JP3314022B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関し、特に、ストライカに係合して閉扉方向に回
動するラッチと、該ラッチに係合可能なラチェットと、
オープンレバーと、該オープンレバーに連結されるオー
プンリンクと、オープンリンクから前記ラチェットへの
作動力を伝達する状態ならびにその伝達を不能とする状
態を切換えるロッキングレバーとを備える車両用ドアロ
ック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるドアロック装置は、たとえ
ば特許第２５５８５３０号公報等により既に知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のドアロック
装置では、ドア内に剥き出しにしてオープンリンクおよ
びロッキングレバーが配置されている。

【０００４】ところが、オープンリンクおよびロッキン
グレバーがドア内に剥き出しに配置されていると、専用
工具をドア内に差込んでオープンリンクおよびロッキン
グレバーのいずれかに係合せしめることが可能であり、
前記専用工具によりオープンリンクおよびロッキングレ
バーのいずれかを操作してロッキングレバーをアンロッ
ク位置に不所望に作動せしめることができ、ドアのロッ
ク状態を解除して車両が盗まれるおそれがあるので、そ
れを防ぐために各レバーの配置を工夫することが必要と
なる。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、オープンリンクもしくはロッキングレバーが
不所望に操作されることを防止して防盗性を向上すると
ともに、部品点数の増大を回避しつつオープンリンクの
作動を確実に行なうことを可能とした車両用ドアロック
装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体側のストライカを進入
させるための進入路を有してドアに固定されるケーシン
グと、前記進入路に進入するストライカに係合して閉扉
方向に回動することを可能としてケーシングに回動自在
に支持されるラッチと、該ラッチに係合する係合位置お
よびその係合を解除する係合解除位置間での回動を可能
として前記ケーシングに回動自在に支持されるラチェッ
トと、該ラチェットが前記ラッチに係合したロック状態
を解除するための操作力を入力可能として前記ケーシン
グに回動自在に支承されるオープンレバーと、一端が該
オープンレバーに連結されるオープンリンクと、前記操
作力の入力に伴なうオープンレバーの作動に応じて前記
ラチェットを係合位置から係合解除位置に作動せしめる
作動力を前記オープンリンクから前記ラチェットに伝達
し得るアンロック位置ならびに前記オープンレバーの作
動にもかかわらず前記作動力の前記ラチェットへの伝達
を不能とするロック位置間での作動を可能として前記オ
ープンリンクの他端に連結されるロッキングレバーとを
備える車両用ドアロック装置において、前記オープンリ
ンクは、前記オープンレバーの回動に応じて該リンクの
長手方向に沿ってストロークする作動と、前記ロッキン
グレバーの回動に応じて揺動する作動とが前記進入路の
長手方向と直交する平面内でなされ、少なくとも前記オ
ープンリンクおよびロッキングレバーを覆うカバーが、
前記ケーシングに取付けられ、該カバー内には、前記オ
ープンリンクの前記平面内での前記ストローク作動およ
び揺動作動を案内すべく該平面に沿って延びるガイド溝
が設けられることを特徴とする。

【０００７】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、少なくともオープンリンク及びロッキングレバー
がカバーで覆われることにより、専用工具をドア内に差
込んでオープンリンクもしくはロッキングレバーに係合
せしめることが不可能となり、前記専用工具によりオー
プンリンクもしくはロッキングレバーを不所望に操作す
ることを防止し、したがって防盗性を向上することがで
きる。しかもカバー内に設けられたガイド溝により、オ
ープンリンクがオープンレバーの回動に応じて該リンク
の長手方向に沿ってストロークするストローク作動と、
ロッキングレバーの回動に応じて揺動する揺動作動とが
案内されることにより、オープンリンクを確実に作動せ
しめることができる。

【０００８】また請求項２記載の発明は、車体側のスト
ライカを進入させるための進入路を有してドアに固定さ
れるケーシングと、前記進入路に進入するストライカに
係合して閉扉方向に回動することを可能としてケーシン
グに回動自在に支持されるラッチと、該ラッチに係合す
る係合位置およびその係合を解除する係合解除位置間で
の回動を可能として前記ケーシングに回動自在に支持さ
れるラチェットと、該ラチェットが前記ラッチに係合し
たロック状態を解除するための操作力を入力可能として
前記ケーシングに回動自在に支承されるオープンレバー
と、一端が該オープンレバーに連結されるオープンリン
クと、前記操作力の入力に伴なうオープンレバーの作動
に応じて前記ラチェットを係合位置から係合解除位置に
作動せしめる作動力を前記オープンリンクから前記ラチ
ェットに伝達し得るアンロック位置ならびに前記オープ
ンレバーの作動にもかかわらず前記作動力の前記ラチェ
ットへの伝達を不能とするロック位置間での作動を可能
として前記オープンリンクの他端に連結されるロッキン
グレバーとを備える車両用ドアロック装置において、少
なくとも前記オープンリンクおよびロッキングレバーを
覆うカバーが、前記ケーシングに取付けられ、該カバー
には、前記オープンリンクの作動を案内するガイド溝が
設けられ、前記オープンリンクの両側面に摺接する複数
のリブが、前記ガイド溝の内側面に固設されることを特
徴とする。かかる請求項２の発明の構成によれば、少な
くともオープンリンク及びロッキングレバーがカバーで
覆われることにより、専用工具をドア内に差込んでオー
プンリンクもしくはロッキングレバーに係合せしめるこ
とが不可能となり、前記専用工具によりオープンリンク
もしくはロッキングレバーを不所望に操作することを防
止し、したがって防盗性を向上することができる。しか
もカバーに設けられたガイド溝でオープンリンクの作動
が案内されることにより、オープンリンクを確実に作動
せしめることができる。また特に前記ガイド溝の内側面
に固設されてオープンリンクの両側面に摺接する複数の
リブにより、オープンリンクのがたつきが確実に解消さ
れ、車両走行時やドア開閉時の雑音の発生を効果的に防
止することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１ないし図１３は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は車両の側面図、図２は図１の２−
２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
図２の４−４線拡大断面図、図５はドアロック装置を図
４の５矢視方向から見た図、図６は図５からケーシング
の表板を取外した状態を示す図、図７はドアロック装置
を図４の７矢視方向から見た一部切欠き図、図８は図７
からカバーを取外した状態を示す図、図９はケーシング
を図８の９矢視方向から見た図、図１０はロッキングレ
バーがアンロック位置にある状態で図７の１０−１０線
に沿う方向から見たオープンレバー、オープンリンクお
よびロッキングレバーの連結状態を示す断面図、図１１
はロッキングレバーがロック位置にある状態での図１０
に対応した図、図１２はロッキングレバーがアンロック
位置にある状態でオープンリンクがストローク作動した
ときの図１０に対応した図、図１３はドア開放時にロッ
キングレバーをロック位置側に誤って操作したときの図
１０に対応した図である。

【００１１】先ず図１において、乗用車両Ｖにおける車
体２０の両側前部には、昇降可能なウインドガラス２１
_F …をそれぞれ備える左右一対の前部サイドドアＤ_F …
の一端部が回動可能に枢支され、また前記走行方向に沿
う車体２０の中間部（図示しないピラー）には、昇降可
能なウインドガラス２１_R …をそれぞれ備える左右一対
の後部サイドドアＤ_R …の一端部が回動可能に枢支され
る。前部サイドドアＤ _F …の他端部には、前部サイドド
アＤ_F …の閉扉状態を維持するためのドアロック装置２
２_F …がそれぞれ設けられ、後部サイドドアＤ_R …の他
端部には、後部サイドドアＤ_R …の閉扉状態を維持する
ためのドアロック装置２２_R …がそれぞれ設けられる。

【００１２】各ドアロック装置２２_F …，２２_R …は、
基本的に同一の構成を有するものであり、以下、前部サ
イドドアＤ_F に設けられるドアロック装置２２_F につい
て説明する。

【００１３】図２および図３を併せて参照して、前部サ
イドドアＤ_F 内には、ガラスサッシ２３が設けられてお
り、このガラスサッシ２３に保持されたゴム等の弾性材
から成るドアガラスラン２４により、ウインドガラス２
１_F の昇降が案内される。

【００１４】前部サイドドアＤ_F のインナパネル２５に
は、前部サイドドアＤ_F の閉扉時に図示しないピラーに
対向する端壁部２５ａが一体に形成されており、ドアロ
ック装置２２_F は、ガラスサッシ２３との干渉を避ける
ようにして前記端壁部２５ａの内面に結合される。

【００１５】図４ないし図８を併せて参照して、ドアロ
ック装置２２_F は、前記端壁部２５ａに締結されるケー
シング２６と、ケーシング２６に回動自在に支持される
ラッチ２７と、該ラッチ２７に係合することを可能とし
てケーシング２６に回動自在に支承されるラチェット２
８と、該ラチェット２８と一体に回動することを可能と
してラチェット２８に係合、連結されるラチェットレバ
ー２９と、ラチェット２８がラッチ２７に係合したロッ
ク状態を解除するための操作力を入力可能としてケーシ
ング２６に回動自在に支承されるオープンレバー３０
と、一端がオープンレバー３０に連結されるオープンリ
ンク３１と、前記操作力の入力に伴なうオープンレバー
３０の作動に応じた作動力をオープンリンク３１から前
記ラチェットレバー２９およびラチェット２８に伝達す
ることを可能とする状態ならびにその伝達を不能とする
状態を切換えるべく前記オープンリンク３１の他端に連
結されるロッキングレバー３２と、前記ラチェット２
８、ラチェットレバー２９、オープンレバー３０の大部
分、オープンリンク３１およびロッキングレバー３２を
覆ってケーシング２６に取付けられるカバー３３とを備
える。

【００１６】さらに図９を併せて参照して、ケーシング
２６は、金属製の表板３５および裏板３６間に合成樹脂
から成るケーシング主体３７が挟持されて成るものであ
る。ケーシング主体３７の表板３５に対向する面には、
下端部を開放した凹部３８が設けられており、該凹部３
８の表板３５側の開口端部には段部３８ａが形成され
る。而して平板状に形成されている表板３５は、前記段
部３８ａで受けられるようにして凹部３８に嵌合され、
該表板３５の下部はケーシング主体３７の下部から下方
に突出される。

【００１７】ケーシング主体３７には、表板３５から離
反する側に膨らんだ膨出部４１が一体に設けられてお
り、車体２０のピラーに固定されているストライカ３９
（図６参照）を進入させるべく前記凹部３８に開口した
進入路４０が前記膨出部４１により形成される。すなわ
ち膨出部４１は、進入路４０の上部および下部内側面を
それぞれ形成する上部および下部側壁４１ａ，４１ｂ
と、進入路４０の進入口４０ａに対向するようにして両
側壁４１ａ，４１ｂの内端間を結ぶ端壁４１ｃと、両側
壁４１ａ，４１ｂおよび端壁４１ｃを結ぶ連結壁４１ｄ
とで構成される。

【００１８】ケーシング主体３７において表板３５に対
向する面の下部には、先端面を前記段部３８ａに面一に
連ならせる円筒状のボス部４２が一体に突設されてお
り、表板３５側とは反対側でケーシング主体３７には、
前記ボス部４２に対応した円筒状のボス部４３が、前記
膨出部４１における連結壁４１ｄの外面と同一レベルに
先端面を配置するようにして突設される。而して段部３
８ａおよびボス部４２で受けられるようにして凹部３８
に嵌合された表板３５と、前記両ボス部４２，４３とに
挿通されるねじ部材４４が、膨出部４１の連結壁４１ｄ
および前記ボス部４３の先端面に当接される裏板３６に
螺合される。

【００１９】膨出部４１よりも上方位置で、ケーシング
主体３７には、裏板３６に対向する平坦な支持面３７ａ
が形成されるとともに、該支持面３７ａから突出して裏
板３６に当接する円筒状のボス部５０が一体に設けられ
ており、表板３５、ケーシング主体３７および裏板３６
は、前記ボス部５０を貫通するリベット軸５１で一体に
結合される。また膨出部４１の下部側壁部４１ｂには、
連結板部４１ｄに面一に連なって下方に張出す張出し支
持部５２が一体に連設されており、表板３５、ケーシン
グ主体３７および裏板３６は、前記張出し支持部５２を
貫通するリベット軸５３で一体に結合される。

【００２０】このようにして、表板３５、裏板３６およ
びケーシング主体３７は、ねじ部材４４および一対のリ
ベット軸５１，５３により、表板３５および裏板３６間
にケーシング主体３７を挟むようにして結合され、それ
によりケーシング２６が構成される。

【００２１】表板３５には、前記進入路４０に対応した
開口部４５が設けられる。また表板３５の上部には一対
のねじ孔４６，４６が設けられ、ケーシング主体３７か
ら下方に突出した部分で表板３５の下部には単一のねじ
孔４７が設けられる。それらのねじ孔４６，４６，４７
にそれぞれ螺合されるボルト（図示せず）により、表板
３５すなわちケーシング２６が、前部サイドドアＤ_F に
おけるインナーパネル２５の端壁部２５ａに締結される
ことになり、ケーシング２６の前部サイドドアＤ_F への
取付状態で、ケーシング主体３７の膨出部４１は前部サ
イドドアＤ_F の内方側すなわちガラスサッシ２３側に膨
らんでいることになる。

【００２２】而して表板３５の上部の２つのねじ孔４
６，４６に対応する部分で、ケーシング主体３７には、
両ねじ孔４６，４６にねじ込まれるボルトを収納せしめ
るべく有底円筒状に形成される収納筒部４８，４８が凹
部３８に開口するようにして一体に設けられる。

【００２３】ラッチ２７は、ケーシング２６の表板３５
およびケーシング主体３７間に挿入され、前記リベット
軸５１で回動可能に支承される。またラチェット２８お
よびラチェットレバー２９は、相互に重合して表板３５
および張出し支持部５２間に配置されており、共通のリ
ベット軸５３で回動可能に支承される。すなわち、ラッ
チ２７が進入路４０の上方でケーシング２６に回動自在
に支持されるのに対し、ラチェット２８およびラチェッ
トレバー２９は、前記ラッチ２７との間に進入路４０を
挟むようにして進入路４０の下方でケーシング２６に回
動自在に支持される。しかも両リベット軸５１，５３は
平行な軸線を有するものであり、ラッチ２７と、ラチェ
ット２８およびラチェットレバー２９とは、相互に平行
な軸線まわりに回動可能である。

【００２４】図６に特に注目して、ラッチ２７は、金属
から成るラッチ主体５５の大部分が合成樹脂から成る被
覆材５６で被覆されて成るものであり、該ラッチ２７の
ケーシング主体３７に対向する面にはピン５７が突設さ
れる。一方、ケーシング主体３７には、前記ピン５７を
挿入せしめる収納溝５８が前記リベット軸５１の軸線を
中心とする円弧状に設けられており、該収納溝５８内に
収納されるコイル状のばね５９が、収納溝５８と前記ピ
ン５７との間に縮設される。これによりラッチ２７は、
開扉方向（図６の時計方向）に回動付勢される。また開
扉方向へのラッチ２７の回動端は、前記ピン５７が収納
溝５８の他端に当接することにより規制される。

【００２５】ラッチ２７には、該ラッチ２７が開扉方向
の回動端に在るときに進入路４０の進入口４０ａに対向
すべく外側方に突出する第１脚部６１と、進入路４０に
進入してきたストライカ３９を係合させる係合溝６３を
第１脚部６１との間に形成して第１脚部６１よりも開扉
方向前方側で外側方に突出する第２脚部６２と、前記開
扉方向に沿って第１脚部６１よりも後方側で第１脚部６
１との間に段差をなすようにして外側方に突出する突部
６４とが設けられ、第１脚部６１の先端部において開扉
方向前方に臨む部分にはラッチ主体５５を剥き出すよう
にしてフル係合段部６５が形成され、突部６４の先端部
において開扉方向前方に臨む部分にはラッチ主体５５を
剥き出すようにしてハーフ係合段部６６が形成される。

【００２６】一方、ラチェット２８も、金属から成るラ
チェット主体６７の大部分が合成樹脂から成る被覆材６
８で被覆されて成るものであり、該ラチェット２８に
は、ラッチ２７における第１脚部６１の外周ならびに突
部６４の外周に摺接可能な摺接面６９を一側面に有して
ラッチ２７側に突出する係合腕部７０が一体に設けられ
ており、該係合腕部７０の先端には、ラチェット２８の
フル係合段部６５およびハーフ係合段部６６に係合可能
な係止面７１が、ラチェット主体６７を剥き出すように
して形成される。

【００２７】ラチェットレバー２９は、合成樹脂により
形成されており、ケーシング主体３７の張出し支持部５
２と、ラチェット２８との間に挟まれるようにして、ラ
ッチ２７と共通のリベット軸５３で回動自在に支承され
る。しかもラチェットレバー２９には、ラチェット２８
との相対回動を阻止すべく該ラチェット２８に係合する
一対の係合ピン７２，７２が一体に突設される。すなわ
ちラチェットレバー２９は、ラチェット２８に重合して
同軸に配置されるとともにラチェット２８と一体に回動
するものである。

【００２８】ケーシング主体３７およびラチェットレバ
ー２９間には、ねじ部材４４を挿通せしめたボス部４３
を囲繞するねじりばね７３が設けられ、このねじりばね
７３のばね力により、ラチェットレバー２９と一体に回
動するラチェット２８が、ラッチ２７に係合する方向
（図６の反時計方向）に回動付勢される。

【００２９】ラチェットレバー２９と一体に回動するラ
チェット２８のラッチ２７と係合する方向への回動端
は、ラチェット２８に設けられている弾性ストッパ６８
ａが、ケーシング主体３７における下部側端に当接する
ことにより規制される。而して前記弾性ストッパ６８ａ
は、ラチェット２８の回動軸線と平行な方向でラチェッ
ト２８から突出するようにして、ラチェット２８の被覆
材６８と一体に形成されるものであり、弾性を有して前
記ケーシング主体３７の下部側端に当接される。しかも
ラチェットレバー２９には、オープンリンク３１側に延
びる係合腕部１０３が設けられており、該係合腕部１０
３は、前記ケーシング主体３７の下部側端とは反対側か
ら前記弾性ストッパ６８ａを支持するように配置され
る。

【００３０】ラッチ２７が開扉方向の回動端に在るとき
には、ラチェット２８の摺接面６９はラチェット２８に
おける突部６４の外周に接触しており、進入路４０に進
入してきたストライカ３９で第１脚部６１が押されてラ
ッチ２７が閉扉方向（図６の反時計方向）に回動する
と、係合溝６３にストライカ３９が係合されることにな
るとともに、ラチェット２８の摺接面６９が突部６４の
外周から第１脚部６１の外周へと接触位置を変化させる
ことになる。この際、ラチェット２８の係止面７１がハ
ーフ係合段部６６に係合することにより前部サイドドア
Ｄ_F の半ドア状態が保持される。係合溝６３に係合した
ストライカ３９が進入路４０内を内方側にさらに進むの
に応じて前記ラッチ２７がさらに閉扉方向に回動する
と、第１脚部６１の外周に摺接面６９を摺接させていた
ラチェット２８が、その係止面７１をフル係合段部６５
に係合させることになる。而して係止面７１のフル係合
段部６５への係合により、前部サイドドアＤ_F が完全な
閉扉状態でロックされることになる。

【００３１】ところで、ケーシング主体３７には、進入
路４０に進入してきたストライカ３９に当接して該スト
ライカ３９の進入端を規制するゴム製のストッパ７４
が、進入路４０の内端に臨むようにして嵌合、固定され
る。

【００３２】オープンレバー３０は、ケーシング主体３
７における膨出部４１の上方で該膨出部４１の長手方向
に沿う方向に長く延びるように形成されるものであり、
該オープンレバー３０の長手方向中間部は、ケーシング
主体３７の支持面３７ａに摺接しつつボス部５０で回動
自在に支承される。このオープンレバー３０とケーシン
グ主体３７との間には、オープンレバー３０の長手方向
中間部と裏板３６との間でボス部５０を囲繞するねじり
ばね７５が設けられており、該ねじりばね７５のばね力
により、オープンレバー３０は、図８の時計方向に回動
付勢される。

【００３３】オープンレバー３０の長手方向一端部３０
ａは、前部サイドドアＤ_F 内でウインドガラス２１_F よ
りも外方側に位置するようにしてケーシング２６から突
出されており、その一端部３０ａには、前部サイドドア
Ｄ_F の外面側に設けられるアウトハンドル７６（図１参
照）の操作に応じた操作力が、前記ねじりばね７５のば
ね力に抗してオープンレバー３０を図８の反時計方向に
回動させるように入力される。

【００３４】またオープンレバー３０の長手方向他端側
には、ケーシング主体３７における膨出部４１の上部す
なわち上部側壁４１ａにほぼ対向する入力板部３０ｂが
一体に設けられており、一端部を該入力板部３０ｂに接
触させ得る押圧部７７ａを有する入力レバー７７が、裏
板３６に一体に設けられているブラケット７８に、オー
プンレバー３０の回動軸線と直交する方向の軸線を有す
る支軸７９を介して回動自在に支承される。

【００３５】入力レバー７７は、前部サイドドアＤ_F の
内面側に設けられるインサイドハンドル（図示せず）の
操作に応じて押圧部７７ａでオープンレバー３０の入力
板部３０ｂを押圧する方向（図４の反時計方向）に回動
されるものであり、前記インサイドハンドルの操作に応
じた入力レバー７７の回動により、オープンレバー３０
はねじりばね７５のばね力に抗して図８の反時計方向に
回動されることになる。

【００３６】すなわち、オープンレバー３０は、アウト
ハンドル７６およびインサイドハンドルのいずれかを操
作することにより、図８の反時計方向に回動せしめられ
るものであり、オープンレバー３０の回動範囲は、該オ
ープンレバー３０が膨出部４１における上部側壁４１ａ
に当接することにより規制される。

【００３７】図１０を併せて参照して、オープンリンク
３１は、進入路４０の長手方向に直交する平面に沿って
上下に延びるようにして、進入路４０の進入口４０ａと
は反対側で膨出部４１の側方に配置される。

【００３８】オープンレバー３０において、その一端部
３０ａとボス部５０との間の中間部には連結孔８１が設
けられ、該連結孔８１に対応する位置でオープンレバー
３０の下部側縁には矩形状の切欠き８２が設けられる。
一方、オープンリンク３１の一端部すなわち上端部は前
記切欠き８２に挿入、係合されており、該オープンリン
ク３１の一端部には、オープンレバー３０のケーシング
主体３７とは反対側の面に対向する延長腕部８３の基端
が一体に連設され、該延長腕部８３の先端部には、略Ｌ
字状に形成されて前記連結孔８１に挿入される係合腕部
８４が一体に連設される。而して延長腕部８３には、オ
ープンレバー３０のケーシング主体３７とは反対側の面
に接触するようにして半円状に***した突部８３ａが一
体に設けられる。

【００３９】このようなオープンリンク３１の一端部の
オープンレバー３０への係合、連結構造によれば、アウ
トハンドル７６およびインサイドハンドルのいずれかの
操作に伴なってオープンレバー３０が図８の反時計方向
に回動するのに応じて、オープンリンク３１が、その長
手方向に沿う他端側すなわち下方側にストロークするよ
うに作動せしめられる。この際、前記連結孔８１および
切欠き８２は、オープンレバー３０の回動作動にもかか
わらずオープンリンク３１が進入路４０の長手方向に直
交する平面内で作動することを許容するように形成され
ている。またオープンリンク３１は、その一端側におい
て突部８３ａのオープンレバー３０への接触点を支点と
するようにして、進入路４０の長手方向に直交する平面
内で揺動することが可能である。

【００４０】カバー３３は、合成樹脂によりケーシング
２６側を開放した箱形に形成されるものであり、ケーシ
ング２６の表板３５とは反対側すなわちガラスサッシ２
３側を覆うようにして該ケーシング２６に締結される。
而してカバー３３を締結するために、ケーシング２６に
おける裏板３６の下部には進入路４０の長手方向に間隔
をあけた一対の位置決め突部８５，８５がカバー３３側
に突出するようにして一体に設けられるとともに、両位
置決め突部８５，８５間の中間部に位置するようにして
ねじ孔８７が設けられ、裏板３６の上部にはブラケット
７８との間に間隔をあけた位置でカバー３３側に突出す
る単一の位置決め突部８６が一体に設けられる。一方、
カバー３３には、前記両位置決め突部８５，８５をそれ
ぞれ嵌合せしめる位置決め孔８８，８８がそれぞれ設け
られるとともに、前記位置決め突部８６を嵌合せしめる
有底の位置決め孔８９が設けられ、各位置決め突部８
５，８５，８６を対応の位置決め孔８８，８８，８９に
それぞれ嵌合せしめることによりケーシング２６に対し
てカバー３３を位置決めした状態で、カバー３３に挿通
されるねじ部材９０が裏板８６のねじ孔８７にねじ込ま
れる。

【００４１】このようにカバー３３がケーシング２６に
取付られた状態で、ラチェット２８、ラチェットレバー
２９、オープンレバー３０の大部分、オープンリンク３
１およびロッキングレバー３２はカバー３３で覆われる
ことになり、オープンレバー３０の両端はカバー３３か
ら両側方に突出される。

【００４２】該カバー３３内には、進入路４０の長手方
向に直交する平面内で作動するオープンリンク３１を案
内するガイド溝９１が、前記平面に沿って長く延びるよ
うにして設けられるとともに、ロッキングレバー３２を
作動可能に収納せしめる作動室９２が前記ガイド溝９１
の下端に通じるようにして形成される。しかもガイド溝
９１の内側面には、図７で明示されるように、オープン
リンク３１の両側面に摺接する複数のリブ９３，９３…
が固設される。これらのリブ９３，９３…は、図示のよ
うにカバー３３と一体に形成されていてもよく、またカ
バー３３とは異なるゴム等の弾性材料が貼着等によりガ
イド溝９１の内側面に固設されるものであってもよい。

【００４３】ところで、カバー３３の下部には、前部サ
イドドアＤ_F の内面側に設けられている操作ノブ（図示
せず）の操作に応じて回動作動するノブレバー９５が、
ラチェット２８およびラチェットレバー２９の回動軸線
に直交するとともに進入路４０の長手方向にほぼ沿う回
動軸線まわりの回動を可能として支承される。

【００４４】このノブレバー９５は、前部サイドドアＤ
_F 内においてカバー３３よりも内方側に配置されるもの
であり、該ノブレバー９５の回動軸線と同一軸線を有す
る軸部９６を一体に有して合成樹脂により形成される。
而してカバー３３には、前記作動室９２を除く部分で前
記軸部９６を回動可能に嵌合せしめる円筒状の支軸部９
７が一体に形成される。

【００４５】前記作動室９２内に対応する部分で前記軸
部９６には、たとえば該軸部９６の一直径線に沿って相
互に平行な平坦面を有する非円形の横断面形状を有する
連結軸部分９６ａが形成されており、軸線方向の移動が
阻止されるようにして前記作動室９２に対応する部分で
カバー３３に嵌合されるロッキングレバー３２に該連結
軸部分９６ａが嵌合され、これによりロッキングレバー
３２は、相対回動を不能として軸部９６すなわちノブレ
バー９５に連結されることになる。

【００４６】このロッキングレバー３２には、オープン
リンク３１側に延びる連結腕部３２ａが一体に設けら
れ、該連結腕部３２ａの先端に突設されるピン９８が、
オープンリンク３１の長手方向に沿って延びるようにし
て該オープンリンク３１の他端部すなわち下部に設けら
れている長孔９９に係合、連結される。

【００４７】ところで、ロッキングレバー３２は、ノブ
レバー９５の作動に応じて、図１０で示すアンロック位
置と、図１１で示すロック位置との間で回動可能であ
り、該ロッキングレバー３２の回動に応じて前記オープ
ンリンク３１も揺動することになる。

【００４８】ノブレバー９５は、ほぼ９０度の角度をな
す一対のレバー部９５ａ，９５ａを一体に備えるもので
あり、これらのレバー部９５ａ，９５ａが、前部サイド
ドアＤ_F の内面側に設けられている操作ノブ（図示せ
ず）に図示しない伝動手段を介して連結される。しかも
ノブレバー９５には、インナーパネル２５の端壁部２５
ａ側に頂点を向けた三角状の突部９５ｂが設けられてお
り、カバー３３に一体に設けられている支持ピン１００
を囲繞するとともに一端がカバー３３に係合されるねじ
りばね１０１の他端が前記突部９５ｂに対向する位置ま
で延出される。このねじりばね１０１の他端部には、前
記突部９５ｂ側に頂点を向けた三角形状の突部１０１ａ
が設けられており、ねじりばね１０１は、その突部１０
１ａをノブレバー９５の突部９５ｂに押付けるばね力を
発揮する。したがってノブレバー９５は、ねじりばね１
０１の弾発力に抗して突部１０１ａを突部９５ｂが乗り
越えるように回動することになり、ノブレバー９５およ
びロッキングレバー３２は、アンロック位置およびロッ
ク位置間で節度的に回動することになる。

【００４９】またカバー３３には、ノブレバー９５およ
びロッキングレバー３２の回動をアンロック位置および
ロック位置間の範囲に規制すべく、ノブレバー９５の側
面に当接可能なストッパピン１０２が突設される。

【００５０】軸部９６において前記ノブレバー９５とは
反対側の端部には、カバー３３を前記ノブレバー９５と
の間に挟むようにしてカバー３３の側方に配置されるシ
リンダレバー１０６が取付られる。このシリンダレバー
１０６は、前部サイドドアＤ _F の外面に臨んで前部サイ
ドドアＤ_F に設けられるキーシリンダ錠１０７（図１参
照）のキー操作に応じて、軸部９６の軸線まわりに回動
するものであり、軸線まわりに制限された範囲での軸部
９６との相対回動を許容するようにして前記軸部９６に
連結される。

【００５１】而して軸部９６およびシリンダレバー１０
６の許容相対回動範囲は、該軸部９６と一体であるノブ
レバー９５により、ロッキングレバー３２をアンロック
位置およびロック位置間で回動するときには、軸部９６
からシリンダレバー１０６に力が伝達されることがない
ように設定されており、シリンダレバー１０６がロッキ
ングレバー３２をアンロック位置およびロック位置間で
回動すべく作動したときには、ノブレバー９５も軸部９
６と一体に回動する。

【００５２】ラチェットレバー２９に一体に設けられて
いる係合腕部１０３は、作動室９２内でオープンリンク
３１の表板３５側の側方に先端部を配置するようにして
延びるものであり、オープンリンク３１には、前記係合
腕部１０３の先端部に対向する押圧面１０４が設けられ
る。而してロッキングレバー３２がアンロック位置にあ
り、しかもラチェット２８がその係止面７１をフル係合
段部６５に係合させた状態、すなわち図１０で示す状態
にあるときに、オープンレバー３０への操作力の入力に
応じてオープンリンク３１が図１２で示すように下方に
作動すると、前記押圧面１０４から係合腕部１０３に押
圧力が作用し、それによりラチェットレバー２９は、ね
じりばね７３のばね力に抗して図６の時計方向に回動
し、ラチェットレバー２９と一体に回動するラチェット
２８がラッチ２７との係合を解除する方向に回動し、前
部サイドドアＤ_F のロック状態が解除される。

【００５３】上述のように、ロッキングレバー３２がア
ンロック位置にある状態でロック状態を解除する方向に
オープンリンク３１が作動するときには、図１２で示す
ように、ロッキングレバー３２の連結腕部３２ａに設け
られているピン９８はオープンリンク３１の長孔９９内
を移動するだけであり、オープンリンク３１からロッキ
ングレバー３２に力が伝達されることはない。

【００５４】また押圧面１０４は、図１１で示したよう
に、ロッキングレバー３２がロック位置に回動したとき
には、ラチェットレバー２９の係合腕部１０３に対向す
る位置からずれることになる。したがって、ロッキング
レバー３２がロック位置にあるときに、アウトハンドル
７６およびインサイドハンドルのいずれかを操作してロ
ック状態を解除する方向にオープンリンク３１を作動せ
しめても、押圧面１０４が係合腕部１０３に押圧力を作
用せしめることはない。すなわちオープンリンク３１か
らラチェットレバー２９への作動力の伝達が不能とな
り、ラチェット２８はラッチ２７に係合したままであ
り、前部サイドドアＤ_F のロック状態は維持される。

【００５５】オープンリンク３１の他端部すなわち下端
部には、前記押圧面１０４との間に間隔をあけるように
して略Ｌ字状の係合部１０５が一体に設けられており、
この係合部１０５を係合させ得る係合段部１０３ａがラ
チェットレバー２９における係合腕部１０３の先端部に
設けられる。

【００５６】この係合部１０５は、ストライカ３９の進
入路４０からの離脱に応じてラッチ２７が開扉方向の回
動端にある状態、すなわちラチェット２８の摺接面６９
がラッチ２７における突部６４の外周に摺接しており、
ラチェット２８がラッチ２７との係合を解除している状
態で、ロッキングレバー３２がアンロック位置からロッ
ク位置方向に回動するのに応じて、図１３で示すよう
に、前記係合腕部１０３の係合段部１０３ａに係合する
ものである。これにより、エンジンキーを車内に置き忘
れた状態で前部サイドドアＤ_F を開放するときに、ロッ
キングレバー３２をロック位置側に回動するように操作
ノブを誤って操作してもロッキングレバー３２がロック
位置に回動することはなく、車内にキーを置き忘れたま
まで前部サイドドアＤ_F がロック状態になってしまうこ
とがない。

【００５７】ところで、カバー３３は、ロッキングレバ
ー３２、ノブレバー９５、シリンダレバー１０６および
オープンリンク３１が該カバー３３に組み付けられた状
態で、オープンリンク３３の一端部をオープンレバー３
０に係合せしめるようにして、ケーシング２６の裏板３
６に組付けられる。

【００５８】次にこの実施例の作用について説明する
と、ドアロック装置２２_F において、オープンレバー３
０への操作力の入力に応じてラチェット２８をラッチ２
７との係合を解除する方向に作動せしめる作動力をラチ
ェットレバー２９に伝達可能なオープンリンク３０は、
進入路４０の長手方向に直交する平面に沿って延びるも
のであり、進入路４０の進入口４０ａとは反対側で膨出
部４１の側方に配置され、前記平面内でのストローク作
動および揺動作動が可能である。

【００５９】したがって、ケーシング２６のケーシング
主体３７が備える膨出部４１が、インナーパネル２５の
端壁部２５ａおよびガラスサッシ２３間で占めるスペー
スを有効に利用してオープンリンク３１を作動可能に配
置することができ、オープンリンク３１の作動に必要な
スペースを膨出部４１の背面側（ガラスサッシ２３側）
に大きく確保することが不要であるので、ドアロック装
置２２_F およびガラスサッシ２３間に比較的大きな空き
スペースを確保することができる。また進入路４０の進
入口４０ａとは反対側で膨出部４１の側方にオープンリ
ンク３１を配置するスペースが小さくてすみ、したがっ
て前部サイドドアＤ_F の厚み方向でドアロック装置２２
_F が占めるスペースも小さくなる。これにより、前部サ
イドドアＤ_F の内部構造および前部サイドドアＤ_F の厚
み設定の自由度を増大させることが可能となるまたカバ
ー３３は、少なくともオープンリンク３１およびロッキ
ングレバー３２を覆ってケーシング２６に取付られてお
り、前部サイドドアＤ_F がロック状態にあるときに、専
用工具を前部サイドドアＤ_F 内に差込んだとしても、オ
ープンリンク３１もしくはロッキングレバー３２に前記
専用工具を係合せしめることは不可能である。したがっ
て前記専用工具によりオープンリンク３１もしくはロッ
キングレバー３２を不所望に操作することが確実に防止
され、防盗性を向上することができる。

【００６０】なお、ロッキングレバー３２に連なるノブ
レバー９５およびシリンダレバー１０６は、カバー３３
の外方に配置されているが、シリンダレバー１０６はキ
ーシリンダ錠１０７を操作しない限り回動することはな
く、またノブレバー９５は、前部サイドドアＤ_F におい
てウインドガラス２１_F よりも内方側に配置されるもの
であるので、前記専用工具を前部サイドドアＤ_F の外面
側からノブレバー９５に係合させることは不可能であ
る。

【００６１】またオープンリンク３１を覆うカバー３３
には、オープンリンク３１の作動を案内するガイド溝９
１が設けられているので、オープンリンク３１がオープ
ンレバー３０に片持ち支持されているにもかかわらず、
カバー３３以外に部品を追加することなくオープンリン
ク３１の作動を確実なものとすることができる。しかも
オープンリンク３１の両側面に摺接する複数のリブ９
３，９３…が、ガイド溝９１の内側面に固設されている
ので、オープンリンク３１のがたつきが確実に解消され
ることになり、車両走行時や前部サイドドアＤ_F の開閉
時に雑音の発生を効果的に防止することができる。

【００６２】オープンリンク３１の他端に連結されるロ
ッキングレバー３２には、操作ノブの操作に応じて回動
するノブレバー９５が連結されるが、該ノブレバー９５
には、その回動軸線と同軸である軸部９６が一体に設け
られており、ロッキングレバー３２は、相対回動を不能
として前記軸部９６に連結されている。したがって、ロ
ッキングレバー３２およびノブレバー９５を共通に支持
することができ、ロッキングレバー３２およびノブレバ
ー９５を少ない部品点数かつ少ない組付工数で回動支持
することが可能となる。しかもロッキングレバー３２お
よびノブレバー９５が同一軸線まわりに一体に回動する
ことにより、ノブレバー９５およびロッキングレバー３
２間での力の伝達効率を優れたものとすることができ
る。さらにキーシリンダ錠１０７に連結されるシリンダ
レバー１０６が、記軸部９６と同一軸線まわりに一体に
回動することを可能として該軸部９６に連結されるの
で、ノブレバー３２およびロッキングレバー９５に加え
てシリンダレバー１０６を同一軸線まわりに回動可能と
し、より少ない部品点数およびより少ない組付工数で、
ノブレバー９５、ロッキングレバー３２およびシリンダ
レバー１０６を回動支持することが可能となるとともに
シリンダレバー１０６およびロッキングレバー３２間で
の力の伝達効率も向上する。

【００６３】さらに防盗性を向上するためにケーシング
２６に取付られているカバー３３で、前記軸部９６が回
動自在に支持されるので、ロッキングレバー３２、ノブ
レバー９５およびシリンダレバー１０６を支持するため
の部品が、カバー３３以外に不要であり、部品点数低減
に寄与することができる。

【００６４】またラチェットレバー２９は、ラチェット
２８との相対回動を不能として該ラチェット２８に同軸
に重合配置されるので、ラチェット２８およびラチェッ
トレバー２９を、リベット軸５３で共通に回動支持する
ことを可能として部品点数の低減が可能となるとともに
ラチェットレバー２９およびラチェット２８間の力の伝
達効率を向上することができる。しかもラチェット２８
およびラチェットレバー２９がコンパクトに纏めて連結
されることになり、ドアロック装置２２_F をコンパクト
化することが可能となる。

【００６５】ラッチ２７と係合する方向へのラチェット
２８の回動端は、ラチェット２８に設けられている弾性
ストッパ６８ａが、ケーシング２７におけるケーシング
主体３７の下部側端に当接することにより規制されるも
のであり、弾性ストッパ６８ａはラチェット２８の被覆
材６８と一体に形成されるので、前記回動端を規制すべ
く弾性ストッパ６８ａがケーシング主体３７に当接した
ときの衝撃音を弾性ストッパ６８ａの弾性作用により吸
収して騒音の発生を防止することができる。

【００６６】さらに弾性ストッパ６８ａは、ケーシング
主体３７への当接時にケーシング主体３７およびラチェ
ットレバー２９の係合腕部１０３間に挟まれるので、弾
性ストッパ６８ａをラチェットレバー２９の係合腕部１
０３で支持するようにして、弾性ストッパ６８ａの耐久
性を向上することができる。しかも弾性ストッパ６８ａ
がラチェット２８の回動軸線と平行な方向で該ラチェッ
ト２８から突出するものであるので、ストッパが前記回
動軸線から半径方向に突出するものである場合に比べ
て、前記回動軸線に直交する平面内でラチェット２８が
占めるスペースを小さくすることができ、ラチェット２
８の小型化ひいてはケーシング２６の小型化を図ること
ができる。

【００６７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００６８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、少なくともオープンリンクおよびロッキングレバー
を覆うカバーがケーシングに取付けられることにより、
専用工具をドア内に差込んでオープンリンクもしくはロ
ッキングレバーに係合せしめることが不可能となり、防
盗性を向上することができる。しかもカバー内に設けら
れてストライカ進入路の長手方向と直交する平面に沿っ
て延びるガイド溝により、オープンリンクのストローク
作動（オープンレバーの回動に応じて該リンクの長手方
向に沿ってストロークする作動）と、揺動作動（ロッキ
ングレバーの回動に応じて揺動する作動）とが案内され
るので、カバー以外に部品を追加することなくオープン
リンクを確実に作動せしめることができる。

【００６９】また請求項２記載の発明によれば、少なく
ともオープンリンクおよびロッキングレバーを覆うカバ
ーがケーシングに取付けられることにより、専用工具を
ドア内に差込んでオープンリンクもしくはロッキングレ
バーに係合せしめることが不可能となり、防盗性を向上
することができる。しかもカバーに設けられたガイド溝
でオープンリンクの作動が案内されるので、カバー以外
に部品を追加することなくオープンリンクを確実に作動
せしめることができる。また特にオープンリンクの両側
面に、ガイド溝の内側面に固設される複数のリブが摺接
することにより、オープンリンクのがたつきが確実に解
消され、車両走行時やドア開閉時の雑音の発生を効果的
に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の側面図である。

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線拡大断面図である。

【図５】ドアロック装置を図４の５矢視方向から見た図
である。

【図６】図５からケーシングの表板を取外した状態を示
す図である。

【図７】ドアロック装置を図４の７矢視方向から見た一
部切欠き図である。

【図８】図７からカバーを取外した状態を示す図であ
る。

【図９】ケーシングを図８の９矢視方向から見た図であ
る。

【図１０】ロッキングレバーがアンロック位置にある状
態で図７の１０−１０線に沿う方向から見たオープンレ
バー、オープンリンクおよびロッキングレバーの連結状
態を示す断面図である。

【図１１】ロッキングレバーがロック位置にある状態で
の図１０に対応した図である。

【図１２】ロッキングレバーがアンロック位置にある状
態でオープンリンクがストローク作動したときの図１０
に対応した図である。

【図１３】ドア開放時にロッキングレバーをロック位置
側に誤って操作したときの図１０に対応した図である。

【符号の説明】

２２_F ，２２_R ・・・ドアロック装置 ２６・・・ケーシング ２７・・・ラッチ ２８・・・ラチェット ３０・・・オープンレバー ３１・・・オープンリンク ３２・・・ロッキングレバー ３３・・・カバー ３９・・・ストライカ ４０・・・進入路 ９１・・・ガイド溝 ９３・・・リブ Ｄ_F ，Ｄ_R ・・・ドア

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側のストライカ（３９）を進入させ
   るための進入路（４０）を有してドア（Ｄ_F ，Ｄ_R ）に
   固定されるケーシング（２６）と、前記進入路（４０）
   に進入するストライカ（３９）に係合して閉扉方向に回
   動することを可能としてケーシング（２６）に回動自在
   に支持されるラッチ（２７）と、該ラッチ（２７）に係
   合する係合位置およびその係合を解除する係合解除位置
   間での回動を可能として前記ケーシング（２６）に回動
   自在に支持されるラチェット（２８）と、該ラチェット
   （２８）が前記ラッチ（２７）に係合したロック状態を
   解除するための操作力を入力可能として前記ケーシング
   （２６）に回動自在に支承されるオープンレバー（３
   ０）と、一端が該オープンレバー（３０）に連結される
   オープンリンク（３１）と、前記操作力の入力に伴なう
   オープンレバー（３０）の作動に応じて前記ラチェット
   （２８）を係合位置から係合解除位置に作動せしめる作
   動力を前記オープンリンク（３１）から前記ラチェット
   （２８）に伝達し得るアンロック位置ならびに前記オー
   プンレバー（３０）の作動にもかかわらず前記作動力の
   前記ラチェット（２８）への伝達を不能とするロック位
   置間での作動を可能として前記オープンリンク（３１）
   の他端に連結されるロッキングレバー（３２）とを備え
   る車両用ドアロック装置において、前記オープンリンク（３１）は、前記オープンレバー
   （３０）の回動に応じて該リンク（３１）の長手方向に
   沿ってストロークする作動と、前記ロッキングレバー
   （３２）の回動に応じて揺動する作動とが前記進入路
   （４０）の長手方向と直交する平面内でなされ、 少なくとも前記オープンリンク（３１）およびロッキン
   グレバー（３２）を覆うカバー（３３）が、前記ケーシ
   ング（２６）に取付けられ、 該カバー（３３）内には、前記オープンリンク（３１）
   の前記平面内での前記ストローク作動および揺動作動を
   案内すべく該平面に沿って延びるガイド溝（９１）が設
   けられることを特徴とする、車両用ドアロック装置。
2. 【請求項２】 車体側のストライカ（３９）を進入させ
   るための進入路（４０）を有してドア（Ｄ _F ，Ｄ _R ）に
   固定されるケーシング（２６）と、前記進入路（４０）
   に進入するストライカ（３９）に係合して閉扉方向に回
   動することを 可能としてケーシング（２６）に回動自在
   に支持されるラッチ（２７）と、該ラッチ（２７）に係
   合する係合位置およびその係合を解除する係合解除位置
   間での回動を可能として前記ケーシング（２６）に回動
   自在に支持されるラチェット（２８）と、該ラチェット
   （２８）が前記ラッチ（２７）に係合したロック状態を
   解除するための操作力を入力可能として前記ケーシング
   （２６）に回動自在に支承されるオープンレバー（３
   ０）と、一端が該オープンレバー（３０）に連結される
   オープンリンク（３１）と、前記操作力の入力に伴なう
   オープンレバー（３０）の作動に応じて前記ラチェット
   （２８）を係合位置から係合解除位置に作動せしめる作
   動力を前記オープンリンク（３１）から前記ラチェット
   （２８）に伝達し得るアンロック位置ならびに前記オー
   プンレバー（３０）の作動にもかかわらず前記作動力の
   前記ラチェット（２８）への伝達を不能とするロック位
   置間での作動を可能として前記オープンリンク（３１）
   の他端に連結されるロッキングレバー（３２）とを備え
   る車両用ドアロック装置において、 少なくとも前記オープンリンク（３１）およびロッキン
   グレバー（３２）を覆うカバー（３３）が、前記ケーシ
   ング（２６）に取付けられ、 該カバー（３３）には、前記オープンリンク（３１）の
   作動を案内するガイド溝（９１）が設けられ、 前記オープンリンク（３１）の両側面に摺接する複数の
   リブ（９３）が、前記ガイド溝（９１）の内側面に固設
   されることを特徴とする、車両用ドアロック装置。