CN102481870A - 用于车辆座椅的配件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的配件，尤其用于机动车辆座椅，具有第一配件部件和第二配件部件(12)，所述第一配件部件和第二配件部件能够围绕一轴线彼此相对转动并且在轴向上被封闭环保持在一起，弹簧装置(35)，被可旋转地安装的偏心轮，弹簧装置(35)作用于该偏心轮上，以及至少两个闩锁，该偏心轮作用在该闩锁上，而且为了锁定该配件，该闩锁被该第二配件部件(12)相对于该轴线在径向方向上引导并能够径向向外移动，以与该第一配件部件的齿环相互作用，弹簧装置被配置成一个单独的螺旋弹簧，该螺旋弹簧用它的第一弹簧端部(35a)被该两个配件部件(12)之一的固定装置(12a)夹住且完全由其支撑，而且，用它的第二弹簧端部(35b)至少间接地对该偏心轮起作用。

Description

用于车辆座椅的配件

技术领域

本发明涉及一种用于具有权利要求1的前序部分的特征的车辆座椅的配件。

背景技术

由DE 102005046807B3已知这种类型的配件。弹簧装置由两个包括彼此的螺旋弹簧构成，以便于在不存在倾向力的情况下对偏心轮起作用。

发明内容

本发明的目的是对引言中提及的类型创造一种可供选择的配件。根据本发明，这个目的是通过具有权利要求1的特征的配件实现的。有利的结构是从属权利要求的主题。

该弹簧装置被配置成一个单独的螺旋弹簧。利用弹簧装置的优选径向向外地布置的第一弹簧端部，该弹簧装置被该两个配件部件之一的固定装置夹住且完全由其支撑，即相对于该固定装置，该第一弹簧端部完全不能移动。该第二弹簧端部优选径向向内地排列，因此，该第二弹簧端部不再需要支撑该弹簧装置并能够因此提供纯扭矩，利用该纯扭矩，该第二弹簧端部至少间接地对该偏心轮起作用。因此，有可能在不存在倾向力或者几乎没有倾向力的情况下对偏心轮起作用。

为了夹住该第一弹簧端部，所述弹簧端部倚靠该固定装置——在该螺旋形部分的平面内——优选在至少两个点中。特别优选地，该第一弹簧部件以定型的(form-fitting)方式倚靠该固定装置。该固定装置可以是用于该第一弹簧端部的适当容器，或者该第一弹簧端部形成用于该固定装置的适当容器。

该第二弹簧端部优选地也以定型的方式邻近，更准确地讲，它倚靠该偏心轮或者倚靠驱动器，该驱动器与该偏心轮以可旋转地刚性的方式联接或者至少机械地与它连接。对于第一种可能性，驱动器和偏心轮之间的去耦合优选地借助于空闲行程是可能的。第二种可能性排除了这种去耦合，但是它允许更大的弹簧长度(因为该第二弹簧端部能够被更向内部处放置若干绕线)，以使得扁平弹簧负载-挠度曲线是可能的。

优选地，例如，通过在该第二弹簧端部后面的倚靠该第二弹簧端部的绕线中的接触部分，两个被放置在最内部的绕线在一些区段中彼此倚靠。该弹簧装置随后以自锁的方式压迫——由于其偏置的缘故——该驱动器，即，它紧固该介于该第二弹簧端部和该驱动器之间的配型。该弹簧装置在该第二弹簧端部的区域内的这种结构不依赖于该弹簧装置在该第一弹簧端部的区域中的结构，以使得它可以被实施在不同的组合中。

该配件优选地被用于调整车辆座椅的靠背的倾角，但是它也可以被用于车辆座椅的其他位置，例如作为用于高度或者用于座椅倾角的调整机构。该弹簧装置既能够对该配件的锁定装置的可移动部件(在当前情况中为驱动器或者偏心轮)起作用，也能够在两个配件部件之间，或者在摇臂和座椅机架之间起作用，例如作为靠背和座椅部件之间的补偿弹簧。“配件”的概念应被广义地理解，并且还包括不能够锁定的万向节。

附图说明

参考附图中所示的不同变化类型的示范性实施例，本发明在此后被更详细地解释，其中

图1示出带有作为用于该弹簧装置的固定装置的针状物和带有该驱动器的冲击的第一变化类型，

图2示出图1的弹簧装置的透视图，

图3示出带有作为用于该弹簧装置的固定装置的针状物和带有该驱动器的冲击的第二变化类型，

图4示出图3的弹簧装置的透视图，

图5示出图3的第二变化类型的透视图，

图6示出带有作为用于该弹簧装置的固定装置的针状物和带有该驱动器的冲击的第三变化类型，

图7示出带有作为用于该弹簧装置的固定装置的容器和带有该驱动器的冲击的第四变化类型，

图8示出带有作为用于该弹簧装置的固定装置的容器和带有该驱动器的冲击的第五变化类型，

图9示出关于第五变化类型的偏心轮的透视图，

图10示出带有作为用于该弹簧装置的固定装置的针状物的配件的部件分解图，

图11示出贯穿图10的配件的轴向剖视图，

图12示出车辆座椅的示意图，

图13示出带有作为该弹簧装置的固定装置的容器的配件的部件分解图，以及

图14示出贯穿图13的配件的轴向剖视图。

具体实施方式

用于机动车辆的车辆座椅1具有座椅部件3和靠背4，其倾角相对于该座椅部件3是可调整的。为了调整该靠背4的倾角，传动杆7被水平地排列在该座椅部件3和该靠背4之间的转换区域内，传动杆7被手动地转动，例如，借助于手动杆5。在该车辆座椅1的两个侧面上，传动杆7与配件10啮合。该传动杆7限定了汽缸坐标系的被采用的方向数据。

配件10被配置成锁钥配件，其中，第一配件部件11和第二配件部件12可以被彼此锁定，并且在解锁之后，可以被绕着轴线A(该轴线与传动杆7对齐)彼此相对转动，正如被描述的那样，例如，在DE 102006015560B3中，其相关的公开内容被清楚地合并于此。

在安装该配件10的条件下，该第一配件部件11被，例如，紧紧地连接到该靠背4的结构，即，它相对于该靠背部件是固定的。该第二配件部件12则被紧紧地连接到该座椅部件3的结构，即，它相对于该座椅部件被固定。然而，该配件部件11和12的那些任务也可以被交换，即，该第一配件部件11则被相对于该座椅部件固定，而该第二配件部件12将被相对于该靠背固定。

两个配件部件11和12的每一个都可以大致刻制为圆盘形。该两个配件部件11和12优选地由金属，特别是回火钢组成。为了吸收在轴向上起作用的力，即，为了将配件11和12轴向地保持在一起，提供了封闭环13。这种保持在一起借助于例如在US 6,799,806B2中所描述的封闭环。优选地金属质的、非回火的封闭环13被紧紧地连接到该两个配件部件11和12之一，例如对于该第二配件部件12，优选地它被焊接或者——通过在该配件部件之上啮合到与它连接的部件的方式——被弯曲。在其前表面之一处，该封闭环13具有被径向地向内弯曲的边缘，借助于此，如果在没有妨碍该两个配件部件11和12的相对移动的情况下，***滑动环13a合适的话，它啮合在该两个配件部件11和12的另一个之上，例如径向向外地接合在该第一配件部件11之上。从结构的观点看，该两个配件部件11和12一起(与该封闭环13)因此形成盘形单元。

该第二配件部件12具有——在当前的情况中是四个——引导区段14，利用它们的平直的引导表面，这些引导区段均分别在径向方向中成对地引导闩锁16。该——在当前的情况中是四个——闩锁16被彼此移动——在当前的情况中均被移动90°——并且被布置在限定于该两个配件部件11和12之间的安装空间中。该闩锁16在它们径向地向外的端部设有齿，该齿啮合(匹配)该第一配件部件11的齿环17，该齿环被配置成中空轮。如果该齿环17和该闩锁16彼此相互作用，那么该配件10就被锁定。每一个引导区段14用一个弯曲的支撑表面倚靠该第一配件部件11的齿环17，该两个配件部件11和12因此彼此支撑。

例如由塑料材料组成的驱动器21，被排列在该配件10的中心，借助于中央孔23，所述驱动器被以可旋转地刚性的方式放置在——或者至少被机械地连接——在传动杆7上并被可旋转地支撑在该两个配件部件11和12至少之一上，在当前的情况中是在该第一配件部件11上，而且更准确地，在其中央凹槽中。

偏心轮被以可旋转地刚性的方式放置在该驱动器21上或者至少机械地与它连接，所述偏心轮被排列在限定于该配件部件11和12之间的安装空间中。弹簧装置35被至少部分地排列在由两个配件部件11和12之一提供的安装空间中，该安装空间在当前的情况中由该第二配件部件12提供，而且，在当前的情况中，被(径向地)向外支撑。该弹簧装置35对偏心轮27直接或者间接地起作用，例如通过被以可旋转地刚性的方式放置在驱动器21(径向地)内部。该偏心轮27在该弹簧装置35的作用下对径向地可移动的闩锁16起作用并且冲击它们，以使得它们被径向地向外压迫，以便啮合该齿环17，由此锁定该配件10。

控制盘36被轴向地布置在该闩锁16和该第一配件部件11之间的安装空间中并被布置——在当前的情况中以可旋转地刚性的方式——在该偏心轮27上。该控制盘36具有——在当前的情况中是四个——控制曲线，该控制曲线分别与每个闩锁16的一个凸缘38交互作用。该凸缘38轴向地突起于该被分配的闩锁16。

驱动器被轴向地紧固，例如通过卡环43，该卡环在安装该配件10期间被固定，优选地被夹在，到该驱动器21。该驱动器21和该卡环43均具有一个法兰，该法兰分别倚靠该两个配件部件11或者12之一的外侧并且起到密封的作用。在轴向方向上，该驱动器21能够在其中心具有比在它的支撑于该配件部件11和12中的端部更大的直径，以使得该两个配件部件11和12轴向地紧固该驱动器21，而该锁定环43被省略。

万一驱动器21的转动(很小的角度)——和由它驱动的该偏心轮27的转动，以及该控制盘36的转动——与该弹簧装置35的力相反，则该控制盘36将径向地向内拉闩锁16，即，从该齿环17脱出，该配件10因而被解锁，并且该两个配件部件11和12围绕轴A可相对彼此旋转。该靠背4的倾角因而在一些使用位置之间是可调整的，适于乘坐使用。

对于两门机动车辆，该靠背4的自由枢转将为进入后排座位提供便利，为了该目的，该被解锁的靠背4被从该使用位置之一向前枢转进入到不适于乘坐使用的自由枢转位置。如果手动杆5——或者另外的驱动元件——不需要在整个自由枢转过程中被夹持住，不过该配件在该自由枢转位置锁定，那么用户舒适度就被增加。为了这个目的，环形的自由枢转控制元件45在该配件10中围绕该轴A设置在该控制盘36和该第一配件部件11之间，这种控制元件被以可旋转地刚性的方式与该第一配件部件11相连接。该自由枢转的控制元件48被提供有止动引导件，通过限制其中的径向地向外的移动或者通过让它无阻碍地接合，该止动引导件与该闩锁16的凸缘38相互作用。为了能够使该靠背4自由枢转多于两个闩锁16之间的夹角，该闩锁16的凸缘38被交替地布置，在被指定的闩锁16上径向地向外或者径向地向内到不同的范围，以使得邻近的凸缘38与不同的止动引导件相互作用。相应地，提供了该闩锁16的两种不同的结构。详细信息被描述于DE 102006015560B3。

根据本发明，该弹簧装置35被配置成一个单独的螺旋弹簧。该弹簧装置35(其被布置在一个平面内)的螺旋形部分的绕线优选地在彼此之间具有相同的间隔。该弹簧装置35在它的径向地外面的第一弹簧端部35a上被紧紧地夹在该第二配件部件12中。为了这个目的，固定装置12a被配置在该第二配件部件12上——在该弹簧装置35的螺旋形部分所需的空间的径向外部——，该弹簧装置35的第一弹簧端部35a在该螺旋形部分的平面内与所述固定装置12a在至少两个相对的点P1和P2处邻近，该弹簧装置35因而被支撑。

在第一变化类型(图1和2)、第二变化类型(图3、4和5)以及第三变化类型(图6)中，该固定装置12a是从该第二配件部件12径向地突出的长椭圆形针状物，所述针状物以定型的方式被该弹簧装置35的径向外面的第一弹簧端部35a封闭。该固定装置12a从而被在该第一和在该第二变化类型中被切向地定向并在该第三变化类型中径向地定向。此外，该第一弹簧端部35a在该第三变化类型中具有与该弹簧装置35的螺旋形部分的曲率相反的曲率，和在该第一和在该第二变化类型中，与弹簧装置35的螺旋形部分的曲率相同的曲率。该点P1和P2位于用作固定装置12a的针状物的两个相对长边侧处。

在第四变化类型(图7)和第五变化类型(图8和9)中，固定装置12a是在该第二配件部件的材料中的U-形的容器，所述容器径向地向内开口并且被引入到该第一弹簧端部35a中。该点P1和P2位于这个容器的两个相对内侧处。

因为该弹簧装置35通过被夹在该固定装置12a中而已经完全被支撑在这种固定装置上，因此在不存在倾向力的情况下，它能够用它的径向内部的第二弹簧端部35b作用于偏心轮27。该弹簧转矩以线性方式在致动角度上增加。

在该第一变化类型(图1和2)、该第二变化类型(图3、4和5)、该第三变化类型(图6)和该第四变化类型(图7)中，该弹簧装置35对该偏心轮27间接地起作用。该弹簧装置35用它的第二弹簧端部35以定型的方式和被配置在该驱动器21上的方块物21a邻近。该第二弹簧端部35b与该方块物21a的型封闭出现在该方块物21a的所有四个侧面上，至少在每个的一些区段内，还完全在一些侧面处。该驱动器21则对该偏心轮27起作用。

该第二变形类型被改进到具有自紧固的内部容器的效果。该弹簧装置35在该第二弹簧端部35b后面的绕线(即比该第二弹簧端部35b更径向地向外的一根绕线)中具有接触部分35c。这个接触部分35c表示该弹簧装置35的螺旋形部分的规则轮廓的偏移，所述偏移向内突出。该接触部分35c倚靠该第二弹簧端部35b，即该接触部分35c的径向内侧与该第二弹簧端部35b的径向外侧接触，并且更准确地讲，具有偏差，在当前的情况中是该弹簧装置35的偏差。该接触部分35c的这种倚靠该第二弹簧端部35b，也就是说两根最内部的绕线，防止该第二弹簧端部35b膨胀并且防止从该驱动器21，即，从它的方块物21a滑脱。该弹簧转矩越高，该接触部分35c、该第二弹簧端部35b和该驱动器21之间的接触力就越高。

跟随该第二弹簧端部35b的该驱动器21的方块物21的边缘被凸轮21aa限定，该凸轮21aa用于驱动该偏心轮27。该凸轮21aa优选地被(在轴向方向)配置有咬边。该弹簧装置35的跟随该第二弹簧端部35b的区段优选地具有大于该凸轮21aa的曲率的更大的半径，以使得该弹簧装置35的这个区段变得位于该凸轮21aa的咬边中，即，在该凸轮21aa后面(在轴向方向)接合。一方面，这扩大了对于下一根绕线(即具有该接触部分35c的绕线)的安装空间，而另一方面，对该弹簧装置35产生轴向保护。

在该第五变化类型(图8和9)中，该弹簧装置35直接对该偏心轮27起作用。该弹簧装置35用它的第二弹簧端部35b以定型的方式倚靠两个针状物27a，这两个针状物27a关于该轴线A彼此相对并且从该偏心轮27轴向地突出。这种结构使得该驱动器21和该偏心轮27有可能借助于空闲行程被解耦。

附图标记列表

1     车辆座椅

3     座椅部分

4     靠背

5     手动杆

7     传动杆

10    配件

11    第一配件部件

12    第二配件部件

12a   固定装置

13    封闭环

13a   滑动环

14    引导区段

16    闩锁

17    齿环

21    驱动器

21a   方块物

21aa  凸轮

23    孔

27    偏心轮

27a   针状物

35    弹簧装置

35a   第一弹簧端部

35b   第二弹簧端部

35c   接触部分

36    控制盘

38    凸缘

43    卡环

45    自由枢转的控制元件

A     轴线

P1，P2    点

Claims (15)

1.用于车辆座椅的配件，尤其用于机动车辆座椅，具有第一配件部件(11)和第二配件部件(12)，能够围绕轴线(A)彼此相对转动并且在轴向上被封闭环(13)保持在一起，弹簧装置(35)，被可旋转地安装的偏心轮(27)，弹簧装置(35)作用于该偏心轮，以及至少两个闩锁(16)，该偏心轮(27)作用于该闩锁，而且为了锁定该配件(10)，该闩锁被该第二配件部件(12)相对于该轴线(A)在径向方向上引导并能够径向向外移动，以与该第一配件部件(11)的齿环(17)相互作用，其特征在于，该弹簧装置(35)被配置成一个单独的螺旋弹簧，其中，该螺旋弹簧用它的第一弹簧端部(35a)被该两个配件部件(11，12)之一的固定装置(12a)夹住且完全由其支撑，而且，用它的第二弹簧端部(35b)至少间接地对该偏心轮(27)起作用。

2.根据权利要求1所述的配件，其特征在于，该固定装置(12a)被配置成在该第二配件部件(12)上的长椭圆形针状物，该第一弹簧端部(35a)以定型的方式倚靠它，或者该固定装置(12a)在该配件部件(12)中被配置成U形容器，该第一弹簧端部(35a)被引入该U形容器中。

3.根据前述权利要求中的任意一项所述的配件，其特征在于，该第一弹簧端部(35a)在该弹簧装置(35)的螺旋形部分的平面中的至少两个相对点(P₁，P₂)上倚靠该固定装置(12a)。

4.根据前述权利要求中的任意一项所述的配件，其特征在于，被可旋转地安装的驱动器(21)以可旋转地刚性的方式联接该偏心轮(27)或者至少机械地与它连接。

5.根据前述权利要求中的任意一项所述的配件，其特征在于，可旋转的控制盘(36)与该闩锁(16)的凸缘(38)相互作用，其中，为了使该配件(10)解锁，该控制盘(36)在旋转时将该闩锁(16)向内拉。

6.根据权利要求4和5所述的配件，其特征在于，为了径向地向内移动该闩锁(16)，该驱动器(21)以可旋转地刚性的方式联接该控制盘(36)或者至少机械地与它连接并在旋转时转动它。

7.根据权利要求1至6之一所述的配件，其特征在于，该弹簧装置(35)用它的第二弹簧端部(35b)对该偏心轮(27)直接起作用，特别是通过该第二弹簧端部(35b)以定型的方式倚靠该偏心轮(27)的径向地突出的针状物(27a)，这种针状物关于该轴线(A)彼此相对。

8.根据权利要求1至6之一所述的配件，其特征在于，该弹簧装置(35)用它的第二弹簧端部(35b)对该驱动器(21)起作用。

9.根据权利要求8所述的配件，其特征在于，该第二弹簧端部(35b)倚靠该驱动器(21)，特别是倚靠该驱动器(21)的方块物(21a)。

10.根据权利要求8或9所述的配件，其特征在于，该驱动器(21)具有在该弹簧装置(35)后面接合的凸轮(21aa)，特别是在跟随该第二弹簧端部(35b)的区段中。

11.根据权利要求9和10所述的配件，其特征在于，该凸轮(21aa)限定该方块物(21a)的边缘，特别是跟随该第二弹簧端部(35b)的边缘。

12.根据权利要求8到11之一所述的配件，其特征在于，该弹簧装置(35)具有接触部分(35c)，在该第二弹簧端部(35b)后面的绕线中，该接触部分(35c)倚靠该第二弹簧端部(35b)，特别是具有偏差。

13.根据权利要求12所述的配件，其特征在于，该接触部分(35c)径向地向内突出，并且该接触部分(35c)用它的径向内侧倚靠该第二弹簧端部(35b)的径向外侧。

14.根据前述权利要求中的任意一项所述的配件，其特征在于，引导区段(14)被配置在该第二配件部件(12)上，用于支承该第一配件部件(11)，特别是在该齿环(17)上，和/或用于引导该闩锁(16)，其中，为了锁定该配件(10)，该闩锁(16)与该齿环(17)相互作用。

15.车辆座椅，特别是机动车辆座椅，具有根据前述权利要求中的任意一项所述的配件。

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