JP2021123902A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電源喪失時であってもロック状態に切り替えることができる車両用ドアロック装置を提供する。【解決手段】車両用ドアロック装置２０は、電動モータ２２の駆動力によってアンロック対応位置とロック対応位置とに移動するアクティブレバー２５と、アクティブレバー２５がアンロック対応位置に位置するとアンロック位置に位置しアクティブレバー２５がロック対応位置に位置するとロック位置に位置するオープンリンク２７と、初期位置から操作位置に移動することによってアクティブレバー２５をアンロック対応位置からロック対応位置に移動させるスライド部材５１とを有し、スライド部材５１は、噛合部ボディ４５に対して相対的に移動可能に取り付けられており、初期位置に位置する場合には噛合部ボディ４５の開口部４５１を塞いでいる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

特許文献１には、電気駆動源による施錠が不能になった場合に操作治具を用いて施錠できるようにする車両用ドアロック装置が開示されている。具体的には、特許文献１に開示されている車両用ドアロック装置は、解錠位置と施錠位置に移動可能な施解錠レバーを有し、ベース部材に設けられている開口部から操作治具を挿入することによって施解錠レバーを解錠位置から施錠位置に移動させることができるように構成されている。このような構成であれば、バッテリーの充電量が低いために電気駆動源による施錠ができない場合であっても、操作治具を用いた手動操作による施錠が可能である。

しかしながら、特許文献１に記載のように、ベース部材に開口部が設けられる構成では、開口部から異物（雨水、埃など）がドアロック装置の内部に侵入し、その結果、ドアロック装置のスムーズな動作が妨げられるおそれがある。

特開２００９−１３６３９号公報

（発明が解決しようとする課題）
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、電気駆動源による施錠が不能になった場合に操作治具を用いて施錠できるようにする車両用ドアロック装置であって、操作治具を挿入するための開口部からの異物の侵入を防止または抑制できる車両用ドアロック装置を提供することである。

（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ドアロック装置（２０）は、
初期位置から作動位置に移動することにより、車両ドア（１２）を閉止状態に保持可能なラッチ状態と前記車両ドアの閉止状態を解除可能なアンラッチ状態とに切替可能に構成されているラッチ機構（４０）と、
前記車両ドア（１２）に設けられているドアハンドル（インサイドドアハンドル（１２６）またはアウトサイドドアハンドル（１２７））がドア開操作されると作動位置に移動するように構成されている第一レバー部材（アウトサイドオープンレバー（３１））と、
電気的駆動力源（電動モータ（２２））の駆動力によってアンロック対応位置とロック対応位置とに移動するように構成されている第二レバー部材（アクティブレバー（２５））と、
前記第一レバー部材（アウトサイドオープンレバー（３１））が前記作動位置に移動した場合に前記ラッチ機構（４０）を前記アンラッチ状態に切替可能な状態となるアンロック位置と、前記第一レバー部材（アウトサイドオープンレバー（３１））が前記作動位置に移動しても前記ラッチ機構（４０）を前記アンラッチ状態に切替不能なロック位置と、に移動可能であり、前記第二レバー部材（アクティブレバー（２５））が前記アンロック対応位置に位置すると前記アンロック位置に位置し、前記第二レバー部材（アクティブレバー（２５））が前記アンロック対応位置に位置すると前記ロック位置に位置するように構成されているリンク部材（オープンリンク（２７））と、
初期位置と操作位置とに移動可能であり、前記初期位置から前記操作位置に移動することによって前記第二レバー部材（アクティブレバー（２５））を前記アンロック対応位置から前記ロック対応位置に移動させるように構成されている操作部材（スライド部材（５１））と、
を有している。

そして、前記操作部材（スライド部材（５１））は、前記ラッチ機構（４０）が組付けられており開口部（４５１）を有する筐体（噛合部ボディ（４５））に対して相対的に移動可能に前記筐体（噛合部ボディ（４５））に取り付けられており、少なくとも一部が前記開口部（４５１）から外部に露出しているとともに、前記初期位置に位置する場合には前記開口部（４５１）を塞いでいる。

本発明がこのように構成されると、電気的駆動力源（電動モータ（２２））が作動しない場合、例えば車載バッテリーの充電量が少なくなった場合であっても、操作部材（スライド部材（５１））を初期位置から操作位置に移動させることによって、ドアロック装置（２０）をアンロック状態（ラッチ機構（４０）をアンラッチ状態に切替可能な状態）からロック状態（ラッチ機構（４０）をアンラッチ状態に切替不能な状態）に切り替えることができる。そして、操作部材（スライド部材５１）は、初期位置においては筐体（噛合部ボディ（４５））に設けられている開口部（４５１）を塞いでいるから、この開口部（４５１）を通じて車両用ドアロック装置（２０）の内部に異物（雨水、埃など）が進入することが防止される。

車両用ドアロック装置（２０）は、アンロック対応位置とロック対応位置に移動可能であり、アンロック対応位置に位置すると前記第二レバー部材（アクティブレバー（２５））も前記アンロック対応位置に位置し、ロック対応位置に位置すると前記第二レバー部材（アクティブレバー（２５））も前記ロック対応位置に位置するように前記第二レバー部材（アクティブレバー（２５））と連係している第三レバー部材（コントロールレバー（３６））をさらに有し、
前記操作部材（スライド部材（５１））は、前記初期位置から前記操作位置に移動することにより、前記第三レバー部材（コントロールレバー（３６））を押して前記第三レバー部材（コントロールレバー（３６））を前記アンロック対応位置から前記ロック対応位置に移動させるように構成されていてもよい。

前記第三レバー部材（コントロールレバー（３６））は前後方向に振り子状に揺動可能であり、前記第三レバー部材（コントロールレバー（３６））の前記ロック対応位置は前記第三部材（コントロールレバー（３６））の前記アンロック対応位置よりも前側の位置であり、
前記操作部材（スライド部材（５１））は、車幅方向に移動することで前記初期位置と前記操作位置とに移動可能に構成されるとともに、前記車幅方向と前後方向に傾斜する傾斜面である押圧面（５３）を有しており、前記初期位置から前記操作位置に移動することにより、前記押圧面（５３）が前記アンロック対応位置に位置する第三レバー部材（コントロールレバー（３６））を前記ロック対応位置の側である前側に向かって押すように構成されていてもよい。

前記操作部材（スライド部材（５１））には、前記筐体（噛合部ボディ（４５））の外側に向かって突出する突起部（５５）が設けられていてもよい。

このような構成であれば、この突起部（５５）に工具など（例えば、車両用の鍵、ねじ回しなど）を引っ掛けることによって、操作部材（スライド部材（５１））を初期位置から操作位置に移動させることができる。このため、操作部材（スライド部材（５１））の操作が容易になる。

前記筐体は、車体（１０）に設けられており前記ラッチ機構（４０）が前記ラッチ状態であるときに前記ラッチ機構（４０）に噛合うストライカ（１０１）が進入するストライカ進入溝（４５２）が形成された噛合部ボディ（４５）であり、
前記開口部（４５１）は、前記ストライカ進入溝（４５２）の底部に形成されている、という構成であってもよい。

また、前記操作部材（スライド部材（５１））を前記初期位置に向けて付勢する付勢部材を有していてもよい。

このような付勢部材を有する構成であると、操作部材（スライド部材（５１））が慣性などによって初期位置からロック操作位置に移動することが防止される。

図１は、車両ドアの構成例を示す側面である。 図２は、車両ドアの構成例を示す断面図である。 図３は、ドアロック装置の構成例を示す分解斜視図である。 図４は、ドアロック装置の構成例と動作を示す図である。 図５は、ドアロック装置の構成例と動作を示す図である。 図６は、ドアロック装置の動作を示す図である。 図７は、ドアロック装置の動作を示す図である。 図８は、ロック操作機構の構成例を示す図である。 図９は、ロック操作機構の構成例と動作を示す断面図である。 図１０は、ロック操作機構の構成例と動作を示す断面図である。 図１１は、ロック操作機構の構成例と動作を示す断面図である。

以下に、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置について、図面を参照して説明する。以下の説明では、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置を、「ドアロック装置」と略して記すことがある。各図においては、車両の前方を矢印Ｆｒで示し、車両の後方を矢印Ｒｒで示し、車幅方向の車内側を矢印Ｉｎで示し、車幅方向の車外側を矢印Ｏｕｔで示し、上方を矢印Ｕｐで示し、下方を矢印Ｄｗで示す。

図１および図２は、ドアロック装置２０が適用された車両ドア１２の構成例を示す模式図である。なお、図１は車両ドア１２の側面図であり、車内側から見た図である。図２は車両ドア１２の後端部近傍の断面図であり、図１のＩＩ−ＩＩ線断面矢視図である。車両ドア１２は、前端部が車体１０に対して回転可能に支持されており、前端部を中心に略上下方向に平行な軸線を中心として回転することにより車体１０に対して開閉可能である。なお、以下の説明では、ドアロック装置２０の各方向は、車両ドア１２が閉じられている場合を基準とする。

図１に示すように、車両ドア１２は、その下半部を構成するドア本体部１２１と、その上半部に設けられているドアサッシュ１２２とを備えている。ドア本体部１２１は、図２に示すように、車外側面を構成するアウタパネル１２４と、アウタパネル１２４の車内側に固定されているインナパネル１２３と、インナパネル１２３の内側面に固定されておりドア本体部１２１の車内側面を構成する樹脂製のトリム１２５とを備えている。

アウタパネル１２４にはアウトサイドドアハンドル１２７が、トリム１２５にはインサイドドアハンドル１２６が、それぞれ車両ドア１２に対して回転可能に取り付けられている。アウトサイドドアハンドル１２７とインサイドドアハンドル１２６は、本発明のドアハンドルの例である。アウトサイドドアハンドル１２７とインサイドドアハンドル１２６は、それぞれ初期位置と解除位置とに回転移動可能であり、それぞれバネなどの付勢手段によって初期位置に常時付勢されている。使用者等は、インサイドドアハンドル１２６とアウトサイドドアハンドル１２７を、手動操作によって初期位置から解除位置に移動させることができる。以下の説明では、アウトサイドドアハンドル１２７とインサイドドアハンドル１２６のそれぞれについて、初期位置から解除位置に移動させる操作を「ドア開操作」と記す。なお、アウトサイドドアハンドル１２７とインサイドドアハンドル１２６の構成は特に限定されるものではなく、公知の各種構成が適用できる。

本実施形態では、車両ドア１２は、車内側からドアロック装置２０のロック状態とアンロック状態を切り替えるためのロックノブと、車外側からドアロック装置２０のロック状態とアンロック状態を切り替えるためのキーシリンダを有していない。

図２に示すように、ドアロック装置２０は、車両ドア１２のアウタパネル１２４とインナパネル１２３との間の内部空間に配置されており、インナパネル１２３（すなわち車両ドア１２）に固定されている。なお、ドアロック装置２０の一部は、車両ドア１２の後端部において車両ドア１２の外部に露出している。

ドアロック装置２０は、ラッチ状態とアンラッチ状態とに切替可能なラッチ機構４０を有している。ラッチ状態は車両ドア１２を閉止状態に保持可能な状態をいうものとし、アンラッチ状態は車両ドア１２の閉止状態を解除可能な状態をいうものとする。ラッチ機構４０の具体的な構成は特に限定されるものではなく、公知の各種構成が適用できるが、例えば次のような構成が適用できる。

図８に示すように、ラッチ機構４０は、金属板により形成されているベースプレート４４と樹脂材料により形成される噛合部ボディ４５とに組付けられている。噛合部ボディ４５は、後述するアクチュエータ部ボディ２１とともに、ドアロック装置２０の筐体を形成する部材である。ラッチ機構４０は、ラッチ４１とポール４２とを有している。ラッチ４１は、ベースプレート４４に回転可能に支持されており、アンラッチ位置とハーフラッチ位置とフルラッチ位置とに回転移動可能である。アンラッチ位置は車体１０に設けられているストライカ１０１（図２参照）を保持しない位置（係脱自在な位置）である。ハーフラッチ位置およびフルラッチ位置は、車両ドア１２が閉止状態にある場合にストライカ１０１を保持する位置である。そして、ラッチ４１はラッチ復帰バネによってアンラッチ位置に向けて常時付勢されている。

ポール４２は、ベースプレート４４に回転可能に支持されており、係合位置と非係合位置とに移動可能である。係合位置は、ラッチ４１に係合することによりラッチ４１をハーフラッチ位置またはフルラッチ位置に保持する（アンラッチ位置への回転移動を阻止する）位置である。アンラッチ位置は、ラッチ４１に係合しない位置であり、ラッチ４１のアンラッチ位置への回転移動を許容する位置である。そして、ポール４２はポール復帰バネによって係合位置に向けて常時付勢されている。

また、ドアロック装置２０は、リフトレバー４３を有している。リフトレバー４３は、本発明のラッチ機構切替部材の例である。リフトレバー４３は、ベースプレート４４に対して回転可能に支持されており、初期位置と作動位置とに回転移動可能である。そして、リフトレバー４３は、車両ドア１２が閉止状態にある場合に初期位置から作動位置へ移動すると、ポール４２に係合して（例えばポール４２を押して）ポール４２を係合位置から非係合位置へ移動させる。これによりポール４２とラッチ４１の係合が解除され、ラッチ４１がラッチ復帰バネの付勢力によってアンラッチ位置に回転移動し、車両ドア１２の閉止状態が解除可能になる。

このように、ラッチ機構４０は、リフトレバー４３が初期位置から作動位置に移動した場合に、リフトレバー４３の動きによってラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わるように構成されていればよい。

さらに、ドアロック装置２０は、ロック状態とアンロック状態の切替えができるように構成されている。ロック状態は、インサイドドアハンドル１２６またはアウトサイドドアハンドル１２７がドア開操作されてもリフトレバー４３の位置が初期位置に維持されるためにラッチ機構４０がアンラッチ状態に切替わらない状態（車両ドア１２の閉止状態を解除可能にできない状態）である。アンロック状態は、インサイドドアハンドル１２６またはアウトサイドドアハンドル１２７がドア開操作されるとリフトレバー４３が初期位置から作動位置に移動してラッチ機構４０がアンラッチ状態に切替る状態である。

ドアロック装置２０は、ラッチ機構４０に加え、図３〜図５に示すように、アクチュエータ部ボディ２１と、インサイドオープンレバー３０と、インサイドレバー２９と、アウトサイドオープンレバー３１と、オープンリンク２７と、前述のリフトレバー４３と、アクティブレバー２５と、リリースレバー２６と、回転部材２３と、電動モータ２２と、コントロールレバー３６とを有している。なお、図３は、ドアロック装置２０の構成例を示す分解斜視図である。図４はドアロック装置２０のアンロック状態を示す図であり、図５はドアロック装置２０のロック状態を示す図である。このほか、ドアロック装置２０は、使用者の手動操作によってドアロック装置２０をアンロック状態からロック状態に切り替えるためのロック操作機構５０（図８〜図１１参照）を有している。

アクチュエータ部ボディ２１は、噛合部ボディ４５とともに、ドアロック装置２０の筐体を形成する部材である。アクチュエータ部ボディ２１は、第一支持部２１１、第二支持部２１２、第三支持部２１３、第四支持部２１４、第五支持部２１５及び第六支持部２１６を有している。第一支持部２１１は、インサイドオープンレバー３０を回転可能に支持できるように構成されている。第二支持部２１２は、インサイドレバー２９とアクティブレバー２５を同軸に回転可能に支持できるように構成されている。第三支持部２１３は、アウトサイドオープンレバー３１を回転可能に支持できるように構成されている。第四支持部２１４は、リリースレバー２６を回転可能に支持できるように構成されている。第五支持部２１５は、回転部材２３を回転可能に支持できるように構成されている。第六支持部２１６は、コントロールレバー３６を回転可能に支持できるように構成されている。なお第一支持部２１１〜第六支持部２１６の構成は特に限定されるものではなく、図３に示すように、円柱状や円筒状の軸が適用できる。

インサイドオープンレバー３０は、第一支持部２１１を介してアクチュエータ部ボディ２１に対して回転可能に支持されており、初期位置と作動位置とに回転移動可能である。なお、図４と図５はインサイドオープンレバー３０が初期位置に位置する状態を示す。また、インサイドオープンレバー３０の作動位置は、図４と図５中、初期位置から時計回りの方向に回転した位置である（図６と図７参照）。

インサイドオープンレバー３０は、車両ドア１２に設けられているインサイドドアハンドル１２６と連係しており、インサイドドアハンドル１２６のドア開操作に連動して初期位置から作動位置へ移動するように構成されている。例えば、インサイドオープンレバー３０とインサイドドアハンドル１２６とは、図略の操作ワイヤなどによって連結されている。また、インサイドオープンレバー３０は、図略のインサイドオープンレバー復帰バネによって初期位置に向けて常時付勢されており、インサイドドアハンドル１２６がドア開操作されていない状態（すなわち、インサイドドアハンドル１２６が初期位置に位置する状態）では、インサイドオープンレバー復帰バネの付勢力によって初期位置に保持されている。

図４に示すように、インサイドオープンレバー３０は、インサイドレバー２９の第一係合部２９１と係脱自在に係合可能な係合部３０１を有している。そして、インサイドオープンレバー３０が初期位置から作動位置に移動すると、インサイドオープンレバー３０の係合部３０１がインサイドレバー２９の第一係合部２９１に係合して第一係合部２９１を押し、インサイドレバー２９を初期位置から作動位置へ移動させる。

インサイドレバー２９は、第二支持部２１２を介してアクチュエータ部ボディ２１に対して回転可能に支持されており、初期位置と作動位置とに回転移動可能である。図４と図５は、インサイドレバー２９が初期位置に位置する状態を示す。インサイドレバー２９の作動位置は、図４と図５中、初期位置から反時計回りの方向に回転移動した位置である（図６と図７参照）。インサイドレバー２９は、インサイドオープンレバー３０の係合部３０１に係脱自在に係合可能な第一係合部２９１と、アウトサイドオープンレバー３１の係合部３１２に係脱自在に係合可能な第二係合部２９２とを有している。そして、インサイドレバー２９は、インサイドオープンレバー３０の回転移動に応じて初期位置から作動位置へ回転移動すると、第二係合部２９２がアウトサイドオープンレバー３１の係合部３１２に係合して係合部３１２を押し、アウトサイドオープンレバー３１を初期位置から作動位置へ回転移動させる。

アウトサイドオープンレバー３１は、本発明の第一レバー部材の例である。アウトサイドオープンレバー３１は、第三支持部２１４を介してアクチュエータ部ボディ２１に対して回転可能に支持されており、初期位置と動作位置とに回転移動可能である。アウトサイドオープンレバー３１は係合部３１２を有しており、この係合部３１２がインサイドレバー２９の第二係合部２９２に係合して押されることで、初期位置から作動位置へ回転移動するように構成されている。図４と図５は、アウトサイドオープンレバー３１が初期位置に位置する状態を示す。アウトサイドオープンレバー３１の作動位置は、図４と図５中、係合部３１２が初期位置から上側に移動した位置である（図６と図７参照）。なお、アウトサイドオープンレバー３１の回転中心線は、インサイドレバー２９の回転中心線と直角であり、図４と図５中では左右方向に平行である。

アウトサイドオープンレバー３１はアウトサイドドアハンドル１２７と連係している。例えば、アウトサイドオープンレバー３１は、操作ワイヤなどによってアウトサイドドアハンドル１２７と連結されている。そして、アウトサイドオープンレバー３１は、アウトサイドドアハンドル１２７がドア開操作されることによっても、初期位置から作動位置へ回転移動するように構成されている。

なお、アウトサイドオープンレバー３１は、アウトサイドオープンレバー復帰バネ３２によって初期位置に向けて常時付勢されており、アウトサイドドアハンドル１２７がドア開操作されておらず、かつ、インサイドレバー２９が作動位置に位置していない場合（すなわち、インサイドドアハンドル１２６がドア開操作されていない場合）には、このアウトサイドオープンレバー復帰バネ３２の付勢力によって初期位置に保持されている。

オープンリンク２７は、本発明のリンク部材の例である。オープンリンク２７は、アウトサイドオープンレバー３１に対して回転可能に支持されている。例えば、オープンリンク２７は開口部を有し、アウトサイドオープンレバー３１はオープンリンク２７の開口部に挿入されている突起状の支持部３１１を有している。そして、アウトサイドオープンレバー３１に設けられている突起状の支持部３１１によって、オープンリンク２７はアウトサイドオープンレバー３１に対して相対的に回転可能に支持されている。このほか、オープンリンク２７は、リフトレバー４３の第一係合部４３１に係脱自在に係合可能に構成されている第一係合部２７１と、オープンリンク付勢部材２８に係合可能に構成されている第二係合部２７２とを有している。

そして、オープンリンク２７は、アウトサイドオープンレバー３１に対して相対的に回転することにより、アンロック位置とロック位置とに移動可能である。このため、オープンリンク２７は、アンロック位置に位置する状態とロック位置に位置する状態のそれぞれにおいて、アウトサイドオープンレバー３１とともにアクチュエータ部ボディ２１に対して初期位置と作動位置とに移動可能である。なお、図４は、オープンリンク２７がアンロック位置に位置する状態を示し、図５は、オープンリンク２７がロック位置に位置する状態を示す。

オープンリンク２７のアンロック位置は、オープンリンク２７がアウトサイドオープンレバー３１とともに初期位置から作動位置へ移動した場合に、オープンリンク２７の第一係合部２７１がリフトレバー４３の第一係合部４３１と係合してリフトレバー４３を作動位置に移動させることができる位置である。オープンリンク２７がアンロック位置に位置すると、ドアロック装置２０はアンロック状態となる。オープンリンク２７のロック位置は、オープンリンク２７が初期位置から作動位置へ移動しても、オープンリンク２７の第一係合部２７１がリフトレバー４３の第一係合部４３１と係合しない位置（換言すると、オープンリンク２７がリフトレバー４３を作動位置に移動させない位置）である。オープンリンク２７がロック位置に位置すると、ドアロック装置２０はロック状態となる。

オープンリンク２７は、第二係合部２７２を介してオープンリンク付勢部材２８と係合している。第二係合部２７２には、第一係合部２７１から延びた棒状の部分からオープンリンク２７の回転中心線（軸）方向に突出する突起状の構成が適用できる。そして、オープンリンク２７は、このオープンリンク付勢部材２８を介してアクティブレバー２５と連係している。

オープンリンク付勢部材２８は、アクティブレバー２５の位置に応じてオープンリンク２７をロック位置とアンロック位置のいずれか一方に向けて付勢する機能を有する。具体的には、アクティブレバー２５がアンロック対応位置に位置する場合には、オープンリンク付勢部材２８はオープンリンク２７をアンロック位置に向けて付勢し、アクティブレバー２５がロック対応位置に位置する場合には、オープンリンク付勢部材２８はオープンリンク２７をロック位置に向けて付勢する。

本実施形態では、オープンリンク付勢部材２８には、２本のアームを有するねじりコイルバネが適用される。これら２本のアームは、略平行で略同じ向きに向かって突出している。そして、オープンリンク付勢部材２８は、２本のアームの間隔が開くように弾性変形可能に構成されている。オープンリンク付勢部材２８は、アクティブレバー２５に取り付けられており、アクチュエータ部ボディ２１に対してアクティブレバー２５と一体的に回転可能である。そして、２本のアームの間にオープンリンク２７の第二係合部２７２が配置されている。このように、アクティブレバー２５とオープンリンク２７とは、アクティブレバー２５に取り付けられるオープンリンク付勢部材２８を介して連係している。

アクティブレバー２５は、第二支持部２１２によりアクチュエータ部ボディ２１に対して回転可能に支持されており、ロック対応位置とアンロック対応位置に回転移動可能である。図４はアクティブレバー２５がアンロック対応位置に位置する状態を示し、図５はアクティブレバー２５がロック対応位置に位置する状態を示す。なお、本実施形態では、アクティブレバー２５は、第二支持部２１２によりインサイドレバー２９と同軸に回転可能に支持される。アクティブレバー２５には突起状の取付部２５２が設けられており、オープンリンク付勢部材２８はこの取付部２５２に取り付けられている。

アクティブレバー２５は、本発明の第二レバー部材の例である。アクティブレバー２５は、節度スプリング３５によって、ロック対応位置とアンロック対応位置のいずれか一方に向けて弾性付勢される。具体的には、アクティブレバー２５は、回転移動可能な範囲の中間の所定の位置よりもロック対応位置に近い側に位置する場合には節度スプリング３５によってロック対応位置に向かって弾性付勢され、前記所定の位置よりもアンロック対応位置に近い側に位置する場合には節度スプリング３５によってアンロック対応位置に向かって弾性付勢される。なお、節度スプリング３５の構成は特に限定されるものではなく、従来公知の構成が適用できる。また、所定の位置も特に限定されない。

さらに、アクティブレバー２５は、後述する回転部材２３が所定の方向に回転することによってロック対応位置からアンロック対応位置へ移動し、前記所定の方向とは反対方向に回転することによってアンロック対応位置からロック対応位置へ回転移動するように構成されている。

コントロールレバー３６は、本発明の第三レバー部材の例である。コントロールレバー３６は、金属板をプレス加工することにより形成されている。コントロールレバー３６は、第六支持部２１６を介してアクチュエータ部ボディ２１に対して回転可能に支持されており、ロック対応位置とアンロック対応位置とに回転移動可能である。より具体的には、第六支持部２１６を中心として前後方向に振り子状に揺動可能である。図４は、コントロールレバー３６がアンロック対応位置に位置する状態を示し、図５は、コントロールレバー３６がロック対応位置に位置する状態を示す。

アクティブレバー２５とコントロールレバー３６とは、それぞれ係合部２５１，３６１を介して互いに係合している。そして、アクティブレバー２５がアンロック対応位置に位置するとコントロールレバー３６もアンロック対応位置に位置し、クティブレバー２５がロック対応位置に位置するとコントロールレバー３６もロック対応位置に位置する。また、コントロールレバー３６がアンロック対応位置からロック対応位置に移動すると、アクティブレバー２５もアンロック対応位置からロック対応位置に移動する。本実施形態では、アクティブレバー２５の係合部２５１には、アクティブレバー２５の回転中心の半径方向に延伸する溝（凹部）が適用される。一方、コントロールレバー３６の係合部３６１には、突起が適用される。そして、コントロールレバー３６の係合部３６１（突起）がアクティブレバー２５の係合部２５１（溝）に入り込んでいる。このような構成の係合部３５１，３６１により、アクティブレバー２５とコントロールレバー３６とは連動して移動する。なお、アクティブレバー２５の係合部２５１とコントロールレバー３６の係合部３６１の具体的な構成は限定されない。要は、アクティブレバー２５とコントロールレバー３６とは、連動して移動するように係合していればよい。このコントロールレバー３６は、アンロック対応位置であるときに、図示しないロック・アンロック検出スイッチのスイッチレバーを押圧し、ロック対応位置であるときに、ロック・アンロック検出スイッチのスイッチレバーを押圧しないように構成される。ロック・アンロック検出スイッチが、スイッチレバーが押圧されているときに、アクティブレバー２５がアンロック対応位置にあることを検出し、スイッチレバーが押圧されていないときにアクティブレバー２５がロック対応位置にあることを検出する。従って、コントロールレバー３６は、アクティブレバー２５がアンロック対応位置であるか（すなわちアンロック状態であるか）ロック対応位置であるか（すなわちロック状態であるか）を検出するために作動するレバーである。

さらに、コントロールレバー３６は、後述するロック操作機構５０のスライド部材５１と係脱自在な被押圧部３６２を有している。コントロールレバー３６の被押圧部３６２は、コントロールレバー３６の回転中心（第六支持部２１６）と係合部３６１との間から後方に突出するアーム状の構成を有している。そして、被押圧部３６２の後端部は、車幅方向に平行に延伸するように曲げられている。

リリースレバー２６は、第四支持部２１４を介してアクチュエータ部ボディ２１に対して回転可能に支持されており、初期位置と作動位置とに回転移動可能である。図４と図５は、リリースレバー２６が初期位置に位置する状態を示す。リリースレバー２６の作動位置は、図４と図５中、初期位置から反時計回りの方向に回転移動した位置である。リリースレバー２６は、回転部材２３の第二係合部２３２に係脱自在に係合可能な第一係合部２６１と、リフトレバー４３の第二係合部４３２に係脱自在に係合可能な第二係合部２６２を有している。

リリースレバー２６は、回転部材２３が後述する中立位置からリリース位置に回転移動することによって、初期位置から作動位置に移動するように構成される。リリースレバー２６は、初期位置から作動位置に移動すると、リリースレバー２６の第二係合部２６２がリフトレバー４３の第二係合部４３２と係合してリフトレバー４３の第二係合部４３２を押し、リフトレバー４３を初期位置から作動位置へ移動させる。車両ドア１２が閉止状態である場合にリフトレバー４３が初期位置から作動位置へ移動すると、ラッチ機構４０はラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わり、車両ドア１２は閉止状態を解除可能な状態になる。

回転部材２３は、第五支持部２１５を介してアクチュエータ部ボディ２１に対して回転可能に支持されており、中立位置とアンロック対応位置とロック対応位置とリリース位置とに回転移動可能に構成されている。アンロック対応位置は回転部材２３の回転移動可能な範囲の一方の端の位置である。リリース位置は回転部材２３の回転移動可能な範囲の他方の端の位置である。中立位置とロック対応位置はそれぞれ回転部材２３の回転移動可能な範囲の中間の位置である。なお、ロック対応位置は、中立位置よりもリリース位置に近い側に位置する。すなわち、回転部材２３の各位置は、回転部材２３の回転可能な範囲の一方の端から、アンロック対応位置、中立位置、ロック対応位置、リリース位置の順に並ぶ。図４と図５は、回転部材２３が中立位置に位置する状態を示す。回転部材２３のロック対応位置とリリース位置は、図４と図５中、中立位置から時計回りの方向に回転移動した位置である。なお、中立位置からリリース位置までの距離（回転角度）は、中立位置からロック対応位置までの距離よりも大きい。回転部材２３のアンロック対応位置は、図４と図５中、初期位置から反時計回りの方向に回転移動した位置である。

そして、回転部材２３は、電動モータ２２の駆動力によって、中立位置からアンロック対応位置、ロック対応位置、リリース位置のそれぞれに移動するように構成される。例えば、回転部材２３はウォームホイール（例えばヘリカルギア）を有する。そして、回転部材２３のヘリカルギアは、電動モータ２２の回転軸２２１に設けられているウォーム２２２と噛み合っている。

中立位置は、リリースレバー２６が初期位置に位置することを許容する位置である。具体的には、中立位置は、回転部材２３に設けられている第二係合部２３２が、初期位置に位置するリリースレバー２６の第一係合部２６１に接触しない位置である。また、中立位置は、アンロック対応位置またはロック対応位置に位置するアクティブレバー２５と接触しない位置である。回転部材２３は、回転部材復帰バネ２４によって中立位置に向けて常時付勢されており、電動モータ２２が作動していない場合には、この回転部材復帰バネ２４によって中立位置に保持される。

回転部材２３は、電動モータ２２の駆動力によって中立位置からアンロック対応位置へ回転移動することにより、ロック対応位置に位置するアクティブレバー２５をアンロック対応位置の側に移動させるように構成される。さらに、回転部材２３は、電動モータ２２の駆動力によって中立位置からロック対応位置に回転移動することにより、アンロック対応位置に位置するアクティブレバー２５をロック対応位置の側に移動させるように構成される。例えば、回転部材２３には突起状の第一係合部２３１が設けられている。そして、アクティブレバー２５がロック対応位置に位置する場合に回転部材２３が中立位置からアンロック対応位置へ回転移動すると、この第一係合部２３１がアクティブレバー２５に接触してアクティブレバー２５を押し、これによりアクティブレバー２５をロック対応位置からアンロック対応位置の側に移動させる。そして、アクティブレバー２５は、ロック対応位置とアンロック対応位置との中間の所定の位置に移動すると、節度スプリング３５の付勢力によってアンロック対応位置に移動する。同様に、アクティブレバー２５がアンロック対応位置に位置する場合に回転部材２３が中立位置からロック対応位置へ回転移動すると、この第一係合部２３１がアクティブレバー２５に接触してアクティブレバー２５を押し、これによりアクティブレバー２５をアンロック対応位置からロック対応位置の側に移動させる。そして、アクティブレバー２５は、アンロック対応位置とロック対応位置との中間の所定の位置に移動すると、節度スプリング３５の付勢力によってロック対応位置に移動する。

さらに、回転部材２３は、アクティブレバー２５がロック対応位置に位置する場合に、電動モータ２２の駆動力によって中立位置からリリース位置へ回転移動することにより、リリースレバー２６を初期位置から作動位置へ移動させるように構成されている。例えば、回転部材２３には第一係合部２３１とは反対側に突出する突起状の第二係合部２３２が設けられている。そして、アクティブレバー２５がロック対応位置に位置する場合に回転部材２３が中立位置からリリース位置へ回転移動すると、この第二係合部２３２がリリースレバー２６の第一係合部２６１に接触してリリースレバー２６の第一係合部２６１を押し、リリースレバー２６を初期位置から作動位置に移動させる。

電動モータ２２は、本発明の電気的駆動力源の例である。電動モータ２２は、回転部材２３を回転させる駆動力源であり、図略の車載バッテリーから供給される電力によって作動するように構成されている。なお、電動モータ２２は、回転部材２３を正逆両方向に回転駆動できればよく、具体的な構成は限定されない。

ここで、アウトサイドドアハンドル１２７とインサイドドアハンドル１２６がドア開操作された場合のドアロック装置２０の動作について、図６と図７を参照して説明する。図６は、ドアロック装置２０がアンロック状態（図４参照）である場合にインサイドドアハンドル１２６がドア開操作された状態を示す。図７は、ドアロック装置２０がロック状態である場合（図５参照）である場合にインサイドドアハンドル１２６がドア開操作された状態を示す。

ドアロック装置２０が図４に示すアンロック状態である場合に、インサイドドアハンドル１２６がドア開操作されると、インサイドドアハンドル１２６の動きがインサイドオープンレバー３０とインサイドレバー２９とを介してアウトサイドオープンレバー３１に伝達され、図６に示すように、アウトサイドオープンレバー３１が初期位置から作動位置へ移動する。一方、アウトサイドドアハンドル１２７がドア開操作されると、アウトサイドドアハンドル１２７の動きがアウトサイドオープンレバー３１に伝達され、インサイドオープンレバー３０とインサイドレバー２９とは初期位置に保持されたままで、アウトサイドオープンレバー３１は初期位置から作動位置へ移動する。そして、図６に示すように、オープンリンク２７は、アウトサイドオープンレバー３１ともに初期位置から作動位置へ移動する。

ドアロック装置２０がアンロック状態である場合には、オープンリンク２７は図４と図６に示すアンロック対応位置に位置している。このため、オープンリンク２７がアウトサイドオープンレバー３１とともに初期位置から作動位置へ移動すると、オープンリンク２７の第一係合部２７１がリフトレバー４３の第一係合部４３１に係合してリフトレバー４３の第一係合部４３１を押し、リフトレバー４３を初期位置から作動位置へ移動させる。そして、リフトレバー４３の移動によってラッチ機構４０のポール４２が係合位置から非係合位置に移動し、ラッチ４１はラッチ復帰バネによってアンラッチ位置に移動する。その結果、ラッチ機構４０はラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わり、車両ドア１２は閉止状態を解除可能な状態になる。

ドアロック装置２０が図５に示すロック状態である場合に、インサイドドアハンドル１２６がドア開操作されると、図７に示すように、アウトサイドオープンレバー３１が初期位置から作動位置へ移動する。一方、アウトサイドドアハンドル１２７がドア開操作されると、インサイドオープンレバー３０とインサイドレバー２９とは初期位置に保持されたままで、アウトサイドオープンレバー３１は初期位置から作動位置へ移動する。そして、オープンリンク２７は、アウトサイドオープンレバー３１ともに初期位置から作動位置へ移動する。しかしながら、オープンリンク２７がロック位置に位置しているため、オープンリンク２７がアウトサイドオープンレバー３１とともに初期位置から作動位置へ移動しても、オープンリンク２７の第一係合部２７１はリフトレバー４３の第一係合部４３１に係合しない。したがって、リフトレバー４３は、オープンリンク２７に押されることなく、初期位置に保持される。このため、ラッチ機構４０はラッチ状態に保持されるため、車両ドア１２は閉止状態を解除不能な状態に保持される。

このように、ドアロック装置２０がアンロック状態である場合には、インサイドドアハンドル１２６またはアウトサイドドアハンドル１２７のドア開操作により、車両ドア１２の閉止状態を解除できる。一方、ドアロック装置２０がロック状態である場合には、インサイドドアハンドル１２６またはアウトサイドドアハンドル１２７がドア開操作されても、車両ドア１２は閉止状態を保持可能な状態（閉止状態を解除不能な状態）に保持される。

そして、ドアロック装置２０は、電動モータ２２の駆動力によって、アンロック状態からロック状態への切り替えと、ロック状態からアンロック状態への切り替えができるように構成される。すなわち、ドアロック装置２０が図５に示すロック状態である場合に、電動モータ２２の駆動力によって回転部材２３を中立位置からアンロック対応位置に回転移動させると、アクティブレバー２５がロック対応位置からアンロック対応位置に移動し、ドアロック装置２０は図４に示すアンロック状態に切り替わる。同様に、ドアロック装置２０が図４に示すアンロック状態である場合に、電動モータ２２の駆動力によって回転部材２３を中立位置からロック対応位置に回転移動させると、アクティブレバー２５がアンロック対応位置からロック対応位置に移動し、ドアロック装置２０は図５に示すロック状態に切り替わる。

なお、アクティブレバー２５とコントロールレバー３６は連動しており、アクティブレバー２５がアンロック対応位置に位置すると（すなわち、ドアロック装置２０がアンロック状態であると）、コントロールレバー３６はアンロック対応位置に位置し、アクティブレバー２５がロック対応位置に位置すると（すなわち、ドアロック装置２０がロック状態であると）、コントロールレバー３６はロック対応位置に位置する。

図４と図５に示すように、コントロールレバー３６のロック対応位置は、アンロック対応位置よりも、被押圧部３６２が前側に移動した位置である。換言すると、コントロールレバー３６は、その被押圧部３６２が前側に移動するように回転することにより（振り子状に揺動することにより）、アンロック対応位置からロック対応位置に移動するように構成されている。

次に、使用者による手動操作によってコントロールレバー３６をアンロック対応位置からロック対応位置に移動させるためのロック操作機構５０について、図８〜図１１を参照して説明する。図８は、ロック操作機構５０の構成例を示す図であり、ドアロック装置２０を後側から見た図である。図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線断面矢視図である。なお、図９においては、アンロック対応位置に位置するコントロールレバー３６を実線で示し、ロック対応位置に位置するコントロールレバー３６を二点鎖線で示す。図１０は、ロック操作機構５０が操作されておらず、スライド部材５１が初期位置に位置する状態における図８のＸ−Ｘ線断面矢視図である。図１１は、ロック操作機構５０が操作されてスライド部材５１がロック操作位置に位置する状態における図８のＸ−Ｘ線断面矢視図である。

これらの図に示すように、ロック操作機構５０は、噛合部ボディ４５に設けられている開口部４５１（換言すると、開口部４５１が設けられている噛合部ボディ４５）と、噛合部ボディ４５に取り付けられているスライド部材５１を有する。噛合部ボディ４５の開口部４５１は、ドアロック装置２０の内部と外部を連通するように前後方向に貫通する貫通孔である。この開口部４５１は、車両ドア１２が開位置に位置する場合にはアクセス可能であるが、車両ドア１２が閉位置である場合にはアクセスできない位置に設けられている。本実施形態では、開口部４５１は、噛合部ボディ４５に設けられているストライカ進入溝４５２の底部（底面）に相当する位置に設けられている。なお、ベースプレート４４にもストライカ進入溝４４１が設けられている。ストライカ進入溝４４１，４５２は、車幅方向に長い溝であり、ストライカ１０１が挿抜可能に構成されている。そして、車両ドア１２が閉止状態にある場合には、ストライカ１０１がストライカ進入溝４４１，４５２に入り込んでいる状態になる。開口部４５１がストライカ進入溝４５２の底部に設けられる構成であると、車両ドア１２が閉止状態である場合には、ベースプレート４４および噛合部ボディ４５は車体１０によって覆われるから、開口部４５１にアクセスできない。車両ドア１２が開放状態であると、車両ドア１２の後面が露出するからストライカ進入溝４５２の底部も露出する。このため開口部４５１にアクセス可能である。なお、開口部４５１の形状は特に限定されないが、例えば左右方向（車幅方向）に長い長孔が適用できる。

スライド部材５１は、本発明の操作部材の例である。スライド部材５１は、噛合部ボディ４５に対してスライド式に往復移動可能に取り付けられている。例えば、スライド部材５１の上面と下面には左右方向（車幅方向）に延伸する係合溝５４が設けられており、この係合溝５４に噛合部ボディ４５の開口部４５１の内周縁部が入り込んでいる。このため、スライド部材５１は、アクチュエータ部ボディ２１に対して左右方向（ストライカ進入溝４５２の長尺方向）にスライド式に直線往復移動可能である。また、スライド部材５１は、コントロールレバー３６の被押圧部３６２の後ろ側に位置している。

スライド部材５１は、噛合部ボディ４５に対してスライド式に直線往復移動可能である。そして、スライド部材５１は、噛合部ボディ４５に対して相対的に移動することにより、初期位置とロック操作位置とに移動することができる。ロック操作機構５０を使用しない場合には（すなわち、通常時には）、スライド部材５１は初期位置に位置する状態に保持される。初期位置は、例えばスライド部材５１の直線往復移動可能な範囲の一方の端の位置であり、ロック対応位置は、例えばスライド部材５１の直線往復移動可能な範囲の他方の端の位置である。本実施形態では、初期位置は車内側の端の位置であり、ロック対応位置は車外側の端の位置である。ただし、初期位置とロック対応位置は、スライド式に移動可能な方向（本実施形態では左右方向）に互いに離れた位置であればよく、直線往復移動可能な範囲の端の位置に限定されない。

そして、スライド部材５１は、初期位置に位置する場合には開口部４５１を閉塞するように構成される。例えば、「開口部４５１を閉塞する」とは、前面視または後面視において開口部４５１が見えない（開口部４５１が現れておらず、ドアロック装置２０の内部が視認できない状態）をいうものとする。この「開口部４５１を閉塞する」状態には、前面視または後面視において、スライド部材５１の外周面（後面視におけるスライド部材５１の輪郭線）が、開口部４５１の内周面（後面視または前面視における開口部４５１の輪郭線）よりも、全周にわたって外側に位置する状態が適用できる。このような構成であれば、スライド部材５１が初期位置に位置すると、開口部４５１を通じてドアロック装置２０の外部から内部に異物（雨水、埃など）が侵入することが防止される。

なお、スライド部材５１は、少なくとも一部が開口部４５１から噛合部ボディ４５の外側に露出している。「開口部４５１から噛合部ボディ４５の外側に露出している」とは、スライド部材５１の少なくとも一部が開口部４５１の外側に位置している構成のほか、スライド部材５１の少なくとも一部が開口部４５１よりも噛合部ボディ４５の内部側に位置しているが開口部４５１を通じてアクセス可能な構成を含む。本実施形態では、スライド部材５１の後面および後述する突起部５５が、噛合部ボディ４５の開口部４５１から露出している構成を示す。要は、スライド部材５１は、ドアロック装置２０の外部からアクセス（操作）できるように、少なくとも一部が開口部４５１から噛合部ボディ４５の外側に露出していればよい。

スライド部材５１の前側（ドアロック装置２０の内部に位置する部分）には、コントロールレバー３６の被押圧部３６２に係脱自在な押圧部５２が設けられている。押圧部５２は、前側に向かって突出する部分である。押圧部５２の前端側には、上面視において、スライド部材５１の直線往復移動可能な方向および前後方向（すなわち、コントロールレバー３６が回転する場合における上面視でのコントロールレバー３６の被押圧部３６２の移動方向）に対して傾斜し、斜め前方を向く押圧面５３が設けられている。そして、この押圧部５２は、スライド部材５１が初期位置に位置する場合には、コントロールレバー３６がアンロック対応位置に位置することを許容する位置（アンロック対応位置に位置するコントロールレバー３６と干渉しない位置）に位置するように構成される。例えば、スライド部材５１の押圧部５２は、アンロック対応位置に位置するコントロールレバー３６の係合部３６１に接触しない位置に位置する。

また、スライド部材５１の後面（すなわち、噛合部ボディ４５の外側に露出している部分）には、噛合部ボディ４５の外側に向かって突出する突起部５５が設けられている。なお、この突起部５５の具体的な形状は特に限定されないが、自動車の鍵やねじ回しなどの工具を引っ掛けることができる構成であることが好ましい。スライド部材５１にこのような突起部５５が設けられると、スライド部材５１の操作が容易になる。

そして、使用者の手動操作によってスライド部材５１が初期位置からロック操作位置に移動すると、押圧部５２の押圧面５３がアンロック対応位置に位置するコントロールレバー３６の被押圧部３６２を押す。前記のとおりで、押圧面５３は斜め前方を向く面である。このため、スライド部材５１が初期位置からロック操作位置に向かって移動し、押圧部５２の押圧面５３がスライド部材５１の被押圧部３６２を押すと、コントロールレバー３６の被押圧部３６２には、斜め前方に向かう力が掛かる。このため、コントロールレバー３６の被押圧部３６２は、この力の前後方向分力によって前側に移動し、コントロールレバー３６はアンロック対応位置からロック対応位置に移動する。そして、コントロールレバー３６のアンロック対応位置からロック対応位置への移動に連動して、アクティブレバー２５もアンロック対応位置からロック対応位置へ移動する。このため、ドアロック装置２０はアンロック状態からロック状態に切り替わる。

なお、このような動作を実現するため、コントロールレバー３６の被押圧部３６２は、コントロールレバー３６がアンロック対応位置に位置する場合において、スライド部材５１の押圧面５３の移動軌跡の内側に位置する。さらに、コントロールレバー３６の被押圧部３６２は、コントロールレバー３６がロック対応位置に位置する場合には、スライド部材５１の押圧面５３の移動軌跡の外側でかつ前側に位置する。また、コントロールレバー３６の被押圧部３６２は、スライド部材５１が初期位置に位置する場合には、押圧面５３よりもスライド部材５１のロック操作位置の側に位置するように構成される。なお、本実施形態では、スライド部材５１は、車幅方向外側から車幅方向内側に移動することによって初期位置からロック操作位置に移動するように構成されている。この場合、押圧面５３は、上下方向視において車幅方向外側の端部が車幅方向内側の端部よりも前側に位置する傾斜面が適用される。

また、前記のとおり、コントロールレバー３６はアクティブレバー２５と連係しており、アクティブレバー２５は節度スプリング３５によってアンロック対応位置またはロック対応位置に向けて付勢されている。このため、スライド部材５１によってコントロールレバー３６をアンロック対応位置とロック対応位置の中間の所定の位置まで移動させると、その後は節度スプリング３５の付勢力によってアクティブレバー２５とともにロック対応位置に移動する。したがって、スライド部材５１は、コントロールレバー３６をロック対応位置まで移動させるように構成されていなくてもよく、アンロック対応位置とロック対応位置の中間の所定の位置（節度スプリング３５の付勢力の向きがロック対応位置に向かうように変化する位置）まで移動させることができるように構成されていればよい。

また、図１０と図１１に示すように、コントロールレバー３６の被押圧部３６２は後方に延出するアーム状の構成を有しており、その後端部は車幅方向に平行になるように曲げられている。このため、曲げられている部分（湾曲部３６３）の外周面は、所定の曲率半径を有する曲面になっている。そして、スライド部材５１が初期位置からロック操作位置に移動した場合には、押圧面５３がこの湾曲部３６３に接触するように構成されている。このため、スライド部材５１が初期位置からロック操作位置に移動して被押圧部３６２を押す際に、スライド部材５１の動きをスムーズにできる。すなわち、スライド部材５１の押圧面５３が被押圧部３６２の先端の角部に接触する構成であると、角部が押圧面５３に引っかかるなどして、スライド部材５１がスムーズに移動しなくなるおそれがある。これに対して、本実施形態によれば、押圧面５３に湾曲部３６３が接触するから、押圧面５３に被押圧部３６２が引っ掛かることが防止される。

このようなロック操作機構５０によれば、電動モータ２２を作動できない場合であっても、手動動作によってドアロック装置２０をアンロック状態からロック状態に切り替えることができる。すなわち、車載バッテリーの充電量が減少して電動モータ２２を作動させることができなくなると（すなわち、電源喪失時には）、電動モータ２２の駆動力によるアンロック状態からロック状態への切り替えができなくなる。そして、車両ドア１２はロックノブとキーシリンダを有していないため、これらを操作することによりドアロック装置２０をアンロック状態からロック状態への切り替えることはできない。しかしながら、本実施形態では、ロック操作機構５０のスライド部材５１を手動操作によってスライドさせることによって、ドアロック装置２０をアンロック状態からロック状態に切り替えることができる。

なお、スライド部材５１は、バネなどの付勢部材によって、初期位置に向かって付勢されている構成であることが好ましい。このような構成であれば、ロック操作をした後に、スライド部材５１は付勢部材の付勢力によって自動的に初期位置に戻る。また、このような構成であれば、慣性や振動などによってスライド部材５１が初期位置からロック操作位置に移動することを防止できる。したがって、ロック操作しない場合には、常に開口部４５１が塞がれた状態に保持され、異物の侵入が防止される。なお、付勢部材の構成は特に限定されるものではない。付勢部材には、例えば、ねじりコイルばね、板バネなどの各種のバネが適用できる。

また、スライド部材５１と噛合部ボディ４５には、スライド部材を初期位置に位置決めするための位置決め機構を有していてもよい。例えば、スライド部材５１と噛合部ボディ４５の一方に突起が設けられ、他方に凹部が設けられる。そして、スライド部材５１が初期位置に位置する場合には、この突起が凹部に入り込むように構成される。このような構成であれば、ロック操作をしない場合には、スライド部材５１を初期位置に保持しておくことができる。

以上説明したように、本発明の実施形態によれば、車載バッテリーの充電量の低下によって電動モータ２２を作動させることができない場合には、スライド部材５１を初期位置からロック対応位置に移動させることによって、ドアロック装置２０をアンロック状態からロック状態に切り替えることができる。このため、車両ドア１２がロックノブを有していなくとも、ドアロック装置２０をアンロック状態からロック状態に確実に切り替えることができる。

スライド部材５１はスライド式に移動可能に取り付けられている。このため、ロック解除操作をしない場合には常時開口部４５１を塞ぐことができ、異物の侵入を防止できる。さらに、スライド部材５１は噛合部ボディ４５に常時取り付けられており、操作の際に取り外す必要がないため、紛失のおそれが無い。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において改変が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。

２０…ドアロック装置、２２…電動モータ、２５…アクティブレバー、２６…リリースレバー、２７…オープンリンク、３０…インサイドオープンレバー、３１…アウトサイドオープンレバー、３６…コントロールレバー、４０…ラッチ機構、４３…リフトレバー、４４…ベースプレート、５０…ロック操作機構、５１…スライド部材、５２…押圧部、５３…押圧面

Claims (6)

1. 初期位置から作動位置に移動することにより、車両ドアを閉止状態に保持可能なラッチ状態と前記車両ドアの閉止状態を解除可能なアンラッチ状態とに切替可能に構成されているラッチ機構と、
   前記車両ドアに設けられているドアハンドルがドア開操作されると作動位置に移動するように構成されている第一レバー部材と、
   電気的駆動力源の駆動力によってアンロック対応位置とロック対応位置とに移動するように構成されている第二レバー部材と、
   前記第一レバー部材が前記作動位置に移動した場合に前記ラッチ機構を前記アンラッチ状態に切替可能な状態となるアンロック位置と、前記第一レバー部材が前記作動位置に移動しても前記ラッチ機構を前記アンラッチ状態に切替不能なロック位置と、に移動可能であり、前記第二レバー部材が前記アンロック対応位置に位置すると前記アンロック位置に位置し、前記第二レバー部材が前記アンロック対応位置に位置すると前記ロック位置に位置するように構成されているリンク部材と、
   初期位置と操作位置とに移動可能であり、前記初期位置から前記操作位置に移動することによって前記第二レバー部材を前記アンロック対応位置から前記ロック対応位置に移動させるように構成されている操作部材と、
   を有し、
   前記操作部材は、前記ラッチ機構が組付けられており開口部を有する筐体に対して相対的に移動可能に前記筐体に取り付けられており、少なくとも一部が前記開口部から外部に露出しているとともに、前記初期位置に位置する場合には前記開口部を塞いでいる、
   車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置であって、
   アンロック対応位置とロック対応位置に移動可能であり、前記アンロック対応位置に位置すると前記第二レバー部材も前記アンロック対応位置に位置し、前記ロック対応位置に位置すると前記第二レバー部材も前記ロック対応位置に位置するように前記第二レバー部材と連係している第三レバー部材をさらに有し、
   前記操作部材は、前記初期位置から前記操作位置に移動することにより、前記第三レバー部材を押して前記第三レバー部材を前記アンロック対応位置から前記ロック対応位置に移動させるように構成されている、
   車両用ドアロック装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記第三レバー部材は前後方向に振り子状に揺動可能であり、前記第三レバー部材の前記ロック対応位置は前記第三レバー部材の前記アンロック対応位置よりも前側の位置であり、
   前記操作部材は、車幅方向に移動することにより前記初期位置と前記操作位置とに移動可能に構成されるとともに、前記車幅方向と前後方向に傾斜する傾斜面である押圧面を有しており、前記初期位置から前記操作位置に移動することにより、前記傾斜面が前記アンロック対応位置に位置する前記第三レバー部材を前記ロック対応位置の側である前側に向かって押すように構成されている、
   車両用ドアロック装置。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置であって、
   前記操作部材には、前記筐体の外側に向かって突出する突起部が設けられている、
   車両用ドアロック装置。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記筐体は、車体に設けられており前記ラッチ機構が前記ラッチ状態であるときに前記ラッチ機構に噛み合うストライカが進入するストライカ進入溝が形成された噛合部ボディであり、
   前記開口部は、前記ストライカ進入溝の底部に形成されている、
   車両用ドアロック装置。
6. 請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置であって、
   前記操作部材を前記初期位置に向けて付勢する付勢部材を有している、
   車両用ドアロック装置。
   
   

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