KR200359913Y1 - 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리 - Google Patents

Abstract

자동차 도어에 설치하여 도어의 개폐 작동을 위한 것으로, 주행중 바람에 의한 소음을 감소시키는 것은 물론, NVH(Noise Vibration Harshness; 소음 진동 하쉬니스) 성능에 관련하여 개선된 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리가 개시된다. 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리는 일측면에 수납홈이 길이 방향으로 형성되고, 수납홈의 일측으로 출입공이 관통되는 어셈블리 몸체를 포함한다. 핸들 레버는 수납홈에 일단이 회동 및 출몰 가능하게 축 결합된다. 핸들레버 돌출장치는 어셈블리 몸체의 타측면에 설치되어 상기 핸들 레버를 상기 어셈블리 몸체의 수납홈에 보관하고나 외부로 돌출시킨다. 이러한 구성으로 인하여, 아웃사이드 핸들어셈블리는 자동차 도어에 적용하여 자동차 주행도중 바람이 핸들 레버에 부딪히지 않아 소음 발생이 예방되기 때문에 승차감을 향상시킬 수 있다.

Description

자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리 {OUTSIDE SIDE HANDLE ASSEMBLY FOR A AUTOMOTIVE DOOR}

본 고안은 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 도어에 설치하여 도어의 개폐 작동을 위한 것으로, 주행중 바람에 의한 소음을 감소시키는 것은 물론, NVH(Noise Vibration Harshness; 소음 진동 하쉬니스) 성능에 관련하여 개선된 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리는 도어의 일측에 노출 및 함몰된 상태로 설치되고, 도어의 개폐 작동시 손으로 직접 파지하여 열거나 무선 기기를 이용하여 자동적으로 개폐할 수 있도록 하고 있다.

이와 같은 종래의 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리의 대표적인 기술로서, 2003년 10월 2일자로 출원인 현대자동차주식회사에 의하여 등록된 대한민국 특허등록번호 제 10-0401834호에는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들이 제안된 바 있다. 이는 핸들 하우징의 배면부에 밀봉 패드가 접합되어 관통 구멍이 밀폐되고, 핸들 레버에 형성된 코어홈에 코어 뚜껑이 압입되어 코어홈의 입구가 밀폐된다. 그 결과 주행중 고속의 바람이 관통구멍과 코어홈으로 유입되는 것이 방지되기 때문에 바람에 의해 발생되는 소음을 최대한 방지할 수 있는 효과가 있다.

그러나, 이와 같은 종래 기술에서는 핸들 레버가 도어로부터 외부 방향으로 노출된 상황이기 때문에 핸들 레버 자체에 바람이 부딪혀 소음이 발생하는 문제를 않고 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 핸들 레버를 어셈블리 몸체의 수납홈에 일단의 축 결합된 부위를 중심으로 회동 및 출몰 가능하게 설치하여 자동차 주행중 바람에 의한 소음 발생을 예방하는 것은 물론, 외관을 미려하게 할 수 있는 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은, 핸들 레버의 조작에 의해 자동차의 도어를 개폐하는 도중 비상 램프의 점등으로 후방 추돌을 예방할 수 있는 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리를 제공하는데 있다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 아웃사이드 핸들어셈블리가 도어에 적용된 자동차의 전체 사시도;

도 2는 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 자동차 도어의 아웃 사이드 핸들어셈블리의 분해 사시도;

도 3은 도 2의 A - A선에 따른 결합상태 단면도로, 핸들 레버가 수납된 상태;

도 4는 도 2의 A - A 선에 따른 결합상태 단면도로, 핸들 레버가 돌출된 상태;

도 5는 도 2의 A - A 선에 따른 결합상태 단면도로, 핸들 레버가 작동된 상태;

도 6은 도 2의 B - B 선에 따른 결합상태 단면도로, 핸들레버가 수납된 상태;

도 7은 도 2의 B - B 선에 따른 결합상태 단면도로, 핸들레버가 돌출된 상태; 및

도 8은 도 2의 B - B 선에 따른 결합상태 단면도로, 핸들레버가 작동된 상태이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 자동차 12 : 도어

110 : 아웃사이드 핸들어셈블리

110 : 어셈블리 몸체 112 : 수납홈

120 : 핸들 레버 124 : 비상 램프

130 : 안내바 140 : 고정바

150 : 작동 링크 160 : 엑츄에이터

상기 목적들을 달성하기 위해, 본 고안은 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리에 있어서,

일측면에 수납홈이 길이 방향으로 형성되고, 상기 수납홈의 일측으로 출입공이 관통되는 어셈블리 몸체;

상기 수납홈에 일단이 회동 및 출몰 가능하게 축 결합되는 핸들 레버; 및

상기 어셈블리 몸체의 타측면에 설치되어 상기 핸들 레버를 상기 어셈블리 몸체의 수납홈에 보관하고나 외부로 돌출시키기 위한 핸들 레버 돌출수단

을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리를 제공하는데 있다.

바람직하게는, 상기 핸들 레버의 자유 단부에는 상기 어셈블리 몸체의 수납홈으로부터 외부로 돌출시켰을 때 점등되는 비상 램프를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 핸들 레버 돌출수단은

상기 어셈블리 몸체 출입공에 출입 가능하게 설치되는 안내바;

상기 안내바의 후방 단부로부터 축 선상의 길이 방향으로 연장 형성되고, 크기가 서로 다른 제 1 작동공과 제 2 작동공이 형성되는 작동바;

상기 어셈블리 몸체의 배면에 상기 작동바와 서로 평행을 이루도록 일단이 고정 설치되며, 자유 단부에 이동 장공이 관통되는 고정바;

상기 고정바의 이동 장공에 회동 및 슬라이딩 가능하게 축 결합되고, 수평부와 수직부가 대략 직각을 이루도록 일체로 이루어져 형성되며, 상기 수직부는 상기 작동바의 제 1 작동봉에 끼워지며, 수평부의 자유 단부에 상기 작동봉의 일단이 회동 가능하게 축 결합되는 작동 링크; 및

상기 작동 링크의 자유 단부에 작동봉으로 결합되어 직진 운동력을 발생시키는 구동수단을 포함한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 고안에 의한 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리에 의하면, 어셈블리 몸체의 수납홈에 일단의 축 결합된 부위를 중심으로 회동 및 출몰 가능하도록 핸들 레버를 설치한다. 게다가, 핸들 레버의 일단에는 비상 램프를 더 설치한다. 이러한 구성으로 인하여, 본 고안에 의한 아웃사이드 핸들어셈블리는 자동차 도어에 적용되어 바람으로 인한 소음 발생을 예방할 수 있고 도어의 개방 작동시 후방 추돌에 의한 파손을 예방할 있다.

이러한 구성으로 인하여, 본 고안에 따른

본 고안의 목적 및 장점은 첨부된 도면을 참조로 한 하기의 바람직한 실시 예의 상세한 설명에 의해 더욱 명확해질 것이다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 아웃사이드 핸들어셈블리가 도어에 적용된 자동차의 전체 사시도이다. 도 2는 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리의 분해 사시도이다.

도 1을 참조하면, 자동차(10)에는 차실 내부를 개폐하도록 다수의 도어(12)가 설치된다. 그 도어(12)의 일측에는 괘정/해정을 위한 도어 아웃사이드 핸들어셈블리(100)가 설치된다. 아웃사이드 핸들어셈블리(100)에는 일측의 축 결합된 부위를 중심으로 회동 가능한 핸들 레버(120)가 설치된다.

도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 아웃사이드 핸들어셈블리(100)는 어셈블리몸체(110)를 포함한다. 어셈블리 몸체(110)의 외측면에는 길이 방향으로 추후에 설명될 수납홈(112)이 형성되고, 그 수납홈(112)에는 핸들 레버(120)가 출몰 가능하도록 핸들 레버(120)의 일단이 회동 가능하게 축 결합된다. 핸들 레버(120)의 일측 표면에는 길이 방향으로 도난 방지를 위한 고정돌부(122)가 길이 방향을 따라 형성될 수 있다. 그 고정돌부(122)는 핸들 레버(120)가 수납홈(112)에 설치된 상태에서, 타인에 의해 노끈과 같은 것이 통과하지 못하게 하여 차량 도난을 예방할 수도 있다.

핸들 레버(120)의 일단에는 비상 램프(124)가 더 포함될 수 있다. 어셈블리 몸체(110)의 수납홈(112)에는 비상 램프(124)의 온/오프 작동을 위한 램프작동 스위치(126)가 설치될 수 있다. 램프 작동 스위치(126)는 핸들 레버(120)가 수납홈(112)의 외부로 노출되었을 때 비상 램프(124)를 온 작동시키는 것이 바람직하다.

어셈블리 몸체(110)에는 수납홈(112)과 연이어 관통되도록 출입공(114)이 관통된다. 어셈블리 몸체(110)에는 핸들 레버(120)를 수납홈(112)에 출몰시키기 위한 핸들 레버 돌출수단이 배면에 설치될 수 있다.

핸들레버 돌출수단으로서, 안내바(130), 작동바(132), 고정바(140) 및 작동 링크(150)가 포함될 수 있다. 대략 직선형의 안내바(130)는 어셈블리 몸체(110)의 출입공(114)에 출입 가능하게 설치된다. 작동바(132)는 안내바(130)의 후방 단부로부터 축 선상의 길이 방향으로 연장 형성된다. 작동바(132)에는 면적이 서로 다른 제 1 작동공(134)과 제 2 작동공(136)이 형성된다. 어셈블리 몸체(110)의 배면에는작동바(132)와 서로 평행을 이루도록 고정바(140)의 일단이 고정 설치된다. 고정바(140)의 자유 단부에는 이동 장공(142)이 관통된다. 작동 링크(150)는 고정바(140)의 이동 장공(142)에 회동 및 슬라이딩 가능하게 축 결합된다. 작동 링크(150)는 수평부(152)와 수직부(154)가 대략 직각을 이루도록 일체로 이루어져 형성된다. 작동 링크(150)의 수직부(154)는 작동바(132)의 제 1 작동봉(162)에 헐거운 상태로 끼워진다. 작동 링크(150)의 수평부(152)의 자유 단부는 작동봉(162)의 일단이 회동 가능하게 축 결합되며, 작동봉(162)의 자유 단부는 직진 운동을 위한 엑츄에이터(160)와 같은 구동수단에 연결된다.

어셈블리 몸체(110)의 배면에는 잠금 레버(170)가 회동 가능하게 축 결합된다. 잠금 레버(170)는 제 1 레버부(172)와 제 2 레버부(174)가 대략 직각을 이루도록 일체로 돌출된다. 잠금 레버(170)의 제 1 레버부(172)는 작동봉(162)의 제 2 작동공(136)에 헐거운 상태로 끼워지고 제 2 레버부(174)는 잠금바(178)에 의해 록장치(X)에 연결된다. 잠금 레버(170)에는 통상의 리턴 스프링(176)이 설치되어 잠금 레버(170)가 원 상태로 복귀토록 한다. 잠금 레버(170)의 회동 작동에 의해 록장치(X)는 괘정/해정 작동된다.

상기와 같은 구조를 가지는 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리의 작용을 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 3 내지 도 5는 도 2의 A - A선에 따른 결합상태 단면도로, 도 3은 핸들 레버(120)가 수납된 상태이고, 도 4는 핸들 레버(120)가 돌출된 상태이며, 도 5는 핸들 레버(120)가 작동된 상태이다. 도 6 내지 도 8은 도 2의 B - B 선에 따른 결합상태 단면도로, 도 6은 핸들 레버(120)가 수납된 상태이고, 도 7은 핸들 레버(120)가 돌출된 상태이며, 도 8은 핸들 레버(120)가 작동된 상태이다.

도 3 내지 도 8을 참조하여, 어셈블리 몸체(110)의 수납홈(112)에 핸들 레버(120)의 수납, 돌출 및 작동 상태의 순서대로 설명한다.

먼저, 도 3과 도 6에서와 같이, 차량의 주행중의 경우, 핸들 레버(120)는 어셈블리 몸체(110)의 수납홈(112)에 넣어져 보관된 상태로 주행한다. 즉, 핸들 레버(120)는 도어(12)의 표면으로부터 돌출된 상태가 아니기 때문에 바람의 저항을 받지 않아 소음 등이 발생하지 않는다.

다음으로, 도 4와 도 7에서와 같이, 운전자가 원격 스위치(도시안됨)로 어셈블리 몸체(110)의 배면에 설치된 엑츄에이터(160)에 작동 신호를 보낸다(어셈블리 몸체(110)의 키홀더(도시안됨)에 차량키(도시안됨)를 약간 돌려 수동으로 작동시킬 수도 있음). 이에 따라, 엑츄에이터(160)는 작동봉(162)을 잡아 당기고, 그 당겨진 힘은 작동 링크(150)의 수평부(152)를 잡아 당겨, 작동 링크(150)가 축 결합된 고정바(140)의 이동장공(142)을 중심으로 반 시계 방향으로 회동 작동된다. 이 과정에서, 작동 링크(150)의 수직부(154)는 작동바(132)의 제 1 작동봉(162)에 끼워진 상태에서 반시계 방향으로 회동된다. 이에 따라, 작동봉(162)은 어셈블리 몸체(110)의 전방을 향하여 직진 이동된다. 이와 동시에, 작동봉(162)과 연결된 안내바(130)도 함께 어셈블리 몸체(110)의 출입공(114)을 통해 직진 작동된다. 그 결과, 안내바(130)와 일체로 연결된 핸들 레버(120)의 일단은 일단의 축 결합된 부위를 중심으로 회동되어 타단이 수납홈(112)으로부터 외부로 돌출된다. 이 과정에서,램프작동 스위치(126)는 핸들 레버(120)의 이동 작동에 의해 비상 램프(124)를 점등시킨다.

마지막으로, 도 5와 도 8에서와 같이, 운전자는 원격신호 및 수동 조작에 의해 핸들 레버(120)를 도어(12)의 외부 방향으로 더 잡아 당기면, 안내바(130)와 작동바(132)가 차례로 당겨져 잠금 레버(170)를 시계 방향으로 회동시킨다. 이에 따라, 록장치(X)는 잠금 레버(170)를 매개로 하여 도어(12)의 잠금 상태가 해제되는 것이다.

이후, 자동차를 다시 주행하기 위해서는 앞서와는 역순으로 핸들 레버(120)를 어셈블리 몸체(110)의 수납홈(112)에 넣어 보관한 상태에서 주행하면 된다.

이상에서 언급한 바와 같이, 본 고안의 실시 예에 따른 자동차 도어의 아웃사이드 핸들 어셈블리에 따르면, 자동차 도어에 설치되는 아웃사이드 어셈블리의 핸들 레버를 어셈블리 몸체의 수납홈에 출몰 가능하게 설치함으로써, 자동차 주행중에는 핸들 레버가 어셈블리 몸체의 수납홈에 넣어 보관된 상태로 하고, 도어를 열거나 닫을 때에만 핸들 레버를 외부로 돌출시켜 사용할 수 있도록 함에 따라, 자동차 주행도중 바람이 핸들 레버에 부딪히지 않아 소음 발생이 예방되기 때문에 승차감을 향상시킬 수 있다.

게다가, 자동차의 정차중 핸들 레버를 외부로 돌출시킬 경우에는 핸들 레버에 비상 램프가 작동되어 뒤에 따라오는 차량이나 오토 바이등에 의해 핸들 레버가 부딪히는 것을 예방할 수도 있다.

이상에서는, 본 고안을 상기한 실시 예를 들어 구체적으로 설명하였지만, 본 고안은 이에 제한되는 것이 아니고, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 통상의 지식의 범위 내에서 그 변형이나 개량이 가능하다.

Claims (3)

1. 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리에 있어서,

   일측면에 수납홈이 길이 방향으로 형성되고, 상기 수납홈의 일측으로 출입공이 관통되는 어셈블리 몸체;

   상기 수납홈에 일단이 회동 및 출몰 가능하게 축 결합되는 핸들 레버; 및

   상기 어셈블리 몸체의 타측면에 설치되어 상기 핸들 레버를 상기 어셈블리 몸체의 수납홈에 보관하고나 외부로 돌출시키기 위한 핸들 레버 돌출수단

   을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 핸들 레버의 자유 단부에는 상기 어셈블리 몸체의 수납홈으로부터 외부로 돌출시켰을 때 점등되는 비상 램프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 핸들 레버 돌출수단은

   상기 어셈블리 몸체 출입공에 출입 가능하게 설치되는 안내바;

   상기 안내바의 후방 단부로부터 축 선상의 길이 방향으로 연장 형성되고, 크기가 서로 다른 제 1 작동공과 제 2 작동공이 형성되는 작동바;

   상기 어셈블리 몸체의 배면에 상기 작동바와 서로 평행을 이루도록 일단이 고정 설치되며, 자유 단부에 이동 장공이 관통되는 고정바;

   상기 고정바의 이동 장공에 회동 및 슬라이딩 가능하게 축 결합되고, 수평부와 수직부가 대략 직각을 이루도록 일체로 이루어져 형성되며, 상기 수직부는 상기 작동바의 제 1 작동봉에 끼워지며, 수평부의 자유 단부에 상기 작동봉의 일단이 회동 가능하게 축 결합되는 작동 링크; 및

   상기 작동 링크의 자유 단부에 작동봉으로 결합되어 직진 운동력을 발생시키는 구동수단을 포함한 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 아웃사이드 핸들어셈블리.