ａとの間の隙間で吸収して、ヒンジピン１０６と共にカム１０４の軸線が傾くことを抑制するためである。これにより、カム１０４の回動やこれに伴うポール１０３の進退が円滑化され、サポートアーム１０２に対するギヤアーム１０１の回動の規制又は許容時の動作、即ちシートクッションに対するシートバックの回動の規制又は許容時の動作をより安定化することができる。

しかしながら、この場合、ヒンジピン１０６及びカム１０４間の回動伝達に係る軸部１０６ａの二面幅と、係合孔１０４ａの互いに平行な両内側面との間に周方向の遊びが生じることになる。このため、操作レバーの解除操作に伴うヒンジピン１０６の回動開始タイミングと、カム１０４の回動に伴うギヤアーム１０１の内歯１０１ａとポール１０３の外歯１０３ａとの解除タイミングとの間に著しいずれ（即ち操作ロス）が生じ、操作フィーリングが悪化する可能性がある。

本発明の目的は、シートクッションに対するシートバックの回動の規制又は許容時の動作をより安定化することができ、且つ、規制解除時の操作フィーリングの悪化を抑制することができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に固定される第１ブラケットと、前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され前記第１ブラケットに対する相対回動に伴って前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度を調整可能な第２ブラケットと、前記第２ブラケットに設けられた内歯に係脱可能な外歯を有して前記第１ブラケットに設けられたガイド壁により径方向への移動が案内されるポールと、前記ポールに係合されて前記第１ブラケットに回動自在に設けられたカムと、前記カムを回動付勢して前記外歯及び前記内歯を噛合させる係止用付勢部材と、前記第１及び第２ブラケットの軸線を中心とする径方向で対向する互いに平行な二つの平面を含む嵌合軸部を有して前記第２ブラケットに軸支されたヒンジピンとを備え、前記カムの中央部には、前記軸線を中心とする径方向で前記嵌合軸部の前記二つの平面に対向する互いに平行な二つの内側面を含んで前記嵌合軸部が嵌挿される嵌合孔が形成された車両用シートリクライニング装置において、前記嵌合軸部の前記二つの平面が対向する径方向及び該径方向に直交する径方向のいずれか一方の径方向での前記嵌合孔との隙間は、いずれか他方の径方向での前記嵌合孔との隙間よりも小さく設定されており、前記ヒンジピンに一体回動するように連結された解除用レバーと、前記解除用レバーに一方の脚部が係止され、前記第１ブラケットが固定される前記シートクッション側又は前記シートバック側に他方の脚部が係止され、前記嵌合軸部と前記嵌合孔との隙間が大きい側の前記径方向に沿って前記解除用レバーを付勢する支持用付勢部材とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記解除用レバーは、前記支持用付勢部材により、前記ヒンジピンと共に前記嵌合軸部と前記嵌合孔との隙間が大きい側の前記径方向に沿って付勢されている。従って、前記ヒンジピンの軸線の傾きを前記嵌合軸部と前記嵌合孔との隙間が大きい側の前記径方向で予め吸収しておくことで、前記ヒンジピンと共に前記カムの軸線が傾くことを抑制できる。これにより、前記カムの回動やこれに伴う前記ポールの進退が円滑化され、前記第１及び第２ブラケットの相対回動の規制又は許容時の動作、即ち前記シートクッションに対する前記シートバックの回動の規制又は許容時の動作をより安定化することができる。一方、前記嵌合孔との隙間が小さい側の径方向（即ち嵌合軸部と嵌合孔との隙間が大きい側の径方向に直交する径方向）では、前記軸線を中心とする周方向の遊びも自ずと小さくなる。従って、前記解除用レバーの解除操作に伴う前記ヒンジピンの回動開始タイミングと、前記カムの回動に伴う前記第２ブラケットの前記内歯と前記ポールの前記外歯との解除タイミングとの間のずれ（即ち操作ロス）を低減でき、操作フィーリングの悪化を抑制できる。

なお、「嵌合軸部と嵌合孔との隙間が大きい側の前記径方向に沿って付勢する」とは、支持用付勢部材の付勢方向が嵌合軸部と嵌合孔との隙間が大きい側の前記径方向に合致することを意味するものではない。要は、支持用付勢部材の付勢方向が嵌合軸部と嵌合孔との隙間が大きい側の前記径方向に支配的であればよい。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記嵌合軸部の前記二つの平面が対向する径方向での前記嵌合孔との隙間の方が、前記二つの平面が対向する径方向に直交する径方向での前記嵌合孔との隙間よりも小さく設定されており、前記ヒンジピンは、前記嵌合軸部の前記二つの平面で前記嵌合孔の前記二つの内側面を押圧することで、前記カムに回動伝達することを要旨とする。

同構成によれば、前記ヒンジピンは、前記カムへの回動伝達時、前記嵌合軸部の前記二つの平面で前記嵌合孔の前記二つの内側面を押圧するため、これらの間の荷重を面全体に分散することができる。そして、前記カムへの回動伝達時、前記嵌合軸部及び前記嵌合孔間の一部に荷重が集中することを抑制でき、ひいては前記カムに対する回動伝達の強度を増大することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記嵌合軸部は、前記二つの平面と、前記軸線を中心とする径方向で対向して前記二つの平面間を接続する一対の円弧面とで成形されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記嵌合軸部は、前記二つの平面と、前記一対の円弧面とで成形される、いわゆる断面略小判形である。従って、例えば前記嵌合軸部を前記二つの平面を含む断面略多角形（例えば六角形）にする場合に比べて、前記二つの平面の面積（断面形状における両平面の長さ）を大きく確保することができ、前記カムに対する回動伝達の強度を更に増大することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記支持用付勢部材は、前記解除用レバーの先端部に前記脚部の係止された引張りコイルスプリングであることを要旨とする。

同構成によれば、前記支持用付勢部材が前記引張りコイルスプリングであることで、前記嵌合軸部と前記嵌合孔との隙間が大きい側の前記径方向に沿う前記支持用付勢部材の付勢力が直線状に作用する。このため、例えばトーションスプリングなどに比べて前記支持用付勢部材の付勢方向の設定を容易に行うことができる。また、前記支持用付勢部材の前記脚部は、前記解除用レバーの先端部（即ち前記軸線を中心とする径方向に離れた位置）に係止されていることで、前記支持用付勢部材の付勢方向をより正確に設定することができ、前記解除用レバー（及びヒンジピン）の姿勢をより安定化することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、前記シートクッション側及び前記シートバック側にそれぞれ固定されており、前記解除用レバーには、前記シートバック側に設けられる解除操作レバーに一方の端末の連結されるケーブルの他方の端末が連結されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記解除操作レバーの操作により、前記ケーブルを介して前記解除用レバーを解除操作することで、前記第１及び第２ブラケットの相対回動、即ち前記シートクッションに対する前記シートバックの回動を許容することができる。このように、前記解除操作レバーに対する操作入力で、前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能にできるため、操作入力位置の配置自由度を増大することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記第１ブラケット、前記第２ブラケット、前記ポール、前記カム、前記係止用付勢部材、前記ヒンジピン及び前記解除用レバーの組をシート幅方向両側に一対で備えており、前記ケーブルは、シート幅方向両側に分岐する一対の端末において、シート幅方向両側の前記解除用レバーにそれぞれ連結されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記解除操作レバーを操作することで、前記ケーブルを介してシート幅方向両側の前記解除用レバーを同時に解除操作できるため、例えばシート幅方向両側の前記解除用レバーを個別に解除操作する場合に比べて操作性を向上することができる。

本発明では、シートクッションに対するシートバックの回動の規制又は許容時の動作をより安定化することができ、且つ、規制解除時の操作フィーリングの悪化を抑制することができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。

本発明が適用されるシートの斜視図。 本発明の一実施形態を示す分解斜視図。 同実施形態を示す縦断面図。 同実施形態を示す側面図。 嵌合孔及び嵌合軸部の嵌合態様を拡大して示す説明図。 同実施形態の動作を示す縦断面図。 （ａ）（ｂ）は、本発明の変形形態を示す説明図。 従来形態を示す横断面図。

図１〜図６を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、車両フロアには、乗員の着座部を形成するシート１が設置されている。このシート１は、座面を形成するシートクッション２と、該シートクッション２の後端部に傾動（回動）自在に支持されたシートバック３とを備えて構成される。すなわち、シートクッション２両側部後端部の骨格をなす金属板からなる一対のシートクッションサイドフレーム２ａには、シートバック３両側部下端部の骨格をなす金属板からなる一対のシートバックサイドフレーム３ａが、略円盤状のリクライナ２０をそれぞれ介して連結されている。両シートクッションサイドフレーム２ａに対する両シートバックサイドフレーム３ａの傾斜角度、即ちシートクッション２に対するシートバック３の傾斜角度は、シート幅方向両側に配設された両リクライナ２０によって所定角度ごとに多段階で調整・保持可能となっている。これにより、当該シート１の着座者は、例えばその体格に合わせて目線の位置を調整可能である。あるいは、当該シート１の着座者は、例えばその求める快適性に合わせて着座姿勢を調整可能である。

次に、リクライナ２０について説明する。
図２に示すように、リクライナ２０は、シート幅方向に中心線（軸線）Ｏ１の延びる円盤状の第１ブラケット２１及び第２ブラケット３１を備えている。第１ブラケット２１は、例えばシートクッションサイドフレーム２ａ（シートクッション２側）に固定され、第２ブラケット３１は、シートバックサイドフレーム３ａ（シートバック３側）に固定される。

第１ブラケット２１は、例えば金属板の半抜き（ハーフブランキング）により成形されたもので、第２ブラケット３１側に開口する円形の凹部２２を有している。凹部２２は、中心線Ｏ１（軸線）を中心とする内周面２２ａを有している。

第１ブラケット２１の凹部２２内には、３つの略扇状の凸部２３が円周上に等角度間隔に配置されている。各凸部２３は、その周方向両側にガイド壁２４を形成する。各隣り合う凸部２３の周方向で対向するガイド壁２４同士は、中心線Ｏ１を中心とする径方向に互いに平行に延びている。

また、第１ブラケット２１の中央部には、略円形の貫通孔２５が形成されている。この貫通孔２５は、所定角度位置で径方向外側に凹設された係止孔２５ａを有する。
第２ブラケット３１は、例えば金属板の半抜きにより成形されたもので、第１ブラケット２１の内周面２２ａの内径と同等の外径の外周面３１ａを有する。また、第２ブラケット３１は、その中央部に円形の貫通孔３１ｂが形成されている。さらに、第２ブラケット３１は、図３に示すように、第１ブラケット２１側に開口する略円形の凹部３２を有している。凹部３２の内周面には、中心線Ｏ１を中心とする内歯３３が全周に亘って形成されている。

第２ブラケット３１は、その外周面３１ａで、第１ブラケット２１の内周面２２ａと摺接するように嵌合されている。そして、第１ブラケット２１及び第２ブラケット３１の外周部には、第１ブラケット２１の内周面２２ａと第２ブラケット３１の外周面３１ａとが嵌合された状態で、金属板からなるリング状の保持部材３０が装着されている。第１ブラケット２１及び第２ブラケット３１は、この保持部材３０によって相対回動が許容された状態で軸線方向に抜け止めされている。

図２に示すように、第１ブラケット２１と第２ブラケット３１との間には、第１ポール４１Ａと、一対の第２ポール４１Ｂと、カム４２と、レリーズプレート４３と、係止用付勢部材としての渦巻きばね４４とが配設されている。

第１及び第２ポール４１Ａ，４１Ｂは、隣り合う２つのガイド壁２４の間に装着されて、中心線Ｏ１を中心とする円周上に等角度間隔に配置されている。
第１ポール４１Ａは、鋼材を鍛造加工するなどして作製され、互いに段違い形成された第１ブロック５１と第２ブロック５２とを備えている。第１ポール４１Ａは、第１ブロック５１及び第２ブロック５２がそれぞれ第２ブラケット３１の内歯３３側及び中心線Ｏ１側に配置されている。

第１ブロック５１の円弧状の外方端（第２ブラケット３１の内歯３３と対向する端面）には、第２ブラケット３１の内歯３３と噛合可能な外歯５４が形成され、第１ブロック５１の内方端（外方端とは逆向きの端面である背面）には、カム４２の外周部に係合する内面カム部５５が形成されている。一方、第２ブロック５２の略中央部には、板厚方向に貫通するポール側溝カム部５６が透設されている。

そして、第１ポール４１Ａは、その両幅端部を両ガイド壁２４に摺接する態様で中心線Ｏ１を中心とする径方向への移動が案内されている。第１ポール４１Ａは、両ガイド壁２４に沿って径方向に進退することで、その外歯５４と内歯３３とを噛合又は解除（係脱）する。

第２ポール４１Ｂは、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、第１ポール４１Ａの第２ブロック５２が切除され、第１ブロック５１のみによって構成された形状に近似した段差をもたない平板形状をなしている。第２ポール４１Ｂの円弧状の外方端（第２ブラケット３１の内歯３３と対向する端面）には、第２ブラケット３１の内歯３３と噛合可能な外歯５７が形成され、第２ポール４１Ｂの内方端（外方端とは逆向きの端面である背面）には、カム４２の外周部に係合する内面カム部５８が形成されている。さらに、第２ポール４１Ｂには、幅方向の中央部に係合突起５９が突設されている。

そして、第２ポール４１Ｂは、その両幅端部を両ガイド壁２４に摺接する態様で中心線Ｏ１を中心とする径方向への移動が案内されている。第２ポール４１Ｂは、両ガイド壁２４に沿って径方向に進退することで、その外歯５７と内歯３３とを噛合又は解除（係脱）する。

カム４２は、第２ブラケット３１の凹部３２内となる第１及び第２ポール４１Ａ，４１Ｂの内周側で、中心線Ｏ１上に回動可能に配置されている。カム４２は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、段差をもたない平板形状をなしている。そして、カム４２は、その外周部に円周上に等角度間隔に３組のカム面６５を有している。また、カム４２の中央部には、略小判形の嵌合孔６６が形成されている。

各カム面６５は、該当の第１及び第２ポール４１Ａ，４１Ｂの対向する内面カム部５５，５８に当接可能であり、カム４２がロックする方向（以下、「ロック回動方向」ともいう）に回動されたときに該当の内面カム部５５，５８を押圧する。

一方、カム４２がロックを解除する方向（以下、「ロック解除回動方向」ともいう）に回動されると、各カム面６５は、該当の第１及び第２ポール４１Ａ，４１Ｂの内面カム部５５，５８から離隔される。

カム４２の側面には、円周上に間隔をおいて複数の係合突起６７が突設され、これら係合突起６７の１つが、第１ポール４１Ａのポール側溝カム部５６に挿入・係合されている。ポール側溝カム部５６及び係合突起６７は、カム４２のロック解除回動方向への回動によって第１ポール４１Ａを径方向内方へ移動させるように作用する。

カム４２の側面には、略半円薄板状のレリーズプレート４３が係合突起６７に係合されて一体的に取付けられている。レリーズプレート４３は、第１ポール４１Ａの第２ブロック５２と軸線方向に一致するようにカム４２に取付けられており、両第２ポール４１Ｂの端面に摺接可能に対接されている。これによって、両第２ポール４１Ｂ及びレリーズプレート４３が第１ポール４１Ａの厚みの範囲内に収められている。なお、第１ポール４１Ａに対応する角度範囲を開放することで、カム４２と一体でのレリーズプレート４３の回動によって該レリーズプレート４３が第１ポール４１Ａと干渉することを回避している。

レリーズプレート４３には、板厚方向に貫通する２つのレリーズプレート側溝カム部６９が形成されている。これらレリーズプレート側溝カム部６９には、両第２ポール４１Ｂに突設された係合突起５９がそれぞれ挿入・係合されている。レリーズプレート側溝カム部６９及び係合突起５９は、カム４２及びレリーズプレート４３のロック解除回動方向への回動によって第２ポール４１Ｂを径方向内方へ移動させるように作用する。

渦巻きばね４４は、第１及び第２ポール４１Ａ，４１Ｂを第２ブラケット３１に係合する方向（ロック回動方向）にカム４２を回動付勢するもので、第１ブラケット２１の貫通孔２５内に収納されている。渦巻きばね４４は、例えば略矩形の扁平な線材を所定の渦巻き形状に曲成することにより形成されており、第１ブラケット２１とカム４２との間に配設されている。すなわち、渦巻きばね４４の外側の脚部４４ａは、係止孔２５ａに係止され、内側の脚部４４ｂは、カム４２の端面に設けた図略の係止部に係止されている。

かかる渦巻きばね４４の付勢力によって、カム４２は第１ブラケット２１に対してロック回動方向に回転付勢され、そのカム面６５によって第１及び第２ポール４１Ａ，４１Ｂを径方向外方に押圧し、各々の外歯５４，５７を第２ブラケット３１の内歯３３に係合させるようになっている。

図３に示すように、各リクライナ２０には、例えば金属棒からなるヒンジピン７０が中心線Ｏ１に沿って挿通されている。このヒンジピン７０は、前記カム４２の嵌合孔６６に嵌挿される略小判柱状の嵌合軸部７１を有するとともに、第２ブラケット３１（貫通孔３１ｂ）に軸支される略円柱状の軸部７２を有する。なお、カム４２の嵌合孔６６に嵌挿される嵌合軸部７１の先端部は、第１ブラケット２１（貫通孔２５）及びシートクッションサイドフレーム２ａに遊挿されて外側に突出している。

シートクッションサイドフレーム２ａから外側に突出する嵌合軸部７１の先端部には、図４に示すように、例えば金属板からなるアーム状の解除用レバー７６が一体回動するように連結されている。この解除用レバー７６は、中心線Ｏ１を中心とする前向きの径方向及び後向きの径方向にそれぞれ延在する第１レバー部７７及び第２レバー部７８を有する。なお、第１レバー部７７の先端部には、上端から下向きに凹設された略Ｕ字状の係止溝７７ａが形成されており、第２レバー部７８の先端部には、中心線Ｏ１を中心とする周方向に延在する長孔状の係止孔７８ａが形成されている。

解除用レバー７６の下側となるシートクッションサイドフレーム２ａの外側面には、例えば金属板からなるアーム状の支持ブラケット８１が固定されている。この支持ブラケット８１は、前後方向に延在しており、その前端部には、フランジ状の係止片８１ａが外側（図４において紙面に直交する手前側）に突設されている。また、シートクッションサイドフレーム２ａの後側に突出する支持ブラケット８１の後端部には、フランジ状の支持片８１ｂが外側に突設されている。

解除用レバー７６の係止溝７７ａ及び支持ブラケット８１の係止片８１ａには、上下方向に軸線の延びる支持用付勢部材としての引張りコイルスプリング８２の一方の脚部８２ａ及び他方の脚部８２ｂがそれぞれ係止されている。この引張りコイルスプリング８２は、ヒンジピン７０の嵌合軸部７１とカム４２の嵌合孔６６との隙間が大きい側の中心線Ｏ１を中心とする径方向に沿って解除用レバー７６を付勢する。つまり、引張りコイルスプリング８２の付勢方向は、ヒンジピン７０の嵌合軸部７１とカム４２の嵌合孔６６との隙間が大きい側の中心線Ｏ１を中心とする径方向に支配的である。

詳述すると、図５に示すように、断面略小判状の嵌合軸部７１は、中心線Ｏ１を中心とする径方向で対向する互いに平行な二つの平面７１ａと、同じく中心線Ｏ１を中心とする径方向で対向して二つの平面７１ａ間を接続する一対の円弧面７１ｂとで成形されている。一方、略小判形の嵌合孔６６は、中心線Ｏ１を中心とする径方向で嵌合軸部７１の二つの平面７１ａに対向する互いに平行な二つの内側面６６ａと、同じく中心線Ｏ１を中心とする径方向で対向して二つの内側面６６ａ間を接続する一対の円弧面６６ｂとで成形されている。つまり、両平面７１ａの対向する径方向及び両円弧面７１ｂの対向する径方向は互いに直交しており、同じく両内側面６６ａの対向する径方向及び両円弧面６６ｂの対向する径方向は互いに直交している。

そして、嵌合軸部７１の二つの平面７１ａが対向する径方向での嵌合孔６６との隙間Δ１（即ち径方向で隣り合う平面７１ａ及び内側面６６ａの隙間Δ１）の方が、当該径方向に直交する径方向での嵌合孔６６との隙間Δ２（即ち径方向で隣り合う円弧面７１ｂ，６６ｂの隙間Δ２）よりも小さく設定されている。従って、引張りコイルスプリング８２は、解除用レバー７６を介して、嵌合軸部７１の二つの円弧面７１ｂが対向する径方向に沿ってヒンジピン７０を付勢する。

図６に示すように、引張りコイルスプリング８２に解除用レバー７６を介して付勢されるヒンジピン７０の軸線は、第２ブラケット３１（貫通孔３１ｂ）に軸支される軸部７２上部を支点に、二つの円弧面７１ｂが対向する径方向に傾く。このように、ヒンジピン７０の軸線の傾きを嵌合軸部７１と嵌合孔６６との隙間が大きい側の径方向で予め吸収しておくことで、ヒンジピン７０と共にカム４２の軸線が傾くことが抑制される。

ここで、解除用レバー７６を、中心線Ｏ１を中心に図４示時計回りにヒンジピン７０と共に回動させると、これに連動してカム４２が回動する。このときのカム４２の回動方向は、ロック解除回動方向に一致するように設定されている。従って、カム４２及びレリーズプレート４３のロック解除回動方向への回動によって、第１ポール４１Ａ及び両第２ポール４１Ｂが径方向内方に移動し、リクライナ２０が回動自在となる。

本実施形態では、図５に示すように、嵌合軸部７１と嵌合孔６６との隙間が小さい側の径方向である二つの平面７１ａが対向する径方向では、中心線Ｏ１を中心とする周方向の遊びも自ずと小さくなる。従って、解除用レバー７６の解除操作に伴いヒンジピン７０がロック解除回動方向に回動すると、該ヒンジピン７０は、嵌合軸部７１の二つの平面７１ａで嵌合孔６６の二つの内側面６６ａを押圧することで、カム４２が直ちにロック解除回動方向に回動する。これにより、解除用レバー７６の解除操作に伴うヒンジピン７０の回動開始タイミングと、カム４２（及びレリーズプレート４３）の回動に伴う第２ブラケット３１の内歯３３と第１ポール４１Ａの外歯５４（及び両第２ポール４１Ｂの外歯５７）との解除タイミングとの間のずれ（即ち操作ロス）が低減される。

そして、解除用レバー７６を解放すると、該解除用レバー７６は、引張りコイルスプリング８２に付勢されてヒンジピン７０と共に元位置に復帰する。同時に、渦巻きばね４４に付勢されるカム４２は、レリーズプレート４３と共にロック回動方向に回動することで、第１ポール４１Ａ及び両第２ポール４１Ｂが径方向外方に移動し、リクライナ２０が回動不能となる。

なお、図１に示すように、両リクライナ２０に対応して配設された左右の解除用レバー７６は、例えばシートバック３の上端部に回動自在に連結された解除操作レバー５に、２重管式のケーブル６を介して連結されている。すなわち、このケーブル６は、下側がシート幅方向両側に分岐して両リクライナ２０側に延びており、そのアウターケーブル６ａの解除操作レバー５側の端末がシートバック３側に固定されるとともに、リクライナ２０側の両端末が左右の支持ブラケット８１（支持片８１ｂ）に固定されている。そして、ケーブル６のインナーケーブル６ｂは、解除操作レバー５側の端末が該解除操作レバー５に連結されるとともに、リクライナ２０側の両端末が支持ブラケット８１（支持片８１ｂ）に固定されたアウターケーブル６ａの端末から突出して解除用レバー７６（係止孔７８ａ）に連結されている。

従って、解除操作レバー５を操作（回動操作）すると、ケーブル６を介してシート幅方向両側の解除用レバー７６が同時に解除操作される。このとき、両ヒンジピン７０と共に両リクライナ２０のカム４２等がロック解除回動方向に回動することは既述のとおりである。

次に、本実施形態の動作について説明する。
解除操作レバー５を操作すると、ケーブル６を介してシート幅方向両側の解除用レバー７６が同時に解除操作され、両ヒンジピン７０と共に両リクライナ２０のカム４２及びレリーズプレート４３がロック解除回動方向に回動する。このとき、各リクライナ２０の第１ポール４１Ａ及び両第２ポール４１Ｂが径方向内方に移動して第１及び第２ブラケット２１，３１が相対回動自在となり、シートクッション２に対するシートバック３の傾斜角度が調整可能となる。

特に、各ヒンジピン７０は、嵌合孔６６との間隙が小さい嵌合軸部７１の二つの平面７１ａで嵌合孔６６の二つの内側面６６ａを押圧してカム４２等を速やかに回動させるため、前述の操作ロスが低減される。

その後、解除操作レバー５を解放すると、シート幅方向両側の解除用レバー７６の解除操作が同時に解放され、引張りコイルスプリング８２に付勢される両解除用レバー７６がヒンジピン７０と共に元位置に復帰する。同時に、両リクライナ２０のカム４２及びレリーズプレート４３は、渦巻きばね４４に付勢されてロック回動方向に回動する。このとき、各リクライナ２０の第１ポール４１Ａ及び両第２ポール４１Ｂが径方向外方に移動して第１及び第２ブラケット２１，３１が相対回動不能となり、シートバック３がそのときの傾斜角度で保持される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、解除用レバー７６は、引張りコイルスプリング８２により、ヒンジピン７０と共に嵌合軸部７１と嵌合孔６６との隙間が大きい側の前記径方向に沿って付勢されている。従って、ヒンジピン７０の軸線の傾きを嵌合軸部７１と嵌合孔６６との隙間が大きい側の前記径方向で予め吸収しておくことで、ヒンジピン７０と共にカム４２の軸線が傾くことを抑制できる。これにより、カム４２及びレリーズプレート４３の回動やこれに伴う第１及び第２ポール４１Ａ，４１Ｂの進退が円滑化され、第１及び第２ブラケット２１，３１の相対回動の規制又は許容時の動作、即ちシートクッション２に対するシートバック３の回動の規制又は許容時の動作をより安定化することができる。一方、嵌合孔６６との隙間が小さい側の径方向（即ち軸部７２と嵌合孔６６との隙間が大きい側の径方向に直交する径方向）では、中心線Ｏ１を中心とする周方向の遊びも自ずと小さくなる。従って、解除用レバー７６の解除操作に伴うヒンジピン７０の回動開始タイミングと、カム４２及びレリーズプレート４３の回動に伴う第２ブラケット３１の内歯３３と第１及び第２ポール４１Ａ，４１Ｂの外歯５４，５７との解除タイミングとの間のずれ（即ち操作ロス）を低減でき、操作フィーリングの悪化を抑制できる。

（２）本実施形態では、ヒンジピン７０は、カム４２への回動伝達時、嵌合軸部７１の二つの平面７１ａで嵌合孔６６の二つの内側面６６ａを押圧するため、これらの間の荷重を面全体に分散することができる。そして、カム４２への回動伝達時、嵌合軸部７１及び嵌合孔６６間の一部に荷重が集中することを抑制でき、ひいてはカム４２に対する回動伝達の強度を増大することができる。

（３）本実施形態では、嵌合軸部７１は、二つの平面７１ａと、一対の円弧面７１ｂとで成形される、いわゆる断面略小判形である。従って、例えば嵌合軸部７１を二つの平面を含む断面略多角形（例えば六角形）にする場合に比べて、二つの平面７１ａの面積（断面形状における両平面の長さ）を大きく確保することができ、カム４２に対する回動伝達の強度を更に増大することができる。

（４）本実施形態では、嵌合軸部７１の二つの円弧面７１ｂが対向する径方向に沿うヒンジピン７０の付勢力は、引張りコイルスプリング８２により直線状に作用する。このため、例えばトーションスプリングなどに比べて付勢方向の設定を容易に行うことができる。また、引張りコイルスプリング８２の脚部８２ａは、解除用レバー７６の先端部（即ち中心線Ｏ１を中心とする径方向に離れた位置）に係止されていることで、引張りコイルスプリング８２の付勢方向をより正確に設定することができ、解除用レバー７６（及びヒンジピン７０）の姿勢をより安定化することができる。

（５）本実施形態では、解除操作レバー５の操作により、ケーブル６を介して解除用レバー７６を解除操作することで、第１及び第２ブラケット２１，３１の相対回動、即ちシートクッション２に対するシートバック３の回動を許容することができる。このように、解除操作レバー５に対する操作入力で、シートクッション２に対してシートバック３を回動可能にできるため、操作入力位置の配置自由度を増大することができる。

（６）本実施形態では、解除操作レバー５を操作することで、ケーブル６を介してシート幅方向両側の解除用レバー７６を同時に解除操作できるため、例えばシート幅方向両側の解除用レバー７６を個別に解除操作する場合に比べて操作性を向上することができる。

（７）本実施形態では、ヒンジピン７０の軸線の傾きを抑えるために、例えばシートクッションサイドフレーム２ａから外側に突出するヒンジピン７０（嵌合軸部７１）の先端部の軸支するための軸受を別設する必要がない。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図７（ａ）に示すように、カム４２に略長方形の嵌合孔９１を形成するとともに、該嵌合孔９１に嵌挿されるヒンジピン７０の嵌合軸部９２を断面略長方形にしてもよい。この場合、断面略長方形の嵌合軸部９２は、中心線Ｏ１を中心とする径方向で対向する互いに平行な二つの平面９２ａと、同じく中心線Ｏ１を中心とする径方向で対向して二つの平面９２ａ間を接続する互いに平行な一対の平面９２ｂとで成形されている。一方、略長方形の嵌合孔９１は、中心線Ｏ１を中心とする径方向で嵌合軸部９２の二つの平面９２ａに対向する互いに平行な二つの内側面９１ａと、同じく中心線Ｏ１を中心とする径方向で対向して二つの内側面９１ａ間を接続する互いに平行な一対の内側面９１ｂとで成形されている。つまり、両平面９２ａの対向する径方向及び両平面９２ｂの対向する径方向は互いに直交しており、同じく両内側面９１ａの対向する径方向及び両内側面９１ｂの対向する径方向は互いに直交している。

そして、嵌合軸部９２の二つの平面９２ａが対向する径方向での嵌合孔９１との隙間Δ１１（即ち径方向で隣り合う平面９２ａ及び内側面９１ａの隙間Δ１１）の方が、当該径方向に直交する径方向での嵌合孔９１との隙間Δ１２（即ち径方向で隣り合う平面９２ｂ及び内側面９１ｂの隙間Δ１２）よりも小さく設定されている。この場合、前記引張りコイルスプリング８２は、解除用レバー７６を介して、嵌合軸部９２の二つの平面９２ｂが対向する径方向に沿ってヒンジピン７０を付勢すればよい。

・図７（ｂ）に示すように、カム４２に略六角形の嵌合孔９３を形成するとともに、該嵌合孔９３に嵌挿されるヒンジピン７０の嵌合軸部９４を断面略六角形にしてもよい。この場合、断面略六角形の嵌合軸部９４は、中心線Ｏ１を中心とする径方向で対向する互いに平行な二つの平面９４ａと、同じく中心線Ｏ１を中心とする径方向で対向して二つの平面９４ａ間を接続する一対の山形面９４ｂとで成形されている。一方、略六角形の嵌合孔９３は、中心線Ｏ１を中心とする径方向で嵌合軸部９４の二つの平面９４ａに対向する互いに平行な二つの内側面９３ａと、同じく中心線Ｏ１を中心とする径方向で対向して二つの内側面９３ａ間を接続する一対の谷形面９３ｂとで成形されている。つまり、両平面９４ａの対向する径方向及び両山形面９４ｂの対向する径方向は互いに直交しており、同じく両内側面９３ａの対向する径方向及び両谷形面９３ｂの対向する径方向は互いに直交している。

そして、嵌合軸部９４の二つの平面９４ａが対向する径方向での嵌合孔９３との隙間Δ２１（即ち径方向で隣り合う平面９４ａ及び内側面９３ａの隙間Δ２１）の方が、当該径方向に直交する径方向での嵌合孔９３との隙間Δ２２（即ち径方向で隣り合う山形面９４ｂ及び谷形面９３ｂの隙間Δ２２）よりも小さく設定されている。この場合、前記引張りコイルスプリング８２は、解除用レバー７６を介して、嵌合軸部９４の二つの山形面９４ｂが対向する径方向に沿ってヒンジピン７０を付勢すればよい。

なお、嵌合軸部９４の二つの平面９４ａが対向する径方向での嵌合孔９３との隙間Δ２１（即ち径方向で隣り合う平面９４ａ及び内側面９３ａの隙間Δ２１）の方が、当該径方向に直交する径方向での嵌合孔９３との隙間Δ２２（即ち径方向で隣り合う山形面９４ｂ及び谷形面９３ｂの隙間Δ２２）よりも大きく設定されていてもよい。この場合、前記引張りコイルスプリング８２は、解除用レバー７６を介して、嵌合軸部９４の二つの平面９４ａが対向する径方向に沿ってヒンジピン７０を付勢すればよい。

・前記実施形態において、引張りコイルスプリング８２に代えて、支持用付勢部材としてのトーションスプリング（例えば渦巻きばね）を採用してもよい。
・前記実施形態においては、両側にリクライナ２０を配設したが、例えば片側のみにリクライナ２０を設けて、反対側は単なる軸受構造にしてもよい。この場合、解除操作レバー５と解除用レバー７６とを非分岐の１本のケーブルで連結すればよい。あるいは、解除操作レバー５及びケーブルを割愛して、例えば解除用レバー７６を着座者等により直に解除操作可能なものにしてもよい。

・前記実施形態において、第１ブラケット２１内に配設されるポール（４１Ａ，４１Ｂ）の個数は任意である。また、複数のポールが配設される場合、これらの動作が連動するのであれば互いに異なる形状であってもよいし、同一形状であってもよい。特に、全てのポールを第１ポール４１Ａの形状にする場合には、レリーズプレート４３を割愛すればよい。

・前記実施形態において、第１ブラケット２１及び第２ブラケット３１と、シートクッション２（シートクッションサイドフレーム２ａ）及びシートバック３（シートバックサイドフレーム３ａ）との固定関係は逆であってもよい。

２…シートクッション、３…シートバック、５…解除操作レバー、６…ケーブル、２０…リクライナ、２１…第１ブラケット、２２ａ…内周面、２４…ガイド壁、３１…第２ブラケット、３１ａ…外周面、３１ｂ…貫通孔、３３…内歯、４１Ａ…第１ポール（ポール）、４２…カム、４４…渦巻きばね（係止用付勢部材）、５４…外歯、６６，９１，９３…嵌合孔、６６ａ，９１ａ，９１ｂ，９３ａ…内側面、６６ｂ…円弧面、７０…ヒンジピン、７１，９２，９４…嵌合軸部、７１ａ，９２ａ，９２ｂ，９４ａ…平面、７１ｂ…円弧面、７２…軸部、７６…解除用レバー、８１…支持ブラケット、８２…引張りコイルスプリング（支持用付勢部材）、８２ａ，８２ｂ…脚部。

Claims (6)

1. シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に固定される第１ブラケットと、前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され前記第１ブラケットに対する相対回動に伴って前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度を調整可能な第２ブラケットと、前記第２ブラケットに設けられた内歯に係脱可能な外歯を有して前記第１ブラケットに設けられたガイド壁により径方向への移動が案内されるポールと、前記ポールに係合されて前記第１ブラケットに回動自在に設けられたカムと、前記カムを回動付勢して前記外歯及び前記内歯を噛合させる係止用付勢部材と、前記第１及び第２ブラケットの軸線を中心とする径方向で対向する互いに平行な二つの平面を含む嵌合軸部を有して前記第２ブラケットに軸支されたヒンジピンとを備え、前記カムの中央部には、前記軸線を中心とする径方向で前記嵌合軸部の前記二つの平面に対向する互いに平行な二つの内側面を含んで前記嵌合軸部が嵌挿される嵌合孔が形成された車両用シートリクライニング装置において、
   前記嵌合軸部の前記二つの平面が対向する径方向及び該径方向に直交する径方向のいずれか一方の径方向での前記嵌合孔との隙間は、いずれか他方の径方向での前記嵌合孔との隙間よりも小さく設定されており、
   前記ヒンジピンに一体回動するように連結された解除用レバーと、
   前記解除用レバーに一方の脚部が係止され、前記第１ブラケットが固定される前記シートクッション側又は前記シートバック側に他方の脚部が係止され、前記嵌合軸部と前記嵌合孔との隙間が大きい側の前記径方向に沿って前記解除用レバーを付勢する支持用付勢部材とを備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記嵌合軸部の前記二つの平面が対向する径方向での前記嵌合孔との隙間の方が、前記二つの平面が対向する径方向に直交する径方向での前記嵌合孔との隙間よりも小さく設定されており、
   前記ヒンジピンは、前記嵌合軸部の前記二つの平面で前記嵌合孔の前記二つの内側面を押圧することで、前記カムに回動伝達することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記嵌合軸部は、前記二つの平面と、前記軸線を中心とする径方向で対向して前記二つの平面間を接続する一対の円弧面とで成形されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記支持用付勢部材は、前記解除用レバーの先端部に前記脚部の係止された引張りコイルスプリングであることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、前記シートクッション側及び前記シートバック側にそれぞれ固定されており、
   前記解除用レバーには、前記シートバック側に設けられる解除操作レバーに一方の端末の連結されるケーブルの他方の端末が連結されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
6. 請求項５に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記第１ブラケット、前記第２ブラケット、前記ポール、前記カム、前記係止用付勢部材、前記ヒンジピン及び前記解除用レバーの組をシート幅方向両側に一対で備えており、
   前記ケーブルは、シート幅方向両側に分岐する一対の端末において、シート幅方向両側の前記解除用レバーにそれぞれ連結されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。